嘉盛建设项目开发有限公司十万吨集装箱码头准备进行中

1、PAGE PAGE 28嘉盛建设设项目开开发有限限公司十十万吨集集装箱码码头准备备进行中中第一章 十万吨集集装箱码码头自然然条件一、地理理位置：钦州港海海路距防防城港335海里里，距北北海港448海里里。本工工程位于于钦州湾湾中部的的勒沟岭岭岸段，钦州港港起步码码头上游游7000米岸线线上。该该岸段水水域宽阔阔，-110米等等深线宽宽25003000米。二、气象象气候条条件：本地区属属南亚热热带海洋洋性气候候，盛行行季风。冬无严严寒，夏夏无酷署署，高温温多雨，干温分分明。根根据龙门门海军气象站站19885年至至20005年的的气象资资料，得得如下气气象要素素：1气温温：多年平均均气温：21.9

2、历年最高高气温： 377.5历年最低低气温： 1.1最高月平平均气温温： 288.3最低月平平均气温温： 133.5年均大于于35气温日日： 1.2天2降雨雨：本地降雨雨集中于于夏季，六、七七、八、九四个个月降雨雨量占全全年降水水量的666.77%，111月至至翌年33年五个个月的降降雨量占占全年的的11.3%。多年平均均降水量量：22227mmm年最大降降水量： 29962mmm年最小降降雨量： 114266mm一日最大大降雨量量： 3660mmm一小时最最大降雨雨量： 85mmm大于255mm降降水日数数： 266天3风况况：当地季候候风显著著，每年年5-88月多偏偏南风，10月月至翌年3

3、月月多偏北北风，44月和99月为季季候风转转换期：多年平均均风速：3.00米/秒秒最大风速速： 311米/秒秒（N向向）常风向： NN，频率率为288%次常风向向： NNNE，频频率为99.2%强风向： NN多年平均均大于88级风日日： 7天天详见龙门门风频统统计表。龙门站风风频统计计表风风要素向NNNENEENEEESESESSES频率（%）2.13.04.57.07.07.0最大风速速（m/s）312212191521151621平均风速速（m/s）5.03.02.6向素要风风SSWSWWSWWWNNNWC频率（%）1

4、.9.4最大风速速（m/s）161511891627/平均风速速（m/s）9.8/4雾况况：以能见度度小于11千米计计，多年年平均雾雾日为113天，年最多多雾日228天，13月雾雾日最多多，最长长连续雾雾日为55天。（三）波波浪：1概况况：钦州湾位位于北部部湾顶，东有雷雷州半岛岛，南有有海南岛岛，西有有中南半半岛作为为天然掩掩护，因因此本海海域波浪浪动力条条件相对对较弱。钦州湾水水域走向向为NWWSEE向，湾湾口向南南，冬季季盛行偏偏北风，夏季盛盛行西南南风，因因此外海海SSWWSSSEE向来浪浪以及NNNWNW向向小风区区浪对本本港将有

5、有一定的的影响。据资料反反映：钦钦州湾外外海域常常见波浪浪为03级，约占波波浪频率率的966%，556级级波浪仅仅占0.07%，且多多发生于于台风季季节，夏夏季以SSSSSW向风风浪为主主，其频频率为223552%，冬季以以偏北向向浪为主主，频率率为300699%。2设计计波浪：外海SSSWSSSSSE向浪浪进入钦钦州湾，考虑到到沿程岛岛屿，浅浅滩沙体体对波能能的遮拦拦作用，以及浅浅水影响响，海底底摩擦，浇射及及小风区区作用等等，波能能衰减很很大。NNWNW向向风浪主主要考虑虑小风区区风浪。设计波要要素如下下：波要素波向H1%（m）T（s）L（m）SSWSSSSE2.1006.052.44NN

6、WNW1.4003.822.555.温度度：本地区多多年平均均相对湿湿度为882%，历年最最小相对对温度为为22%，历年年最高相相对湿度度为1000%。三、水文文：（一）潮潮汐：1基面面间相互互关系：本工程潮潮位均以以果子山山理论深深度基准准面为起起算面。2潮型型：本地区潮潮波系太太平洋潮潮波由南南海传入入北部湾湾后，受受北部湾湾反射潮潮波的干干涉及地地理条件件的影响响而形成成。潮波波性质为为非正规规全日潮潮。月内内一天一一次涨落落潮约119255天，其其余为每每日二涨涨二落，前者占占60%700%。3特征征潮位：据龙门海海军水文文站1998520005年潮潮位统计计资料：历年最高高潮位：+5

7、.83米米历年最低低潮位：-0.69米米多年平均均高潮位位：+3.66米米多年平均均低潮位位：+1.15米米多年平均均潮位：+2.40米米最大潮差差：5.552米平均潮差差：2.551米4设计计水位：设计高水水位：+4.68米米、设计低水水位：+0.40米米、校核高水水位：+5.77米米校核低水水位：-0.89米米（二）潮潮流：钦州湾海海区潮汐汐为不规规则全日日潮，以以日潮为为主，亦亦有明显显的半日日不等现现象。潮潮差大流流速亦大大，反之之，潮差差小流速速亦小，潮流具具往复流流特征。本工程水水域缺乏乏实测流流速流向向资料，这里暂暂借用其其下游起起步码头头实测潮潮流资料料：涨潮潮流历时时大于落落

8、潮流历历时，落落潮流速速大于涨涨潮流流流速，落落潮流流流向较涨涨潮流流流向稳定定。码头头前沿垂垂线平均均最大流流速为：要素潮别垂线平均均流速分层最大大流速流速（米米/秒）流向（度度）流速（米米/秒）流向（度度）涨潮0.9553341.088326落潮0.9881501.122158四、泥沙沙运动：工程所在在海域的的泥沙来来源可分分为陆相相来沙和和海相来来沙。1陆相相来沙：钦江和茅茅岭江从从钦州湾湾顶注入入，因此此降骤减减，经流流携带的的泥沙基基本上在在茅尾海海内落淤淤。但较较大的风风浪会掀掀起茅尾尾海内的的浅滩泥泥沙，使使之随落落潮流进进入港区区。由于于落潮流流速较大大，往往往可将大大部分泥泥

9、沙送至至口门外外，使港港区不淤淤或少淤淤。2海相相来沙：由于潮流流与波浪浪的动力力作用，钦州湾湾口发育育有较大大的汗腺腺潮流脊脊和拦门门沙，如如老人沙沙与散顶顶沙。外外海波浪浪因受到到沿程众众多岛屿屿沙体的的阻挡，能量衰衰减，掀掀沙作用用不强，因此随随涨潮流流进入港港湾的泥泥沙水多多，且因因流急，不易在在港区落落淤。钦钦州湾内内含沙量量较小，夏季为为0.005kgg/m33，冬季季为0.08kkg/mm3，较低低的含沙沙量不易易产生大大规模的的泥沙运运动。另另据我院院在龙门门及果子子山数次次水文测测验分析析成果，湾内余余流方向向基本上上指向外外海，可可将泥沙沙向外海海输运。综上所述述，本海海域

10、不存存在大规规模的泥泥沙运动动，在较较强的涨涨落潮流流作用下下，港区区无明显显泥沙冲冲淤，基基本保持持动态平平衡。五、地质质、地震震：1地质质：根据江苏苏省水文文地质勘勘察院一一九九三三年六月月“广西钦钦州勒沟沟岭工程程地质报报告”，码头头处在基基岩凹槽槽处，有有较厚的的淤泥混混沙，按按钻孔揭揭露地层层的岩性性、物理理力学指指标及风风化程度度分为四四层：（1）层：该层为海海相沉积积的松散软软层，以以淤泥及及淤泥混混砂为主主，其发发育厚度度较大，约有110余米米。（2）层：仅分布在在码头上上游端330米处处，该层层为软质质岩的强强风化岩岩，上部部大多风风化成中中密密密实土状状，起伏伏较大，局部起

11、起伏度达达15200%，风风化程度度也不尽尽相同。（3）层：该层为软软质岩的的中等微风化化层，容容许承载载力较高高，但因因埋藏较较深（-19.7521.78米米），可可作为基基础持力力层的下下卧层。（4）层：该层为老老留系下下统新鲜鲜岩石，由泥质质粉砂岩岩、泥岩岩、页岩岩组成，属于软软质岩石石。该层层在码头头区的大大部分区区域被揭揭露，层层顶高程程-133.9-300.688米。2地震震：本地区地地质烈度度为七度度。第二章 十万吨集集装箱码码头总平平面布置置第一节 平平面布置置的基本本原则一、水域域部分：1保证证钦州湾湾的稳定定和湾内内各潮汐汐通道的的畅通。在港区区的陆域域形成设设计时，要尽量

12、量地减少少对钦州州湾内纳纳潮量的的影响。2充分分地利用用湾内的的深水区区、基岩岩埋藏较较深、无无风浪、回淤少少等有利利条件，以及已已开挖成成功的十十万吨级级航道。二、陆域域部分：1和保保税港总总体规划划相协调调。2港区区的陆域域设计，按国际际上先进进的二个个全集装装箱码头头进行设设计。第二节 港港区平面面布置一、位置置：码头岸线线总长为为12228M，拟建的的二个十十万吨集集装箱码码头。二、水域域布置：1码头头：根据地质质资料，结合基基岩埋藏藏深度，充分地地利用自自然水深深，码头头线布置置在起步步码头的的延长线线上，以以便减少少炸礁量量。码头前沿沿线方位位为N1147，与常常风向（吹开风风）夹

13、角角为888，与水水流夹角角36，可以以保证船船舶安全全靠离码码头。码头长度度可同时时停靠二二条100万吨的的集装箱箱船，并并考虑与与万吨级级起步码码头的接接坡段长长度，再再根据本本段岸线线的地质质情况和和基岩埋埋藏深度度等因素素，结合合后确定定码头长长度为7700米米。2港池池、回转转水域：码头前港港池停泊泊水域宽宽度取664米，码头上上、下游游端按330角与航航道相联联结。船舶的回回转水域域设置在在码头区区域，主主要考虑虑船舶靠靠离码头头方便。考虑湾湾内风、浪、水水流条件件较好，在调头头时利用用码头前前沿水域域在拖轮轮协助下下进行，调头直直径按11.2倍倍船长，取3330M，以便减减小炸礁

14、礁量。3进港港航道、锚地：本工程的的进港航航道、锚锚地利用用钦州港港规划的的进港航航道和锚锚地。三、陆域域布置：按二个全全集装箱箱码头的的陆域要要求进行行平面布布置；集集装箱的的装卸工工艺考虑虑到远景景集装箱箱吞吐量量以铁路路疏运为为主，采采用装卸卸桥轨道吊吊龙门起起重机拖挂挂车水平平运输；陆域布布置考虑虑到铁路路进线和和连接起起步码头头装卸线线的要求求，本报报告做了了两个方方案：方案一：在二线线和三线线堆场均均布置铁铁路装卸卸线，在在铁路拆拆装箱库库也布置置铁路装装卸线。方案二：考虑铁铁路铁路路装卸线线和前方方集装箱箱水平运运输的干干扰，不不在二线线堆场布布置铁路路装卸线线。两个方案案的平面

15、面尺度和和技术指指标如下下：方案一 方案二二 1陆域域纵深（M）：1300013000（1）前前方作业业地带宽宽度（MM）:9696（2）装装卸区宽宽度（MM）:92119211（3）后后方辅助助区宽度度(M) :283328332.堆场场面积(万M2):41.997741.9977（1）重重箱堆场场底层箱箱位数（TEUU）8000081666（2）空空箱堆场场底层箱箱位数（TEUU）7366873668（3）冷冷藏箱堆堆场底层层箱位数数（TEEU）35223523生产产设施：273360273360 （11）铁路路拆装箱箱库（）165560165560 （22）公路路拆装箱箱库（）10880

16、0108800 44后方方辅助设设施（）206616206616 （11）生活活辅助设设施（）2544025440 （22）生产产辅助设设施（）180076180076四、港区区高程设设计：1设计计水位：设计高水水位： +4.68MM（高潮潮频率110%）设计低水水位： +0.40MM（低潮潮频率990%）2设计计水深：设计船型型满载吃吃水： 122.5MM设计富裕裕水深： 1.0M设计水深深： 113.55M码头前沿沿泥面高高程： -133.1MM3陆域域高程：码头面高高程： +66.3MM港区陆域域高程： +6.3+5.00M港区铁路路轨顶高高程： +55.4+5.6M港外公路路高程： +

17、5.0M五、港区区生产、生活辅辅助设施施及附属属设备：1辅助助设施：二个十万万吨集装装箱码头头按一个个作业区区考虑生生产、生生活辅助助设施按按照国际际先进水水平，合合资企业业精简的的原则进进行配制制。（1）生生产辅助助设施：180076包括有办办公楼、变电所所、维修修车间、材料工工具库、流动机机械库、检查桥桥等。（2）生生活辅助助设施：25440包括有食食堂、浴浴室。2港区区附属设设备：（1）港港作船舶舶：考虑到十十万吨集集装箱船船靠离码码头作业业需要，配备二二艘32200HHP拖轮轮，另一一艘借用用起步码码头的拖拖轮。（2）港港区后勤勤车辆：大客车：二辆面包车：五辆卡 车车：三辆（3）导导航

18、灯标标：为确保船船舶进出出港区的的安全，在起步步码头上上游礁石石处设一一个电浮浮标，在在码头调调头边缘缘再设一一个电浮浮标。第三章 十万吨集集装箱码码头装卸卸工艺第一节 装卸工工艺一、主要要设计参参数：1吞吐吐量：20100年：1200万TEEU2集疏疏运比例例（远景景20112年）：铁路：50%公路：40%水运：10%3空重重箱比例例：重箱：70%空箱：30%4拆装装箱比例例铁路：30%公路：10%5年工工作开数数：码头：3300天堆场：3600天拆装箱库库：3600天6作业业班次：码头、堆堆场：三班制制拆装箱：二班制制二、工艺艺方案：前沿采用用岸边集集装箱装装卸桥；水平运输输采用集集装箱牵

19、牵引底盘盘车；空箱堆场场采用空空箱堆高高机（空空箱铲车车）；重箱堆场场根据本本工程特特点，铁铁路装卸卸占有很很大比例例，而比比例适宜宜于铁路路装卸作作业，从从世界范范围看，基本上上采用轨轨道式集集装箱龙龙门起重重机方案案，故本本工程反反复考虑虑后决定定也采用用此装卸卸工艺方方案轨道式式集装箱箱龙门起起重机方方案。三、工艺艺流程：1船场船岸岸边集装装箱装卸卸桥牵引底底盘车轨道道式集装装箱龙门门起重机机场2场铁路路、公路路场轨轨道式集集装箱龙龙门起重重机铁路、公路专专用疏运运车辆3场拆装装箱库场轨轨道式集集装箱龙龙门起重重机牵引底底盘车拆装装箱库四、通过过能力：1岸边边集装箱箱装卸桥桥能力：按照装

20、卸卸桥机械械利用率率取500%，台台时装卸卸率取550TEEU/hh，则：每台装装卸桥每每年装卸卸船能力力为222万TEEU。随着管理理水平的的提高以以及司机机操作熟熟练程度度的提高高，其能能力也将将随之提提高。2堆场场能力：当重箱平平均堆存存期取110天、空箱平平均堆存存期取220天，现有堆堆场满足足年通过过60万TTEU。随着管理理水平的的提高以以及集疏疏条件进进一步完完善，重重箱平均均堆存期期降为88天，空空箱平均均堆存期期降为118天，现有堆堆场则每每年可通通过1220万TTEU。3拆装装箱：铁路拆装装箱库：考虑到到集装箱箱运量有有一个发发展过程程，并从从降低工工程先期期投资，故先建建

21、一座1138mm1200m铁路路拆装箱箱库，随随着拆装装业务增增加再增增建。公路拆装装箱库：考虑到到近期卡卡车散件件运量可可能比较较大，随随着公路路网的逐逐步完善善以及门门到门运运量也会会逐步增增加，故故一次建建成900m1200m公路路拆装箱箱库一座座以及部部分拆装装箱场地地。4铁路路装卸线线：按照每次次停800节，每节装卸22TEUU，每天天送车66次，可可先建一一条铁路路装卸作作业线，随着铁铁路运量量的增加加，每年年铁路装装卸作业业量超过过30万TTEU以以后，再再考虑增增建第二二条铁路路装卸作作业线。五、主要要装卸设设备：根据滚动动发展的的原则，按照吞吞吐量增增加而逐逐步增添添装卸设设

22、备。主要装卸卸设备购购置计划划如下：序号设 备 名 称数 量（台台）20100年底20122年20155年合计1岸边集装装箱装卸卸桥（335T-38mm）2+13岸边集装装箱装卸卸桥（445T-44mm）+1+122堆场轨道道式集装装箱龙门门起重机机3+2+383集装箱牵牵引车10+4+10244集装箱底底盘车（40）10+4+1024集装箱底底盘车（20）20+8+19475空箱铲车车（堆高高6层）3+256拆装箱低低架铲车车（2.5T）20+10+21517集装箱地地磅22六、司机机、装卸卸工：1司机机：按照专机机专人原原则，大大型机械械每台22人，一一般机械械每台11人，最最终需司司机3

23、112人。2装卸卸工：按照作业业线配置置，最终终需装卸卸工388人。3拆装装箱工：按照作业业线配置置，最终终需拆装装箱工3312人人。七、主要要技术经经济指标标：序号项 目单位数量备注1吞吐量万TEUU1202堆场平均均箱位数数TEU158996其中：冷冷藏箱3352TTEU3拆装箱库面积铁 路路165660另：予留留165560公 路108000另：拆装装箱场4480004直接生产人员司 机人312装 卸 工人38拆装箱工工人3125装机总容容量KW222000AC100KV6装卸设备备总投资资万元7直接装卸卸成本元/TEEU198.9第二节 机 修修本工程设设置维修修车间一一座，并并予留箱

24、箱修车间间一座。主要承承担装卸卸机械设设备的保保养和部部分小修修任务，以及将将来为集集装箱进进行修理理。本维修车车间由内内燃机修修理、金金加工、金属结结构修理理、电气气修理和和以后的的集装箱箱体修理理等部分分组成。本车间按按一班制制考虑，暂定修修理工440人。第四章 十万吨集集装箱码码头结构构钦州港二二个五万万吨级集集装箱码码头位于于已建钦钦州港一一、二泊泊位的上上游，与与1泊泊位相衔衔接，二二个集装装箱码头头泊位长长7000m。根根据本工工程的使使用要求求及工程程区域的的水文、地质条条件、水水工结构构设计中中经多方方案的比比选，筛筛选出两两个结构构设计方方案，即即沉箱方方案与空空心块方方案进

25、行行重点比比选。一、结构构设计主主要参数数1、设计计控制标标高：码头面标标高： +6.330m（果子山山理论深深度基准准面，下下同）码头前沿沿设计泥泥面标高高： -133.100m2、设计计水位设计高水水位：+4.668m设计低水水位：+0.440m3、设计计船型：10万吨吨级集装装箱船船长船船宽满载吃吃水=22753212.5m4、设计计荷载40集集装箱装装卸桥40集集装箱拖拖挂车5、地质质资料根据已有有的工程程地质勘勘探资料料，本工工程区域域主要土土层分布布如下：层第四系系全新统统松散软软土层该层主要要为淤泥泥混砂，下部为为淤泥质质亚粘土土，工程程物理力力学指标标低下，不能作作为结构构持力

26、层层。层志留系系下统强强风化岩岩该层分为为二个亚亚层，即即：1原岩以以泥质粉粉砂岩为为主，稍稍湿，中中密密密实；该该层地基基承载力力较低，难以满满足五万万吨级码码头的要要求。2原岩以以泥质粉粉砂岩为为主，稍稍干稍稍湿，密密实；该该层可作作为地基基持力层层。层志留系系下统中中等微微风化岩岩：原岩为泥泥质粉砂砂岩夹泥泥岩、页页岩，该该层可作作为地基基持力层层。层志留系系下统新新鲜基岩岩：由泥质粉粉砂岩、泥岩、页岩组组成，该该层可作作为地基基持力层层。从地质报报告所揭揭示的码码头区地地质情况况看，工工程区域域下卧风风化岩层层顶面起起伏很大大，上覆覆软弱层层底标高高在-112.114-21.78mm之

27、间，特别是是下游近近已建泊泊位区域域，其软软弱层底底标高均均在-222221.778m之之间，为为使重力力式结构构的抛石石基床落落于良好好持力层层上，需需将上部部软弱覆覆盖层全全部消除除，开挖挖及回填填工程量量较大，而且有有的部位位风化岩岩面较高高，为满满足设计计水深及及基床最最小厚度度的要求求，需采采用松动动爆破等等开挖手手段进行行基槽开开挖，因因而本工工程因地地质条件件复杂，需采用用不同施施工措施施。根据本工工程的情情况，地地基持力力层选用用在2层及以以下中等等微风化化。二、码头头结构本工程区区域的自自然条件件及使用用要求，对码头头结构进进行了多多方案比比选，主主要比选选的方案案有：1高桩

28、桩梁板方方案：设计、施施工均有有成熟的的经验，但工程程区域除除厚薄不不均的淤淤泥混砂砂层覆盖盖外，下下卧强风风化岩及及中微微风化岩岩，基桩桩难以打打入所需需的入土土深度，故高桩桩码头不不适应于于本工程程。2钢板板桩方案案：钢板桩可可打入强强风化岩岩一定深深度，但但对于中中微风风化岩埋埋藏很浅浅区域难难以打入入，同时时后方锚锚碇装置置的设置置及施工工相当困困难，因因而也不不适应于于本工程程。3格形形围堰方方案：格形围堰堰对于砂砂土地基基具有良良好的适适应性，但本工工程所处处位置相相当长区区段为中中微风风化岩露露头区域域，格形形围堰钢钢板桩难以打打入，一一般格形形围堰钢钢板桩采采用振动动法沉桩桩，

29、若采采用打入入法时，板桩间间锁口有有可能脱脱落开裂裂，引起起漏砂等等情况，同时岸岸侧板桩桩打桩船船难以施施工，为为此格形形围堰方方案也不不适用于于本工程程。4大直直径园筒筒方案：大直径园园筒结构构是近年年来发展展起来的的一种新新型码头头结构型型式，其其特点是是平面尽寸大大和壁薄薄，一般般不作底底板和内内隔墙，园筒与与其内部部填料一一起构成成的重量量共同来来承受水水平力的的作用。本工程区区域地质质条件极极其复杂杂，基岩岩起伏很很大且局局部变化化剧烈，从而抛抛石基床床厚度也也相差悬悬殊，又又园筒结结构单个个直径较较大，在在该范围围内，基基床厚度度也有较较大的差差异，可可能会产产生一定定的不均均匀沉

30、降降量，对对结构产产生不利利影响。园筒码头头的计算算要比一一般重力力式码头头复杂，目前的的研究成成果还均均是定性性的，缺缺少严密密而精确确的计算算方法。另外，目前国国内采用用此种结结构的实实例还不不多见，鉴于以以上原因因，本设设计也不不推荐园园筒方案案。经过一些些方案的的比选，设计提提出以下下两个方方案：A空心心方块方方案：空心方块块结构主主要由抛抛石基床床、予制制空心方方块、卸卸荷板、现浇胸胸墙及空空心方块块内及墙墙后回填填砂、岸岸侧轨道道梁及码码头面层组成成。集装箱装装卸桥轨轨道距为为30mm，海侧侧轨道梁梁位于码码头胸墙墙上，岸岸侧轨道道梁距离离予制空空心方块块有相当当大的距距离，为为控

31、制轨轨道的不不均匀沉沉降量及及减少后后轨作用用下对前前方码头头结构的的影响，岸侧轨轨道梁采采用桩基基，陆上上沉桩，桩尖进进入风化化岩层。前后两两轨道间间采用撑撑杆及拉拉杆来保保持其相相对位置置的稳定定。主要预制制构件外外形尺度度：预制空心心方块：5.99511.514.0m予制卸荷荷板：5.99515.01.55m按现有施施工机具具的施工工能力，预制构构件的最最大单件件重量控控制在5500tt以内。设计从方方便施工工考虑，卸荷板板安装后后，现浇浇胸墙底底标高较较高，在在平均水水位以上上相当高高度，从从而减少少潮位对对施工上上部结构构的影响响，争取取较长的的干地施施工时间间，以提提高现浇浇砼的质

32、质量。为提高空空心方块块与抛石石基床间间的抗滑滑能力及及使空心心方块底底板发挥挥整体作作用，需需将空心心方块进进行水下下砼封底底，本结结构的倒倒滤层采采用土工工布，以以简化施施工步骤骤。按设计船船型的作作业要求求，码头头上配置置了必要要的设施施，主要要有7550KNN系船柱柱、SUUPO110000H鼓形形橡胶护护舷及DD3000H橡胶胶护舷，另还配配有钢轨轨、车档档、系网网环、爬爬梯、泄泄水孔等等附属设设施，沿沿码头纵纵向设有有综合管管沟，以以满足供供水、供供电要求求。B、沉箱箱方案：沉箱方案案结构基基本与空空心方块块结构方方案接近近，主要要由抛石石基床、沉箱、卸荷板板、现浇浇胸墙、岸侧轨轨

33、道梁及及沉箱内内沉箱后后回填中中粗砂、码头面面层、码码头设备备组成。40集集装箱装装卸桥轨轨距为330m，海侧轨轨道位于于沉箱结结构的现现浇胸墙墙上，岸岸侧轨道道梁采用用桩基，以减少少后方使使用荷载载对码头头沉箱结结构的影影响，后后轨道梁梁基桩采采用陆上上沉桩，桩尖进进入风化化岩层，为保证证前后轨轨道的相相对位置置满足使使用要求求，两轨轨道基础础间采用用撑杆及及拉杆来来相对固固定。主要预制制构件外外形尺寸寸：预制沉箱箱：4.9511.514.0m预制卸荷荷板：44.95515.015mm按现有施施工机具具的施工工能力，预制构构件的最最大单件件重量控控制在5500tt以内。设计中考考虑将预预制卸

34、荷荷板局部部凸起，以便安安装卸荷荷板后，现浇胸胸墙在相相当高的的位置，以增加加干地施施工时间间，确定定工程质质量。沉箱方案案墙后倒倒滤层采采用土石石布，以以提高施施工速度度。为满足设设计船型型10万吨吨级集装装箱船的的靠泊及及装卸作作业，同同时也考考虑较小小型船舶舶的作业业要求，码头上上配置了了必要的的设施，主要有有7500KN系系船柱、SUCC10000H鼓鼓形橡胶胶护舷及及H3000D型型橡胶护护舷，另另配有车车档、钢钢轨、系系网环、爬梯、泄水孔孔及供电电、供水水、通讯讯等接口口，沿码码头前沿沿设有纵纵向管沟沟，可满满足布置置管线的的要求。三、方案案比选：1空心心方块方方案与沉沉箱方案案均

35、为重重力式，都能满满足使用用要求，具有耐耐久性好好，对上上部荷载载适应性性强的特特点。2两个个方案构构件种类类均较单单一，预预制化程程度较高高，现场场浇柱工工程量较较少，施施工速度度较快，但均需需使用大大型起重重安装设设备。3空心心方块方方案有水水下现浇浇砼封底底，提高高了结构构与基床床的连接接强度，但其水下下工程量量较多，特别是是水下砼砼质量控控制不易易，施工工周期较较长，空空心方块块在相同同起重量量控制下下，其予予制宽度度可适当当增加，故空心心方块总总的数量量略少于于沉箱数数量。4空心心方块只只能用起起重船安安装，而而沉箱可可用起重重船安装装，也可可用浮运运法安装装，施工工手段较较灵活，同

36、时箱箱底砼为为预制，质量能能得到保保证。综上所述述，为提提高工程程质量，加快施施工进度度，设计计推荐沉沉箱方案案。四、有待待解决的的问题：1本工工程地质质条件复复杂，现现有地质质报告未未能全面面反映情情况，故故在下阶阶段设计计前，应应提供详详细的地地质报告告。2集装装箱码头头与1泊位连连接处，软土覆覆盖层很很厚，在在基床开开挖过程程中，会会对1泊位上上游端产产生一定定的影响响，故在在施工期期需协调调好集装装箱码头头施工与与1泊泊位装卸卸作业的的关系。水工施工工条件：沉箱方案案与空心心方块方方案均为为重力式式结构，其施工工过程均均需大型型起重安安装设备备，按现现有设备备情况，可有予予测构件件起重

37、量量控制在在5000t以内内。主要要施工顺顺序如下下：一、沉箱箱方案施施顺序：二、空心心方块方方案：第五章 十万吨集集装箱码码头港区区配套工工程第一节 土建建一、设计计遵循规规范：1混凝凝土结构构设计规规范（GGBJ33-888）2建筑筑结构荷荷载规范范（GBBJ9-87）3建筑筑地基基基础设计计规范（GBJJ7-889）二、项目目内容：1拆装装箱库：分公路路拆装箱箱库和铁铁路拆装装箱库，铁路拆拆装箱库库面积为为165560，宽1120米米，长1388米，上上部结构构为钢结结构，公公路拆装装箱库面面积1008000，长1200米，宽90米，上部部结构为为钢结构构。2办公公楼：办办公楼为为六层建

38、建筑物，上部为为排架结结构，楼楼层面为为现浇梁梁板，采采用铝合合金门窗窗。3维修修车间：面积为为30440，宽222米，长722米，上上部为排排架结构构，屋面面为予应应力折线线型层架架加大型型屋石极极。4检查查桥：检检查桥一一座，设设14个个道口，按投影影面积计计算，为为90000，上部结结构为钢钢结构，屋面采采用压型型钢板。其他港内内生产、生活辅辅助建筑筑物，构构筑物详详见土建建项目一一览表。三、地基基处理：本工程建建筑物均均位于滩滩地上，根据现现有的地地质资料料分析：表层土土为约558米米厚度的的淤泥土土层，此此层土土土质较差差，土层层厚度不不均匀，下层土土为风化化岩土层层，根据据陆域形形

39、成的要要求，需需要在滩滩地上回回填45米厚厚的中粗粗砂，根根据设计计要求，对场地地进行平平整及夯夯实处理理，经过过处理后后的回填填土，地地基承载载力能达达到1550KNN/，根据这这种情况况，土建建构、建建筑物除除办公楼楼外均按按天然地地基进行行设计。土建项目目一览表表序号建筑物名名称面积层数结构型式式基础形式式一生产设施施1铁路拆装装箱库1656601钢结构铪独立基基础2公路拆装装箱库1080001钢结构铪独立基基础二生产辅助助设施1办公楼908006框架桩基2维修车间间904001排架铪独立基基础3工具材料料，流动动机械库库144001排架铪独立基基础435KVV变电所所138001框架筏

40、基510KVV变电所所4601框架筏基6检查桥900002钢结构铪独立基基础7门卫62001砖砼铪条基8值班雨蓬加油站30701001铪框架砼砖铪条基铪独立基础9生活污水水处理站站301砖砼铪条基10油污水处处理站801砖砼铪条基11集装箱冲冲洗房5001砖砼铪条基12加压泵房房2001砖砼铪条基三生活辅助助设施1食堂150001框架铪条基2浴室100001框架铪条基3围墙11600砖砼条基第二节 陆陆域形成成、道路路堆场一、概况况：本工程位位于钦州州港勒沟沟岭作业业区两个个万吨级级起步码码头上游游侧的泥泥滩地上上，陆域域范围内内泥面高高程一般般为-00.5+1.5m，倾向外外海，坡坡降为00

41、.82.55%。本本工程陆陆域范围围内表层层以淤泥泥混砂及及淤泥质质细砂为为主，二二层交替替出现，陆域前前方近码码头处，以泥质质细砂为为主，陆陆域中后后方以淤淤泥混砂砂为主，局部区区域下夹夹有淤泥泥层，同同时在陆陆域后方方有一斜斜向通过过的深沟沟，以淤淤泥为主主。表层淤泥泥质砂土土层厚约约8112m，含水量量4070%，局部部淤泥含含水量高高达966.4%，且土土层相对对均质，标贯击击数15击，天然地地基载力力为46吨。在表层层淤泥质质砂土以以下，是是软质岩岩的强风风化层，上部大大多为风风化成中中密密密实土状状，局部部呈软塑塑状，标标贯击数数5击左左右，其其余大部部分标贯贯击数为为3067。陆

42、域设计计标高为为+5.5-6.11m，陆陆域形成成标高为为+4.7+5.33。本专业设设计主要要内容为为陆域形形成、地地基处理理、龙门门式轨道道吊基础础处理道道路及堆堆场面层层结构设设计、围围堤及驳驳岸等。二、陆域域形成及及地基处处理：1天然然地基处处理：根据本工工程的功功能特点点，由于于集装箱箱荷载较较大，重重型流动动机械对对变形要要求较高高，而天天然地基基表面往往下约88100米厚度度土层呈呈流塑状状态，若若不进行行处理，势必造造成较大大的不均均匀沉降降，从而而影响正正常使用用，因此此天然地地基必须须采取加加固处理。从满足足码头的的运行功功能出发发，拟对对淤泥质质粘土进进行处理理。地基基处

43、理的的手法采采用插打打塑料排排水板方方法，在在软弱的的粘性土土中设置置排水通通道，缩缩短其排排水固结结渗径。土体的的排水固固结必须须在外加加荷载的的作用下下方能出出现，外外荷载主主要由两两种组成成：1填方荷荷载：即即陆域形形成所用用的吹填填砂；22。预压压荷载：其荷载载集度同同重箱集集装箱折折算而成成的均布布荷载相相适应。塑料排排水板加加堆载预预压的地地基处理理手法，具有造造价省、施工方方便的特特点，可可根据工工期的实实际需要要，组织织大规模模的施工工队伍实实现高度度机械化化施工，大大缩缩短施工工周期，并且它它在技术术上具有有成熟的的经验，比较能能够直观观地控制制和掌握握施工质质量。2陆域域形

44、成及及其加固：本工程陆陆域形成成所需的的回填料料较大，部分区区域最大大厚度达达到100米以上上。根据据就地取取材的原原则，回回填料采采取钦州州湾吹填填砂，实实际运作作过程中中，应选选取砂质质纯净，含泥砂砂少，吹吹填时，须合理理布置出出水口，使吹填场场区砂颗颗粒尽量量均匀分分布。为为防止天天然地基基受到破破坏，从从而影响响排水塑塑料板的的渗透功功能，施施工中需需防止“一次吹吹到顶”的做法法，宜按按照设计计要求，分层吹吹填。由由于吹填填结构砂砂较为松松散，在在外荷载载作用下下，沉降降将会在在短时间间内即可可发生，因此当当吹填砂砂达到设设计标高高后，采采用强夯夯和振动动碾压法法予以加加固。通通过强大

45、大的冲击击能，使使砂体中中的颗粒粒发生重重新分布布，从而而使之成成为结构构紧密，具有较较高承载载能力的的硬壳层层，为承承受使用用荷载，有效扩扩散应力力提供一一个可靠靠的媒介介体。用用于处理理天然地地基的预预压砂体体，可与与陆域形形成吹填填砂统一一考虑，根据日日后施工工的具体体安排，可在不不同场区区施行先先吹填预预压苛载载再卸载载强夯或或振动碾碾压的不不同处理理方法。3轨道道吊基础础处理：本次设计计堆场作作业设备备主要为为龙门式式轨道吊吊。由于于轨道吊吊的特点点是对基础要要求高，对其垂垂直沉降降及侧向向位移都都有严格格控制，因此结结合工程程地质特特点，对对轨道吊吊基础采采取二种种技术手手段进行行

46、处理。（1）超超载预压压加强夯夯法：轨道吊采采用轨枕枕道渣，在地基基处理时时，在轨轨道吊基基础的影影响范围围内打塑塑料排水水板并结结合超载载预压，使深层层淤泥的的沉降变变形基本本上在施施工期内内完成。表面吹吹填砂及及回填开开山土，则采用用强夯法法加固。在加固固后地基基上铺设设轨枕道道渣，并并在堆场场正式进进行使用用前，利利用已安安装的龙龙门式轨轨道吊起起吊相应应的荷载载，对道道渣进行行预压密密实，然然后对轨轨道进行行调整，使沉降降变形绝绝大部分分消除在在港区投投产前，同时在在相应的的两轨道道间设置置撑拉结结构，以以防止轨轨道的侧侧向变位位。本方方案优点点是投资资少，工工期快，基本上上能满足足工

47、艺机机械的使使用要求求，但在在使用期期中，可可能会出出现少量量的剩余余沉降，在港区区投产后后的一定定时期内内，需对对轨道进进行调整整。（2）轨轨道梁加加桩基方方案：本方案轨轨道基本本结构采采用轨道道直接安安置在轨轨道梁上上，并通通过桩基基来承受受竖向荷荷载及由由于上土土体压缩缩产生的的侧向变变位，此此种处理理方法需需待堆场场预压的的表层加加固完成成后方可可进行桩桩基施工工。因此此施工的的工期较较长，并并且轨道道梁，需需用大量量的钢筋筋混凝土土材料及及施工设设备，造造价高，但此方方案的优优点是轨轨道基础础的沉降降变形问问题能基基本解决决，可保保证使用用的连续续性。三、围堰堰及护岸岸：护岸采用用砂

48、石混混合斜坡坡堤。护护岸外侧侧采用护护面措施施。围堰堰采用袋袋装灌砂砂斜坡堤堤。四、道路路堆场：经过不同同地基处处理，陆陆域形成成加固后后，填方方层和天天然地基基的密实实度得到到了相应应的改善善，在强强夯区，不均匀匀沉降的的因素可可以基本本消除，在碾压压区域特特别是重重箱堆场场区，由由于箱角角荷载较较大，且且集中，因此在在使用期期可能会会导少量量的不均均匀沉降降。因此此在面层层结构设设计中采采用不同同的结构构与之相相适应，以满足足使用荷荷载的要要求。（1）重重箱堆场场及空箱箱堆场：采用高强强预制混混凝土连连锁小块块，半钢钢性基层层。（2）港港内道路路：主要流动动机械为为集装箱箱拖挂车车满载行行

49、驶。结结构采用用30素混凝凝土小块块。（3）拆拆装箱库库边缘：考虑到其其流动机机械为集集装箱叉叉车场地地的使用用特性，面层结结构采用用30现浇混混凝土大大板。（4）生生产生活活辅助区区场地：根据其荷荷载使用用要求及及美观要要求，采采用300浇混混凝土。五、其它它：给排水及及供电通通讯构筑筑物采用用钢筋混混凝土结结构。第三节 供电电一、供电电方案：根据勒沟沟岭地区区的总体体规划及及本集装装箱码头头的建设设规模，本港区区最终设设一座335千伏伏总降压压站，内内设二台台主变压压器，SSFZ77-50000KKVA、35/10KKV有载载调压变变压器。双回路路电缆引引入总降降压站，配电电电压为110千

50、伏伏。港内设一一座分变变电所，设置在在冷藏箱箱堆场上上。另设设置一座座箱式变变电站，设置于于空箱堆堆场上。二、用电电负荷：根据港区区建设规规模和工工艺布置置，港区区最终总总装机容容量为2277220千瓦瓦，经计计算：高压负荷荷： 770566千瓦低压动力力： 222933.2千千瓦低压照明明： 9992千千瓦三、355千伏总总降压站站：35千伏伏主接线线为内桥桥接线，设备选选用封闭闭小车式式JY11V1-35型型，配真真空断路路器。10千伏伏主接线线为单母母分段，设备选选用封闭闭小车式式KY11V1-10型型，配真真空断路路器。0.4千千伏为单单母接线线，设备备选用抽抽屉式开开关柜GGCK-0

51、.44型。10千伏伏侧电容容补偿选选用成套套电容补补偿柜GGR-11型。35千伏伏与100千伏开开关均在在集控室室内集中中控制，0.44千伏开开关就地地操作。四、分变变电所：分变电所所内100千伏母母线为单单母线分分段，二二路进线线互为备备用，设设备选用用封闭小小车式开开关柜KKY1VV1-110型，低压侧侧为单母母线接线线，设备备选用抽抽屉式开开关柜GGCK-0.44型。10千伏伏开关就就地直流流操作。、五、箱式式变电站站：选用成套套NXBB-100系列箱箱式变电电站。六、电容容补偿：箱式变电电站不设设电容补补偿。户外高杆杆照明灯灯具就地地补偿。公路及铁铁路拆装装箱库照照明就地地补偿。其它低

52、压压部分均均在分变变电所及及总降压压站低压压0.44千伏侧侧集中控控制。10千伏伏统一在在35KKV总降降压站110千伏伏侧集中中补偿。七、场地地照明：码头、堆堆场平均均照度为为20eex1码头、堆场及及道路采采用400米升降降式高杆杆集中照照明，杆杆上安装装GE灯灯具。生产及生生活辅助助区内道道路采用用8米钢钢电杆集集中在335千伏伏总降压压站内手手动或自自动控制制。第四节 通信一、有线线电话系系统：1、本工工程建成成后，人人员编制制约为5500人人，在办办公楼内内设置一一座数字字式程控控电话交交换机站站，作为为日常行行政通信信设备；港区电电话普及及率按330%计计，约需需用户2210线线；

53、港内内海关、边防、商检、卫检等等其他驻驻港单位位估计电电话用量量为1000线，港区外外保税仓仓库也需需一部分分电话，所以港港区电话话站容量量为4000线，港区中中继线按按12%计，需需48线线，市直直电话为为20线线，故港港外进行行电话电电缆不小小于800线。2港区区主任、调度室室、铁路路拆装箱箱库、公公路拆装装箱库、口门等等部门设设置传真真设备，以满足足港区这这些部门门对内、外的联联系。二、有线线广播系系统：为了满足足港内生生产生活活的需要要，在办办公楼内内设置一一套广播播设备，在港内内适当部部位安装装广播喇喇叭，对对港区实实时进行行广播。三、港区区有线通通信电缆缆主要采采用人孔孔井管道道敷

54、设方方式。四、无线线电生产产调度电电话系统统：为了满足足港内船船舶靠离离岸作业业人员、港区装装箱流动动机械作作业人员员，生产产调度人人员之间间的联系系，采用用了无线线电生产产调度电电话。五、工业业电视监监视系统统：为了加强强生产管管理，协协助调度度人员掌掌握了集集装箱作作业现场场的情况况，在码码头、堆堆场、仓仓库作业业线设置置摄像头头，在调调度室设设置控制制台。第五节计计算机信信息管理理系统本集装箱箱码头共共建两个个十万吨级级泊位，年吞吐吐量将达达1200万个标标准集装装箱。整整个码头头的作业业信息管管理将十十分繁杂杂。因此此，在本本码头建建立一个个计算机机信息管管理系统统是十分分必要的的。本系统拟拟采用网网络型系系统，选选择小型型计算机机系统作作为整个个系统的的主服务务器。选选择4886系列列微型计计算