高速路维修技术浅议

1、高速路维修技术浅议论文关键词：高速路维修；公路维修；高速公路检测；SSI；PI；RQI论文摘要：随着我国交通行业迅速腾飞，高速公路在交通领域的地位也日益显著，但是鉴于时间原因，高速路出现了很多技术性的问题。文章基于公路检测四项指标，讨论了加强高速公路维修和维修技术措施。众所周知，公路维修是高速公路交通中不可缺少的部分，及时检测高速公路不同程度的损坏并加以修复，保持高速公路良好的使用状态和效劳程度，对使用者提供平安、快捷、舒适、经济、优美的行车环境，有利于进步高速公路的经济效益和社会效益。一、高速公路检测概述公路状况调查检测是路面养护的一项重要工作，更是维修和养护工作的基矗随着交通流量观测和预测

2、路面病害状况的开展，路面检测为编制年度养护方案提供了基矗根据交通流量的繁忙程度，常常在沥青路面使用8年后，还应开展路面病害状况专项检测调查，内容包括路面破损状况、平整度、抗滑才能和构造强度4个方面。对破损和平整度每年进展1次专项检测，对抗滑才能和构造强度每两年进展1次专项检测，详细分为：一行驶质量指数RQI即行驶质量指数RQI=l1.5-0.75IRI，它反映的是路面平整状况，也就是满足车辆快速、舒适行驶的质量指标。采用车载式颠簸累积仪或平整度仪进展测定。车辆以规定速度80k/h行驶，测量在一段间隔 内路外表产生的累积竖向位移量，即国际平整度指数IRI/k。二路面破损状况指数PI即PI=100

3、-15DR0.412，它综合反映了的是路面损坏状况。采用现场察、钻芯取样的方式测定路面破损状况。正确区分三路面强度系数SSI即路面强度系数，SSI为路面设计弯沉值路段代表弯沉值，它反映路面构造的整体强度。采用贝克曼弯沉梁或自动弯沉仪进展测定。路面构造受到行车荷载的作用，其破坏形式可能是由于过量的竖向变形所造成，也可能是由于某一构造层所产生的拉应力超过其材料的疲劳强度而断裂。因此，可以用最大弯沉值或路表弯沉盆的曲率半径来衡量路面构造的承载才能。四路面抗滑系数如SF即以抗滑系数如横向力系数SF=P/SF来表征路面的抗滑才能。普遍采用偏转轮拖车法进展测定。将2只标准实验轮胎安装在汽车上，并与车身偏转

4、成20角，汽车在潮湿路段上以规定速度64.4k/h行驶，测定标准轮胎所受到的侧向摩阻力P与竖向荷载SF，两者之比，即为横向力系数SF。二、高速公路的维修技术措施根据路况调查的检测结果，分类处治病害。一般来说，对于构造性破坏，要翻修至构造层甚至基层；对于功能性损坏，可进展平整修复，关于高速公路的维修技术，详细可以列为：一乳化沥青稀浆封层工艺稀浆封层是将适当级配的骨料、填料、乳化沥青、水、添加剂等几种原材料，按一定比例掺配拌和，制成均匀的稀浆混合料，并按要求的厚度和宽度摊铺在路面上。稀浆封层施工法无论是对低等级道路或高等级道路，无论是对城市道路或郊区道路，都可以产生显著的经济效益和社会效益。稀浆封

5、层可以使磨损、老化、裂缝、光滑、松散等病害，迅速得到修复，起到防水、防滑、平整、耐磨等作用。该工艺适用于路基和路面基层强度足够、数量较多的面层裂缝。应注意对病害面层的修整、合理配制稀浆封层混合料和析水固化成型等关键工序。二热沥青灌缝修补工艺热沥青灌缝修补工艺主要用于防止水的渗漏。当路面出现裂缝但未出现明显错台在5以内，也无啃边现象，可采用灌热沥青的方法作防水处理。施工流程为：清缝用吹风机和铁钩去除缝中杂物以加温到130以上热沥青有良好的流动性用灌缝机依次缓慢向缝中灌注，直到饱满为止待沥青冷却但在可塑状态时约60左右，用铁铲铲除外表多余沥青，以防污染路面。该工艺适用于路基和路面基层强度足够、数量

6、少的面层裂缝，如温度应力裂缝。分两种情形：1当缝宽0.5时，用吹风机或空气压缩机清理缝隙杂质；将改性沥青加热至185，用尖嘴壶把热沥青灌满缝隙内；待沥青冷却至60仍处于可塑状态时，将顶面修刮成宽约5、高约0.3的梯形，加以封堵。2当缝宽0.5时，宜先剔除松动的颗粒，用空气压缩机清出杂物；接着灌入约1/4缝高的沥青，填充、捣实细粒式热拌沥青砼；薄层封面并撒上石粉，冷却1h即可开放交通。三机械铣刨摊铺工艺目前在我国采用的方法有冷铣刨热摊铺和就地冷热再生施工工艺两种。适用于路基和路面基层强度足够，出现大面积的面层龟裂、坑槽、沉陷、严重车辙以及桥头跳车。其操作流程如下：1与行车道的分道线作为高程测量断

7、面和拉坡设计，根据技术标准和保证最小修补构造层厚度3的要求，考虑纵、横坡的接顺，合理确定维修长度。一般来说，路面龟裂、坑槽和沉陷最小的维修长度为30，桥头跳车为从桥台背后算起20，车辙维修长度按实际情况确定。2铣刨、切边修整。用铣刨机除去整体面层，路面铣刨深度确实定必须根据铣刨后下一层的实际情况确定，即不能出现松散、脱皮等现象，且清扫必须干净、彻底。撤油前必须用吹风机重新吹一遍，且保持路面枯燥。刨深一般应为34，保证满足路面面层最少构造厚度。但假如铣刨后发现底面松软，应加深刨至坚实稳定层为止；横向边缘以切割机辅助修整，去除松动的碎粒或凿毛，部分低洼处用混合料填补夯实。3洒布粘层油。用沥青洒布车

8、按0.3kg/0.6kg/的用量喷洒粘层油。4摊铺、碾压。路面的摊铺应保证一定的连续性，要求施工前作好对各种机械的检修，并保证拌和站的消费才能与车辆的运输才能，作好施工组织方案。根据修补范围估算材料用量，按标准规定拌制热沥青混合料。施工现场打钢钎间距约5，并按松铺系数1.151.30粗粒式取下限，细粒式取上限进展挂线，层厚超过10时应分层施工；用小型摊铺机以3/in5/in的速度均匀摊铺混合料，平整度控制在5之内，摊铺温度控制在120140。再用压路机按先边缘后中心、先横向后纵向的顺序碾压68遍，使新、旧路面结合良好、标高齐平。5恢复标线。冷却后用划线车重新划出标线，开放交通。四部分挖凿填筑工

9、艺该工艺适用于路基和路面基层强度足够、仅出现小面积的面层龟裂、坑槽和沉陷的情况。其操作流程如下：1划定维修范围。按照“圆坑方补的原那么，先沿损坏四周扩大约10，与路面中心线平行或垂直画出作业轮廓线。2切割去除病害。沿作业轮廓线垂直切割至坚实稳定的底面，深度大于3，挖除、修整坑槽。3坑内涂刷粘层油。在干净的糟底、四周槽壁上涂刷粘层油。4分层填筑、夯实。从四周向中心人工摊铺热拌沥青混合料，每层厚度小于6，松铺系数取1.31.4；用小型平板振动夯实机械或铁夯夯压，要求压实度达95以上，且与原路面齐平。如因条件限制而采用冷铺砂粒式沥青混合料，那么松铺系数宜取1.5。这主要是考虑到冷补坑槽难以一次夯实成型，加大松铺系数，使初步夯压成型比原路面高出约0.5，留作日后车辆行驶进一步压实的凹陷量。如有路面修补王设备，提早4h加热冷储沥青成品，那么现场修补一个坑槽仅需0.5h左右，工作效率高且热补效果好。三、结语鉴于高速路路面损坏是由多种原因引起的，因此在维修过程中，应做到：加强技术分析与研讨，把握路面构造设计关；采用优质原材料;作好施工前