地铁施工风险管理

1、上海地铁施工的安全管理及风险控制上海市建设工程监理有限公司 樊应芳内容提要二、上海地铁施工概述三、上海轨道交通二号线西延伸风险源分析四、地铁施工安全管理及风险控制五、结束语一、引言引言一、全国地铁建设 雨后春笋二、管理有差异 指挥部、项目公司 。三、各地地质不同 各地差异大北京、上海、广州、天津、 深圳、南京哈尔滨、长春、沈阳、郑州、西安、成都、重庆、武汉、长沙、南昌、昆明、杭州、合肥、无锡、苏州、宁波、大连、青岛福州、济南、太原 、常州、。四、风险控制 任重道远上海地铁施工概述一、上海市概况二、上海工程、水文地质特点三、上海地铁施工概述地理特点 - 北临长江，东、南接东海，黄浦江穿越市区行政

2、区域 - 黄埔、静安、虹口、杨浦、卢湾、闸北、普陀、长宁、闵行、宝山、嘉定、青浦、松江、金山、浦东、崇明人口面积 - 总人口近2000万，其中，流动人口约650万 面积：6300平方公里水系发育 - 黄浦江、苏州河、吴淞江、川杨河、淀浦河 浦东运河、外环运河、虬江、蕰藻浜、杨树浦港 白莲泾、赵家沟、蒲汇塘、走马塘、新搓浦城市拥挤 - 市区高楼林立、道路狭窄、交通繁忙 高架道路四通八达、市区古老保护建筑多 已建轨道交通、共同沟、合流污水管线纵横交错上海概况工程地质 上海地层为第四纪沉积层，其中040m深度内 均为软土地层，主要为粘土、粉质粘土、淤泥 质粘土、淤泥质粉质粘土、粉砂土等，这类土 颗粒

3、微细、固结度低，具有高容水性、高压缩 性、易塑流等特性。 水文地质 地面水系发育，有黄浦江、苏州河、吴淞江、 川杨河、蕰藻浜、白莲泾等数十条河流 地下有承压水，1 为微承压水，1为第 一层承压水上海地质工程试验 上海1964年进行地铁试验工程，在衡山路北侧，建2条长600m的区间隧道 ,采用自制的5.8m网格挤压盾构机， 1966年底完成。工程施工 1990年上海地铁1号线开工建设，从上海火车站到莘庄，上海南站以南为地面线路，地下线路双线区间隧道选用土压平衡盾构，采用7台6.34m土法国FCB盾构机。 1995年上海地铁2号线开始施工，全线24.12km全是地下车站，共计10台土压盾构用于隧道

4、施工。 1996年以后先后开工建设上海地铁3号线（明珠线）、上海地铁4号线（明珠线2期）、上海地铁5号线。至上海地铁4号线，区间隧道只使用了14台盾构机。 2002年上海地铁8号线、上海地铁2号线西延伸1期开工建设，2003年上海地铁6号线、9号线1期、1号线、3号线北延伸开工建设。至此，上海已通车1、2、3、5号线，在建4、6、8、9号线、1、2、3号线延伸。 2005年以后至世博会前，上海迎来地铁建设高潮，先后开工建设7、8延伸、9号2期、2号东、西延伸、10、11、12、13号线。至世博会前，上海1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11号线、13号世博段通车，在建11号2期、12、

5、13号线。上海地铁施工方法 - “豆腐里打洞”上海地铁规划 地下：1、2、4、6、7、8、9、10、11、12、13 高架：3、4、5地下车站施工 围护：地下连续墙、钻孔咬合桩、SMW工法桩 开挖：顺作（分层、分段、放坡），时空效应 支撑：钢支撑（609） 超宽、超深、环境复杂：配合砼支撑 结构：随挖随做地下区间施工 盾构法（土压平衡）、大开挖 进出洞加固：深搅、旋喷、冻结旁 通 道 施 工 冻结法（矿山）地铁工程主要风险源分析一、主观风险源 二、客观风险源 政府：社会风险（政治任务）业主：规划在闹市区，抢进度，手续不全 设计：与现实不符合，承担设计责任施工：措施不到位 ，承担主要责任监理：力

6、度不够，承担监理责任监测：不及时地质：水 承压水、地表水、雨污水，土 砂土、淤泥质土 环境：管线、建构筑物 其它：排架、火、气、机、临边、临电 。 上海轨道交通二号线西延伸工程风险源分析一、上海轨道交通二号线西延伸工程概况二、上海轨道交通二号线西延伸工程风险源分析上海轨道交通二号线西延伸工程概况一、参建单位建设单位：上海轨道交通长宁线发展有限公司设计单位：上海隧道工程设计研究院监理单位：上海市建设工程监理有限公司施工单位：上海建工集团总公司、上海机械施工有限公司二、工程概况工程概况：东接淞虹路站，穿越虹桥机场、虹桥高铁站， 终于徐泾东站区间施工：区间长10.87 km，盾构法施工，采用12台盾

7、构机同时施工 区间穿越运营2号线、外环高速、仙霞路隧道、机场跑道、停机坪 航站楼、沪昆动车组铁路、沪闵高架路、小涞港等河流车站施工：虹桥2号航站楼、虹桥高铁站划归虹桥枢纽统一施工 徐泾东站长564m，地下2层，设15个出入口工程工期：2008年4月开工，2010年3月竣工通车，总工期23个月上海轨道交通二号线西延伸工程上海轨道交通二号线西延伸工程风险源分析一、区间盾构施工1、进出洞：采用深搅和旋喷加固，共进行24次盾构进出洞2、穿越：运营2号线：172斜交穿越，穿越长度近180米，采用动态和静态监测 外环线：上海市主要交通干线 通讯塔：离塔基础仅80 cm 仙霞路隧道：隧道在建，从隧道敞开段穿

8、越 机场跑道、停机坪及航站楼：沉降控制1 cm 沪昆动车组铁路：加固、监测 河流：土压、注浆3、盾构吊装：共进行24次盾构吊装二、旁通道、泵站施工承压含水砂层冻结法施工，土层含沼气三、深基坑施工虹桥高铁站深32米，宽87米，5条地铁换乘站，工作井深27米徐泾东站长564米，15个出入口地铁施工安全管理及风险控制一、上海轨道交通二号线西延伸安全管理 二、上海轨道交通二号线西延伸风险控制上海轨道交通二号线西延伸工程安全管理一、政府监督开工核验：安全报监中间核验：中间验收过程巡查：检查节点验收：验收竣工核验：验收二、业主督促施工投标：安全措施费过程检查：安全措施投入过程管理：安全抵押金四、施工管理安

9、全管理到位三、监理检查开工检查：安全保证体系过程检查：安全措施到位上海轨道交通二号线西延伸工程安全管理政府监督安全报监：质量、安全监督单独报，出具书面监督交底开工核验：检查开工条件，对查出问题限期整改中间核验：对每个单位工程，中间进行核验过程巡查：定期、不定期检查节点验收：对基坑开挖、盾构进出洞条件等进行专项验收竣工核验：验收政策法规：上海市深基坑工程管理规定 上海市建设工程安全生产动态考核管理试行办法 市监项目危险源工程安全监控管理办法 关于加强危险性较大的分部分项工程安全管理的意见 。行政处罚：扣证书、计分、吊销上海轨道交通二号线西延伸工程安全管理业主督促投标环节：安全措施费过程检查：定期

10、检查、评比（综合性） 不定期专项检查 关键节点、重要节假日检查 过程巡查 督导队巡查远程监控：实时监控现场，第三方监测实时传递违约处理：扣安全抵押金 黄牌警告 红牌退场技术支持：上海轨道交通建设工地突发事故应急预案、地铁基坑施工规程上海轨道交通二号线西延伸工程安全监理一、事前预控 1. 协助勘察、设计交底，管线交底2. 周边环境调查3. 设计、施工方案专家评审4. 审核分包单位资质，审查主要管理人员、三类人员及特殊岗位人员资格5. 审核施工专项方案，编制监理实施细则6. 督促安全技术交底，进行监理工作交底7. 审核、验收进场大型施工机械设备8. 对重大危险源进行辨识，督促编制应急预案9. 检查

11、验收应急物资，严格关键节点条件验收基坑开挖条件： 1、勘察设计已交底，管线已交底 2、开挖、支撑分包资质满足，卸土点已落实 3、降压、疏干满足要求 4、设计、施工方案已经专家评审，意见已回复 5、专项方案（开挖、支撑、监测、降水）已审批 6、主要管理人员、三类人员及特殊岗位人员满足 7、监测点已布置，初始值已测量 8、监理人员已到位，监理实施细则已批准 9、安全技术交底已进行，监理工作交底已完成 10、围护强度满足，隐患已排除，立柱桩已完成 11、地基处理已完成，满足设计要求 12、周边环境已调查，潜在风险已辨识，应急预案有针对性，已审批 14、应急物资及队伍已落实上海轨道交通二号线西延伸工程

12、安全监理盾构进出洞条件： 1、施工现场已完成设计、勘察交底 2、工作井已通过结构验收，洞门中心已复核且符合设计要求 3、盾构推进、测量、监测施组已审批，监理细则已审批 4、施工现场分部、分项安全、技术交底已完成 5、设计要求的出洞加固措施已完成，各项指标已达到设计要求 6、洞门探孔已打，满足出洞要求 7、反力架已安装、验算，强度满足 8、盾构推进沿线构筑物、管线已调查，已制订好切实可行的保护措施 9、监测控制点已按监测方案布置，且已测取初始值，井下控制点已布设 10、人员、机械、材料都已到位，盾构机已拼装、验收 11、潜在风险已辩识，应急预案和措施已落实 12、远程监控管理系统已经实施上海轨道

13、交通二号线西延伸工程安全监理旁通道开挖条件： 1、勘察设计已交底，管线已交底 2、开挖加固措施已完成，各项加固指标已达到设计要求并有检测报告 3、探孔、卸压孔已打，未发现异常情况并满足开挖条件 4、防护门已安装并启闭灵活 5、专项方案已审批，监理细则已审批 6、主要管理人员、三类人员及特殊岗位人员满足 7、监测控制点已按监测方案布置，且已测取初始值 10、人员、机械、材料都已到位 11、潜在风险已辩识，应急预案和措施已落实 12、远程监控管理系统已经实施 13、应急物资及队伍已落实上海轨道交通二号线西延伸工程安全监理二、过程控制 1. 检查验收进场钢支撑，确保钢筋混凝土支撑与围护结构可靠连接2

14、. 及时督促对围护结构渗漏点进行封堵3. 督促按方案要求分段、分层放坡开挖，及时支撑，及时施加支撑轴力4. 旁站监理支撑轴力施加5. 督促总包协调好开挖支撑施工，杜绝长时间无支撑暴露6. 及时分析监测报表，发现问题及时督促整改7. 对周边重点建构筑物加大巡视力度，发现问题及时督促解决8. 杜绝超挖，及时进行基底验槽，督促及时完成基坑底板结构施工9. 督促做好临边围档，杜绝个人及设备违规行为10.对重大危险源施工进行动态控制11.按照安全监理规程要求，及时完成相关记录上海轨道交通二号线西延伸工程安全监理谢谢大家 上海轨道交通二号线西延伸风险控制一、基坑开挖风险控制 专项方案：项目部编制，总包总工

15、批准，上海建委科技委评审，监理审核 条件验收：工作、接收井，车站、出入口共进行24次（个）开挖条件验收 动态控制：时空效应、及时监测 远程监控：数据及时上传二、基坑开挖施工几个关键问题 开挖与支撑的矛盾 ：时空效应 ， 要求及时支撑，及时施加轴力 注意承压水威胁：按需降压 淤泥质土施工 ： 提前疏干 纵向滑坡： 分段、分层、放坡 围护结构渗漏： 及时堵漏 重视监测 ： 及时分析监测报表 重视应急预案及应急物资上海轨道交通二号线西延伸风险控制三、盾构进出洞风险控制 专项方案：项目部编制，总包总工批准，监理审核 条件验收：12台盾构机同时施工，共进行24次盾构进出洞验收 动态控制：全程监控、及时监

16、测 远程监控：数据及时上传四、盾构进出洞几个关键问题 加固体质量控制 ：钻芯取样（直孔、斜孔），强度、渗透系数满足要求 盾构后反力架：强度验算，实体验收 深层监测点布置 ： 提前布置，测量初始值 进出洞范围管线调查：针对性采取措施 盾构吊装：地基承载力，吊车检测，司机、指挥持证，吊装方案，吊装令 应急预案及应急物资上海轨道交通二号线西延伸风险控制五、旁通道开挖风险控制 专项方案：项目部编制，总包总工批准，上海建委科技委评审，监理审核 条件验收：1个旁通道，2个泵站，共进行3次开挖条件验收，每天1次碰头会 动态控制：时空效应、及时监测 远程监控：数据及时上传六、旁通道开挖施工几个关键问题 加固体检测 ：检测报告（冻结法要计算冻壁厚度和交圈） 探孔、卸压孔 ：按要求 防护门 ：开启灵活 支撑：及时 开挖过程保持冻结： 测温