六月下旬一级建造师考试《民航机场工程》同步检测题（附答案）

1、六月下旬一级建造师考试民航机场工程同步检测题(附答案)一、单项选择题(共20题，每题1分，每题的备选项中，只有一个最 正确或最符合题意。选对每题得一分，没选或选错均不得分)。1、对于绑扎钢筋的安装，应事先拟定安装顺序。一般的梁肋钢筋，应()OA、先放箍筋，再安上排钢筋，后装下排主筋B、先放箍筋，再安下排主筋，后装上排钢筋C、先放下排主筋，再安上排钢筋，后装箍筋D、先放上排钢筋，再安下排主筋，后装箍筋【参考答案】：B2、支线布线子系统的电缆长度应为()m以内。A、60B、70C、80D、90【参考答案】：D3、飞机与地面台站、飞机与飞机之间进行双向语音和数据通信联络主要使用()。A、卫星通信系统

2、B、短波通信系统C、高频通信系统D、甚高频通信系统【参考答案】：D4、标志线的平面尺寸应符合规范的有关规定，每种标志线抽测()处。A、1 4B、25问题(1)试述因素分析法的基本理论。(2)根据表中所给资料，用因素分析法分析其材料费增加的原因。【参考答案】：(1)因素分析法的基本理论因素分析法又称因素替换法、连锁置换法或连环代替法。采用这种方法可以 计算并衡量各有关因素对本钱形成的影响程度，有助于施工工程本钱管理水平和 措施的改进。具体做法是：当一项本钱受几个因素影响时，先假定其中的一个因 素发生变化，而其他因素不变，计算出该因素的影响额度，然后依次替换其他影 响因素，并比拟其替换前后的计算结

3、果，以确定各个因素的变化对本钱影响程度 的大小。(2)分析材料费增加的原因1)目标本钱二800X600XI. 05=504000 元实际本钱二850X640X1. 03=560320 元两者差额=560320-504000二56320元该指标由产量、单价和损耗率三者组成。2)以目标数504000元为分析替代基础；.第一次替代产量因素，以850 替代800：850X 600X1. 05535500 元第二次替代单价因素，以640替代600：850X640X1. 05=571200 元第三次替代损耗率因素，以1.03替代1.05：850X640X1. 03=560320 元3)计算差额第一次替代与

4、目标数的差额=535500-504000二31500元第二次替代与第一次的 差额=571200-535500=35700元第三次替代与第二次的差额=560320-571200二- 10880 元4)说明产量增加使本钱增加了 31500元，单价增加使本钱增加了 35700 元，损耗率下降使本钱降低了 10880元。各因素影响程度之和31500+35700- 10880=56320 元。案例三背景某建设公司承揽某机场主跑道的修筑工程，主跑道长3800m,宽60m。在实 施合同的过程中，由于业主拖欠工程进度款，造成合同工期延误和巨大的本钱额 外开支，与施工进度计划相比，主跑道施工工期整体延误200d

5、,施工过程赶上雨 期，工期延误20d,由于地质勘察资料不完善，工期延误30d,建设公司蒙受重 大损失。据此，该公司邀请某律师事务所于2004年向业主提出索赔报告。问题（1）指出索赔程序。（2）指出承包人提出索赔的期限的相关规定。【参考答案】：（1）承包人索赔程序：1）索赔事件发生后28d内，向监理工程师发出索赔意向通知。2）发出索赔意向通知后28d内，向监理工程师提出延长工期和（或）补偿 经济损失的索赔报告及有关资料。3）监理工程师在收到承包人送交的索赔报告及有关资料后，在28d内给 予答复，或要求承包人进一步补充索赔理由和证据。监理工程师在收到承包 人送交的索赔报告及有关资料后的28d内，未

6、予答复或未对承包人作进一步 要求，视为该项索赔已经认可。4）该索赔事件持续进行时，承包人应当阶段性地向监理工程师发出索赔 意向，在索赔事件终了后28d内，向监理工程师送交索赔的有关资料和最终 索赔报告。索赔答复程序与上述规定相同。（2）承包人提出索赔的期限的相关规定：1）承包人按建设工程施工合同（示范文本）第14. 2款（竣工结算审 核）约定接受竣工付款证书后，视为已无权再提出在工程接收证书颁发前所发 生的任何索赔。2）承包人按（GF 2013 0201）第14. 4款，最终结清提交的最终结清 申请单中，只限于提出工程接收证书颁发后发生的索赔。提出索赔的期限自 接受最终结清证书时终止。案例四某

7、空管安装公司中标仪表着陆系统和全向信标台安装合同，合同约定 工期6个月。工期惩罚额为1000元/天，采用固定总价合同，保修期一年。，该 工程于2007年4月1日开工。在施工过程中，因为设计变更使得安装公司原采 购的主要材料规格不符合设计要求，只能重新采购。因此，耽误15天，又因为 雨天不能施工耽误5天。业主为了争取在原定时间通航，要求该工程不经校飞就 投入使用。问题(1)该工程工期拖延38天，空管安装公司是否承当责任？假设承当责任，工期 延误惩罚额为多少？(2)业主让该工程不经过校飞就投入使用的想法对吗，为什么？(3)2008年5月8日，该工程出现质量问题，空管安装公司是否需要保修？【参考答案

8、】：(1)工程工期耽误20天，其中15天是由于设计变更造成，空 管安装公司不承当责任。雨天是正常的气候条件，安装公司在制定进度计划和确 定工期时应该考虑这一因素，故承当由此造成的5天工期延误责任，工期延误惩 罚额为5000元。(2)业主让该工程不经过校飞就投入使用的想法不对。因为根据民航规定， 对投产的导航设备必须进行投产校验，然后根据校验结果，由民航有关部门予以 开放。(3)空管安装公司需要保修。因为工程移交时是保修期的开始。而工程移交 的实际时间为2007年10月21日。保修期应该到2008年10月21日止。案例五背景某机场工程建设指挥部(发包方)。通过招投标程序与某施工单位(总承包方)

9、按照建设工程施工合同(示范文本)(GF 2013 0201)签订了施工合同。合 同总价款5244万元，采用固定总价一次性包死，合同工期400d。施工中发生了以下事件：事件一：发包方未与总承包方协商便发出书面通知，要求本工程必须提前 60d竣工。事件二：总承包方与没有劳务施工作业资质的包工头签订了主体结构施工的 劳务合同。总承包方按月足额向包工头支付了劳务费，但包工头却拖欠作业班组 两个月的工资。作业班组因此直接向总承包方讨薪，并导致全面停工2d。事件三：发包方指令某局部工程变更，并及时办理了合法变更手续，总承包 方施工三个月后工程竣工。总承包方在工程竣工结算时追加设计变更增加费用43 万元，发

10、包方以固定总价包死为由拒绝签认。事件四：在工程即将竣工前，当地遭遇了龙卷风袭击，本工程局部遭到破坏, 现场临时装配式活动板房损坏。总承包方报送了实际修复费用51840元，临时设 施及停窝工损失费178万元的索赔资料，但发包方拒绝签认。问题(1)事件一中，发包方以通知书形式要求提前工期是否合法？说明理由。(2)事件二中，作业班组直接向总承包方讨薪是否合法？说明理由。(3)事件三中，发包方拒绝签认设计变更增加费是否违约？说明理由。(4)事件四中，总承包方提出的各项请求是否符合约定？分别说明理由。【参考答案】：(1)事件一不合法。因为双方签订的是固定总价合同，价格和 工期都是包死不变的，如工期要变化

11、，需双方协商确认后，才有效。(2)事件二不合法。因为作业班组属劳务方，它与总包方没有直接的合同关 系。(3)事件三不属于违约。因为虽然固定总价合同中承包方的风险不包括设计 变更引起的风险，但按建设工程施工合同(示范文本)(GF 2013 0201)规 定，假设发生了合同价款需要调整的因素后，承包人应当在14d内，将调整原因、 金额以书面形式通知工程师，工程师确认调整金额后作为追加合同价款，与工程 款同期支付。工程师收到承包人通知后14d内不予确认也不提出修改意见。而本 案例总包在竣工结算时(三个月后)提出，此时距变更日期已经超过14do(4)事件四按不可抗力执行。总包可以向建设单位提出修复费用

12、的补偿，但 不能提出临时设施及窝工费的补偿。因为不可抗力事件造成的时间及经济损失， 应由双方按以下方法分别承当：1)工程本身的损害、因工程损害导致第三人人员伤亡和财产损失以及运 到施工场地用于施工的材料和待安装的设备的损害，由发包人承当。2)发包人、承包人人员伤亡由其所在单位负责，并承当相应的费用。3)承包人机械设备及停工损失，由承包人承当。4)停工期间，承包人应工程师要求留在施工场地的必要管理人员及保卫 人员的费用由发包人承当。5)工程所需的清理、修复费用，由发包人承当。6)延误的工期相应顺延。C、36D、47【参考答案】：B【解析】：见民航机场工程管理与实务ID435022和民用机场目视助

13、航 设施施工及验收规范MH/T50122010中16. 3. 2。5、滑行道与滑行道交叉处应设O。A、增补面B、过渡面C、扩展面D、加宽面【参考答案】：A6、当受到地下水影响可能使土基过湿，又不能采用抬高道槽设计标高保证 土基的最小填土高度时，可采用()方法，阻断水分进入土基。A、士基专项治理措施B、士基进行充分压实C、设置隔离层D、换土【参考答案】：C7、对于采用集中控制模式的航站楼闭路电视监控系统，其前端设备的控制 优先级分配方式有：按()的优先权分配方式等。A、使用单位、使用区域及以控制器为主B、使用区域、以摄像枷及控制器为主C、使用单位、以摄像机及控制器为主D、使用单位、使用区域及以摄

14、像机为主【参考答案】：D8、各种导航雷达设备在使用之前，都必须进行地面检查、测试和()检验。A、滑行B、飞行C、规格D、工程【参考答案】：B9、机场助航灯光按出射光的方向可分为()。A、定向发光、全向发光和单向发光B、定向发光、全向发光和全向定向发光C、全向发光和定向发光D、双向发光、全向发光和全向定向发光【参考答案】：B【解析】：见民航机场工程管理与实务1D415021,民用机场灯具一般 要求GB72562005和民用机场目视助航设施施工及验收规范MH/T5012 2010中2. 0. 5的规定。10、航路导航台的主要设备为()OA、无方向性信标B、仪表着陆系统C、全向信标D、二次雷达【参考

15、答案】：C11、从对飞机的导航作用角度上看，PAPI提供的信息与()相同。A、航向信标B、下滑信标C、指点信标D、全向信标【参考答案】：B【解析】：PAPI为精密进近航道指示器，为飞机指示正确的下滑道。12、在交通稀少的机场一般不设进近管制室，进近管制服务可以由()来提供。A、区域管制中心B、管理局调度室C、空中交通服务报告室D、终端管制区【参考答案】：A【解析】：航空器整个飞行过程由塔台管制室、进近管制室、区域管制室 (区域管制中心)分别管制。不设进近管制时，进近管制任务可由机场管制塔台或 区域管制中心来提供。13、稳定土基础指骨料掺入足够的结合料(水泥、石灰等)，和水一起拌合得 到的混合料

16、，经摊铺、碾压、()形成的具有规定强度的结构层。A、振捣B、抹面C、养护D、夯实【参考答案】：C14、沥青混合料压实机械有：静力式钢轮压路机、()、振动压路机。A、羊足轮碾压机B、夯实机C、冲击式压路机D、轮胎压路机【参考答案】：D【解析】：对沥青混合料而言，只能使用静载光轮和胶轮压路机。15、滑行道中线、边线标志的颜色应为()oA、白色B、黄色C、红色D、黑色【参考答案】：B16、空管工程包括()等系统。A、常规气象观测B、坡度灯C、航班信息D、飞行区标志引导【参考答案】：A17、飞机在跑道上起飞通常是()oA、在顺风情况下B、在无风情况下C、在逆风情况下D、不考虑风向【参考答案】：C18、

17、单项合同额大于(含)()万元的机场场道工程为大型工程。2000300040005000【参考答案】：D19、除了标示停住位置的灯应为恒定发红色光的单向灯外，其他飞机机位操 作引导灯应为恒定发()光的灯。A、蓝色B、黄色C、绿色D、白色【参考答案】：B【解析】：见民航机场工程管理与实务1D415052。20、地空数据链的技术采用地空数据链方式将()与地面处理系统结合起来, 实现对飞机实时跟踪和在线监控。A、导航设备B、监视设备C、通信设备D、机载设备【参考答案】：D二、多项选择题(共10题，每题2分，每题的备选项中，有两个或两 个以上的符合题意，有一个错选那么此题不得分，少选，所选的每个选项得

18、0. 5 分)。21、对于航站楼计算机信息管理系统，以下说法中正确的选项是()oA、机房应限制电磁干扰源B、主干光缆只能用多模光缆C、机房应满足照度要求D、机房净高大于1. 8mE、机房环境温度范围是1828T【参考答案】：ACE【解析】：对于航站楼计算机信息管理系统，主干光缆是选用单模还是多模 光缆，取决于传输信息的频率、信号传输距离、价格等因素，机房吊顶下净高不 小于2. 3m,故B、D说法不正确。22、所有4E飞行区所对应的飞机起降运行区除跑道外，都必须设置()。A、道肩B、防吹坪C、升降带D、跑道端平安地区E、停止道【参考答案】：ABCD23、出入口控制系统主要实现()oA、出入物品出

19、入总量控制B、出人人员出人权限控制C、出人人员出入信息控制D、出人人员出入信息记录E、出入物品信息出入记录【参考答案】：BCD【解析】：目前出入口控制系统主要是实现对出入人员的自动化管理。24、工作区的电源插座应选用()的插座，保护接地与零线应严格分开。A、带保护接地B、单相电源C、多个工位D、耐压E、抗风【参考答案】：AB25、航站楼计算机信息管理系统中，在设置远端访问服务的情况下，()A、必须选择主备双机热备份B、应考虑与本地系统之间设置防火墙C、本系统网络应与外部网络进行物理隔离D、必须采用专用的操作系统E、必须选用专用的显示器【参考答案】：BC【解析】：对于航站楼计算机信息管理系统，为保障民航信息平安，在设置 远端访问服务的情况下，应考虑与本地系统之间设置防火墙，本系统网络还应与 外部网络进行物理隔离。26、为保证飞行平安，按照()相结合的原那么，将全国划分为假设干飞行情报 区和飞行管制区。A、统一管制B、分区负责C、高度范围D、特殊用途E、行政区域【参考答案】：AB27、关于目视助航标志的表达，正确的有()oA、跑道上的目视助航标志必须是白色B、滑行道上的目视助航标志必须是白色C、跑道上的目视助航标志必须是黄色D、滑行道上的目视助航标志必须是黄色E、滑行道上的目视