我国物流业发展初步研究

1、 .DOC资料. 我国物流业发展的初步研究专业： 学号： 姓名：陈晨摘要现代物流业被称为企业降低生产成本、提高核心竞争力、增加经济效益的“第三利润源”，现代物流业早已在世界范围内广泛兴起，传统的交通运输、仓储和邮政产业，也正在发生脱胎换骨的转型，并正在成为21世纪中国的黄金产业之一。我国物流运行形势总体良好，物流需求显著增加，运行效率有所提高，物流增加值快速增长，为保证国民经济平稳较快发展发挥了重要的支撑与保障作用。但工商企业观念落后，受计划经济模式“大而全”“小而全”观念影响，既怕失去对采购、销售的控制权，又怕额外利润被别的企业赚去，就自建物流系统，不愿向外寻求物流的社会服务；物流企业规模过

2、小、设施落后、人才储备不够丰厚，其典型特征是“多、小、散、弱”：专业化物流供给能力不够；物流市场环境亟待规范，物流业政策期待落实，物流法律法规滞后与不完善是物流市场无序、混乱的根源之一。先进制造业与现代物流业的融合发展已成为全球产业经济发展的主流和趋势，也完全适合中国。关键词：中国，物流，发展，研究目录引言：我国物流业的发展规模 03我国物流业的发展历程 04我国物流业发展的现状 06我国物流业发展的瓶颈 12我国制造业与物流业联动发展的趋势 14参考文献 15引言：我国物流业的发展规模随着经济全球化和信息技术的迅猛发展，企业生产、物资流通、商品交易、信息交换等理念、方式与方法正日益发生深刻的

3、变革。与此相适应，现代物流业被称为企业降低生产成本、提高核心竞争力、增加经济效益的“第三利润源”，被尊为“大师中的大师”和“现代管理学之父”的彼得德鲁克，将其形容为最后一块“经济领域尚未开垦的黑大陆”。现代物流业早已在世界范围内广泛兴起，传统的交通运输、仓储和邮政产业，也正在发生脱胎换骨的转型，并正在成为21世纪中国的黄金产业之一。我国物流运行形势总体良好，物流需求显著增加，运行效率有所提高，物流增加值快速增长，为保证国民经济平稳较快发展发挥了重要的支撑与保障作用。2010年全国物流总额实现较快增长，达到125.4万亿元，同比增长15%，从构成情况看，工业品物流总额113.1万亿元，同比增长1

4、4.6%，占社会物流总额的比重为90.2%,是带动社会物流总额增长的主要因素；此外，进口货物物流、农产品物流、再生资源物流和居民物流分别增长22.1%、4.3%、39.5%和14.7%。2010年社会物流总费用与GDP的比率稳中有降，达到17.8%，同比下降0.3个百分点，物流运行效率有所提高；社会物流总费用7.1万亿元，同比增长16.7%。2010年物流增加值稳步上升，达到2.7万亿元，同比增长13.1%；物流业增加值占GDP的比率为6.9%，占服务业增加值的比重为16%。2011年1-5月，全国物流总额继续较快增长，达到60万亿元，同比增长13.7%，其中工业品物流总额54万亿元，同比增长

5、14.5%，占社会物流总额的比重为90%；社会物流总费用3万亿元，同比增长18%，运输费用1.6万亿元，保管费用1万亿元，管理费用0.4万亿元。然而，这一看似风光的行业其实已经进入微利时代，整个物流行业的平均毛利率由2002年的30%降低到现在的10%以下。有数据显示，在国内物流市场，仓储企业利润率约3%-5%，公路货运企业利润率仅2%-3%，整个物流行业平均毛利率也不过7%左右。另外我国物流效率低下亦倍受诟病。我国物流费用占GDP的比重约为18%上下，比发达国家几乎高出一倍。对此，有业内人士认为，这表明我国物流产业发展有很大的上升空间。随着国民经济产业结构调整步伐的加快、国家对物流业扶持力度

6、的加大，必将释放出巨大的物流需求，困扰物流企业做大、做强进程中税负过重、不合理收费与罚款、用地成本过高、资金短缺、物流车通行不畅等诸多问题的改善步伐显著在加速。一、我国物流业的发展历程自从人类进入文明社会，就产生了物流活动。随着社会分工细化，就产生了传统物流业。传统的物流就是商品运输、装卸和储存等储运活动过程。现代物流是在传统物流的基础上，引入高科技手段，通过计算机进行信息联网，并对物流信息进行科学管理，从而加快物流速度，提高准确率，减少库存，降低成本，延伸与扩大了传统物流的职能。物流定义五花八门，我们采用“GB/T18354-2001”标准的规范说法，物流是指物品从供应地向接受地的实体流动过

7、程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。目前国际上普遍把物流称为“降低成本的最后边界”，排在降低原材料消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润源泉”。现代物流业发展，可以大大降低高昂的物流费用，能够极大地减少库存占压资金，也将加快资金周转、提高资金使用效率，同时减少由于低水平、条块分割的物流方式造成的巨大物耗。因此现代物流业的发展，是衡量一个国家产业化水平和综合竞争力的重要标志，是一国现代化的重要特征，也是提高社会效率和企业竞争力的重要内容。物流业是融合运输业、仓储业、货代业与信息业等的复

8、合型服务产业，是国民经济的重要组成部分，涉及领域广、吸纳就业人数多、促进生产、拉动消费作用大，在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。尽管物流活动一般并不创造产品的价值，只创造附加价值，但物流在整个社会再生产过程中是一个不可省略或不可跨越的过程，而且随着经济和社会的发展，它在国民经济中的地位越来越重要。但是我国制造业物流运作成本偏高、效率较低。对此，中国物流与采购联合会副会长崔忠付先生总结了“3个90%”从原材料到产成品，一般产品加工制造时间占全部流程时间的10%，而仓储、运输、搬运、包装、配送等物流环节花费的时间占90%；一般产品的生产成本只占总成本的1

9、0%，而采购和物流成本占90%；加工制造的利润只占总利润的10%，而物流和销售利润占90%。物流成本高成为我国制造业转型的瓶颈。我国在促进现代物流业发展的进程中，有三个被认为具有“里程碑”、“奠基石”、“新纪元”意义的文件：1、2006年国民经济和社会发展“十一五”规划纲要。正式确立了现代物流业的产业地位，物流发展规划被列入“十一五”专项规划编制目录和国务院专项规划审批计划。2、2009年3月，国务院发布物流业调整和振兴规划，这是在应对国际金融危机大背景下，为体现保增长、扩内需、调结构的总体要求，国家出台了十大振兴规划，其中九大产业集中在生产领域，属于第二产业，只有物流业是服务于九大产业的唯一

10、生产性服务产业，预示着国家促进制造业与物流业相互融合、联动发展的迫切意图，从整体上降低成本、提高效益、增强我国产业的竞争力。3、2011年6月，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，研究部署促进促进物流业健康发展工作，通过税收优惠、土地政策支持、经营环境改善、鼓励资源整合、推进技术创新和应用、加大政府投资和银行信贷支持、以及促进农产品物流业发展等八项政策为物流业减负，被称为物流业的“国八条”。物流业振兴规划总结我国物流业发展的四大成绩：物流业规模快速增长，物流业发展水平显著提高，物流基础设施条件逐步完善，物流业发展环境明显好转。以下统计数据完全支持上述判断。国家发改委、国家统计局和中国物流与

11、采购联合会公布的近年物流数据列表如下： 表1 2005年-2010年全国物流统计 单位：万亿元年度社会物流总额社会物流总费用物流业增加值金额增长%金额运输费保管费管理费占GDP%金额增长%2010年12541571382409178271312009年9665746083362072181231732008年89919554528718906918121542007年7523262454247149058184172032006年59624384211230511831411252005年481252339186106046185123从表1可以看出：从2005年至2010年的5年间，1、我国

12、社会物流总额净增77.3万亿元,累计增长160.7%,年均增长21.1%；超过同期国内生产总之的增长幅度。2、我国社会物流总费用净增3.71万亿元,累计增长109.4%,年均增长15.9%；其中,运输费用净增1.94万亿元,累计增长104.3%,年均增长15.4%,保管费用净增1.34万亿元,累计增长126.4%,年均增长17.8%,管理费用净增0.44万亿元,累计增长95.7%,年均增长14.4%；社会物流总费用占GDP的比重降低了0.7个百分点，按照2010年口径计算，达到近2800亿元之多。3、我国物流业增加值净增1.47万亿元,累计增长119.5%,年均增长17%。我国物流业持续快速发

13、展，对经济的贡献逐步加大，已经成为国民经济新的增长点。物流业纵贯商品生产、流通和消费各个环节，与其他产业有较高的关联度，物流业成为从中央到地方推动产业转型和国民经济升级发展不可或缺的抓手。我国物流业虽发展较快，但许多深层次矛盾与问题尚未得到解决：“大而全”“小而全”的企业物流运作模式仍相当普遍，社会化需求不足；物流企业“小、散、差、弱”，专业化供应能力不强；物流基础设施结构不合理，衔接配套能力差；部门分割、地方封锁、行业垄断等对资源整合和一体化运作形成障碍；我国物流业运作模式粗放，运行效率低下，还不能适应经济平稳较快发展需要。为了更进一步探寻物流业如何在重大机遇期完成历史性嬗变，物流企业如何在

14、艰辛环境下生存、进而在大浪淘沙中脱颖而出，我们将大量引用我国仅有的2004年与2008年两次经济普查有关物流业的数据，用以佐证我们的观点。二、我国物流业发展的现状为了摸清家底、全面掌握反映重大国情国力的大量基础信息，国务院分别在2004年12月31日与2008年12月31日两个“时点”，兼及2004年度与2008年度两个“时期”资料，分别领导进行了我国第一次与第二次经济普查。我们将充分利用国务院第一（二）次全国经济普查领导小组办公室编中国经济普查年鉴公布的大量有关资料，经过我们收集、删选、编排，非常适合我们进行物流的现状研究。由于2007年以前尚未建立以物流业为基础的统计体系，所以物流业的相关

15、数据是交通运输、仓储和邮政业累加得来。按照行业中类划分规定：交通运输业包括铁路客、货运，道路客、货运，城市公共交通（公共汽电车、轨道交通、出租车客运、城市轮渡等），水上客、货运，航空客、货运及通用航空服务，管道运输，装卸搬运和其他运输服务等；仓储业包括谷物、棉花等农产品仓储与其他仓储；邮政业包括国家邮政和其他寄递业务。如果没有特别说明，本文数据均来自经济普查年鉴。1、物流业2008年经济普查基本情况。表2 2008年物流业企业基本情况统计 项目单位个数（万个）从业人数（万人）资产总额（亿元）营业收入（亿元）营业利润（亿元）2008年14.85846.1774807.531168.03270.3

16、交通运输、仓储、邮政占比%交运仓储邮政交运仓储邮政交运仓储邮政交运仓储邮政交运仓储邮政851238758908287103947-1从表2可以看出:我国物流业企业的单位个数、从业人数、资产总额、营业收入和营业利润的内部组成结构：交通运输业占整个物流业的85%-94%之多，仓储业占5%-12%，邮政业占-1%-8%。2、按照开业时间分组的物流企业法人单位统计数据。表3 2004年、2008年按照开业时间分组的物流企业法人单位统计 单位：万个年度单位个数1949年前1950-19771978-19911992-19981999-20042004-2008不详2008年14.850.020.380.

17、671.655.216.850.072004年8.040.040.700.901.844.34-0.22表4 2008年按照开业时间分组的全国总计、制造业与物流占比统计 单位:%行业分类企业个数1977年前1991年前1998年前2004年前2008年前全国总计49597万153544171355419876制造业18183万118588198860579924物流业1485万269721183253409953由表3与表4可以看出：开业不足4年的企业占企业总数的比例：全国为43.4%、制造业为38.7%、物流业为46.1%；开业在10年之内的企业占企业总数的比例：全国为81.6%、制造业为7

18、9.4%、物流业为81.2%3、按登记注册类型分组的物流企业法人单位数以及从业人员数。表5 2004年、2008年按登记注册类型分组的物流单位数统计 单位：万个年度单位数内资企业国有企业集体企业股份合作联营企业有限公司股份公司私营企业其他内资企业港澳台资企业外商投资企业200814.8514.451.060.750.210.071.940.449.590.390.200.2020047.407.160.970.980.260.071.130.223.430.100.110.13%1007101893-23.5-19.2071.7100179.629081.853.8由表5可知,2008年与20

19、04年比,企业个数增加1倍,其中内资企业增长1倍,外资企业增长66.7%；内资企业中，国有企业小幅增长（9.3%）,联营企业零增长,集体企业与股份合作企业负增长，其他内资企业、私营企业、股份公司分别增长2.9倍、1.8倍和1倍，有限公司增长71.7%；港澳台投资企业和外商投资企业则分别增长81.8%和53.8%。表6 2004年、2008年按登记注册类型分组的物流单位从业人员统计 单位：万人年度从业人员数内资企业国有企业集体企业股份合作联营企业有限公司股份公司私营企业其他内资企业港澳台资企业外商投资企业2008846279202252437118551807562257711224130120

20、0458075525213358613151130836791633126156%45743355-25.4-9.97.838.153.1181.3239.491.392.9从表6可知,2008年与2004年比,从业人员数增长了45.7 %,内资企业人数增长43.3%,外商投资企业人数增长92.2%；其他内资企业、私营企业分别增长了2.4倍与1.8倍,外资企业与港澳台企业分别增长了92.9%与91.3%,股份公司与有限公司分别增长了53.1%与38.1%,联营企业与国有企业分别小幅增长7.8%与5.5%,集体企业与股份合作企业则负增长25.4%与9.9%。4、按从业人员数分组的物流企业法人单位

21、数。表7 2004年、2008年按从业人员数组距分组的物流企业法人单位统计 单位：万个年度单位数7人及以下8-19人20-49人50-99人100-299人300-499人500-999人1000-2999人3000-4999人5000人及以上2008年14855704182531110910180130080020012004年740249185139072046031009007001001表8 2008年按照从业人员分组的全国总计、制造业与物流业占比统计 单位:%行业分类单位数（万人）7人以下19人以下49人以下99人以下299人以下300人以上全国总计49597394686867932

22、97921制造业1818319451170089797327物流业148538466583691197228由表7与表8可以看出：不足20人以下的微型企业与整个行业企业相比，全国总计、制造业与物流业占比分别是68.6%、51.1%与66.5%,普遍超过一半,甚至超过三分之二。按照2011年7月国家工信部等四部委局中小企业划型标准规定，除仓储企业外，小型企业按上限不足300人去衡量，全国总计、制造业与物流业占比分别是97.9%、97.3%与97.2%，即以从业人员的人数指标去衡量全国、制造业和物流业有97%以上企业为小型或微型企业。5、按照全年营业收入组距分组的企业法人单位数。表9 2004年、

23、2008年按营业收入组距分组的物流企业数统计 单位：万个年度单位个数100万元及以下100-500万元500-1000万元1000-5000万元5000万元-1亿元1亿元及以上2008年14855934471512130420392004年7403，85195058075014013增长%100754012921603184020002000由表9可以获知：2008年与2004年相比，除100万元及以下组营业收入增长54%外，其余组均增长129%至200%。表10 2008年按照营业收入分组的全国总计、制造业与物流业占比统计 单位:%行业分类单位个数（万个）不足100万元不足500万元不足10

24、00万元不足5000万元不足1亿元1亿元及以上全国总计4959738607717844795059734266制造业1818324707517823593309647353物流业148539937003802094549737263除表10外，我们从经济普查资料还获得下列信息：不足200万元营业收入的各类企业占整个企业的比率，全国总计、制造业与物流业分别为：52.1%、38.6%和52.4%；不足2000万元营业收入的各类企业占整个企业的比率，全国总计、制造业与物流业分别为：90.6%、87.6%和87.9%。6、按资产总额组距分组的法人单位数。表11 2004年、2008年按资产总额组距分组

25、的物流企业数统计 位：万个年度单位个数（万个）50万元及以下50-100万元100-500万元500-1000万元1000-5000万元5000万元-1亿元1亿元及以上2008年14853972104511781730340422004年740207116208072091019027增长%100791881011681472901789556由表11可以获知，2008年与2004年比较，各组距分组的资产总额均有增长，幅度为55.6%至147.2%。表12 2008年按照资产总额分组的全国总计、制造业与物流业占比统计 单位:%行业分类单位个数（万个）不足50万元不足100万元不足500万元不足

26、1000万元不足5000万元不足1亿元1亿元及以上全国总计49597281744917774858895329731269制造业18183185734097450839295339755245物流业1485267340877124832394889717283从表12可以获知,全部企业中约四分之一企业资产不足50万元,超过四成企业的资产不足100万元,约四分之三的企业资产不足500万元,超过八成企业的资产不足1000万元；7、按学历分组的企业法人单位从业人员数。表13 2004年、2008年按学历分组的物流企业从业人员统计 单位：万人年度单位个数（万个）从业人员数具有研究生及以上学历具有大学本

27、科学历人员具有大专学历人员具有高中学历人员具有初中及以下学历2008年14858461742460891403735838282292004年74058074125248068732460123995增长%1007457239214551042457176由表13可知，2008年与2004年相比，除了高中学历人员维持与从业人员增长比率差不多外，初中及以下学历人员的增长低于从业人员增长比率（17.6%）；具有大专以上人员的增长比率远超从业人员增长率，大专学历人员增长1.04倍,大学本科学历人员增长1.46倍,研究生学历人员增长2.39倍。表14 2008年按照学历分组的全国总计、制造业与物流业占

28、比统计 单位:%行业分类单位个数（万个）从业人员数（万人）具有研究生及以上学历具有大学本科学历人员具有大专学历人员具有高中学历人员具有初中及以下学历全国总计4959721889.360.887.4714.0033.3744.28制造业1818310432.350.634.7010.0933.6450.94物流业1485846.170.507.2016.5942.3533.36从表14可以获知,具有研究生学历的人员占各行业员工总数的比率,物流业比制造业与全国总体比率都低；具有大学本科学历人员占各行业员工总数比率，物流业高于制造业，却低于全国总体；具有高中与大专学历人员占各行业员工总数的比率，物流

29、业均高于制造业与全国总体；具有初中及以下学历人员占各行业员工总数的比率，物流业均低于制造业与全国总体。8、按专业技术职称和技术等级分组的企业单位从业人员数。表15 2004、2008年按专业技术职称和技术等级分组的物流企业单位从业人员统计年度从业人员数（万人）专业技术职称人员（万人）技术等级人员（万人）高级职称中级职称初级职称高级技师技师高级工中级工2008年8461754724074034181629250540692004年580743602122389908236619603784增长%45751913435120771927875从表15可以获知，2008年与2004年比较，所有专业技

30、术职称与技术等级人员都有不同幅度的增长，其中高级职称与高级技师、技师增幅惊人（51.9%至120.7%）；高级工与中级职称增幅较大(13.4%与27.8%)；中级工与初级职称人员增幅较少（7.5%与3.5%）。2008年的专业技术职称人员共计69.88万人,占员工总数的8.3%；其中高、中、初级职称人员分别占全部职称人员比率为:7.8%、34.4%和57.8%；在技术等级人员中，其占全体从业人员的比率依次分别为0.2%、0.7%、3.0%和4.8%；2004年的专业技术职称人员共计63.81万人,占员工总数的11.0%；其中高、中、初级职称人员分别占全部职称人员比率为:5.6%、33.3%和6

31、1.1%；在技术等级人员中，其占全体从业人员的比率依次分别为0.1%、0.6%、3.4%和6.5%。表16 2008年按照专业技术职称与技术等级分组的全国总计、制造业与物流业占比统计 单位:%行业分类从业人员数（万人）专业技术职称人员技术等级人员高级职称中级职称初级职称高级技师技师高级工中级工全国总计21889.36111399635038110269473制造业10432.35079255455038101233413物流业846.17065284477021074296481由表16可以看出，具有专业技术职称的人员占全员的比重，物流业（8.26%）低于全国总体水平(11.45%)3.19个

32、百分点,却高于制造业水平(7.89%)0.37个百分点；其中高、中、初级专业技术职称人员分别占行业全员的比重，制造业与物流业均低于全国总体水平，但高级职称，制造业居中、物流业最低，中级与初级职称，则物流业居中、制造业最低。技师及以上人员占行业全员比例，制造业(1.39%)与物流业(0.95%)均低于全国总体水平（1.48%）；高、中级工占行业全员的比例，物流业（7.77%）高于全国总体（7.42%）和制造业（6.46%）。9、物流业的营业状况。表17 2004年、2008年物流业的营业状况统计 年度营业收入（亿元）主营业务成本（亿元）主营业务税金及附加（亿元）营业费用、管理费用、财务费用合计（

33、亿元）营业利润（亿元）从业人员年平均人数（万人）2008年31168.0021218.00778.403486.603270.30847.902004年12280.108720.21347.293773.44913.12758.12增长%153.8143.3124.1-7.6258.111.8年均增长率%26.224.922.4-2.037.62.8从表17可见，毛利率，2008年为29.4%、2004年为26.2%，2008年比2004年提高了3.2个百分点；收入利润率，2008年为10.5%、2004年为7.4%，2008年比2004年提高了3.1个百分点；收入利税率，2008年为13%、

34、2004年为10.3%，2008年比2004年提高了2.7个百分点；成本利润率，2008年为15.4%、2004年为7.4%，2008年比2004年提高了8个百分点；人均收入，2008年为36.76万元，2004年为16.2万元，2008年比2004年增长1.27倍；人均利润，2008年为3.86万元，2004年为1.2万元，2008年比2004年增长2.22倍。10、物流业的资产状况。表18 2004年、2008年物流业的资产状况统计年度固定资产原价（亿元）本年折旧（亿元）资产总计（亿元）所有者权益（亿元）2008年45119.602129.9074807.5032211.002004年27

35、323.211376.1735763.2218713.05增长%65.154.8109.272.1年均增长率%13.411.520.314.5由表18可以获知,2008年的折旧率为4.72%，2004年为5.04%，2008年比2004年减少了0.32个百分点；2008年的负债合计为42596.5亿元，2004年为17050.18亿元，净增25546.32亿元，累计增长149.83%，年均增长25.7%；资产负债率，2008年为56.9%，2004年则为47.7%，4年 增加了9.2个百分点；所有者权益构成率，2008年为43.1%，2004年为52.3%，4年减少了9.2个百分点。负债率上升

36、，所有者权益构成率降低，反映了企业资金实力弱了、财务风险有所增大。11、物流业的实收资本情况统计。表19 2004年、2008年物流业的实收资本情况统计 单位：亿元年度实收资本国家资本集体资本法人资本个人资本港澳台资本外商资本2008年22985.8013612.70468.404720.702670.10755.00758.902004年14206.8410135.47254.472307.31798.69343.08367.82增长%61.834.384.1104.6234.3120.1106.3年均增长率%12.87.716.519.635.221.819.8表20 2004年、2008

37、年物流业按投资主体占实收资本比例统计 单位：%年度实收资本国家资本集体资本法人资本个人资本港澳台资本外商资本2008年22985.8059.22.020.511.63.33.42004年14206.8471.41.816.25.62.42.62008比2004增长%-12.20.24.360.90.8从表19与20可以获知，2008年与2004年相比较，实收资本增长61.8%，年均增长12.8%，出了国有资本累计增长（34.3%）与年均增长（7.7%）全低于实收资本；4年间，个人资本累计增长2.34倍，年均增长到达35.2%；港澳台资本与外商资本，累计增长分别达到1.20倍和1.06倍，年均增

38、长分别达到到达21.8%和19.8%；法人资本和集体资本，累计增长分别达到1.05倍和84.1%，年均增长分别达到到达19.6%和16.5%。2008年和2004年，我国物流业的实收资本，按照投资主体划分排序（由多到少）均为：国有资本、法人资本、个人资本、外商资本、港澳台资本和集体资本；2008年与2004年相比，除了国有资本占比下降12.2个百分点外，其余资本均上升，尤其以个人资本与法人资本上升幅度较显著，分别上升6与4.3个百分点；港澳台资本与外商资本分别上升0.9与0.8个百分点；集体资本上升只有区区0.2个百分点。 我国物流业现状可以用“喜忧参半”四个字来概括，因为它的发展业绩令人骄傲

39、，但它的发展瓶颈引人担忧。三、我国物流业发展的瓶颈我国物流业发展的业绩辉煌，但是问题与矛盾也不容忽视。物流业调整和振兴规划概括的五大问题普遍存在：全社会物流运行效率偏低；社会化物流需求不足和专业化物流供给能力不足的问题同时存在；物流基础设施能力不足；地方封锁和行业垄断对资源整合和一体化运作形成障碍，物流市场还不规范；物流技术、人才培养和物流标准还不能完全满足需要，物流服务组织化和集约化程度不高。我们从物流业的供方、需方和环境三方面考察，发现还有如下问题：1、需方。工商企业观念落后。由于对物流作为“第三利润源泉”的片面与错误认识，同时受计划经济模式“大而全”“小而全”观念影响，尤其很多生产与商业

40、企业既怕失去对采购、销售的控制权，又怕额外利润被别的企业赚去，就自建物流系统，不愿向外寻求物流的社会服务。中国仓储协会一个调查显示，21%的生产企业与13%的商业企业将物流业务外包，生产企业中18%的原材料物流与16.1%的成品销售物流外包。由于物流企业只能提供单项或分段物流服务，物流功能主要停留在储运和配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，更本不能形成完整的物流供应链。不少生产企业与商业企业对物流服务满意度评价偏低。2、供方。物流企业规模过小、设施落后、人才储备不够丰厚。物流企业的典型特征是“多、小、散、弱”：专业化物流供给能力不够。2008年经济普查，物流业有法人单位企业14.85

41、万个，年均从业人员847.9万人。企业户均员工57人，但84%的企业员工人数不足50人，即使近年发展迅猛的私营企业户均员工也只有27人，7人以下企业占总物流企业的四成、19人以下企业占整个物流企业的2/3；企业户均资产5038万元，但95%的企业资产不足5000万元；在实收资本构成中，代表新兴力量的私营资本与外资资本只占18.3%；企业户均营业收入2100万元，但88%的企业营业收入不到2000万元；企业户均大专以上学历的员工只有14人，占比1/4不到，具有初、中、高级职称的人员户均仅4.7人，技师户均才0.5人，高级工户均才1.7人。我国的物流企业呈现多元化格局，除新兴的外资和民营企业外，大

42、多数是由计划经济时期商业、物资、粮食、运输等储运企业转型而来，条块分割、集约化经营优势不明显，难以实现规模效益。物流成本居高不下，关键在于存货过高，当然还有资源利用不充分、运行效率低下的原因。据估计，我国公司所拥有的平均存货量周期是51天，是欧盟公司存货量周期6倍；中国供应链环节多、层次复杂，每条供应链中有许多中间商，每家中间商都有自己的存货；（出于对物流供应服务稳定性疑虑，中间商往往通过吧多存货来降低缺货的风险）。另外传统物流过程中损耗惊人，据估算，全国一年蔬菜损失价值1354亿元，粮食损失35.7亿元，钢材锈蚀损失1000亿元；传统物流模式下一件商品从生产环节到最终消费环节，至少搬运十几次

43、，如实行社会化多式联运、一单到底，物流过程中物耗至少可减少一大半；各种运输方式自成体系，加上信息不对称与运输组织方面的缺陷，造成大量运力浪费，迂回运输、无效运输比例较高，仅汽车空驶率就高达37%。3、环境。物流市场环境亟待规范。在我国，畸高的社会物流总费用与极低的物流企业利润，形成强烈反差：一面社会抱怨，我国物流总额与GDP的比率，高出发达国家一倍左右；另一面物流企业疾呼，我国的物流企业是在“低价格、高成本、微利润”状态下生存，发展后劲明显不足。同质化竞争日益加剧，降低了物流企业自身的议价能力，形成“低价格、低成本、低技术含量”的物流运作模式，产业自身积累能力弱，直接影响产业转型升级；部门分割

44、、地方封锁、行业垄断，对资源整合和一体化运作形成障碍。物流业政策期待落实。包括适当调整物流业的税收政策，改进和规范交通管理政策，切实加大投融资力度，进一步完善土地政策，支持物流企业做大做强，促进制造业与物流业连动发展等。具体就是落实物流业“国八条”，推动物流业健康快速发展。物流法律法规滞后与不完善是物流市场无序、混乱的根源之一。物流法律法规从内容和行业管理上，分散于海、陆、空运输，消费者保护，企业管理，合同管理及各部委分别制定的有关规程和管理办法，是在不同时期、不同部门针对不同问题制定的，形成多头而分散局面、呈现杂乱无章状态，导致市场机制不健全、秩序混乱、价格无序；直接具有操作性的物流法律法规

45、层次较低、法律效力不大；物流法律法规滞后，出现适用范围有误、规制内容过时及法律交叉与法律空白等问题，所以宏观调控能力与微观约束能力不足；物流法律法规间不协调，多部门立法时，沟通不够、从本部门利益出发、存在法律法规矛盾与“打架“现象，难以整合物流各环节和各功能之间的关系，不利于形成行业优势推动我国物流业发展；难以彻底清理各地不同执法标准、尽快设立全国性统一执法与处罚标准。近年来，我国物流业取得了令人瞩目的进步，但一些深层次的矛盾依然存在，我们对此必须有清醒的认识：我国物流业发展基础设施还较脆弱、结构不合理、衔接配套能力差、服务能力不强、发展水平还不巩固，不能满足国民经济平稳较快发展的需要；物流业

46、结构性失衡依然存在，包括供需结构不平衡、行业发展不平衡、区域发展不平衡。物流市场近年的超常快速发展，较多地体现在数的扩张上，一定程度掩盖了质的瑕疵。本土物流企业普遍在技术上参差不齐、运作中服务不规范、无序的市场、竞争严重，大大增加了运行成本与交易成本，利润低下。多数物流企业缺乏明晰的战略、合理的人力资源组合和必要的学习能力，除了低价竞争，鲜有为客户提供个性化服务的能力。四、我国制造业与物流业联动发展的趋势先进制造业与现代物流业的融合发展已成为全球产业经济发展的主流和趋势，也完全适合中国。但现实是，一方面，制造企业的物流需求分散在各个部门与企业，没有转化为社会化的需求，物流运作成本高、效率低；另

47、一方面，由于社会化需求不足，专业化物流发展受到制约，适应制造企业需要的物流服务能力不高。制造业与物流业联动发展成为最佳选择。1、两业联动发展环境不断优化。2009年3月，物流振兴规划颁发后，中央各部委积极推进两业联动发展工程，上海出台了“实施方案”：鼓励大型制造企业整合剥离内部物流业务流程，扩大物流外包需求；重点发展为制造企业提供原材料采购、产品分拨配送等专业化服务的第三方物流服务；支持制造企业和物流企业通过参股、控股、兼并、联合、合资、合作等多种形式联合组建第三方物流企业；推进建立面向本市各工业区、重点制造企业以及专业物流企业的业务协同平台，扩大本市制造业物流服务范围。2011年6月，物流业“国八条”出台，对物流企业呼声最高、涉及政策层面的诸多问题提出了明确措施和要求，业内人士更多地寄望于真正落实。2、制造企业与物流企业联动日趋紧密。从企业层面看，两业联动发展进一步加强，越来越多的制造企业分离、分立物流资源，整合外包物流业务，与专业物流企业竭诚战略合作伙伴；越来越多物流企业，更快、更广、更深地介入生产领域，提供供应链一体化服务，推动了物流服务市场化、社