基于交通工程的道路平交口设计

1、基于交通工程的道路平交口设计基于交通工程的道路平交口设计近年来，社会、经济快速开展，人们的生活程度不断提升，道路上的车辆不断增加，类型、重量各种各样，车辆的增加对道路质量以及使用平安性也有了非常高的要求，特别是对交通工程的道路平交口建立程度更是非常关注与重视，因为，道路平交口通常都是交通事故高发地带，为了有效减少交通事故的发生，下面从问题分析出发，再到解决措施研究，最后到科学设计方案应用讨论，对道路平交口设计程度的提升进一步讨论。一、平面穿插口存在的问题结合近年来交通工程建立与使用的情况调查来看，道路平交口仍存在一些问题影响交通平安，如：道路平交口面积大，并严重欠缺渠化的设计，道路平交口的面积

2、越大，车辆行驶至道路平交口处时车轨迹就越会混乱，车与车之间冲突不断增加；道路平交口对向车道两端的间隔 过长，人行横道也就会变得很长，而在信号灯的有限时间内，按照正常新人速度很难在固定的通行时间内顺利过道，加大行人的危险性；道路平交口处交通管理控制缺少合理性、有效性，在道路平交口范围内，相关的机动车、非机动车通信信号设施较少，导致行人与车辆随意性大，车流量、人流量混乱。二、道路平交口的交通特征道路平交口处的交通特征主要有：车辆流动性强，车辆类型多，尤其是公交车、小型汽车非常多，并且临近道路平交口处常设有公交站点，因此行人流动量也非常大，道路平交口交通混乱，非机动车干扰明显，无论是行人、机动车还是

3、非机动车其危险性都非常高。三、道路平交口的交通工程改善措施改善道路平交口是进步交通道路平安的重要途径，我国相关部门已经针对如何改善道路平交口设计进展研究，并从交通平安管理、交统统行组织等方面进展科学改良，以此进步道路平交口设计的科学性，下面是对道路平交口交通平安管理与道路平交口交通组织设计两种改善措施进展简单探析。1、平交口的交通管理方式平交口常用的交通管理方式主要有主路优先穿插、停车让行控制穿插、无优先穿插和信号灯控制穿插4种。道路功能、等级、交通量有明显差异的2条道路相交或交通量较大的T形口，采用主路优先穿插的管理方式；穿插口视距不良时，采用停车让行控制穿插的方式；相交道路等级低、交通量小

4、时，采用无优先穿插的方式。当出现本文由论文联盟.Ll.搜集整理以下情况时，采用信号灯控制穿插的方式：交通量均大的同等级道路相交：道路虽有等级区别但交通量大，主路优先易出事故；主路交通量大，无足够间隙供次要道路车辆行驶。2、平交口的交通组织设计1设置专用车道组织不同车种和不同行驶方向的左转、直行和右转车辆在各自的车道上各就各位，分道行驶；平交应保证进出口道车道数的平衡，原那么上出口道车道数大于等于进口道的车道数；进口道直行车流在穿插口范围内不改变驾驶方向。2左转弯车辆的交通组织设置专用左转车道；实行交通管制，在规定时间内不准左转；变左转为右转。3渠化交通组织渠化交通，即通过设置交通标线、标志和交

5、通岛等，引导车辆和行人各行其道的一种方法。在此方面，需注意以下几个要点：渠化非机动车禁驶区和非机动车左转弯停顿线；进口方向设置机非隔离设施；设置交通岛对交通进展组织管理；在平交口一定间隔 范围内扩宽行车道，以便让进入穿插口的车辆分道停候和行驶；完善标志、标线。4行人交通组织平交口是行人和车辆聚集的地方，容易产生交通阻塞现象。因此，除了合理布置行人横道外，还应该把穿插口转角处的人行道加宽，同时，尽量不要将吸引大量人流的公共建筑的出入口设在穿插口处。除此之外，在过街人行横道比拟长时，应当在人行横道线中央设立行人等待区，供行人二次过街使用，确保行人过街的平安。四、实例应用分析本文以某市转盘道路平交口

6、为例，根据其当前存在的问题，根据上述所列举的道路平交口的交通工程改善方法，对该平交口进展改善。转盘道路由东路、西路、南路和北高速4条公路相交，采用无主路优先交通组织方式，环岛采用花坛构造。1、平交口存在的问题该平交口主要存在以下问题：环岛路段的标线及标线设置存在一定的问题；车辆在环岛范围内超速行驶，特别是从北路和西路进入环岛的车辆；发惹事故的外地车辆所占比例较高，与指路标志信息不明确和设置位置不醒目有关；减速震荡标线距穿插口危险源越近，震荡标线道数设置反而越少，影响车辆在穿插口路段的降速；穿插口入口路段未设置停顿线；标志之间存在遮挡现象比方人行横道指示标志与让行标志均采用单柱式，标志间间隔 过

7、短。2、平交口的优化设计1设计思路完善路段标志、标线的设置，完善指路标志信息和设置位置。2设计方案西路段设计方案：进入穿插口采用二级阶梯限速，分别限速30k/h、50k/h；撤除指路标志，并在距人行横道线90处新增一个单悬臂指路标志；为更好地指引车辆行驶，在西路往南方向新增一单立柱指路标志；西路进入穿插口设置9组，每组3道震荡标线；穿插口范围内设置停车让行线。3南段设计方案进入穿插口采用二级阶梯限速，分别限速30k/h、50k/h；撤除指路标志，并在距人行横道线90处新增一个单悬臂指路标志；为更好地指引车辆行驶，在南路往东路方向新增单立柱式指路标志；南路进入穿插口设置9组，每组3道震荡标线；穿插口范围内设置停车让行线。4东段设计方案进入穿插口采用二级阶梯限速，分别限速30k/h、50k/h；為更好地指引车辆行驶，在东路往北路高速方向新增一单立柱指路标志；东路进入穿插口设置9组，每组3道震荡标线；穿插口范围内设置停车线和制止变换车道标线。5北高速段设计方案为更好地指引车辆行驶，在北高速往西路方向新增单立柱指路标志；穿插口范