铁路客运专线知识问题

1、概 论简答.1、当前我国铁路发展主要面临五大问题？答： 一、路网密度相对较低：我国每万人仅拥有铁路.公里，在世界上排名以后；每万平方公里国土拥有铁路公里，在世界上排名以后； 二、主要干线长期处于饱和甚至超饱和状态： 京沪、京广、哈大、京沈和陇海五大干线的运输密度已接近亿吨公里公里；三、部分地区进出通道不畅：煤炭、石油等重点物资运输紧张，甚至一些厂矿、港口不得不“以运定产”； 四、季节性运能紧张问题相当突出：每年春节、暑假等长假期的天内运输能力全面告急； 五、客货混跑、技术标准低：客货矛盾日益尖锐，应变能力差，严重限制了技术进步和生产效率的提高。 2、我国铁路的跨越式发展将突出六大重点？ 答：（

2、1）加快建设快速客运网络。通过建设客运专线、发展城际客运轨道交通和既有线提速改造，初步形成以客运专线为骨干，连接全国主要大中城市的快速客运网络。（2）强化煤炭运输通道。重点围绕十大煤炭外运地区运输需求，结合客运专线建设和既有线扩能改造，形成运力强大、组织先进、功能完善的煤炭运输系统。（3）大力扩展西部路网。加强东中西部通道建设，在西北至华北及华东、西南至中南及华东间建设若干条便捷高效的通道，为西部大开发战略实施提供运力支持。 （4）优化和完善东中部路网。实施京沪、津沈、京九、沪杭等铁路电气化改造，实现京广线以东地区干线电化成网。另外，继续提高这一地区路网密度，大幅度提高既有铁路运输能力。（5）

3、加强港口和口岸后方通道建设，畅通对外口岸和重要港口运输，适应港口大进大出需求，促进对外贸易发展。加快集装箱运输网络建设，建设集装箱物流中心，并依托相关新线建设和既有线改造，推进双层集装箱运输通道建设，形成覆盖全国的集装箱运输网络；发展多式联运，提高运输效率和质量，开辟新的经济增长点。 （6）加强主要客货枢纽建设。3、我国八横线路有？：答：京兰通道（北京呼和浩特兰州拉萨）煤运北通道（大同秦皇岛、神木黄骅）煤运南通道(太原德州、长治济南青岛、侯马月山新乡兖州日照)陆桥通道（连云港兰州乌鲁木齐阿拉山口）宁西通道（西安南京启东）沿江通道（重庆武汉九江芜湖南京上海）沪昆（成）通道（上海株洲怀化贵阳昆明怀

4、化重庆成都）西南出海通道（昆明南宁黎塘湛江）4、我国八纵线路有？：答：京哈通道（北京哈尔滨满洲里）沿海通道（沈阳大连烟台无锡上海杭州宁波温州厦门广州湛江）京沪通道（北京上海）京九通道（北京南昌深圳九龙）京广通道（北京武汉广州）大湛通道（大同太原焦作洛阳石门益阳永州柳州湛江海口）包柳通道（包头西安重庆贵阳柳州南宁）兰昆通道（兰州成都昆明）5、各国客运专线的设计速度及其性质？答：世界发达国家铁路向着客运高速化、快速化，货运重载化、快捷化两个方向发展。在客货运输繁忙地区，实现客货分流。客运专线的设计速度，从1964年日本建成世界上第一条时速210公里的高速客运专线后，发展到270、300、350km

5、/h。从对轨道的平顺度要求来看，时速达200公里的轨道铺设精度与时速300公里的相当接近。 我国客运专线的设计速度应在200km/h以上；性质属于高速铁路的范畴。 6、高速铁路的主要技术条件？ 答：1）、铁路等级：高速铁路；2）、正线数目：双线；3）、设计速度：列车最高运行速度350Km/h，最低运行速度200Km/h ；4）、运输模式:高中速混跑；5）、线间距： 5米；6）、最小曲线半径：一般7000米、困难5500米；7）、最大坡度：12；8）、到发线有效长度：700米；9）、牵引种类及列车类型：电力、动车组；10）、列车运行控制方式：自动控制；11）、行车指挥方式：综合调度集中。7、高速

6、铁路的主要技术特征 答：1）、轮轨方面：持久高平顺性的轨道，高走行稳定性的轻量化列车；2）、弓网方面：大张力的接触网，高性能的受电弓；3）、空气动力方面：流线形、密封的列车，较大的线间距和隧道断面；4）、牵引与制动方面：大功率的交-直-交列车和大容量的牵引供电设施，大能力的盘形、再生、涡流列车制动系统和车载信号为主的列控模式。5）、高速铁路是由高质量的铁路新线、性能先进的机车车辆和控制系统组成的庞大技术系统，它集中采用了当代高新技术成就，从涉及到的四个方面实际上可以延伸到整个高速铁路系统，是一项系统工程。8、客运专线的运营管理模式？答：一、新建高速铁路双线，专门用于旅客快速运输，如日本新干线和

7、法国高速铁路，均为客运专线，白天行车，夜间维修； 二、新建高速铁路双线，实行客货共线运行，如意大利罗马佛罗伦萨高速铁路，客运速度250kmh，货运速度120kmh； 三、部分新建高速线与部分既有线混合运行，如德国柏林汉诺威线，承担着客运和货运任务； 四、在既有线上使用摆式列车运行，这在欧洲国家多见，在美国“东北走廊”摆式列车速度为240kmh。 五、我国的客运专线铁路是新建的高速铁路双线，专门用于旅客快速运输。近期采用本线旅客列车和跨线旅客列车混合运行的模式。 第一章铁路客运专线路基主要技术标准与施工关键技术一.名词解释题. 1 路基施工检测技术.-是地基处理和路基填筑工程中的各种进行质量控制

8、的方法。 2 膨胀土-是矿物质多蒙石、伊利石和高岭石的粘性土。 3 CFG桩-是水泥粉煤灰碎石桩的简称。它是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂加水拌合形成的高粘结强度桩，和桩间土、褥阿垫层一起形成复合地基。二填空1高速铁路路基是一种（土工结构）2路基压实标准要求要考虑对路基不同结构部位的填筑材料提出的（压实标准）3路基基床由（表层）和（底层）组成4路桥台过渡段采用纵向（正梯形断面）形式5对路基填土质量标准，多数采用（物理）和（力学性能）双指标控制6压实质量采用（k30）和（孔隙率）指标控制7某地客运专线的设计中，为保证列车高速运行时的平稳舒适，对路桥过渡段应采用（刚度过渡）的设计方法8在桥台后一定

9、范围内，采用刚度较大的级配碎石作为过渡填筑段，与路堤相连采用（1：2）斜坡过渡9运行期间的弹性变形主要发生在（路基本体）部分和（地基）部分10地基的（沉降变形控制）是秦沈线的关键和重点11松软，软土地基采用了（排水固结法）和（复合地基法）进行地基加固处理12（路基动态设计）的成果为后续的轨道工程打下了良好的基础13对于有地震液化的粉土或粉细砂层的地基段，采用了（挤密砂桩）的处理方法14高速铁路，（变形控制）是路基工程设计的主要控制因素15列车速度越高，要求路基的刚度（越大）弹性变形（越小） （越大 越小 不变）16铁路路基规定路肩宽度（1.4m）,规定了路基面上动应力设计值为(100kpa)1

10、7 .对沉降控制较困难的软土和松软土地段路基,应做好施工组织设计提前安排施工,保证必要的(预压期)18. 基床表层应采用级配碎石或级配砂石等材料.地基系数(K30190mpa/m)动态变形摸量(Evd 55mpa) 孔隙率（n18%） 19. 坚质岩路暂应在路堤一侧设置(级配碎石)过渡段.20. 土质路堑地基其土质不满足其床底层填料条件时,应换填A.B组填料或改良土,厚度不小于(0.5m).21. 路基面形状应为三角形,并设计由路基面中心向两侧的(4)%的横向排水坡.22. 路基机床由表层和底层组成,表层厚度应为(0.7m).底层厚度应为(2.3m)总厚度为3.0m.23. 基床采用材料中,颗

11、粒中细长及扁平颗粒含量不应超过(20%).黏土团及有机物含量不应超过(2%).24. 粒径小于0.5mm的细集料的液限应小于(28%),其塑限指数应小于(6).24. 在地下水位高的黏性土地基上填筑路堤时,路堤底部应填筑渗水性材料,厚度不应小于(0.5米).25. 路基上铺设无碴轨道的核的问题是(沉降控制).三.判断题. 1 列车速度越高,要求路基的刚度越小,弹性变形越大. () 2 由刚度变化引起的列车振动与速度的平方成正比. () 3 基床以下路堤填料应优先选用A.B组填料和C组块石碎石和砾石填料. () 4 路基工后沉降不应大于5cm.年沉降速率应小于2cm年. () 5 桥台台尾过渡路

12、基工后沉降量不应大于2cm. () 6 曲线加宽时,不应保持路基面三角形形状. () 7 路肩宽度应符合,无论路堤,路暂两侧均为1.4m. () 8 正线曲线地段基面加宽值应在曲线外侧加宽. () 9 曲线加宽值应在缓和曲线内突变. () 10 一般在基床厚度变化处设置长度少于10m的渐变段. () 11 路堤浸水部分严禁填筑易风化的软块石. () 12 软土地基如已采用深层加固处理措施时,可不再考虑地震影响. () 13 在地震区的软土地基上,路堤基底垫层材料应采用碎石或粗砂夹碎石,不得采用细砂或中砂. () 14 多渡段的基坑应回填混泥土或分层回填碎石,并用小型平板振动机械室. () 15

13、 基坑回填至高于原地面后应用振动展压至密实. ( ) 16 虽然有渣轨道还是无渣轨道结构不同,但是路基荷载条件相同. () 17 粉喷桩施工时，如果每米喷灰量少于42kg，则要重打。（ ） 18 搅拌装浆液配置最好采用425号普通盐水泥，严格控制水灰比。（ ） 19 CFG桩是水泥、粉煤灰、碎石桩的简称。（ ） 20 膨胀土，其体积虽含水量的增加而收缩，反之膨胀，具有较弱的胀缩性。（ ） 四.简答.1 对高速铁路路基设计时应考虑那些方面？答：对其设计应考虑路基结构的受力及变形要求、填筑材料类型的要求、结构尺寸的要求、压实标准的要求等。2 路基结构的受力及变形要求主要考虑什么？答：在列车荷载作用

14、下，路基表层最大动应力和动变形值，以及经地基处理后满足高速铁路路基平顺性要求的路基工后沉降值。3 路基结构形式及尺寸要求主要考虑什么？ 答：路基表层、路基底层、路基本体、路肩等部分组成的路基横断面形式。以及路基结构厚度、路肩宽度、边坡坡度等尺寸。4 国外高速铁路路基的特点是什么？ 答：1)强化路基基床 2）严格控制路基填筑标准 3）严格控制轨道的刚度变化和由于沉降、不均匀沉降引起的轨道下沉和轨面弯折，以达到线路的平顺性。 4）加强路基的方排水措施，加强边坡的灾害的防护。5 客运专线路基工程有那些技术特点？ 答：1）路基填筑质量标准高 2）路基基床表层采用集配碎石强化结构 3）路桥及横向构筑物间

15、设置过渡段 4）严格控制路基变形和工后沉降 5）路基动态设计 6）路基质量评价 7）地基处理的种类多6 路基基床表层采用集配碎石其主要作用是什么？ 答：1）增强线路强度，使路基更加固、稳定，并具有一定的刚度 2）均匀扩散作用到机床土面上的动应力，使其不超出下部机床土的容许动强度 3）隔离作用，防止道蹅压入基床及基床土进入到蹅层 4）防止雨水浸入使基床软化，防止发生翻浆冒泥等基床病害 5）满足基床防冻7 结合秦沈铁路路基的工后沉降要求，简要回答一下针对不同地质条件地基土的处理方法有那些？ 答：对于浅层软弱地基采用了换填碾压处理、或换填砂垫层处理。对于深层软基的主要地段采用了袋装砂井、塑料排水干的

16、排水固结加预压的处理方法。对于工后沉降要求高级路桥过渡段，根据地质条件和经济对比，采用了砂桩、碎石桩、粉喷桩、搅拌桩、旋喷桩等地基处理方法。8 高速铁路路基特点有哪些？ 答：1）控制路基变形 2）路基刚度的均匀性 3）在列车运行及自然条件下的稳定性9 对路桥过渡段的设置结构形式，填筑材料及压实标准是如何要求的？答：路桥台过渡段采用纵向整梯形截面形式、取消加筋土过渡段的结构形式，规定所用的路涵均需设置过渡段。过渡段长度为L=2(h-0.7)+a；过渡段采用集配碎石分层填筑，填筑压实标准应满足K3150MPa/m、EVd50MPa和孔隙率n28%.10 对软质岩，强风化岩及土质路堑的基床处理是如何

17、要求的？ 答；1）机床表层深度范围内应进行换填并满足第4.2.2条要求。 2）基床表层以下，基床底层表面做成向两侧4%排水坡。 3) 土质路堑底层其土质不满足基床底层填料条件时，应换填A、B组填料或改良土，厚度不小于0.5米，并应分层碾压至相应的压实标准。11 对于在软土和松软土地基上填筑路堤时应该如何处理？答：应用边坡坡脚处设置边桩进行水平位移观测，于路堤基地底面设置沉降观测设备进行沉降观测。在陆地填筑过程中，必须控制填土速率。应根据沉降观测情况进行综合分析，以推算地基的最终沉降量，并应及时调整工艺、工法使地基处理达到预定的控制要求，同时应作为验交时控制工后沉降量的依据。12 当路堤填料为硬

18、质岩石及不易风化的软质石应该如何处理？ 答：应采用集配较好的材料，不应倾填，应分层填筑，分层压实。填料的最大历经在基床底层内不得大于15厘米，在基床以下路堤内不得大于30厘米，且最大块石不应集中，一股脑均匀地分布于填筑层中，每一填筑层内部和表面石块间的空隙应用较小石块、石屑填充密实，并使层厚均匀和层面平整。当采用软块石作填料时，应查其风化程度并判别填料的适用性。路堤浸水部分严禁填筑易风化的软块石。13 在可液化地基上填筑路堤时，当满足哪些条件时，可不采取抗震措施？ 答：1）路堤高度小于3米2）地震动峰值加速度为0.1克和0.15克、0.2克和0.3克，地面以下分别为5米、6米深度内、气液化土层

19、累计厚度小于2米时，路堤高度小于5米。 3）地震峰值加速度为0.1克和0.15克、0.2克和0.3克，其上覆非液化层厚度或地下水位深度大于5米、6米。14 简述过渡段长度公式及公式中字母的含义？ 答：过渡段长度按下式确定： L=2（h-0.7）+a 式中 L-过渡段长度（M） h-台后陆地高度（m） a-常数3-5年15 简述路堤与路堑连接处应如何设置过渡段？ 答：1）当路堤与路堑连接处，在路堑一侧顺原地面纵向开挖台阶，台阶高度为6米 2）当路堤与路堑连接处为软质岩石或土质路堑时，应顺原地面纵向挖成1：2的坡面，坡面上开挖台阶，台阶高度0.6米左右。16 土质、软质岩及强风化的硬质岩的边坡坡面

20、进行防护和加固时，应符合哪些规定？答：1）对土质路堑边坡可采用喷播植草或种植灌木措施，对较高对土质路堑边坡可采用骨架护坡或挂网结合喷播植草措施。2）软之岩、强风化的硬之岩路堑应根据岩体结构、结构面铲状、风化程度、地下水及气候条件等确定边坡加固措施。17 客运专线原地面处理施工质量控制要点是什么? 答：1）检查地基条件 2)做好排水工作和清表后的晾晒工作 3）换填材料是否符合设计要求 4）压实度能否满足设计要求 5）路基宽度是否符合设计要求18 当回填细粒土后,展压达不到要求的地基系数如何处理?答：取土样做含水量试验，鉴别含水量是否合适，若高，则应进行翻晒；反之，则要洒水。如仍达不到设计要求，则

21、要与设计代表联系，商讨处理方法。有可能是受下层软土的影响。19 简述CFG桩施工工艺?答：钻机就位-钻孔至设计标高-泵送CFG桩混合料-边送料边提拔钻杆-成桩- 钻机移位。 清弃土凿桩头-CFG桩复合地基检测-验桩验槽-褥垫层施工及验收-CFG桩复合地及验收 CFG桩检测-淡妆静载试验、小应变检测、符合地基承载力试验20 客运专线路基填筑主要包括哪些?答：路堤下部填筑，基床底层填筑，基床表层填筑，过渡段填筑，膨胀土改良土施工，土工合成材料应用等施工内容。21 简述路基施工检测的主要内容有哪些? 答：主要包括复合地基承载力试验、动力触探试验、钻芯取样试验、K30试验、核子密度仪试验。22 铺轨前

22、路基评估的步骤是什么? 答：1)审查路基填筑调查表 2)路基沉降观测资料分析 3)地质雷达检验 4）集配碎石表层抽检五.论述题.1 论述如何对路基进行防护？答：1）当路堤边坡适宜植物防护，且能保证路基边坡的稳定时，应优先采用植物防护方法。是路堤高度及填料情况，可分为采用植草、种植灌木或爬藤植物，与骨架护坡、土工合成材料结合等植物防护措施。2）当路堤边僻高度较高时，可在边坡不小于2.5米宽度范围内分层铺设土工格栅灯土工合成材料，每层艰巨0.30.6米，铺设至基床表层下，并在边坡上采取适宜的植物防护措施。 3）浸水地段受水流冲刷得路堤边坡应根据流速、流向及冲刷深度，采用植物防护或圬工防护等措施。2

23、论述沉降量、观测点的距离及系统分析大致分为几个部分？ 答：观测断面的数量平均50米一处，且在过渡段是沿线路纵向连续观测的，系统地分析评价有大致三个部分：1、测试数据和趋势确定毒的检验，要求其相关系数r20.85时为“优”2、预测稳定性检验：根据已有的观测数据和会回归的曲线，推测一定时期后的沉降，当偏差8mm时，认为预测的稳定性达到了“优”而且预测以便在填土完成后经36个月的测量时间才能建立。3、预测准确性的要求：认为当预测的时间满足条件s(t)/s75%时，预测才是准确的。 3 论述我国铁路客运专线路基的发展情况?答：我国客运专线铁路路基的技术标准及主要参数，使九时年代以来在高速铁路“八五”、

24、“九五“研究成果的基础上，吸收了国外高速铁路路基施工和建设的经验：在设计过程借鉴、消化、吸收了国外铁路设计新方法和新标准：结合秦沈线的实际情况，并经有关部门多次组织国内专家的论证最终确定的。客运专线路基工程有如下技术特点：1)路基填筑质量标准高2）路基基床表层采用吉佩随时强化结构3）路桥机横向构筑物间设置过渡段4）严格控制路基变形和工后沉降5）路基动态设计6）路基质量评价7）地基处理的种类多4 论述高速铁路路基设计暂规的主要内容? 答：1） 路基的一般规定：对路堤段和路堑段的路基结构断面做出了具体规定。规定路肩宽度为1.4m。规定了路基面上的动应力设计值为100kpa。 对沉降控制较困难的软土

25、和松软土堤段路基，应作好施工组织设计，提前安排施工，保证必要的预压期。2 ） 基床：对路基基床结构形式和尺寸作了具体规定，路基基床由表层和底层组成。 对路基基床填筑材料的压实标准提出了具体的要求。基床表层采用集配随时或集配砂砾石等材料，地基系数K30190MPa/m,动态变形模量Evd55MPa,空袭率n80m的梁端竖向折角不应大于2 3)拱桥和刚架桥的竖向饶度,除考虑ZK活载的静力作用外,尚应计入温度变形的影响.此时梁体竖向饶度,按下列情况之不利者值,并满足本条件列限值的要求. 8 如何在桥面上设置防排水设施?答:1)桥面上铺设的防水层应密闭有效,在桥梁纵向伸缩缝处应设防水伸缩缝. 2)防水

26、层上应覆盖致密.耐磨.耐冲击.的保护层. 9 混凝土桥梁结构层及配筋应符合哪些规定?答: 1)预应力钢筋管道间的净距,当管道直径小于或等于55mm时,不应小于4 0mm;当管道直径大于55mm时,不应小于管道直径.2)预应力钢筋或管道表面与结构表面之间的保护层厚度,在结构的顶面和侧面,分别不应小于1.0倍的管道直径并不小于50mm;结构底面不应小于60mm. 3)最外层普通钢筋的保护层厚度,不应小于30mm. 10 简答在什么情况下应进行静载弯曲抗裂性及饶度试验?答:1)首孔生产时; 2)正式生产后,原材料.工艺有较大变化.可能影响产品性能时; 3)批量生产中; 4)有质量缺陷,可能对产品的抗

27、裂性及刚度有较大影响时. 11 简答在什么情况下预制梁的质量保证期为10年? 答：除以下情况外，预制梁的质量保证期应为10年：自然力作用、不可抗力等造成的非正常移梁、起吊、运输及架设造成的非正常使用（如超载、外部破坏、改造）造成的为进行正常养护维修造成的实际存在缺陷的技术标准更新，在新标准正式颁布和前生产而无法得到新标准压要求的。 四.论述题. 1.论述预制梁厚度材料和配件检验项目? 答： 水泥检验的项目为：细度、凝结时间、安定性、抗压强度、烧失量含量、氧化镁含量、三氧化硫含量、碱含量、混合材料及掺量。细集料检验项目为：细度模数、含泥量、云母含量、有机物含量、坚固性、硫化物及硫酸盐含量、氯化物

28、含量、碱活性。 粗集料检验项目：颗粒级配、压碎指标、制片状颗粒含量、含泥量、泥块含量、母岩抗压强度、坚固性、硫化物及硫酸盐含量、氯化物含量、碱活性。混凝土外加剂：减水率、泌水率比、含气量、凝结时检查、抗压强度笔、收缩率比、相对耐久性能指标、对钢筋锈蚀作用、碱含量、氯离子含量。热轧钢筋及热轧光圆钢筋：抗拉强度、屈服强度、伸长量、冷弯。钢绞线：屈服强度猫具：外观、锚固效率、极限拉力总应变、锚口蘑摩阻、喇叭口摩力阻力。 第五章 铁路客运专线索隧道主要技术标准与施工关键一.名词. 1 空隙：是指隧道衬砌背后没有全部回填，衬砌与围岩间存在的空洞。二.填空题. 1 解决行车阻力问题主要也是加大(隧道断面面

29、积). 2 单线隧道内轨道顶面以上净空面积应不小于(50米的平方).双线隧道内轨顶面以上净空面积应不小于(80米的平方). 3 隧道内安全空间应在距线路中线(3.0m)以外. 4 安全空间尺寸,高度不应小于(2.2m).宽度不应小于(0.8m). 5 隧道衬砌采用(复合式衬砌)或(整体衬砌). 6 级围岩应采用(曲墙带仰砌)或(的衬砌,级未岩地段可采用(曲墙不带仰供)的衬砌. 7 救援通道宽(1.25m).高(2.2m),外侧距线路中线不得小于(2.2m). 8 设防地段的隧道宜采用带仰供的曲墙式衬砌。其中级围岩地段宜采用（钢筋混泥土）。 9 隧道洞门宜采用（翼墙式）。洞门结构宜采用（混凝土浇

30、注）. 10 按开挖隧道的横断面分布情况,开挖方法可分为(全段面开挖法).(台阶开挖法)和(分布开挖法). 11 对于黄土地段,开挖方法宜采用(短台阶法)或(分部开挖法). 12 隧道工程的常用原材料有(衬砌材料)、(支护材料)、(防水材料)。 13 支护质量主要指(锚杆安装质量).(喷射混凝土质量)和(刚构件质量). 14 单洞双线隧道断面有效面积不宜小于(100平方米). 15 根据德国规范,救援通道的最小宽度应不小于(1.25m).三.判断题. 1 长度在500米以上的隧道应设贯通整个隧道的救援通道.双线隧道设置在两侧。 ( ) 2 单线隧道的救援通道在单侧设置。 ( ) 3 救援通道不

31、可侵入建筑界限范围内。 ( ) 4 一般情况下.隧道洞口必须设置缓冲结构。 ( ) 5 缓冲结构宜采用钢筋混泥土。 ( ) 6 采用复合衬砌隧道,初期支付与二次衬砌之间不应铺设防水板。 ( ) 7 救援通道每隔200m应设图象文字标记。 ( ) 8 500m以下的隧道应在洞内装设照明查插座。 ( ) 9 中心深排水应设检查井,检查井可以设在线路中间或两侧安全通道下面。 ( ) 10 隧道内不设置双侧排水沟,水沟水位应在铺底面10cm以下。 ( ) 11 呼叫电话应沿隧道两侧交错布置,且单侧电话间距宜为500m. ( ) 12 当出口外50m范围内无建筑物.出口外20m处的微压波峰值大于50pa

32、时,应设置缓冲结构。 ( ) 13 当建筑物对微压波峰值有特殊要求时,缓冲结构进行特殊设计。 ( ) 14 长度在500m以上的隧道应设固定式照明设备。 ( ). 15 导坑超前开挖,有利于提前探明地质情况予以及时处理。 ( ) 16 在初期支护基本稳定后,不用进行永久支付护衬砌。 ( ) 17 在黄土隧道中喷射混泥土和砂浆锚杆作为施工临时支护效果好。 ( ) 18 施工时特别注意拱脚与墙脚处断面,如超挖大,应用混凝土回填。 ( ) 19 净空变化量测和拱顶下沉量测,应在同一断面上进行。 ( ) 20 水准基点一般设在拱顶,选择在围岩稳定地段设置. ( )四.简答题. 1 新建铁路客运专线隧道

33、设计主要由什么确定?答：由限界、构造尺寸、使用空间和缓解或消减列车进入隧道诱发的空气动力学效应两方面的要求确定。 2 隧道的设计除遵照现行规定外,还应考虑哪些因素?答：还应考虑下列因素：1）隧道内形成的瞬变压力对乘员舒适度及相关车辆结构的影响；2）空气阻力的增大对行车的影响；3）隧道口所形成的微压波对环境的影响；4）列车风对隧道内蒙古自治区作业人员待避条件的影响。 3 如何确定隧道断面内的轮廓?答：隧道断面内轮廓主要根据下列条件确定：1）隧道净空横断面面积应满足空气动力学效应影响标准；2）满足铁路建筑接近限界要求，双线索隧道还应满足线间距要求；3）养护、维修和救援空间要求。 4 简述缓冲结构设

34、计应符合哪些规定?答：1）隧道洞口设置缓冲结构应考虑的因素为：列车类型及长度、隧道长度及横断面净空面积、隧道内轨道类型、隧道洞口附近地形和洞口附近居民情况；2）缓冲结构形式应从实用美观角度出发，结合洞口附近的地理环境确定；3）缓冲结构侧面或顶面应开减压孔，开孔面积根据实际情况确定；4）缓冲结构宜采用钢筋混凝土。 5 富水地层隧道排水应符合哪些规定?答：富水地层隧道应采用深排水沟，水沟水位应在铺底面20cm以下，并符合下列规定：1）单线隧道，深排水沟可设在两侧原水沟下方；双线隧道，应设中心深排水沟，深排水沟应设置在仰拱或底版中心下面；2）隧道衬砌背后应设置与深排水沟配套的纵、环向排水盲沟。 6

35、隧道内两侧均应设置紧急呼叫电话，应符合哪些规定?答：1）呼叫电话应沿隧道两侧交错布置，且两侧电话间距宜为500m；2）电话应安装在电话间内，并设标示牌；3）电话间的尺寸应为：宽0.4m，深0.8m，高1.0m。电话间地面应高于轨面0.7m。 7 紧急出口通道断面最小尺寸应符合哪些规定?答：1）宽度不应小于2.3m；高度不小于2.5m；2）纵向仰角不应大于250；3）竖井作为出入口时井内应设旋梯。 8 列车进入隧道后亮度变化对旅客乘车舒拾度的影响,满足哪些规定?答：1）长度大于100米的隧道内应设固定的电力照明；2）长度不小于500米的隧道内应设置应急照明设备，应急照明灯具安装间隔不大于50米，

36、该设备必须在供电中断时能自动接通并能连续工作72小时以上；3）紧急呼叫电话处及紧急出口处、紧急出口通道内均应设置应急照明灯具。 9 铁路客运专线隧道建议的开挖方法有哪些?答：V级围岩浅埋或洞口地段采用双侧壁导坑法，深埋地段采用环形开挖留核心土法或CRD工法；IV级围岩浅埋或洞口地段采用CRD工法或CD工法，深埋地段采用短台阶法；III级围岩采用台阶法，II级围岩采用全断面法施工。10 简要回答全断面开挖法?答：全断面开挖有较大的工作空间，适用于大型配套机械化施工，施工速度较快，且因单工作面作业，便于施工组织和管理，但开挖面大，围岩相对稳定性降低，且每循环工作量相对较大，要求具有较强的开挖、出渣

37、能力和相应的支护能力。11 简述台阶开挖法?答：台阶开挖法可以有足够的工作空间和相当的施工速度，但上下部作业有干扰，台阶开挖虽增加对围岩的扰动次数，但台阶有利于开挖面的稳定。12 简述分部开挖法?答：分部开挖因减少了每个开挖洞室的跨度，能显著增强隧道围岩的相对稳定性，且易于进行局部支护，因此它主要适用于围岩软弱破碎严重的隧道或设计断面较大的隧道中。分部开挖由于作业面较多，各工序相互干扰较大，且增加了对围岩的扰动次数，若采用钻爆掘进，则更不利于围岩的稳定，施工组织和管理的难度也较大。13 在台阶开挖法中如何选择采用长台阶,短台阶还是微台阶?答：应根据两个条件来确定：其一是初期支护形成都市闭合断定

38、面的时间要求，围岩稳定性愈差，闭合时间要求愈短；其二是上半断面施工时开挖、支护，出渣等机械设备所需的空间大小的要求。还应注意解决好上、下半断面作业的相互干扰问题，尤其是短台阶干扰较大，要注意作业组织，对于长度较短的隧道，可将上半断面贯通后，再进行下半断面施工。14 简述客运专线中隧道辅助施工措施有哪些?答：1）对浅埋、偏压等地形、地质条件较差的隧道洞口、洞身段应先预加固围岩后再开挖，视地质条件可采用地表砂浆锚杆、地面预注浆、地表旋喷桩等加固围岩，网喷混凝土或砂浆锚杆等加固边仰坡，并根据具体围岩情况设置长管棚、超前小导管、超前锚杆等超前支护措施；2）软岩段隧道的基底应予以加强，可采用围岩注浆、钢

39、管桩、旋喷桩或其它加固措施，确保衬砌有足够的强度、刚度和抗裂性。3）岩溶发育的长大隧道，根据隧道环境要求、具体围岩状况、水压、水量等采用恰当的注浆堵水措施。15 按隧道修建过程分,隧道检测的内容有哪些?答：材料质量检测、超前支护与预加固围岩施工质量检测、开挖质量检测、初期支护施工质量检测、防排水质量检测、施工监控量测、混凝土衬砌质量检测、通风检测、照明检测等。16 简述施工质量检测的主要内容有哪些?答：超前支护及预加固、开挖、初期支护、防排水和衬砌混凝土质量检测。17 衬砌混凝土质量检测包括哪些内容?答：包括衬砌的几何尺寸、衬砌混凝土强度、混凝土的完整性、混凝土裂缝、衬砌背后的回填密度和衬砌内

40、部钢架、钢筋分布等的检测。18 施工监控量测的主要内容有哪些?答：围岩状态（包括原岩应力、松驰范围等）测试；荷载（围岩压力及支护层间压力）测试；支护结构状态（包括支护结构内力、位移等）测试。19 简述施工监控量测的测试项目及手段有哪些?答：隧道周边位移及断面：精密水准仪、收敛计、全息摄影机、全站仪、隧道激光断面仪（激光隧道限界检测仪）等。围岩内部位移：钻孔多点位移计（机械式、电测式）、地面挠度仪、测斜仪等。隧道地面沉降：精密水准仪、全断面沉降仪、激光扫平仪等。原始地应力：水劈裂、应力解除、声发射、钻孔应力（应变、变形）计等。岩体破坏状态：岩体声波测试仪。超前地质预报：浅层地震仪。围岩压力及支护

41、层间压力：压力传感器。围岩弹性波测试；声波仪。支护结构内力：混凝土应变计。锚杆轴力：电测锚杆、锚杆测力计。20 简述探地雷达的工作原理?答：探地雷达法是根据电磁波在不同介质中传播特性不同的原理进行工作的。五 论述题. 1.论述缓冲结构设置的有关规定?答：1）隧道洞口设置缓冲结构应考虑的因素为：列车类型及长度、隧道长度及横断面净空面积、隧道内轨道类型、隧道洞口附近地形和洞口附近居民情况。2）缓冲结构形式应从实用美观角度出发，结合洞口附近的地理环境确定。3）缓冲结构侧面或顶面应开减压孔，开孔面积根据实际情况确定，一般开孔面积为隧道断面有效面积的0.20.3倍。4）缓冲结构宜采用钢筋混凝土。 2 论

42、述隧道横断面开挖方法?答：V级围岩浅埋或洞口地段采用双侧壁导坑法，深埋地段采用环形开挖留核心土法或CRD工法；IV级围岩浅埋或洞口地段采用CRD工法或CD工法，深埋地段采用短台阶法；III级围岩采用台阶法，II级围岩采用全断面法施工。按开挖隧道的横断面分部情形来分，以上开挖方法又可分为全断面开挖法、台阶开挖法和分部开挖法。断面开挖有较大的工作空间，适用于大型配套机械化施工，施工速度较快，且因单工作面作业，便于施工组织和管理，但开挖面大，围岩相对稳定性降低，且每循环工作量相对较大，要求具有较强的开挖、出渣能力和相应的支护能力。台阶开挖法可以有足够的工作空间和相当的施工速度，但上下部作业有干扰，台

43、阶开挖虽增加对围岩的扰动次数，但台阶有利于开挖面的稳定。分部开挖因减少了每个开挖洞室的跨度，能显著增强隧道围岩的相对稳定性，且易于进行局部支护，因此它主要适用于围岩软弱破碎严重的隧道或设计断面较大的隧道中。分部开挖由于作业面较多，各工序相互干扰较大，且增加了对围岩的扰动次数，若采用钻爆掘进，则更不利于围岩的稳定，施工组织和管理的难度也较大。 3 论述隧道不良地质及特殊地段施工措施有哪些?答：1）岩堆：清除地表孤石，采用自进式注浆锚杆加固地表，采用自进式锚杆作超前支护士。2）高地温：应加强地温监测及施工通风，做好人员防护措施。3）高地应力：高地应力硬岩地段可能发生岩爆，弱岩爆段采用洒水、局部加深

44、炮眼，中等岩爆段采用局部增设钢筋网，强岩爆采用超前钻孔预爆破及释放地应力等措施。4）瓦斯：穿越煤系地层段隧道衬砌结构采用气密性混凝土、全包双层放水层，并提出加强施工监测、通风、人员防护及预留运营通风条件等措施。5）一般岩溶及溶洞、暗河：根据隧道地质及环境调查具体情况，采用超前预注浆、超前帷幕注浆、后注浆等多种措施以加固围岩、截堵地下水，结合防水混凝土衬砌结构，共同保证运营安全、满足环保要求。6）黄土：开挖方法宜采用短台阶法或分部开挖法，初期支护应紧跟开挖面施作。 4 论述围岩稳定性判别标准?答：1）根据实测位移或预计最终位移值判别：在隧道开挖过程中若发现量测的位移总量超过某一临界值时，或者根据

45、已回归函数预计最终位移将超过某一临界值时，表明围岩难以稳定，需要加强支护。2）根据位移变化速率判断：位移变化速率大于某临界值时则认为围岩未稳定，反之则认为围岩已基本稳定。3）根据位移变形加速度判断：变形速率不断下降，表示围岩趋于稳定，支护是安全的；变形速率长时间保持不变，应及时调整施工程序和加强支护系统的刚度和强度；变形速率逐渐增加，表示围岩已达到危险状态，必须立即停工加固。 5 论述衬砌界面是如何判识的?答：非复合衬砌隧道：振幅较强、同相轴比较连续的第一组波就是衬砌界面的反射信号，在该界面上读取的即为隧道的衬砌厚度。复合式衬砌隧道：当第一次衬砌与第二次衬砌间存在间隙时，在该界面上读取的即为隧

46、道的第二次衬砌厚度。有初期支护隧道：当初期支护与二次衬砌间存在间隙时，在该界面上读取的即为二次衬砌的厚度。第六：章铁路客运专线施工与运营中的环境保护技术措施一、填空：1、在我国已形成以“（中华人民共和国宪法）”为基础，以“（中华人民共和国环境保护法）”为主体的环境保护法律系统。2、“国家保障自然资源的合理利用，保护珍贵的动物和植物。禁止任何组织或者个人用任何手段侵占或者破坏自然资源”是（中华人民共和国宪法）第九条规定。3、“国家保护和改善生活环境和生态环境，防治污染和其他公害。”是（中华人民共和国宪法）第（二十六）条规定。4、（中华人民共和国环境保护法）是1989年12月26日修订通过并生效的

47、我国第一部环境保护法。5、环境标准的（环境质量标准）和（污染物排放标准）属于强制性标准。6、我国政府为保护全球环境而签立的（国际公约）是我国承担全球环境保护义务的承诺。7、国际公约的效力（高）于国内的法律（我国声明保留的条款除外）。8、国务院环境保护行政主管部门根据（国家环境质量标准）和国家经济、技术条件，制定国家污染物排放标准。9、环境标准是环境法律体系的一个重要组成部分，包括（环境质量标准）、（污染物排放标准）、（环境基础标准）、（样品标准）和（方法标准）。10、环境影响报告表和环境影响登记表的内容和格式，由（国务院环境保护主管部门）制定。11、进行试生产的建设项目，建设单位应当自试生产之

48、日起（3）个月内，向有审批权的环境保护行政主管部门申请建设项目竣工环境保护验收。12、试生产的期限最长不超过（一）年。该设施建设项目试生产的期限最长不超过（二）年。13、对主要因排放污染物对环境产生污染和危害的建设项目，建设单位应提交（环境保护验收监测）报告。14、环境保护行政主管部门应自收到建设项目竣工环境保护验收申请之日起（30）日内，完成验收。15、在城市市区范围内，建筑施工过程中使用的机械设备，可能产生环境噪声污染的，施工单位必须在工程开工（十五）日以前向工程所在县级以上地方人民政府（环境保护行政主管）部门申报该工程项目名称、施工场所和期限、可能产生的环境噪声值以及采取的环境噪声污染防

49、治措施的情况。16、在项目可行性研究阶段，应委托具有相应资质评价单位，开展该项目的环境影响评价，编写项目（环境影响）报告书和（水土保持）方案。17、环境影响报告书及水土保持方案应在建设单位向国家发展改革委员会申报立项前通过（国家环保总局）和水利部终审。18、在招标时应将环保内容列入招标文件，工程指挥部与施工单位签署有明确环保措施和环保目标的环（环保责任书）。19、弃碴土场的选择要根据出碴地点的地形，尽量做到与周围环境融洽，要有足够的（容量）和良好的（排截水）条件。20、临水面、有水流冲刷可能的挡墙采用（浆砌）圬工，要高于相应的防护水位。21、截排水系统要有足够的断面，要保持顺接通畅，必要时设置

50、（跌水），防止造成冲刷。22、在桥址下游（1000）米范围内建有集中式水源取水口，应予重视。需把泥浆水泵至岸边经沉淀，过滤后再排入河道。23、客运专线经过或临近自然保护区，野生动植物保护区，湿地保护区及风景名胜区时，首先应尽可能考虑（绕避）措施。24、施工便道车辆行驶扬尘，因而施工便道应经常（洒水）。25、当列车在250300km/h以下运行时，（轮轨噪声）是主要的噪声源，对周围环境影响较大。26、电气化高速列车集电系统噪声一般由机车受电弓和接触网导线摩擦产生（滑动）噪声、受电弓及其附件的（空气动力）噪声、以及受电弓离线导致的（电弧）噪声。27、电气化高速列车集电系统噪声在无措施情况下，向有隔

51、声墙的线路外部传播的噪声能量为噪声总能量的（30%50%）。28、高速列车的空气动力噪声是由车体及外部结构与（高速空气气流）间的相互作用所产生。29、我国既有铁路噪声限值为距铁路外轨中心线30m处，昼夜等效声级均为Leq=（70）dBA。30、各国铁路噪声限值比较，（日本新干线）噪声限值是当今世界最严的铁路噪声限值。31、客运专线噪声的防治主要从（声源控制）、（传播途径）和（受声点）三方面着手。32、（传播途径隔声）和（受声点噪声控制）是声源控制的补充手段。33、考虑噪声传播途中的隔声，在路基、桥梁两侧建造（隔声屏障），其类型、隔声性能选择应根据要求确定。34、我国“城市区域环境振动标准”中的

52、铁路干线两侧标准规定在距铁路外轨中心线（30）m处Z振级VLz为80dB。35、欧洲电工标准化委员会于2000年4月1号批准名为（prEN50121的铁路电磁兼容标准）系列文件是世界上首次对电气化铁道制定的正式电磁兼容限植标准文件。36、（隧道入口缓冲棚）是新干线微气压波采用的主要措施。37、旅客列车密闭式厕所型式主要有：（循环式）、（二类真空式）。38、目前国际上使用的真空式厕所可分为（真空保持式）和（ 真空推拉式）两种。39、建设项目竣工环境保护验收管理办法于2001年12月27日由（国家环保总局 ）发布并于2002年2月1日起施行。40、铁路建设项目可分为（规划）、（可行性研究）、（设计

53、）、（施工）、（竣工验收）五个阶段。二、判断题：1、国际公约的效力低于国内的法律（我国声明保留的条款除外）。（）2、排放污染物超过国家或者地方规定的污染物排放标准的企业事业单位，依照国家规定缴纳超标排污费，并负责治理。（）3、承担该建设项目环境影响评价工作的单位不得同时承担该建设项目环境保护验收调查报告的编制工作。（）4、铁道部环保办作为铁路行业环保主管部门对建设者项目进行环境保护管理。（）5、路堤型路基噪声低于路堑型路基。（）6、随着列车速度的提高，列车运行噪声的总体水平也相应地减小。（）7、轮轨噪声值将伴随轨道的垂直振动值加大而提高。（）8、集电弓与集电弓罩的形状是否适宜将影响高速行驶时的

54、空气阻力，但不影响空气动力噪声值。（）9、客运专线噪声声源位置高，对周围环境影响较大且影响范围远。（）10、一般情况下，列车运行引起的环境振动幅值软基小于冲积层，冲积层小于洪积层。（）11、客运专线高架线路附近阴影区的电视收看不受影响。（）12、微气压波压缩波波面压力随列车速度提高而提高。（）13、微气压波随列车截面积与隧道面积的比减小而减小，并随着列车头型系数（长细比值）的增加而增加。（）14、斜洞的截面积与隧道的截面积之比越大，降低隧道口端的微气压波效果好。（）15、列车轮轨噪声中的滚动噪声是宽频谱噪声，因此在客运专线中不需要特别重视。（ ）三、名词解释：1、环境：答：环境是指影响人类生存

55、和发展的各种天然的经过人工改造的自然因素的总体。2、三同时制度：答：建设项目需要配套建设的环境保护设施，必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用，简称“三同时”。“三同时”制度是我国环境管理的基本制度之一，也是我国独创的一项。3、环境保护单行法：答：环境保护单行法是针对特定的保护对象，如某种环境要素或特定的环境社会关系而专门调整的立法，它以宪法和基本法为依据，又是宪法和基本法的具体化。4、建筑施工噪声：答：建筑施工噪声是指在建筑施工过程早产生的干扰生活环境的声音。5、轮轨噪声：答：机车车辆对在沿钢轨运行过程中，轮轨之间因滚动、滑动、撞击、摩擦产生的轰鸣声、冲击声和尖叫声称为轮轨噪声。6、

56、微气压波答：微气压波是指高速列车进入隧道时产生的压缩波，并以在隧道中传播，该压缩波在到达隧道出口的瞬间，形成冲击压力波从隧道出口向周围区域辐射。四、简答题：1、专项规划的环境影响报告书应包含哪些内容？答：（1）实施该规划对环境可能性造成的影响的分析、预测和评估；（2）预防或者减轻不良环境影响的对策和措施；（3）环境影响评价的结论。2、建设单位应当按照哪些规定组织编制环境影响评价文件？答：（1）可能造成重大环境影响的，应当编制环境影响报告书，对产生的环境影响进行全面评价；（2）可能造成轻度环境影响的，应当编制环境影响报告表，对产生的环境影响进行分析或者专项评价；（3）对环境影响很小、不需要进行环

57、境影响评价的，应当填报环境影登记表。3、建设项目的环境影响报告书包含哪些内容？答：（1）建设项目概况；（2）建设项目对周围环境现状；（3）建设项目对环境可能造成影响的分析、预测和评估；（4）建设项目环境保护措施及其技术、经济论证；（5）建设项目对环境影响的经济损益分析；（6）对建设项目实施环境监测的建议；（7）环境影响评价的结论；4、国务院环保行政主管部门负责审批哪些建设项目的EIA书？答：（1）核设施、绝密工程等特殊性质的建设项目。（2）跨省、自治区、直辖市行政区域的建设项目。（3）国务院审批或者国务院授权有关部门审批的建设项目。5、建设项目竣工环境保护验收范围包括哪些内容？答：（1）建设项

58、目有关的各项环境保护设施，包括为防治污染和保护环境所建成或配备的工程、设备、装置和监测手段，各项生态保护设施；（2）环境影响报告书或者环境影响登记表和有关项目设计文件规定应采取的其他各项环境保护措施。6、客运专线噪声源大致可分为几类？答：（1）高速列车产生的轮轨噪声；（2）列车受电弓和接触网导线磨擦产生的集电系统噪声；（3）高速运行列车的空气动力噪声；（4）基础建筑受振动产生的二次噪声；（5）来自动力源和车上设备的机械噪声。7、空气动力噪声的根源是什么？答：车体在结构上的突变导致气体局部高速涡流及车体表面湍流边界层的压力脉动是空气动力噪声的根源。8、影响噪声值的主要因素有哪些？答：（1）列车运

59、行速度；（2）钢轨顶面与车轮接触面的粗糙度；（3）集电弓与集电弓罩的形状；（4）车辆表面平滑程度。9、客运专线噪声的防治首先考虑的途径是什么？答：改进车辆和轨道结构，在促进铁路技术进步的基础上控制声源，降低列车运行噪声强度，应是首先考虑的途径。10、声源控制技术包含哪些方面？答：（1）车辆结构改进；（2）受电弓与受电弓罩改进；（3）线路方面的改进；11、线路方面的改进措施有哪些？答：（1）采用超长焊接长钢轨，定期打磨轨面，维持正常的车轮接触面；（2）高架线路应采用混凝土轨枕和碎石道床，铺设宽混凝土轨枕，采用重质道碴道床，并增加道床厚度；（3）采用高弹性轨下垫板和相应的弹性扣件，高架桥采用混凝土

60、箱梁或连续梁，并设置橡胶支座。12、客运专线影响振动幅值的主要因素有哪些？答：铁路环境振动的相关条件复杂，不仅与机车车辆的种类、型号、载重量、道床、路基、轨道结构类型与状况、列车运行速度等因素有关，还与地表土质、地貌等因素有关。13、客运专线整动的防治途径有哪些？答：（1）车辆轻量化；（2）改进车辆配置；（3）增加轨道弹性；（4）乘用重轨，打磨轨面；（5）设置防震壁。14、电磁干扰源有那些？答：（1）由固定设备产生的（2）车上的各种电气设备（照明、空调等），电气变换设备（如逆变器等），车上的各种配线部分。（3）列车运行产生的电磁干扰波在上述三类电磁干扰原中，列车运行的电磁干扰是最主要的，其干扰