制动液标准中技术项目的确定

1、制动液规范中技术工程确实定和拓展能够性GB12981国家规范编制中的一些思绪和感想中国石化光滑油分公司2004.10.一、概述2二那么音讯：月日,公安部新闻发言人办公室发布的通报显示，上半年我国共发生道路交通事故.万起，呵斥万人死亡，.万人受伤，直接经济损失达.亿元人民币。月日，秘鲁西北部安卡什省发生一同严重交通事故，呵斥至少人死亡、15人重伤。据警方调查，这辆秘鲁安第斯旅游交通公司的客车刹车失灵是呵斥这一悲剧的主要缘由。3国内有关部门曾对2000年的交通事故进展过统计，因制动液产质量量低劣引起的制动失效或制动不良，进而呵斥事故的次数占有一定的比例，是一个不容忽视的重要缘由。机动车液压制动系统

2、性能发扬，不仅得益于系统良好设计，制造中采用更加精良的加工工艺和技术，也与系统中采用优质介质即好的制动液产品有很大关系。 41、较高的沸点，较低的蒸气压。2、良好的橡胶顺应性。3、良好的光滑性能。4、良好的稳定性。5、良好的低温流动性。6、优良的相容性。7、适宜的粘度和好的粘温性能。8、良好的金属资料顺应性。 制动液应具备的性能5许多先进国家都制定了制动液产品规范，如美国汽车工程师协会SAE J1703、SAE J1704、SAE J1705系列规范，美国联邦法规机动车辆平安规范FMVSS No.116、法国的制动液规范NF R12-640、日本的制动液规范JIS K2233等。国际规范化组织

3、也制定了ISO 4925规范。规范的技术要求制定能否合理，能否与实践运用中的情况相顺应，能否符合制动液产品总的开展趋势，今后在规范修订中，能否会添加更多与实践运用有亲密相关的实验工程，那么是大家所关注和希望了解的。 制动液规范6二、国外制动液产品规范技术工程设立情况 7先进国家和一些团体根据各自的详细情况制定有制动液产品规范或平安法规，其中最为引人注目的有：美国联邦机动车辆平安规范FMVSS No.11696法国的NF R12-640日本的JIS K2233美国汽车工程师协会规范SAE J1703等国际规范化组织制定的ISO 4925规范，虽说为美国和南非所反对，在国际上也不失具有一定的代表意

4、义。参照规范8此外，国际上一些较大的汽车消费厂商也制定了一些含有某些特殊要求的制动液产品规范，如象德国群众公司、日本铃木公司等。还有一些为满足特殊需求而制定的技术规范。这些规范，除去特殊的要求外，根本的技术性能目的工程是一致的，相比之下，我们选择了FMVSS 116、SAE系列ISO4925NF R12-640等 作为本文分析主要的国外规范代表。参照规范(续)91、高低温性能制动液的各项目的中，高低温性能目的是衡量产品顺应高或低温环境气候运用或是在延续制动山区下坡道路或是城市开停频繁交替形状下，制动系温度较高的运用条件下的效果。制动液的高温性能是最受关注的焦点，它成为衡量制动液产品的质量和划分

5、制动液产品的主要目的。 10衡量制动液产品的高温性能有多个工程，在上述国外规范中主要有：平衡回流沸点湿平衡回流沸点100运动粘度液体稳定性中的高温稳定性蒸发性能气阻温度湿气阻温度 1、高低温性能(续)11高温性能中的另一工程是蒸发性能。值得留意到的是，在SAE J17032000版和SAE J1704-2000版最新规范中，不知是何缘由，规范中未列出蒸发损失控制工程，这是一个非同寻常的变化，国内有关方面正对此进展积极的研讨和讨论，以期了解其内涵。 1、高低温性能(续)12测定制动液高温性能的另一种方法气阻温度测定法，经过许多实际，到目前为止，尚未发现它与丈量平衡回流沸点的方法有任何相关性。国内

6、一些专家的研讨阐明，吸湿的水分对于容水性的醇醚型制动液和对于不具有容水性的硅酮型或硅酯型制动液的影响是不一样的。能否它可以作为测定DOT5.1类型制动液的特性目的之一，还有待于做进一步的任务。 1、高低温性能(续)13低温性能是制动液产品的另一项要求，在国外规范中主要采用低温运动粘度-40、低温流动性和外观等加以丈量。 1、高低温性能(续)14金属腐蚀性能是衡量制动液产品在与车辆制动系的金属组件接触过程中，能否会对其产生不利的影响，腐蚀这些金属部件，最终导致液体走漏，制动失灵。 2、腐蚀15长时间金属叠片腐蚀实验也是根据制动液实践运用的情况提出来的新的要求，它不仅对制动液的金属防护性有较高的要

7、求，而且对制动液的长期储存性能也是一个极为严厉的挑战。也有少数车辆制造厂提出对制动液控制防锈性能，甚至提出进展液相气相混合形状的防护性实验，这些对制动液产品的消费和研制都带来了新的思绪。2、腐蚀(续)16与制动系所采用到的橡胶件的配伍性，是汽车用户对制动液产品性能的另一个关注的问题。 国外规范中实验所采用的资料有一定的区别，国际规范中规定采用天然胶和丁苯橡胶，国外先进规范中有些采用的是丁苯橡胶和三元乙丙胶如JISK2233、SAE J1703等，有些那么采用丁苯橡胶、三元乙丙橡胶、天然橡胶、氯丁橡胶如美军MILB46176A。3、橡胶相容性17根据多年的实际验证，要寻觅一种添加剂最正确配伍，使

8、其对丁苯橡胶、三元乙丙橡胶和天然橡胶同时都有较好配伍性，是很难做到的，要控制产品三元乙丙橡胶体积膨胀的适度性，同时兼顾天然橡胶根径增值的适度性是极为困难的。 3、橡胶相容性(续)18制动液产品的抗氧化性能是衡量产品运用中抵抗氧化作用的才干，主要用以评价产品在制动系运用中，在金属的催化和一定的升温条件下，抗老化才干。就此可以评价油品的储存才干和运用寿命。 4、抗氧化性能19制动液的化学稳定性和液体相容性对产品的化学组成的稳定性、消费中工艺条件的控制、产品原料配方及组成的控制等都是一种严厉的约束。 5、其它20同样，制动液的容水性能也是作为评定制动液在运用中对环境的水分的耐受性，调查制动液在吸收了

9、一定限制量的水分情况下功能能否有所下降。在国外规范中，普通对制动液产品的pH值都有要求，对一些实验工程后液体或与水混合液的pH值也有所要求。 5、其它(续)21此外，在国外规范中，也有些制定了类似密度、外观、水分等要求。然而与其相比，国外规范中还有一项最为重要，而且也是最为关键的实验工程，那就是模拟行程实验制动液的台架实验。模拟行程实验对于制动液产品来说，有些像台架实验对于汽油机油和柴油机油所起的决议性作用，对于一种产品来说，其理化性能再好，假设行程模拟实验不行，仍旧属于不合格的产品。 5、其它(续)22三、国内制动液产品规范技术工程设定情况231989年公安部和交通部牵头制定的GB 1083

10、0-89,以及1991年由中国石化制定的GB 12981-91国家规范，其中的技术内容反映了我国当时多年研讨和消费制动液的技术积累情况，技术目的的设定主要参考了国外制动液规范的技术工程。 241998年GB 10830-89规范进展修订时，提出采用国家规范物质实验件进展相应的实验，进一步规范了实验方法的严谨度。1998年底，中国石化光滑油一坪分公司原中国石化股份重庆一坪高级光滑油公司根据国家质量技术监视局质技监局标发1999235号文方案，开场了对GB 12981-91国家规范的修订任务。 25GB 12981-91规范在进展修订时，其技术目的的取向作出了慎重的选择。由于国家规范的制定原那么今

11、后要以国际规范为主要的参照对象，因此，在修订时仍思索了以国际规范ISO4925：1978的技术内容作为主要参考规范，虽然其技术内容从现实角度分析有些落后，但这样做与国家规范制修订的根本原那么相一致。因此修订后的规范中主要仍采用国际规范和国外先进规范中一些成熟的技术工程：如干/湿平衡回流沸点、高/低温运动粘度、蒸发损失、低温稳定性、液体稳定性、相容性及容水性等。26 详细的主要修订内容如下： 去掉了GB 12981-91中HZY2产品类别，添加了HZY5类别；规范中的腐蚀实验工程条件添加锌实验片；橡胶相容性实验件采用国家规范物质。相容性液体改为采用国内几种有代表性几种主要制动液产品如聚醚型、硼酸

12、酯型等混合配制相容性规范液体。根据制动液产品规范的普通内容要求，结合国内的详细情况，对制动液产品包装和标志作一些规定；测定样品含水量的方法，采用卡尔费休方法。添加了资料性附录的内容。 27 在修订过程中，我们也曾探求过在规范中添加诸如气阻温度、密度、水分、闪点等工程，出于这些工程中某些的实验方法目前尚未有一个较为规范化的一致方法，而且国内目前实施起来尚不具备条件，而另一些在实践的消费和质量控制中意义不大，国际规范或国外先进规范中均没有列入，所以在规范中未列入这些工程。 28四、制动液产品规范技术工程今后开展的趋势29SAE系列规范是世界上最为通用的技术规范，更新速度很快，根本作到了与汽车工业开

13、展要求同步。以SAE J1703为例，其最早发布为1946年12月，其中经过数次修订，工程目的也有较大变化，如1995年1月版本中金属腐蚀实验尚有七种金属试片含锌片，而2000年10月的版本，金属试片又变为了六种。SAE J1704硼酸酯型制动液发布较晩，最初发布日期是1997年1月，2000年10月进展了修订，其中为顺应汽车行业制动总成中皮碗组成变化的要求，新添加了三元乙丙橡胶试件的测试要求，其严厉程度超越了国际规范ISO4925的程度。30SAE J1705规范发布于1985年3月，1994年12月对其修订后，1995年5月又一次进展了修订，后二次修订时间竟然没超越一年，足以阐明制动液行业

14、产品开展的迅速程度。相比之下可以看出，SAE J1705规范1985年所用的四种橡胶皮碗到1995年曾经变为了三种，氯丁橡胶曾经不再采用。在SAE J1703规范的数次版本的更替中，以2000年版本中取消蒸发损失工程和腐蚀工程的锌金属试片最为抢眼，众所周知，蒸发损失与制动系统内制动液在高温下产生气阻及高温下汽化后漏失是有直接关系的，也是汽车消费厂家最为关注的高温性能工程之一，其取消的缘由尚有待于进一步的考证。 31ISO4925国际规范自78年版发布后，至今未作修订，虽在一些文章中提到在1994年曾对其进展过复审确认，但正式确认的规范文本至今未见。相比之下，ISO4925规范中对各个技术工程实

15、验的要求较细，如：测定制动液湿平衡回流沸点时，要求采用一种参比液体水含量控制到一定程度的三乙二醇单甲醚控制增湿，整个过程要不影响被测液体的实验条件，采用卡尔费休方法，以一定的频率抽测参比液体的水含量，到达某一个数值时，再测定被测液体的平衡回流沸点，以国内目前的实验室控制程度，普通情况下很难满足这一实验要求。因此，ISO4925规范虽说其代表的产品不能算是一种先进产品，但就其规范本身的技术程度而言，仍是一个较为苛刻且严僅的规范，相对于国内今天的实验室技术而言，其技术水准甚至都有些超前。 321993年，美国汽车工程师学会以SAE J17091993编号发布了一项汽车信息报告，引见了在欧州运用和制

16、造的制动液产品技术程度及开展情况。据该文献报告，欧州1999年超越3/4的制动液分销商引荐采用满足DOT4规范的产品，在德国，接近100%的制动液产品贴的是DOT4、超级DOT4和DOT5.1产品标签。绝大多数的欧州汽车制造商引荐采用DOT4制动液，如今只需很小百分比的DOT3制动液在商业和特殊的客车上运用。从SAE J17091999报告所列举的目前欧州制动液产品遵照的规范主要技术目的，不难看出欧州的制动液产品技术程度曾经超越了美国，处在了世界领先的位置。如象超级DOT4的平衡回流沸点曾经到达了现今DOT5规范要求。 33值得我们更为关注的，报告中提到除干/湿平衡回流沸点、高/低运动粘度目的

17、、化学稳定性、高低温稳定性、蒸发损失、容水性、液体与橡胶相容性、抗氧化性、防腐蚀性和冲程性能等工程外，还引见了SAE和美国联邦机构与欧州正在为评价超级DOT4等一类产品开展的实验任务，这些任务包括： 34汽车制造商规范中的实验Test to motor manufacturers specification坡道实验Alpine Trials车队行车评价实验Fleet Trials水浸入不同的制动管线/液体混合性实验Water ingress into different hose/fluid combinations制动管线破裂实验Hose Burst Tests附加的腐蚀实验Additional corrosion testing 35上述实验中，坡道实验普通在欧州进展，在险峻的山道下坡形状下，检测制动液的温度和制动系统的防护性等。这些实验都阐明了随着汽车制造业的开展，制动液产品规范的技术内容必定会有发生一些变化。结合我国研讨部门所进展的探求和研讨，我们有理由置信，我国制动液产品规范的技术内