二级公路设计

1、毕业设计（论文）文献综述土木工程二级公路设计一、前言1、课题研究的目的本课题是某地区的一条二级公路设计，通过纸上选线、定线，考虑经济、安全、实 用的因素，最终得出一个方案。本次毕业设计也是对自居大学四年各种专业知识的综合 检验，各科知识融会贯通和实践相结合。通过它，充分理解和掌握公路设计的设计方法， 步骤；熟悉各种设计规范，提高专业知识技能，掌握正确的横纵断面图的形式与画法， 培养自己独立思考、动手、作图的能力，同时也为自己以后的职业生涯打下基础。2、发展前景简介：公路运输是19世纪末随着现代汽车的诞生而产生的。初期主要承担短途运输业务。 第一次世界大战结后，基于汽车工业的发展和公路里程的增加

2、，公路运输走向发展的阶 段，不仅是短途运输的主力，并进入长途运输的领域。第二次世界大战结束后，公路运 输发展迅速。欧洲许多国家和美国、日本等国已建成比较发达的公路网，汽车工业又提 供了雄厚的物质基础，促使公路运输在运输业中跃至主导地位。发达国家公路运输完成 的客货周转量占各种运输方式总周转量的90%左右。随着我国现代化城市的建设和发展，人们的活动半径越来越大，对公路运输的要求 也越来越高。由于道路运输有着灵活机动，运送速度快，运输的技术简单，投资回收快 的特点，公路运输也最受到欢迎。世界各国经济发展的历史证明，道路运输是商品经济 发展的催化剂。经济发达国家，其交通运输特别是道路运输必定很发达。

3、因此，道路运 输发展水平作为衡量和反映一个国家和一个地区经济发展水平的主要指标之一。我国 近年来由于对公路，城市道路建设的重视，高速公路的修建已经达到世界的前列。3、设计中有关问题：沿线设施各项工程的位置的合理安排；环境保护的内容、措施及方案的确定；确定占用土地、拆迁建筑物及电力、电讯等设施的数量；考虑到当地地形、气候、环境等因素给工程带来的困难及做出的解决办法，如微丘地 区填方过大可采取高架桥的方式过渡；二、主题部分1、国内道路发展及现状中华人民共和国成立以后。为了迅速恢复和发展国民经济，巩固国防，国家对公路 建设作出了很大努力，取得了显著成就。特别是改革开放后的十几年来，公路建设迅速 发展

4、，1994年底公路通车里程达到110万公里，并实现了县县通公路，97%的乡及78% 的村通了汽车。公路的技术标准也有明显提高，1994年底达到等级的公路有84万公里， 截止到1995年底通车里程已达2141公里。在此期间一大批科技成果得到推广应用，航 测遥感，特别是计算机辅助设计技术己转化为生产力，基本上改变了公路建设的落后面 貌。到2000年12月31日我国公路总里程达到167.98万公里。除港、澳、台地区外， 到2001年底，我国公路总里程达到169.8万公里，居世界第四位。到2002年底，我国 公路总里程达到175.8万公里。1990年第一条高速公路（沈大高速公路）建成通车后，到2001

5、年底，高速公路总 里程达1.9万公里，超过加拿大（1.9万公里）、仅次于美国（8.8万公里），位居世界 第二位。交通运输是国民经济的命脉，是经济建设不可缺少的基础设施，它的进步与变革直 接关系到生产力的发展与变化。因此，公路运输的增长速度应略高于国民经济增长速度。 在未来几十年中，我国的汽车拥有量将继续以较快的速度增长。1980年民有汽车仅164.9 万辆，1994年已增加到约950万辆，平均年递增12%以上。按此推算，到2010年可达 6000万辆。为适应国民经济持续、快速、健康发展的需要，交通部制定了我国公路建设的二十 四字方针：“全面规划，加强养护，积极改善，重点发展，科学管理，保障通畅

6、”。根据 这一方针，到2000年末，我国已建成高速公路里程1.6万公里，跃居世界第三位。根 据交通部“十五”规划和2015年远景规划，预计“十五”期间我国将新增高速公路超 过2.5万公里，京沈、京沪高速公路全线贯通，在我国东北、华北、华东地区之间形成 了一条公路快速运输大通道。随着路段的不断延伸，我国高速公路网的基本框架可望在 二十一世纪初初步形成。它的形成和发展，必将对我国经济尤其是沿线区域的经济发展 产生深远的影响，起到推动作用。根据公路主骨架国道主干线建设发展计划，用30年 的时间建设“五纵七横”12条国道主干线系统，总长3.5万km。全国的重要城市、工 业中心、交通枢纽、对外口岸将由高

7、等级的国道主干线连接，一个与国民经济发展相适 应，与其它运输方式相协调的快速、安全的国家干线网络系统将形成。2、国外公路的发展趋势目前，国外高速公路呈现出了新的发展趋势。主要表现在以下几个方面：相邻国之间合作修建高速公路，形成国际高速公路网，促成了国际高速公路网的形 成。为了更好地发挥高速公路效益，加强国际之间的公路运输联系，一些发达国家正在 把主要高速公路联结起来，构成国际高速公路网。信息化公路将逐步实现。信息化公路将着眼于道路的多功能利用,不仅使用路面，还 要利用空间。这就使公路不仅具有运输人和物资的固有的交通功能，还有输送电力等能 源及各种信息，加上其所派生出的美化环境、抗灾避难及作为建

8、造其他建筑物的基础等 空间功能。卫星检测及控制系统将得到广泛利用。信息时代的到来，各类检测及监测系统普遍 使用，交通控制中心将充分利用卫星地面系统转发的交通信息且按新的交通流理论，指 挥汽车按最优路线行驶，既节约时间，又创造最大利益。目前，国外高速公路呈现出了新的发展趋势。主要表现在以下几个方面：一、相邻国之间合作修建高速公路，形成国际高速公路网，促成了国际高速公路网 的形成。为了更好地发挥高速公路效益，加强国际之间的公路运输联系，一些发达国家 正在把主要高速公路联结起来，构成国际高速公路网。二、信息化公路将逐步实现。信息化公路将着眼于道路的多功能利用，不仅使用路 面,还要利用空间。这就使公路

9、不仅具有运输人和物资的固有的交通功能，还有输送电 力等能源及各种信息，加上其所派生出的美化环境、抗灾避难及作为建造其他建筑物的 基础等空间功能。三、卫星检测及控制系统将得到广泛利用。信息时代的到来，各类检测及监测系统 普遍使用，交通控制中心将充分利用卫星地面系统转发的交通信息且按新的交通流理论, 指挥汽车按最优路线行驶，既节约时间，又创造最大利益。三、总结部分公路在我们现代社会中已经占据着非常重要的地位，尤其是告诉公路。告诉公路的 修建能更好的促进社会的发展，促进沿线经济发展和资源的开发。加速了物质生产和产 品流通，直接和间接的推动了社会的发展。高速公路作为交通经济带的主要方式之一， 它可以发

10、挥各级中心城市的作用，实现生产 布局与沿线基础设施之间的空间结合，有 利于城市之间、区域之间便捷的联系，进而促进整个区域经济带的演进。对于区域经济社会发展而言，高速公路经济网的形成，不仅改变了交通运输格局， 更主要的是将使各区域重新定义其区域优势和时空概念，重新塑造主导产业和竞争格局。高速公路的建设，缩短了城市之间的时空距离，进一步密切了沿线各地市之间的联 系，使之成为各具特点、优势互补的有机整体，从而改善了投资环境，增强了招商引资 力度，促进了对外开放。由于受高速公路的波及，偏远地区丰富的农业资源、矿产资源 等得以更多地被开发利用。还有就是人才和技术的资源开发，也为沿线地市的技术与人 才交流

11、合作提供了便利条件，使沿线地市整体科技水平有所提高。四、参考文献规范类：1、公路自然区划标准JTJ003-86；2、公路工程技术标准JTJB01-2003；3、公路路基设计规范JTG D30-2004；4、公路路线设计规范JTG D20-2006；5、公路水泥混凝土路面设计规范JTG D40-2002；6、公路沥青路面设计规范JTG D50-2006；指导书类：1、道路工程设计实用便携手册，张可誉主编，2008年1月日出版，机械工业 出版社；2、道路设计资料集共7个分册，孙家驷主编，人民交通出版社，最新版；3、公路与城市道路设计手册，黄兴安主编，中国建筑工业出版社，最新版；4、公路设计手册（路面），姚祖康主编，人民交通出版社，2006年11月第三版；5、公路设计手册（路基）；6、道路设计常用数据手册（公路工程常用数据系列手册），李嘉主编，人民交通 出版社，最新版；7、公路设计工程师手册，人民交通出版社，