单元三课题四教案纸

1、学习好资料 欢迎下载一、复习旧知 提问：活塞连杆组的基本组成有哪些？全浮式活塞销和半浮式活塞销的区分？二、引入新课三、讲授新课 曲轴飞轮组的构造与修理 曲轴飞轮组由曲轴、飞轮、扭转减振器、曲轴主轴承、曲轴皮 带轮、正时链轮（或齿轮）等组成；一、曲轴 曲轴的作用是把活塞连杆组传来的气体压力转变为转矩并对 外输出,同时,仍驱动发动机的配气机构和其他帮助装置（如发电 机、水泵、转向油泵等） ；1、曲轴的构造 曲轴的基本结构包括前端轴、主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平稳 重、后端凸缘等；前端轴指曲轴第一道主轴颈之前的部分；它用以安装正时齿轮（或正时齿形带轮、或链轮） 、皮带轮等；为防止机油外漏,在曲 轴前端

2、有油封装置； 为减小扭转振动, 曲轴前端仍装有扭转减振器；学习好资料 欢迎下载主轴颈是曲轴的支承部分；按曲轴主轴颈的数目,可以把曲轴分为全支承曲轴和非全支承曲轴两种；在每个连杆轴颈两边都有一个主轴颈者,称为全支承曲轴,否就为非全支承；明显全支承曲轴 的主轴颈数比连杆轴颈数多一个,这种支承方式曲轴刚度好,但长 度较长；由此可见,直列发动机全支承曲轴的主轴颈数比气缸数多一个； V 型发动机全支承曲轴的主轴颈数是气缸数的一半加一个；连杆轴颈是曲轴和连杆相连的部分,连杆大头安装在曲轴的连 杆轴颈上；曲柄是连接曲轴主轴颈和连杆轴颈的部分；在曲轴的主轴颈、曲柄、连杆轴颈上钻有贯穿的油道,以使主轴颈内的润滑

3、油经此油 道流至连杆轴颈进行润滑；平稳重用来平稳连杆大头、 连杆轴颈和曲柄等产生的离心力及 其力矩,有时仍平稳部分往复惯性力,使发动机运转平稳；四缸发动机,从整体来说,其惯性力及力矩是平稳的,但曲轴局部却受弯 矩 M1-2、M3-4 作用,造成曲轴弯曲变形；假如在曲柄的相反方向 上设置平稳重,就能使其产生的力矩与上述惯性力矩 M1-2、M3-4 相平稳；曲轴后端是最终一道主轴颈之后的部分；有安装飞轮用的凸缘,为防止机油从后端泄漏,后端也安装有油封装置；（1）曲轴的轴向定位 曲轴作为转动件,必需与其固定件之间有肯定的轴向间隙；而 在发动机工作时, 曲轴常常受到离合器施加于飞轮的轴向力以及在学习好

4、资料 欢迎下载上、下坡行驶或突然加、减速显现的轴向力作用而有轴向窜动的趋 势；曲轴的轴向窜动将破坏曲柄连杆机构各零件的正确相对位置,因此曲轴必需有轴向定位措施；而在曲轴受热膨胀时,又应答应它 能自由伸长,故曲轴上只能有一处设置轴向定位装置,该装置可设 在曲轴的前端、中间或后端；曲轴的轴向定位是通过止推装置实现的；止推装置有翻边轴 瓦、止推片、止推环等多种形式（2）曲拐的布置 一个连杆轴颈和它两端的曲柄及相邻两个主轴颈构成一个曲 拐；曲轴的曲拐数取决于发动机气缸的数目和排列方式；直列式发 动机曲拐数等于气缸数； V 型发动机曲拐数等于气缸数的一半；曲拐的布置（即曲拐的相对位置）除了与气缸数、气缸

5、排列方式有关外,仍与发动机工作次序有关；在支配发动机工作次序时,应留意使连续作功的两缸相距尽可能远些,以减轻主轴承的载荷,同时防止进气干涉而影响充气量；作功间隔力求匀称,在发动机完 成一个工作循环的曲轴转角内,每个气缸应作功一次,以保证发动 机运转平稳；曲拐布置尽可能对称、匀称；如多缸发动机气缸数为i ,就发动机作功间隔角为720 0/i ；常见几种多缸发动机曲拐的布置和工作次序如下：1）直列四缸四冲程发动机曲拐布置 曲拐对称布置在同一平面内； 作功间隔角为 720 0/4=180 0,各缸学习好资料 欢迎下载工作次序有 1-3-4-2 和 1-2-4-3 两种；2）直列六缸四冲程发动机曲拐布

6、置曲拐匀称布置在互成 1200 的三个平面内,如图 2-62 所示；作功间隔角为 720 0/6=120 0,各缸发动机工作次序为 1-5-3-6-2-4 和1-4-2-6-3-5,以第一种应用较为普遍；3）V 型八缸四冲程发动机曲拐布置这种曲轴有四个曲拐,其布置可以与直列四缸发动机一样,四个曲拐布置在同一平面内, 也可以布置在两个相互错开 900 的平面内；作功间隔角为 720 0/8=90 0,V 型发动机工作次序随气缸序号的排列方法而定,图中为 1-8-4-3-6-5-7-2；二、曲轴主轴承1、曲轴主轴承的构造曲轴主轴承（俗称大瓦） ,装于主轴承座孔中,将曲轴支承在发动机的机体上；主轴承

7、的结构与连杆轴承相同,如图 2-69 所示；为了向连杆轴承输送润滑油,在主轴承上都开有周向油槽和通油孔；有些负荷不大的发动机,为了通用化起见,上、下两半轴瓦上都制有油槽,有些发动机只在上轴瓦开油槽和通油孔,而负荷较重的下轴瓦不开油槽；在相应的主轴颈上开径向通孔,这样,主轴承便能不间断地向连杆轴承供应润滑油；留意：后一种主轴瓦上、下片不能互换,否就主轴承的来油通道将被堵塞；2、曲轴主轴承的选配（1）挑选轴承内径；学习好资料 欢迎下载依据曲轴轴承的直径和规定的径向间隙挑选合适内径的轴承；现代发动机曲轴轴承制造时,依据选配的需要,其内径直径已制成一个尺寸系列；图2-70 轴承的检验（2）检验轴承钢背

8、质量；要求定位凸点完整,轴承钢背光整无损；（3）检验轴承自由弹开量；要求轴承在自由状态下的曲率半径大于座孔的曲率半径,保证 轴承压入座孔后,可借轴承自身的弹力作用与轴承座贴合紧密；（4）检验轴承的高出量；轴承装入座孔内,上、下两片的每端均应高出轴承座平面 0.03 0.05mm,称为高出量；轴承高出座孔,以保证轴承与座孔紧 密贴合,提高散热成效 三、曲轴扭转减振器发动机运转时,由于飞轮的惯性很大,可以看作是等速转动；而各缸气体压力和往复运动件的惯性力是周期性地作用在曲轴连 杆轴颈上,给曲轴一个周期性变化的扭转外力,使曲轴发生忽快忽 慢的转动,从而形成曲轴对于飞轮的扭转摇摆, 即曲轴的扭转振动；

9、当激力频率与曲轴的自振频率成整数倍关系时,曲轴扭转振动便因共振而加剧；从而引起功率缺失、正时齿轮或链条磨损增加,严峻 时甚至会将曲轴扭断；为了消减曲轴的扭转振动,有的发动机在曲 轴前端装有扭转减振器；常用的扭转减振器有橡胶式、 摩擦式和粘液 （硅油）式等数种；学习好资料 欢迎下载橡胶式扭转减振器如图2-71 所示；它将减振器圆盘用螺栓与曲轴带轮及轮毂紧固在一起,橡胶层与圆盘及惯性盘硫化在一起；当曲轴发生扭转振动时, 力图保持等速转动的惯性盘便使橡胶层发 生内摩擦,从而排除了扭转振动的能量,防止扭振；四、飞轮飞轮的作用是通过贮存和释放能量来提高发动机运转的匀称 性和改善发动机克服短时的超载才能,与此同时,又将发动机的动 力传递给离合器；1、飞轮的构造 飞轮是一个转动惯量很大的圆盘,多用灰铸铁制造,外缘上压 有一个齿圈,可与起动机的驱动齿轮啮合,供起动发动机用；有些 飞轮上通常刻有第一缸点火正时记号,以便校准点火时间 , 如图 2-72 所示；2、飞轮的修理 飞轮常见的损耗形式主要是齿圈磨损、打坏、松动、端面打毛；飞轮与离合器摩擦片接触的工作面磨损、起槽、刮痕等；（1）更换齿圈飞轮齿圈有断齿或齿端冲击耗损,与起动机齿轮啮合状况发生变化时,应更换齿圈或飞轮组件；齿圈与飞轮协作过盈为 0.30 0.60mm,更换时,应先将齿圈加热至（2）修整飞轮工作平面62367