1第一篇设计说明书2设计说明

1、设计说明 书一、概述X 线起于10）、公路工程水文勘测设计规范（JTG C30-2015）；省广州市，止于省市，路线经过、广西、11）、公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）；和4 个省份，全长约 2220 公里，其中 XX 境内全长约 129.12 公里。本项目12）、公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）；X 线 XX 县 XX 镇至 XX 混凝土拌合场大修工程属于X 境内的一段，项目设计13）、公路交通标志和标线设置手册JTG D82-2009；起点为 XX 市 XX 县 XX 镇（对应 XX 桩号 K1888+000），止点为 XX 混凝土拌合场（对14）

2、、公路交通安全设施设计细则JTG/T D812006；应 XX 桩号 K1917+000），路线途经 XX 镇、XX 镇、XX 镇、XX 镇，路线全长 29 公15）、道路交通标志和标线（GB5768.1-2009）；里。16）、道路交通标志和标线（GB5768.2-2009）；1、任务依据17）、道路交通标志和标线（GB5768.3-2009）；XX 市公路局与我院签订的X 线 XX 县 XX 镇至 XX 混凝土拌合场大修工程18）、公路沥青路面养护技术规范（JTJ 073.2-2001）；合同书。19）、公路养护安全作业规程JTG H30-20042、设计依据20）、道路交通反光膜（GB/

3、T 18833-2012）1）、公路工程技术标准（JTGB01-2014）；21）、省普通国省干线公路大中修工程设计文件编制指南省交2）、公路路线设计规范(JTGD20-2006)；通厅公路局川交路函(2015)89 号3）、公路路基设计规范(JTGD30-2015)；22）、现行的其它有关、规程及相关地方政策。4）、公路沥青路面设计规范(JTG D50-2006)；3、测设经过5）、公路路面基层施工技术规范(JTJ034-2000)；受业主委托，我院于 2015 年 4 月进场，组织相关技术对现场进行了踏6）、公路沥青路面施工技术规范(JTGF40-2004)；勘，收集原路路线、路面、桥涵、

4、交安等基础资料，并对项目进行了详细、全面7）、公路路基路面现场测试规程（JTGE602008）；的、检测，内容如下：8）、公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）；1）、纵线形外业控测；9）、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）；2）路基、边坡排水；括 11 类，本次数据应补充余下的 3 类再进行综合分析；路基病害包括 8 类，需3）原路技术状况检测及评定；分类并进行病害成因分析评定；应将项目检测结果的详细作为附件补充4）原路面病害、结构厚度；至施工设计图中。5）沿线桥梁、涵洞等构造物；回复：根据实际及检测无其他 3 类病害。6）沿线交安设施；3)路面面

5、层采用 AC-C 级配改性沥青（SBS）砼；其骨料设计采用玄武岩，但7）原路竣工资料、养护情况及交通量资料收集；XX 不盛产，建议在满足质量要求的条件下优选地材为宜；说明中关于表面层采用8）筑路材料、拌和场、料场、养护站；的 AC-C 级配、SBS 改性沥青技术的要求有误，应修正；因 AC-C 级配表面层对压根据收集的测设和基础资料，并同业主进行了交流，就该项目路面处治方案实度和空隙率有严格的控制，需补充相关技术要求；另路基规范己进行更新，修做了详细研究工作，重点对路面破坏原因做了详细分析，外业测设于 2015订本时宜修正。年 4 月下旬完成，同时转入施工图设计内业工作，于 2015 年 4

6、月底完成了一阶回复：已核实修改。段施工图设计文件（送审稿）。根据 XX 市科学枝术服务中心 2015 年 6 月 24)标线：（1）分隔波形梁两侧，建议定义为车行道边缘线；车行道边缘日对该项目一阶段施工图设计文件的初审，于 2015 年6月上旬完成一阶段线在平面交叉处的设置应为虚线，需核实修正。（2）标线的设置做为布置图，应施工图设计文件(修改稿)及编制工作。在省监理的组织下于按实际布设修正；一级公路均设置有分隔波形梁，其不是设置的双黄线，需2015 年 6 月 17 日缴请相关路面及省公路局养护处对本项目进行了核实修改。，根据意见完成文件修改，形成施工图设计文件（修订稿）及编制回复：已核实修

7、正。工作。5)二级公路基层的材料是二灰还是水稳，需核实，且本次设计实施时是4、XX 市科学枝术服务中心意见及回复否应与原路材一致。1)做为大修工程，平纵面的相关技术标准本次不予以，建议对不能满足回复：已核实上基层为水稳，下基层为二灰，与业主商定后己确定本次实施规范要求的地段增设相应交安设施，减少安全隐患。是底基层材料采用水稳。回复：已按照组意见核实修改。6)应补充说明边沟拆除重建的理由：明、暗沟的衔接不适是否是原因之一，2)公路技术状况的评定应包括路基、路面、桥涵及沿线设施；而路面病害包如何处治？需提出设计方案，补弃衔接图，注意衔接处的高程处治；拆除重建应考虑拆除工程量及因堵塞而产生的清除工程

8、量；需复核 S3-8 图中延米的工程量。7）路面病害处治工程量中与中数据有误请核实；回复：本次设计只对边沟损坏部位进行修复致原标和对边沟内有堆积物回复：已核实修改。处进行，不存在高差及衔接图示。8）材料中沥青、碎石单价偏高请核实；7)因一、二级公路沥青路面结构层不一致，需补充一、二级公路沥青路面的衔接图及沥青路面与平交道路的衔接图。回复：本次设计主要对原路基路面病害处理后，路面同厚度加铺，故不单独回复：已核实修改。6、沿线自然地理条件1）、地形地貌考虑。拟建工程区属川中丘陵地带。地表从资中向东南逐渐倾斜，为海拔 300-4005、省监理服务中心主要意见及回复米的浅丘区，相对高差在 30-80

9、米之间。沿线河流均属沱江水系，沱江受地形影1）应补充交通量及设计年限等相关内容；响，迂回曲折，呈网状发育，以至地表相互剥蚀，比较平缓，状似回复：已补充。馒头，大多开垦为旱地。山沟低平地带以辟为水田，居民住宅大多分布在山沟边2）、对原路病害类型深度说明不详应补充相关资料；缘及坡脚，依山傍水。厂、矿、企业分布零星杂乱。塘堰、水库、抽水管道、渡回复：已修改。槽、沟渠及贮水坑较多，地表水系较发达，形成丘陵地区农业的综合灌溉系统。3）应补充沿线桥梁检测内容及处理方案；本项目的路线方案和工程造价主要取决于对上述条件的充分认识和利弊取舍。回复：已补充。2）、气候条件4）详核道路主要材料指标参数有误；.气候特

10、点回复：已核实修改。本工程区属带湿润季风气候类型。气候特点：冬暖，四季分明，秋5）应将沿线养护管理中心维修及建设等相关事项费用考虑到本次大修设计绵雨，冬季少雨雪，全年无霜期约 310 天，均雾日为 32.6 天。中；气温回复：沿线养护管理中心由业主另行委托，在说明中己描述。XX 市年平均气温 17.518之间。一温 7.4，七温 27.2。6）基层材料应按要求采用厂拌法计价；市中区高温有 41.1，最低气温有-3的。回复：已修改。日照时数：平均日照时数为 1188.8 小时，最多年为 1262.6 小时，最少年为 1063.1 小时，多年平均最多月为8 月（278小时），最少月为 12月（13

11、.5a、第四系全新统（Qh）：厚度 013 米，零星分布于河流、溪沟漫滩低小时）级阶地者为冲洪积层之砂砾卵石及低液限粘性土、粉土，分布于一般冲沟、丘陵、降水低山斜坡者为坡积、残积层低液限粘性土。降雨量：降水适中。年降水量 1000 毫米以上，夏季降水约占全年的 60%，高b、第四系更新系（Qp）：厚度 030 米，零星分布于河流高级阶地，为冲洪温期与多雨期基本一致。积、冰水堆积之低液限粘性土夹砂砾卵石。降雨日数：0.1 毫米的降雨日数：平均为 147 天，最多年有 173 天，最侏罗系中统沙溪庙遂宁组（J2sn）：厚度 280460 米，岩性为砖红、棕红少年有 129 天，最多月为 7 月（1

12、7 天），月为 2 月（7 天）。色泥岩、砂质泥岩夹灰石英砂岩，底部为砖红色石英砂岩与下伏层分界清楚。3）、水文条件5）、以地表水为主，主要有降水产生。年径流总量 57469 立方米，其中区外来水根据中国烈度区划图划分区内烈度为度。4824 立方米。水不多，仅 2715 立方米。7、设计范围流域内地表水的形式还有各水田、水塘、河堰等交叉，了发达的地本项目设计范围为X 段，XX 市 XX 县 XX 镇至 XX 混凝土拌合场（对应 XX表水系统。桩号范围 K1888+000K1917+000）段，除、类危桥（业主另行委托专业设计）、本工程布线属沱江水系，路线主要经过了沱江支流等河流，以上河流均由地

13、隧道部分外的大修工程，完善道路附属设施，以全面恢复到原有技术标准。表水汇集而成，其径流量主要受当地降雨影响，其高水位多为汇水区域内雨季降8、原有公路设计技术标准雨所至，汛情来势急但历时短。根据，原有公路分两段采用不同的设计标准：水主要为第四系孔隙水，次为基岩风化裂隙水。水含水层由第四系1）、K1888+000K1905+040 段，为二级公路，设计速度 40km/h，双向两车全新统冲积堆积的砂卵砾石和更新统含泥石砂卵砾石组成。水的补给来源是道，沥青混凝土路面，路基宽度为 8.5m。横断面布设形式为：0.5m 土路肩+0.25m大气降水和河渠水，流向与地形坡向向近，排泄主要途径是大气蒸发和补给河

14、流、硬路肩+23.5m 车行道+0.25m 硬路肩+0.5m 土路肩。局部段落由于受地形和拆迁水田、水塘、水库，靠近大河流的水降深很大。等的影响，平、纵面技术指标只能满足设计时速 30Km/h 要求。4）、地层岩性2）、K1905+040K1917+000 段，为一级公路，设计速度 60km/h，双向四车第四系松散堆积物地层（Q）。道+两侧硬路肩+两侧土路肩，沥青混凝土路面，路基宽度为 22.5m。横断面布设最少形式为：0.5m 土路肩+3.0m 硬路肩+23.5m车行道+1.5m波形护栏带+22）、公路平、纵线型现状3.5m 车行道+3.0m 硬路肩+0.5m 土路肩。公路现状两侧房屋居多，

15、沿线平、纵面线形除部分特殊路段外，基本满9、原有公路技术状况及适应性评价足一、二级公路的技术指标。X 线 XX 县 XX 镇至 XX 混凝土拌合场大修工程，全长 29 公里，由于该路重3）、病害载车辆多，在重载车辆荷载重复作用下目前该段公路路面已大面积破损，但路基根据现场勘察、走访并参考地勘资料分析，原公路路基、路面层主要存在大部分基本完好，若不及时处理，一到雨季，雨水经路面裂纹渗入路基，路基受以下问题：雨水浸泡后在车辆荷载的反复作用下会产生大面积变形，为避免路面己破损而路发生病害路段的路基存在用边坡开挖的风化泥岩作路床填料或垫层，骨料基完好段受雨水浸泡和车辆荷载作用引起路形、沉陷等病害，导致

16、更大的的压碎值不达标，抗压强度低，自身受压容易产生塑性变形，不能有效的均匀传递维修成本，因此本项目的实施己迫在眉睫。行车荷载，加上本公路重车较多，行车荷载普遍较大，导致路床范围内局部应力1）、公路整体概况过大引起路基变形。再加上公路部分路段排水设施损坏，路基被水浸泡进一步加X 线 XX 县 XX 镇至 XX 混凝土拌合场大修工程项目，起点位于 XX 市 XX 县剧了路基的破坏程度，进一步导致路面出现大面积的龟裂、裂缝、块状裂XX 镇，止于 XX 混凝土拌合场，路线全长 29 公里。缝、松散、坑槽、车辙、沉陷等病害。其中 K1888+000K1905+040 段为二级公路，原路面结构为 4cm

17、细粒式沥青混凝土面层+5cm 中粒式沥青混凝土面层+21cm 水泥稳定级配碎石基层+20cm 二灰稳定级配碎石底基层。该路段在 2009 年至 2011 年对全线进行了升级改造，由于受投资及技术力量等条件的限制，在大量重载货车碾压作用下，目前行驶舒适性较差，沿线路基沉陷、路面龟裂、坑槽、车辙、裂缝等病害现象较严重。K1905+040K1917+000 段为一级公路，原路面结构为 4cm 细粒式沥青混凝土面层+5cm 中粒式沥青混凝土面层+6cm 中粒式沥青混凝土面层+24cm 水泥稳定级配碎石上基层+27cm 水泥稳定级配碎石下基层。该路段 2011 年建成通车，现状路基状况较好，但路面面层骨

18、料磨耗比较严重。基变路面龟裂路基沉陷路面块裂 路面龟裂路缘石损坏及边沟淤塞护面墙损坏标志牌损坏边坡坍塌波形护栏损坏面层骨料磨耗边沟损坏4）路况评定国道 321 线 K1888+000K1917+000 段综合表序号起点终点区间检测公路路基路面公路技术状况评定标准（新标准）公路技术状况评定标准（新标准）原路病害桩号桩号长度方向等级宽度宽度(m)（m）（m）路面综合破损率 DR(%)路面状况指数 PCI国际平整度指数 IRI路面行驶质量指数 RQI路面使用性能指数评定路面结构强度 PSSI评定等级龟裂块状纵向横向坑槽沉陷松散修补等级(m2)裂缝裂缝裂缝(m2)(m2)(m2)(m2)(m2)（m）

19、（m）1K1888+000K1889全幅二级8.57.538.6432.43.888.8558.2差0.30次166388583172.54502K1889+000K1890全幅二级8.57.518.2250.43.689.3769次0.30次1047.5318.83K1890+000K1891全幅二级8.57.525.8542.72.592.3764.4次0.35次5281351302.54K1891+000K1892全幅二级8 57.525.55432.392.9464.5次0.32次723152.510715K1892+000K1893全幅8.57.527.0341.73.290.446

20、3.7次0.36次760801203.5二级6K1893+000K1894全幅二级8.57.549.9524.93.190.7153.6差0.26差3937.53677.37K1894+000K1895全幅二级8.57.534.0735.83.190.7160.2次0.34次592243.81708.5608K1895+000K1896全幅二级8.57.542.03303.988.5956.7差0.32次2219.39339K1896+000K1897全幅二级8.57.516.7752.12.991.2670次0.32次505.5187.5403.8150112.510K1897+000K18

21、98全幅二级8.57.567.0715.23.290.4447.8差0.38次503011K1898+000K1899全幅二级8.57.57.6665.3390.9877.9次0.51中166108.812K1899+000K1900全幅二级8.57.514.1455.33.689.3771.9次1.04优86.490073.813K1900+000K1901全幅二级8.57.59.761.72.891.5375.8次0.52中727.514K1901+000K1902全幅二级8.57.53.2875.52.791.8184良0.52中52.54915415K1902+000K1903全幅二级

22、8.57.542.6829.64.886.3156.5差0.27差603152.716K1903+000K1904全幅二级8.57.524.7743.73.789.1164.9次0.36次384.82251293.317K1904+000K1905全幅二级8.57.524.2444.23.290.4465.2次0.29差242.51648.318K1905+040K1906左行一级22.521.537.8133290.9473.6中0.66中4118.3460.5243406019K1906+000K1907左行一级22.521.550.0224.81.792.1970.8中0.52次3899

23、157613058420K1907+000K1908左行一级22.521.550.6824.41.891.7770.6中0.71中2289.530252383284121K1908+000K1909左行一级22.521.543.1729.22.588.9372.3中0.55次263266422520421161522K1909+000K1910左行一级22.521.549.0825.41.991.3671中0.55次303782822.5根据 1.公路技术状况评定标准（JTG H20-2007）2.公路路基路面现场测试规程（JTG E60-2008）3.公路桥涵养护规范（JTG H11-200

24、4）等相关规范要求，本项目路面综合破损率（DR）为：3.2867.17 之间， 路面状况指数（PCI）状况数据为 15.175.5。根据公路沥青路面养护技术规范（JTJ073.2-2001）表 4.5.2-2，该段路面破损状况评价为中、次和差。综上所述，由于道路经过多年的运营，路基、路面、涵洞、边沟、挡墙、安全设施等各方面均有不同程度的损坏，已对车辆的正常运行产生较大影响，越来越不适应交通、社会发展的需求。因此，需对公路及其沿线设施进行综合修理，以全面恢复到原有技术标准，确保车辆“安全、快速、舒适”通行，满通、经济快速发展需求。23K1910+000K1911左行一级22.521.547.08

25、26.71.991.3671.4中0.59次3557834731055595424K1911+000K1912左行一级22.521.553.5522.72.887.7670中0.38差2455.53554278645225K1912+000K1913左行一级22.521.544.828.23.286.2571.9中0.24差2369250128197024026K1913+000K1914左行一级22.521.546.1627.32.389.7271.6中0.34差1807223.56040.51330166627K1914+000K1915左行一级22.521.547.8326.22.190

26、.5371.3中0.44差242495584245428K1915+000K1916左行一级22.521.550.5324.52.190.5370.7中0.46差814.581137364093729K1916左行一级22.521.567.1715.15.379.1267.4次0.55次19605092.530K1905+040K1906右行一级21.552.5223.31.493.4870.2中0.39差155480662115125273031K1906+000K1907右行一级22.521.544.9128.11.294.3671.9中0.45差226560165170247432K19

27、07+000K1908右行一级22.521.535.0235.11.393.9274.4中0.29差1415482145218833K1908+000K1909右行一级22.521.543.0929.31.393.9272.3中0.28差1890978172258234K1909+000K1910右行一级22.521.545.3927.81.792.1971.8中0.30差2440.54289575266135K1910+000K1911右行一级22.521.544.4328.41.792.1972中0.31差265747855163152336K1911+000K1912右行一级22.521

28、.545.9927.41.891.7771.7中0.24差2396637139588197337K1912+000K1913右行一级22.521.546.627290.9471.5中0.28差214722020160200038K1913+000K1914右行一级22.521.550.2324.71.891.7770.7中0.25差284912328189339K1914+000K1915右行一级22.521.545.7927.51.792.1971.7中0.31差272712966215240K1915+000K1916右行一级22.521.544.628.31.692.6272中0.22差

29、2629328520226941K1916右行一级22.521.548.5625.71.493.4871.1中0.18差2578226715273010、交通量根据业主提供交通量数据表如下11、设计方案与比选（2）原有波形护栏不能有效利用，不经济。（3）对沿线涵洞增加恒载，承载力降经对原路状况详细及检测结果分析后，结合交通量分析，路面定结果低。（4）造价高。针对项目实地情况，根据省普通国省干线公路大中修工程设计文件编制指南方案二：对原路面病害分类处治，局部路面较好、弯沉值较大路段浅层注浆补以及设计原则对路面大修处治拟定三个方案进行比选。强合格后，铣刨 4cm 沥青路面顶面层干净，然后撒布沥青粘

30、层后，加铺 4cm方案一：对原路沉陷段进行路基补强后，加铺 20cm 水泥稳定碎石底基层+20cm厚细粒式密级配改性沥青砼 AC-13C(SBS)。水泥稳定碎石基层+0.6cm 稀浆封层+6cmAC-20 中粒式沥青砼下面层+4cmAC-13C（SBS优点：（1）经济效益高，注浆加固法和传统方法相比，可节约公路维修费改性）细粒式沥青砼上面层。用，节约废料的费、堆弃费，具有显著的经济效益，而且能保护生态环境，具优点：（1）弃方少，能够保护生态环境，具有良好的社会环境效益。（2）方便简有良好的社会环境效益。（2）技术先进、工期短、污染小、施工文明。单、工效高，效果明显、工期短、污染小、施工文明。（

31、3）技术、工法成熟、效果可缺点：（1）由于为隐蔽工程，可能造成浆液灌注不均匀，施工质量不易控制。靠。（4）施工质量和进度易控制。（2）施工工艺不成熟，需论证试验。缺点：（1）因标高对公路两侧房屋居民存在一定安全隐患，施工难度大。年路线路线名称观测里程(公里)年平均日交通量(辆/日)行驶量（万车 公里日）适应 交通量（辆日）交通拥挤度机动车汽车摩托车拖拉机当量数合计自然数合 计当量数合 计自然数合 计小型货车中型货车大型货车特大货车集装箱车中小客车大客车当量数合 计自然数合 计1234567891011121314151617182013 年XXX 线 XX 县 XX 镇至 XX 混凝土拌合场大

32、修工程29457834554221313627231314213613186939130750130150000.312014 年295293407450943916348414417144561468150000.353方案三：根据实地及检测资料对一、二级公路分段处理：4）、本项目主要处治内容为：二级路处治方案：根据及检测全路段病害严重，采取挖除原有结构层重对原路基病害进行处治，以恢复到原有技术标准。；新铺筑 20cm 水泥稳定碎石底基层+20cm 水泥稳定碎石基层+0.6cm 稀浆封层 5cmAC-20对现状已变形或损坏的路堑墙、路肩墙进行拆除重建（鱼塘、水田等涉水段中粒式沥青砼中面层+4

33、cmAC-13C（SBS 改性）细粒式沥青砼上面层。落的路肩墙采用浸水挡墙）；一级公路处治措施：（1）当路面出现龟裂、松散等病害较轻路段采取挖除原有路对已损坏的边沟、排水沟、涵洞等进行拆除重建；面结构层重新铺筑20cm 级配碎石垫层+20cm 水泥稳定碎石底基层+20cm 水泥稳定碎石对现状挖方边坡较陡，且风化碎落较严重的路段进行削坡处理，并设置植被基层+0.6cm 稀浆封层+6cmAC-20 中粒式沥青砼下面层+5cmAC-20 中粒式沥青砼中面层防护；+4cmAC-13C（SBS 改性）细粒式沥青砼上面层，使路基水稳基层顶面弯沉值达对现有安全设施的设置情况进行梳理，按照国家相关规范、标准要

34、求，采取30(0.01mm)。（2）对于沉陷路段采取挖除原有路面结构层采用碎石对原路床顶面进行利用、修复、增设、拆除等措施进行完善，并对全线重新施划标线；0.41.0 米深换填后再重新铺筑20cm 级配碎石垫层+20cm 水泥稳定碎石底基层+20cm增设修复里程碑（二级公路段）、里程牌（一级公路段）、百米桩（二级公路水泥稳定碎石基层+0.6cm 稀浆封层+6cmAC-20 中粒式沥青砼下面层+5cmAC-20 中粒式段）、百米牌（一级公路段）；沥青砼中面层+4cmAC-13C（SBS 改性）细粒式沥青砼上面层。（3）其余部分铣刨原 4cm平面交叉口：向被交叉道路延伸适当距离（具体见相关部分图纸

35、），控制高表面层后新铺 4cm 厚细粒式密级配改性沥青砼 AC-13C(SBS)，以恢复沥青砼面层的功刨沥青或水泥混凝土面层，调整高程与周边顺接；能。道路两侧用地范围内、取（弃）土场上，进行植树绿化。优点：（1）对隐蔽工程病害处治更彻底。（2）能够有效利用原路已存在安保设施，根据业主提供桥梁评定及资料，对桥梁采取分类处理；对沿线房屋居民影响较小。（3）技术、工法成熟、效果可靠。本项目桩号范围内无隧道。缺点：弃方大、不利于生态环境。12、设计原则及要点方案选定：通过以上方案优缺点比较，结合项目业主意见选取技术成熟，标高1）、设计原则不抬高的方案三作为方案，挖除的废旧筑路材料可集中堆放，利用于农村

36、公路对公路及其沿线设施的损坏进行综合修理，使其全面恢复到原有技术标准。建设，最大限度减少对环境的影响，因此本项目采用方案三。2）、设计要点“分段设计、分类处理”分段设计2、原路安保工程设防等级及安全保障措施设计情况所谓“分段设计”就是在进行大修改造设计前，要对道路的现状进行详细的1）、K1888+000K1905+040 段，交通工程及沿线设施等级为 C 级（原公路工和评估，对整条道路进行合理的段落划分。程技术标准（JTG B01-2003），桥梁与高路堤路段设置了路侧波形栏，平面分类处理交叉处部分设置了预告、支线让行或停车让行等标志和配套，交通标志、标线所谓“分类处理”就是对不同的病害采用不

37、处置措施，设计不同的处理方案。设置不完善。13、设计标准2）、K1905+040K1917+000 段，交通工程及沿线设施等级为 C 级（按原公路公路等级：一级公路 、二级公路工程技术标准（JTG B01-2003），公路中间带和道路两侧全线均设置了波形设计速度：60Km/h、40Km/h栏，平面交叉处部分设置了预告、支线让行或停车让行等标志和配套，交通标路面设计使用年限：6 年志、标线设置不完善。标准轴载：双轮组单轴载 100KN(BZZ-100)3、本次大修工程对路线指标的采用情况公路自然区划：V2本次大修工程对原有公路技术标准进行了拟合，根据外业勘测及现场情况，二、路线结合原有公路具体情

38、况进行分析，沿线受房屋、场镇及特殊构造物标高限制，经业1、原路主要技术指标采用情况及段分布主商讨后，在基本维持面线形、加宽及纵坡标高的前题下对该项目进行1）、K1888+000K1905+040 段，为二级公路，设计速度 40km/h，双向两车道，沥大修路面处治，并完善交通安全设施。青混凝土路面，路基宽度为 8.5m。其中 K1892+268K1892+670 曲线段、K1893+190三、路基K1895+010 场镇段、K1896+410K1900+300 场镇段等，由于受地形和拆迁等的影响，1、横断面平、纵面技术指标只能满足设计时速 30Km/h 要求，K1902+260K1902+520

39、 曲线段，本项目共两种横断面形式：平、纵面技术指标只能满足设计时速 20Km/h 要求。为了保障行车安全，增加相应限1）、K1888+000K1905+040 段，双向两车道，沥青混凝土路面，路基宽度为 8.5m。速标志。横断面布设形式为：0.75m 路肩+23.5m 车行道+0.75m 路肩。2）、K1905+040K1917+000 段，为一级公路，设计速度 60km/h，双向四车道+两2）、K1905+040K1917+000 段，双向四车道+两侧硬路肩+两侧土路肩，沥青混侧硬路肩+两侧土路肩，沥青混凝土路面，路基宽度为 22.5m。凝土路面，路基宽度为 22.5m。横断面布设形式为：0

40、.5m 土路肩+3.0m 硬路肩+2同的3.5m 车行道+1.5m 波形护栏带+23.5m 车行道+3.0m 硬路肩+0.5m 土路肩。、路基沉陷2、病害类型、分布根据钻孔、挖坑及弯沉等数据，软弱基础采用碎石换填补强，换填深度1）、路基病害类型主要为：a、挖方岩石露风化、碎落；b、路堑墙、路肩墙局0.41.0 米，并用重型压路机分层碾压达到设计要求后再进基、面层处理。部破坏、破损；c、边沟、涵洞淤塞导致排水不畅，引起路基病害。2）、排水为了保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态，必须将影响路基稳定的地面2）、病害分布水予以，并排除到路基范围之外，防止漫流、聚积和下渗。主要分布于：a、挖方边坡较

41、高、坡比较大、岩石露段；b、段；本项目为公路大修工程，尽量考虑利用原有边沟，根据对沿途边沟状况分C、水田、鱼塘段；d、边沟、涵洞淤塞破损段。析，本项目边沟结构基本完好，只有部分段落有毁坏，本次设计只对毁坏部分水沟3、病害处置进行修复，边沟淤塞及处进行清淤，新建边沟型式采用梯形，材料采用 M7.51）、路基边坡及防护砂浆砌 MU30 块石。、挖方边坡4、路基病害修复工程施工方法、质量控制要点本项目部分路挖方边坡坡比较大，且坡面未做防护， 露岩层经过多年风化1）施工准备工作：施工前应进行详细测量地形并精确放线定位。基坑采用机已较为破碎，对道的行人及车辆有一定安全隐患，且大量碎落物进入道路边沟、械与

42、人工配合开挖。当基坑为天然地基时作承载力检测，符合设计要求方可进行砌涵洞，从而导致边沟、涵洞堵塞排水不畅，进一步加剧路基破坏。因此，本项目采取体砌筑；基坑内有渗透水时及时排除，避免地基受水浸泡。对挖方边坡坡比较大的段落进行削坡，并对边坡采用植被防护。2）施工方案、填方边坡A.块石采用符合强度要求的料场开采，做好砂、水泥、块石的备料和工作。本项目填方边坡情况较好，无明显的破坏。因此，本次仅对局部破损的段落进行进场后及时进行防护砌体工程的施工。修复。B.施工时必须严格挖基至设计高程，检测其承载力，符合要求后方可进行砌体、挡防工程的砌筑。对于承载力不能满足设计要求的地基，应对地基进行加固处理。经原路

43、中挡土墙有少量墙体破坏，本次设计考虑拆除修复，边坡不稳处采用C.防护工程砌体砌筑时按图纸放样，挂线施工，按一顺一丁的标准进行镶面。新建路肩墙、路堑墙（鱼塘、水田等涉水段落的路肩墙采用浸水挡墙）。施工时选用强度和耐久性良好的石料，由下自上分层砌筑；坡面夯实整平、密实、线形顺适；砌筑时块石咬口紧密、错缝，严禁通缝、叠砌和浮塞，砌体勾缝牢固、美观。3）防护工程的质量控制A.按路基施工技术规范和设计文件要求，严格检查结构物基础的开挖深度及墙体几何尺寸，所用块石的尺寸、强度等物理力学指标及砂浆标号等符合设计文件要求。B.石料采用石质一致，不易风化、无裂缝、抗压强度不小于30Mpa的块石，其规格符合石料的

44、有关技术要求。按设计文要求做好挡墙排水设施和沉降（伸缩）缝。为保证工程的外观质量，砌石外露面均进行人工清凿。施工所用的砂浆全部采用砂浆搅拌机拌和。C.墙趾处的基坑在墙身砌筑一定高度后及时回填夯实，并做成外斜倾角，以免积水下渗。墙背回填需待砂浆强度达到75%以上时逐层填筑，逐层夯实，墙背材料按设计和规范要求进行。钻芯样图D.墙身高出地面部分2030cm设置泄水孔，泄水排距2m，上下排梅花型布置，预埋10cm的PVC管，其端部20cm用土工布。进水口用片石堆码，以利于排水。E.施工时依据公路路基施工技术规范相关规定和设计文件要求进行，并按质量检验标准进行检验，确保工程质量符合质量标准中的各项要求。

45、四、路面1、检测、项目及方法根据道路现场情况，本次对弯沉、路面结构厚、平整度、车辙进行检测，对路面面层病害。钻芯样图件表 3-1检测项目一览表2、主要检测仪器设备道路检测的主要仪器设备见下表：表 3-2主要仪器设备表弯沉检测3、主要检测结果主要检测结果如下：表 3-3弯沉检测结果表弯沉检测序起讫桩号位置平均值标准差代表值基本状况1K1888+000K1889+000全幅44.231.796.3路基沉陷、松散、严重龟裂2K1889+000K1890+000全幅46.928.794.1路基沉陷、块状裂缝、大面积龟裂3K1890+000K1891+000全幅43.423.481.9路基沉陷、大面积龟

46、裂4K1891+000K1892+000全幅42.727.487.8路基沉陷、块状裂缝、大面积龟裂5K1892+000K1893+980全幅40.623.278.8路基沉陷、块状裂缝、大面积龟裂6K1893+000K1894+000全幅49.735.4107.9路基沉陷、块状裂缝、大面积龟裂7K1894+000K1895+000全幅41.625.082.7路基沉陷、块状裂缝、大面积龟裂8K1895+000K1896+000全幅44.626.287.7路基沉陷、松散、严重龟裂9K1896+000K1897+000全幅39.830.389.6路基沉陷、松散、严重龟裂10K1897+000K1898

47、+000全幅33.225.475.0路基沉陷严重11K1898+000K1899+000全幅24.119.556.2路基沉陷、大面积龟裂12K1899+000K1900+000全幅23.233.027.5路基沉陷、大面积龟裂序号仪器设备名称规格型号精度设备数量1梁5.4m0.01mm078-91 台2钻芯机/10-8-71 台检测、项目主要检测、方法沥青路面弯沉沉仪路面厚度钻芯法路面面层病害皮尺量距平整度三米直尺量距车辙三米直尺量距详细检测结果见本项目检测。4、病害分析我院在承担该项任务后，及时派出技术对沿路路面损坏情况和原因分析。原路面损坏的主要原因概括为以下几个方面：1）路基路面排水不畅或

48、由于水位过高造成路基长期处于饱水状态，进而软化路基和路面基层，造成路面损害。部分路段由于沿线居民修建房屋或开设洗车场、汽车维修店等设施、填堵路面边沟以方便车辆出入，或由于沿线村道、通乡公路接道时未考虑排水措施，导致路面雨水长期不排除。渗入路基土体的水分，使土体过湿而降低路基强度，加速了路面的损坏。水使沥青从石料表面剥落造成各种病害，移动荷载作用下引起的唧泥和高压水冲刷，造成路面基层承载能力下降。2）由于社会经济的发展，近年来交通量增长较快，其中载重货车居多，超出了原公路改建时对交通量的。经查阅以往历史交通量资料和货车超载记录，货运车辆（特别是矿产资源的货车）载重量超载率普遍在 100%以上，个

49、别的达到了 200%以上，超出了现有路面结构的极限承受能力，直接导致沥青混凝土路面的破坏。3）全线路面的填缝料均存在严重缺失，路面裂缝未及时封闭，路基变形，边沟排水不畅，雨水顺着接缝渗入路层，对基层造成严重的冲刷，使基层上部出现软化，进而造成路基沉陷等现象。综上所述，路基排水不畅、路基变形、受水浸湿，强度和交通量大重载车多等是造成路面破坏的主要原因。13K1900+000K1901+000全幅22.119.754.5路基沉陷严重14K1901+000K1902+000全幅22.619.654.8路基沉陷、块状裂缝、大面积龟裂15K1902+000K1903+000全幅43.338.4106.5

50、路基沉陷、块状裂缝、大面积龟裂16K1903+000K1904+000全幅30.229.378.4路基沉陷、块状裂缝、大面积龟裂17K1904+000K1905+040全幅43.033.497.9路基沉陷、块状裂缝、大面积龟裂18K1905+040K1906+000左车道19.08.633.1路面大面积松散、龟裂19K1906+000K1907+000左车道23.111.742.3路面大面积松散、龟裂20K1907+000K1908+000左车道17.98.131.2路面大面积松散、龟裂21K1908+000K1909+000左车道22.110.739.7路面大面积松散、龟裂22K1909+0

51、00K1910+000左车道20.612.040.3路面大面积松散、龟裂23K1910+000K1911+980左车道19.810.537.1路面大面积松散、龟裂24K1911+000K1912+000左车道24.520.357.9路基沉陷、松散、严重龟裂25K1912+000K1913+000左车道36.890 7路基沉陷、松散、严重龟裂30.226K1913+000K1914+000左车道29 221.4.4路基沉陷、松散、严重龟裂27K1914+000K1915+000左车道25.315.350.5路基沉陷、松散、严重龟裂28K1915+000K1916+000左车道23.515.048

52、.2路基沉陷、松散、严重龟裂29K1916+000K1917+000左车道19.512.640.2路基沉陷、松散、严重龟裂30K1905+040K1906+000右车道29.416.356.3路面大面积松散、龟裂31K1906+000K1907+000右车道26.513.949.4路面大面积松散、龟裂32K1907+000K1908+000右车道35.224.575.5路面大面积松散、龟裂33K1908+000K1909+000右车道41.222.377.9路面大面积松散、龟裂34K1909+000K1910+000右车道33.923.873.1路基沉陷、松散、严重龟裂35K1910+000K

53、1911+980右车道37.521.072.0路面大面积松散、龟裂36K1911+000K1912+000右车道47.027.492.1路基沉陷、松散、严重龟裂37K1912+000K1913+000右车道44.920.678.8路面大面积松散、龟裂38K1913+000K1914+000右车道44.925.386.5路面大面积松散、龟裂39K1914+000K1915+000右车道37.520.771.6路面大面积松散、龟裂40K1915+000K1916+000右车道51.430.3101.2路面大面积松散、龟裂41K1916+000K1917+000右车道65.236.3124.9路面大

54、面积松散、龟裂645、病害整治0.41.0 米深换填后再重新铺筑 20cm 级配碎石垫层+20cm 水泥稳定碎石底基层1）、病害整治设计目标+20cm 水泥稳定碎石基层+0.6cm 稀浆封层+6cmAC-20 中粒式沥青砼下面层通过对路面的大修整治，使本次设计路段技术状况整体达到良等水平(PQI85)，+5cmAC-20 中粒式沥青砼中面层+4cmAC-13C（SBS 改性）细粒式沥青砼上面层。（3）优良路率达到 90%以上，无次差等路，彻底改善行驶安全性及舒适性、延长道路使用其余部分铣刨原 4cm 表面层后新铺 4cm 厚细粒式密级配改性沥青砼 AC-13C(SBS)，、同时增强路面防滑、抗

55、反射裂缝等。以恢复沥青砼面层的功能。2）、病害整治设计原则6、路面验收、本次大修以路面设计为主，控制路面改造标高，利用现状路面断面形式及线根据各种处置方案，路床顶面及以上路面各层需进行弯沉验收，确保承载力满形。足道路设计要求，方能进行下一步工序。综合道路情况和计算结果，新建路面结构、重点防治原路面裂缝、沉陷等病害，提高抗剪切能力、耐久性、整体性。的路面各层的验收弯沉如下表：、在满通量和使用性能等技术要求的条件下，选择技术先进、安全可靠、路面竣工验收弯沉经济合理、方便施工的处治方案。2）、病害整治方案根据检测及资料，分别采取不同的整治方案：二级路处治方案：根据及检测全路段病害严重，采取挖除原有结

56、构层重新铺筑 20cm 水泥稳定碎石底基层+20cm 水泥稳定碎石基层+0.6cm 稀浆封层5cmAC-20 中粒式沥青砼中面层+4cmAC-13C（SBS 改性）细粒式沥青砼上面层。一级公路处治措施：（1）当路面出现龟裂、松散等病害较轻路段采取挖除原有路面结构层重新铺筑20cm 级配碎石垫层+20cm 水泥稳定碎石底基层+20cm 水泥稳定碎对应层顶面弯沉检测合格后，再进行下一道工序。石基层+0.6cm 稀浆封层+6cmAC-20 中粒式沥青砼下面层+5cmAC-20 中粒式沥青砼中面五、主要材料技术要求层+4cmAC-13C（SBS 改性）细粒式沥青砼上面层，使路基水稳基层顶面弯沉值达沥青

57、沥青混凝土面层采用 70 号 A 级道路石油沥青。30(0.01mm)。（2）对于沉陷路段采取挖除原有路面结构层采用碎石对原路床顶面进行表面层改性沥青是在 70 号 A 级道路石油沥青的基础上，掺加改性剂，改性剂层位结构层材料名称机动车道验收弯沉值(0.01mm)二级路段一级路段14cmAC-13C（SBS）细粒式沥青砼面层顶面28.52225cm 中粒式沥青砼中面层顶面-24.136cm 中粒式沥青砼下面层顶面3227.1420cm 水泥稳定碎石上基层顶面38.431.4520cm 水泥稳定碎石下底基层顶面99.566.1620cm 级配碎石垫层212.77土基顶面258.8258.8路面剂

58、量应由试验确定，建议用量 3%。透层油、粘层油采用沥青。石油沥青、改性沥青、沥青、改性沥青技术要求如下：道路石油沥青技术要求沥青技术要求注：1. SHRP 指标作为商或供应商对每批次沥青结合料的质量承诺，其余常规指标作为施工质量控制。2.“#”项目要检验，但质量控制指标。聚合物改性沥青技术要求指标SBS（I-D）类试验方法针入度（25，5s，100g）0.1mm50T0604针入度指数 PI 不小于0T0604延度 5，5cm/min 不小于cm20T0605软化点 TR&B 不小于65T0606试验项目透层油(PA-2)粘层油(PC-3)试验方法破乳速度慢裂快裂或中裂T 0658粒子电荷阴离

59、子(-)阳离子(+)T 0653筛上残留物(1.18mm 筛)不大于%0.10.1%T 0652粘度拉粘度计 E251616T 0622道路标准粘度计 C25.3(S)s820820T 0621蒸发残留物残留分含量不小于%5050T 0651溶解度不小于%97.597.5T 0607针入度(25)0.1mm5030045150T 0604延度(15),不小于cm4040T 0605与粗集料的粘附性，裹附面积，不小于2/32/3T 0654常温稳定性1d 不大于%11T 06555d 不大于%55T 0655指标沥青标号 70 号 A 级试验方法针入度（25，5s，100g）0.1mm6080T

60、0604#针入度指数 PI-1.5+1.0T0604软化点（R&B）不小于46T0606#60动力粘度不小于Pa.s180T0620#10延度不小于cm15T060515延度不小于cm100T0605蜡含量（蒸馏法）不大于%2.2T0615闪点 不小于260T0611溶解度 不小于%99.5T0607密度（15）g/cm3实测T0603质量变化 不大于%0.8T0610 或 T0609残留针入度比（25） 不小于%61T0604残留延度（10）不小于cm6T0605运动粘度 135不大于Pa.s3T0625 T0619闪点 不小于230T0611溶解度 不小于%99T0607弹性恢复 25，不