PBN简介(第一部分补充)

1、PBN简介(第一部分补充)区域导航（Area Navigation，RNAV) 地基或星基的导航源 以航路点来定义航迹 航迹灵活8/19/20222RNAV机载系统罗兰 (LORAN)系统欧米茄（）系统 1997年中止惯性导航或基准系统（INS/IRS）VOR/DMEDME/DME飞行管理计算系统 (FMS)卫星导航系统（GNSS）8/19/20223所需导航性能（Required Navigation Performance，RNP） 建立在RNAV基础上具有机载设备告警能力引入包容度（Containment）的概念，以概率的形式预测导航精度，并能随时监控航迹误差。精度高，所需空域和超障保护

2、区小8/19/20224RNP 包容度(containment)规定航迹估计位置实际位置飞行控制误差FTE实际导航性能ANP2RNP2RNP9599.999%一旦ANP超出RNP，系统就会告警，8/19/20225RNAV/RNP的精度以海里数表示；在95%的时间内能处于其中；RNP包容区为中心线两侧各2x；数值越小，精度越高， 10、5、4、2，1，0.5、0.3，甚至0.15。 RNP-x 2x2x95% 精度xx95% 精度包容区包容区RNAV/RNP 值8/19/202262xRNP2xRNP超障余度飞行轨迹RNP航段最大/最小 超障余度进场1.0/0.1600米/300米起始进近1.

3、0/0.1300米中间进近 1.0/0.1150米最后进近0.5/0.1 VEB复飞 1.0/0.1 可变 8/19/20227PBN依靠地面导航台信号指示 NDB、VOR、DME、ILS人工操作依靠飞机的能力 GNSS、INS、DME/DME飞行管理计算机（FMC）自动飞行传统导航RNAVRNP8/19/20228基于性能的导航（PBN） Performance Based NavigationPBN规定了RNAV/RNP机载系统在沿ATS航路、仪表进近程序和空域飞行时的性能要求，包括运行所需的精度、完整性、持续性、可用性和功能等。PBN将RNAV和RNP的等一系列不同的导航应用归纳到一起，

4、涵盖了从航路到进近的所有飞行阶段。基于机载的性能机载RNAV系统导航源航线/飞行程序机组操作8/19/20229飞行运行导航基于性能的概念运行标准机组&设备导航设施导航应用海洋和边远陆地 陆地进离场进近航路终端区PBN的架构8/19/202210PBNRNP X 或 RNAV X X表示在95的时间内的导航精度， 如RNAV1，RNP0.3同样的X，RNAV和RNP对机载导航设备要求和机组程序会有很大的差别；RNAV和RNP的使用环境和应用方法差异很大；PBN最终将发展为全部的RNP。8/19/202211QQ现在地面导航台RNAV RNPPBN的发展方向 卫星导航未来8/19/202212I

5、CAO运行标准RNAV标准RNP 标准RNP 4海洋偏远陆地RNAV 5RNAV 2RNAV1航路和终端区RNP10海洋边远陆地基本RNP 2基本RNP 1高级RNP1RNP APCHRNP AR APCH飞行各阶段有附加要求的RNP 用于3D和4D导航8/19/202213用于进近程序0.3为基本值完全依靠GNSS飞行操作误差（FTE）是误差的主要部分分为RNP APCH 和 RNP AR（需要特殊批准，Authorization Required AR）拉萨、林芝等高原机场已经使用了RNP AR这种技术。RNP APCH正在飞行学院的绵阳机场进行试验。 8/19/2022148/19/20

6、2215P夜航8/19/202216气压高度表垂直导航（Baro-VNAV）8/19/202217ICAO的要求2007年9月，ICAO在第36届大会上正式要求各缔约国在2009年底前制定完成PBN实施规划，2016年完成全部实施工作，以全球一致和协调的方式从传统飞行模式完全过渡到PBN。对于为5700公斤以上航空器服务的跑道，必须具有使用APV提供垂直引导，作为主用程序或精密进近的备份程序。2010年实现30%，2014年实现70%，2016年100%。ICAO附件6，10，11，15修订航空公司运行规范8/19/202218我国的规章体系初步建立了PBN的运行规章体系 使用全球定位系统(G

7、PS)进行航路和终端区IFR飞行以及非精密进近的运行指南(基本RNP，2005年)要求授权的特殊航空器和机组（SAAAR）实施公共所需导航性能（RNP）程序的适航与运行批准准则（2006年）RNAV5运行批准指南 （2008年） 20080615-acrnav1、2.doc在航路和终端区实施RNAV1和RNAV2的运行指南（RNAV1&2，2008年）在海洋和偏远地区空域实施RNP4的运行指南(2009)8/19/2022192009.108/19/202220内容序1. 背景2. PBN实施路线图目的3. 中国民航运输系统4. 实施具体工作5. 实施时间表 近期（20092012） 中期（2

8、0132016） 远期（20172025）6. 通用航空7. 航空器能力8. 导航基础设施9. 安全过渡原则10. PBN与其他技术的融合11. 路线图的修订附件APBN导航规范简介附件B术语8/19/2022215. 实施时间表5.1 近期（20092012）航路根据空中运输需求、监视和通信能力、管制员工作负荷以及机队设备配备情况，在部分海洋和西部地区航路，有选择地应用RNAV-10和RNP-4导航规范。对于部分繁忙航路，根据通信和监视覆盖情况，有选择地应用RNAV-2、RNAV-5导航规范，以实现较小的航路间隔，提高空域利用率。依照PBN导航规范重新调整已有的RNAV/RNP 航路。8/1

9、9/2022225. 实施时间表5.1 近期（20092012）终端区在有雷达覆盖的终端区，利用GNSS和陆基导航设施，应用RNAV-1导航规范。首先从国际机场和繁忙机场开始实施，允许PBN和传统运行并存。到2012年，全国30%的机场终端区实施RNAV运行，全部国际机场实施RNAV。在部分无雷达覆盖或无适当地面导航设施的机场终端区，有选择地使用GNSS导航实施基本RNP-1标准仪表进离场程序。8/19/2022235. 实施时间表5.1 近期（20092012）进近所有新建机场以及部分已有机场将使用基于GNSS的RNP APCH程序。配套实施基于Baro-VNAV的APV，作为主用程序或ILS精密进近的备份程序。对于某些地形复杂和空域受限机场，在运行需要时，使用RNP AR进近程序。到2012年，全国30%机场仪表跑道具有RNP进近能力。在某些特定机场强制实施RNP APCH进近或RNP AR进近程序。在此阶段，为不具备相应设备能力的航空器保留传统导航设备和传统飞行程序。8/19/2022245. 实施时间表5.3 远期（20172025）航路、终端区和进近等所有飞行阶段将以PBN运行为主，逐步从混合运行过渡到完全的PBN运