公路项目经济评价

1、第七章 经济评评价7.1 评价价依据和和方法7.1.1 概述根据国民民经济发发展规划划、有关关经济政政策和本本项目在在区域路路网布局局中的地地位和作作用，在在对道路路交通量量预测和和建设规规模、建建设标准准分析的的基础上上，对本本项目进进行经济济合理性性的分析析论证，计算经经济分析析指标，为项目目建设决决策提供供依据。7.1.2 评价依依据1、国家家发展改改革委员员会、建建设部220066年发布布的建建设项目目经济评评价方法法与参数数（第三三版）（以下下简称方法与与参数）； 2、国国家发展展改革委委员会220022年发布布的投投资项目目可行性性研究指指南；3、中华华人民共共和国交交通运输输部2

2、0100年发布布的关关于印发发公路建建设项目目可行性性研究报报告编制制办法的的通知；4、中华华人民共共和国住住房和城城乡建设设部、交交通运输输部20010年年发布的的公路路建设项项目经济济评价方方法和参参数；5、评价价采用的的速度流流量模型型及有关关修正模模型取自自中、澳澳研究项项目公公路投资资优化研研究和可可行性研研究方法法改进的成果果；6、交通通量采用用交通量量分析及及预测中中的结果果；7、工程程投资依依据本项项目投资资估算中中的数据据。7.1.3 评价方法法1、公路路建设项项目经济济评价应应遵循费费用与效效益计算算范围对对应一致致的原则则。经济济费用效效益分析析只计算算项目直直接效益益和

3、直接接费用，同时对对项目外外部效果果进行定定性分析析和描述述。财务务分析除除计算项项目的直直接收益益和直接接费用外外，还应应计算与与项目有有关联的的服务、开发等等经营性性设施发发生的间间接收益益和间接接费用。2、公路路建设项项目经济济费用效效益分析析采用“有项目”与“无项目目”对比的的方法。 3、公路建建设项目目经济评评价应采采用动态态分析和和静态分分析相结结合，以以动态分分析为主主的原则则。项目目计算期期包括建建设期和和运营期期。公路路建设项项目经济济费用效效益分析析的运营营期按220年计计算。财财务分析析的运营营期根据据收费费公路管管理条例例确定定。4、公路路建设项项目经济济费用效效益分析

4、析使用影影子价格格，财务务分析使使用财务务价格。5、考虑虑到公路路建设项项目的公公益性，将公路路项目的的经济费费用效益益分析结结果作为为项目决决策的主主要判定定标准；财务分分析结论论作为辅辅助判定定标准，并为项项目的投投资方案案设计等等提供必必要的指指导。7.2 评价价方案设设定7.3 经济济费用效效益分析析7.3.1 参数选选择与确确定1、社会会折现率率 社会折现现率在项项目经济济费用效效益分析析中作为为计算经经济净现现值等指指标时的的折现率率，并作作为衡量量经济内内部收益益率的基基准值，是项目目经济可可行性的的判定依依据。根根据方方法与参参数的的相关规规定，社社会折现现率取88%。2、贸易

5、易费用率率（SMMCR）贸易费用用是指各各商贸部部门花费费在生产产资料流流通过程程中以影影子价格格计算的的费用（长途运运输费用用除外）。贸易易费用率率（SMMCR）是贸易易费用相相对货物物影子价价格的综综合比率率，取66%。3、影子子汇率（SERR）影子汇率率系指用用于对外外贸货物物和服务务进行经经济费用用效益分分析的外外币的经经济价格格，应能能正确反反映外汇汇的经济济价值，应按下下式计算算：SER=OERRCFF 式中：OERR国国家外汇汇牌价 CF影子子汇率换换算系数数，根据据方法法与参数数取11.088。本项目OOER取取用国家家外汇管管理局当当前公布布的人民民币外汇汇牌价，按1美元=6

6、6.6元人民民币。影子汇率率1美元=11.0886.6元人民民币。 4、影子子工资（SWRR）影子工资资是项目目因使用用劳动力力所付的的工资，是项目目实施所所付出的的代价。劳动力力的影子子工资等等于劳动动力机会会成本与与因劳动动力转移移而引起起的新增增资源消消耗之和和。影子工资资可通过过影子工工资换算算系数得得到，可可按下式式计算：SWRMWRRCFF2式中：MMWR 财务务评价中中的工资资CF2 影子子工资换换算系数数。影子工资资系数与与地方劳劳动力的的状况、结构及及就业水水平有关关，根据据本项目目的实际际情况，影子工工资的换换算系数数取0.8.。5、旅客客单位时时间价值值旅客单位位时间价价

7、值以项项目直接接影响区区人均单单位国内内生产总总值为基基础进行行计算。通常取取旅客节节约时间间的利用用系数为为50%，按照佛佛山市统统计局提提供的数数据，220099年全市市人均生生产总值值达到1120000美元元。本项项目所采采用的值值以20009年年为基数数，每年年以8%递增。 6、项目计计算期项目计算算期包括括建设期期和运营营期。本项目目计划220111年开工工，20012年年建成通通车，建建设年限限为2年，运营营期按220年。本项目目的计算算期为222年，评价基基年为建建设当年年，即220111年。7、残值值残值取工工程建设设费用的的50%，以负负值计入入经济费费用。7.3.2 经济费

8、费用调整整公路建设设项目经经济费用用效益分分析采用用影子价价格进行行计算，需要将将建设投投资、运运营管理理费用、车辆营营运成本本等调整整为影子子价格。1、建设设投资调调整建设投资资包括建建筑安装装工程费费、设备备及工具具器具购购置费、工程建建设其他他费用和和预留费费用。建建设投资资调整主主要包括括：（1）剔剔除属于于国民经经济内部部“转移支支付”的税金金、补贴贴、国内内借款利利息。（2）对对主要材材料、劳劳动力、土地等等投入物物的价格格进行调调整。其其中钢材材、木材材、水泥泥、沥青青等建筑筑材料属属于一般般投入物物，劳动动力、土土地属于于特殊投投入物。在公路建建设项目目中，通通常将钢钢材、木木

9、材、沥沥青作为为可外贸贸货物，以口岸岸价格为为基础进进行计算算。其计计算公式式为：影子价格格=到岸价价（CIIF）影子汇汇率+进口费费用进口费用用是指货货物进口口环节在在国内所所发生的的所有相相关费用用，包括括运输、装卸、运输保保险等各各种费用用支出即即物流环环节的各各种损失失、损耗耗等。水泥一般般作为非非外贸货货物，以以出厂价价格为基基础进行行计算。影子价格格=出厂价价+运输费费用劳动力作作为特殊殊投入物物，在公公路项目目经济费费用效益益分析中中，以财财务工资资为基础础，用影影子工资资换算系系数来计计算，调调整为影影子工资资。结合合本地区区的劳动动力状况况、结构构以及就就业水平平等，影影子工

10、资资换算系系数为00.8。土地是公公路建设设项目经经济评价价中的特特殊投入入物，应应根据土土地用途途的机会会成本原原则或消消费者支支付意愿愿的原则则计算其其影子价价格。土土地的影影子价格格等于土土地的机机会成本本加上土土地转变变用途所所导致的的新增资资源消耗耗。土地机会会成本一一般按拟拟建项目目占用土土地而使使国民经经济为此此放弃的的该土地地“最佳替替代用途途”的净效效益来计计算；新新增资源源消耗包包括拆迁迁补偿费费、农民民安置补补助费，其中拆拆迁补偿偿费通常常用1.1的影影子价格格换算系系数进行行调整。土地“最最佳替代代用途”的净效效益计算算公式如如下：基年年土地的的“最佳替替代用途途”的单

11、位位面积年年净效益益（元/亩）；土地地最好可可行替代代用途的的年平均均净效益益增长率率；基年年距开工工年年数数；项目目占用土土地的年年限；社会会折现率率。表1 建设费费用调整整表费用名称称单位数量预算单价价（元）投资估算算（万元）影子价格格经济费用用（万元）人工工日原木立方米锯材立方米钢材吨水泥吨沥青吨其他费用用公路公里里税金公路公路路第一部分分合计公路公里里第二部分分合计公路公路路征地费亩贷款利息息公路公里里第三部分分合计公路公里里预备费公路公里里预留费用用公路公里里其他费用用公路公里里工程投资资合计（不含息息）公路公里里工程投资资合计（含息）公路公里里2、运营营管理费费用调整整运营管理理费

12、用包包括日常常养护费费用、管管理费用用、大中中修费用用等。一一般通过过对拟建建项目所所在地区区相同或或相似的的、正在在使用中中的项目目调查得得到。本项目小小修养护护费用预预计为4400万万元/年公里。考虑本本项目运运营后，随着交交通量的的逐年增增长，道道路的破破损程度度也将逐逐年加大大。因此此道路每每年所需需的小修修养护费费用亦将将同时增增加，预预计年增增长速度度为3%。大修修费用预预计为110000万元/年公里，大修时时间发生生在运营营期的第第9年和第第19年，本项目目考虑二二次。经济管理理费用一一般按照照上述建建设投资资中建筑筑安装工工程费的的经济费费用调整整系数来来确定。3、车辆辆运营成

13、成本调整整车辆运营营成本调调整应针针对不同同组成部部分的特特点，按按照方方法与参参数所所设定的的原则分分别进行行调整，以经济济费用作作为计算算国民经经济效益益的基础础。降低汽车车运输成成本所带带的效益益是新项项目的最最主要效效益之一一，道路路条件及及交通条条件的改改善使得得汽车运运输成本本降低。而运输输成本的的降低是是由于组组成运输输成本的的各项费费用支出出相对减减少，基基础材料料（如燃燃料、轮轮胎、汽汽车配件件等）消消耗的减减少而带带来的。汽车在在不同速速度、不不同的道道路交通通条件下下的运输输成本是是不同的的。为此此，将分分别计算算在各特特征车速速下、有有无此项项目时，各车型型的运输输成本

14、。本项目的的汽车运运营成本本的调整整参照“公路投投资优化化研究和和可行性性研究方方法改进进”的汽车车运营成成本模型型及有关关调查数数据。（1）汽汽车运输输成本的的组成汽车运输输成本由由以下两两部分组组成：1）与汽汽车行驶驶距离有有关的成成本包括燃料料消耗量量、机油消耗耗量、轮胎胎磨耗及养护费用用及部分分车辆折折旧和利利息。2）与时时间有关关部分成成本包括车辆辆折旧、司乘人员员费用、保保险费、各种税税费和管管理费。（2）与与行驶距距离有关关的车辆辆运输成成本调整整燃料、润润滑油及及轮胎等等与行驶驶里程有有关的材材料消耗耗主要受受道路状状况、交交通条件件及车辆辆性能的的影响，道路状状况主要要指路面

15、面不平整整度及公公路坡度度；交通通条件是是指行车车速度及及道路的的拥挤状状况，考考虑汽车车实际行行驶时受受道路条条件（路路面不平平整度、路面宽宽度及平平均坡度度）和交交通条件件（车速速、拥挤挤度、横横向干扰扰）的影影响，对对各车型型基本消消耗作以以修正，计算汽汽车燃料料、润滑滑油、轮轮胎消耗耗及汽车车修理的的经济费费用。（3）与与时间有有关的汽汽车运输输成本调调整1）折旧旧费车辆的折折旧费是是为了维维持运输输再生产产而按折折旧年限限定期提提取的一一定数量量的资金金，用于于车辆的的更新。在我国国，车辆辆折旧一一般是按按年限法法提取，即不同同车型应应在各自自的使用用年限内内每年提提取一定定费用。据

16、调查查分析，项目所所在地区区从事货货物运输输的车辆辆绝大部部分是国国产货车车。因此此，在本本项目中中所使用用的货车车价格均均使用的的是国产产货车价价格。然然而，随随着人民民生活水水平的提提高，客客车将朝朝着更舒舒适、安安全、快快捷的方方向发展展，车辆辆价格接接近国际际水平。因此，在计算算折旧时时，客车车的经济济费用直直接采用用根据国国际市场场价格预预测的经经济价格格，货车车经济费费用调整整时扣除除价中的的车辆购购置附加加费及其其他税金金。2）职工工工资、奖励、福利及及管理费费用职工工资资、奖励励及福利利的单位位经济费费用是按按照每辆辆车的驾驾驶员人人数分别别乘以年年工作小小时及每每小时人人工费

17、用用，再根根据车辆辆行驶里里程计算算出每百百车公里里的费用用。管理理费用是是根据其其与其它它费用的的比例关关系计算算得出的的。汽车运输输成本中中与时间间有关的的部分，在一定定时间里里（如一一年）是是固定费费用，假假设车辆辆的年使使用时间间不变，如果改改善行车车条件，提高车车辆的行行驶速度度，则使使车辆的的年行驶驶里程增增加，则则每车单单位行驶驶里程的的费用就就会相应应减少。简而言言之，车车速与单单位行驶驶里程的的车辆固固定费用用成反比比，根据据表2提供的的车辆在在特定的的道路及及交通条条件下各各车型的的费用，可以计计算出在在其它速速度时的的费用。表2 与时时间有关关成本单单位费用用调整 车 型

18、小轿车 吉普车车面包车大型中型客车车豪华客车车双层客客车小型货车中型货车大型货车重型特型货车车折旧费（元/1000km）财务价格格51.3399.38820.44226.55619.1172533.00536.664经济价格格43.8898.26618.55423.22314.88321.88324.33727.001工资、福福利（元元/1000km）财务价格格22.88637.88538.88840.6625.04414.44224.66229.996经济价格格22.88637.88538.88840.6625.04414.44224.66229.996保险费（元/1000km）财务价格格2

19、1.0006.9887.5999.92.77754.510.3355.255经济价格格00000000税 金金（元/1000km）财务价格格0.9662.0224.85.20.4661.32.2222.722经济价格格00000000运管费（元/1000km）财务价格格0.2221.0771.0881.6220.8662.4884.2225.144经济价格格0.2221.0771.0881.6220.8662.4884.2225.144合 计计（元/1000km）财务价格格99.55068.00487.883117.9839.99580.996131.25148.78经济价格格66.99747

20、.11858.5565.44720.77338.77353.22162.111 表33 汽车车运输成成本 单位位：元/1000km 小客速度（kkm/hh）高速速45203.250188.160164.170148.380136.990129.1100121.36大客速度（kkm/hh）高速速45460.5350427.1260400.4370378.7780360.9490345.99100323.74小货速度（kkm/hh）高速速45282.8650260.7460243.0570228.780216.8490205.14100192.02中货速度（kkm/hh）高速速45364.9350

21、339.6460319.4370302.9480288.9490257.04100248.95大货速度（kk m/h）高高速45462.4650426.0260409.4770379.1480339.2690355.01100338.43（4）交交通量与与车速模模型在计算不不同速度度时的分分车型汽汽车运输输成本时时，首先先应计算算在不同同交通量量下的分分车型车车速，计计算公式式如下：高速公路路、一级级公路SS=aexppb(v/c)22 当当（v/c）0.8 S=allexxpbbl(vv/c)8 当（v/cc）0.8 式中：SS 速度（km/h） v 标准准车小时时交通量量（辆/小时） c

22、标准准车小时时通行能能力（辆辆/小时）a、a11、b、b1为系数数，见下下表4：表4 交通量量与车速速模型系系数 等级参数小客大客小货中货大货拖挂高速公路路一级公路路a96.55579.00873.66768.33165.00061.443b-0.335-0.115-0.116-0.006-0.115-0.111a186.00478.77171.99370.99662.33860.223b1-0.665-0.556-0.447-0.446-0.333-0.229（5）速速度与运运输成本本模型 对于非非理想状状态（交交通拥挤挤度、车车速、平平整度、纵坡等等道路交交通条件件为非基基本成本本消耗所所

23、对应的的外界条条件）下下的各项项成本经经济费用用，得出出不同道道路条件件和车速速下的分分车型经经济运营营成本，通过数数学回归归分析，得到如如下模型型：Costt=A+Bx（S-CC）2+DD/（S+EE） 其中中：Coost运输输成本（元/千车公公里） S车速速（kmm/h）其它参参数见下下表5 表55 车辆运运输成本本与车速速模型系系数 车种小客车 中客车大客车小货车中货车大货车拖挂车A788.4983.011177.0727.710144.313477.017511.1B0.03386220.03388990.188180.05547660.05557220.15576220.20049C

24、67.5567.5559.0064.5564.5559.0059.00D300334.66164333.4441866.924688.144555.160200.178266.1E5.74.65.35.05.05.55.57.3.3 经济效效益计算算道路建设设对整个个国民经经济所产产生的效效益包括括可以量量化的直直接经济济效益和和难以量量化的间间接社会会效益。社会效效益是多多方面的的，包括括提高人人民的生生活水平平、改善善社会经经济环境境和自然然环境、增加就就业机会会、促进进城镇化化的发展展等，有有关本项项目所产产生的社社会效益益本章不不做详细细讨论。道桥建设设项目一一般可量量化的经经济效益益

25、有降低低运营成成本效益益、旅客客节约时时间效益益和减少少交通事事故效益益。在进进行经济济效益计计算时，公路建建设项目目的预测测交通量量一般包包括三类类：趋势势交通量量：指无无项目状状况下也也会正常常发生的的交通量量；转移移交通量量：指从从其他运运输方式式转移到到拟建项项目的交交通量；诱增交交通量：指因项项目建设设，运输输费用降降低等交交通条件件改善而而产生的的新增的的交通量量。在工工程可行行性研究究中，交交通量一一般需要要分路段段、分车车型进行行计算。1、降低低营运成成本的效效益的计计算公式式为：式中：趋势势交通量量在影响响区路网网上的运运营费用用节约（元） 诱增增交通量量在影响响区路网网上的

26、运运营费用用节约（元）（1）的的计算公公式为：式中：“无无项目”情况，趋势交交通量条条件下，路段车型型的交通通量（自自然数，辆/日），对拟建建项目路路段该项项数值为为“0”；“无无项目”情况，趋势交交通量条条件下，路段车型型的单位位运营成成本（元元/车公里里），对对拟建项项目路段段该项数数值为“0”；“有有项目”情况， 路段车型型的趋势势交通量量（自然然数，辆辆/日）；“有有项目”情况，总交通通量条件件下，路路段车型型的单位位运营成成本（元元/车公里里）； 路段段长度（公里）；路段段序号；车型型序号；车型型总数；路网网的路段段总数。（2）的的计算公公式为：式中：“无无项目”情况，总交通量量条件

27、下下，路段段车型的的交通量量（自然然数，辆辆/日）；“有有项目”情况， 路段车型型的总交通量量（自然然数，辆辆/日）；2、旅客客时间节节约效益益的计算算公式为为：式中：趋势势交通量量旅客节节约时间间效益（元） 诱增增交通量量旅客节节约时间间效益（元）（1）的的计算公公式为：式中：旅客客单位时时间价值值（元/人小时时）；型客客车平均均载运系系数（人人/辆）；“无无项目”情况，趋势交交通量条条件下，路段车型型的平均均速度（公里/小时）；“有有项目”情况，总交通通量条件件下，路路段车型型的平均均速度（公里/小时）； 客车车车型总总数（2）的的计算公公式为：3、减少少交通事事故效益益的计算算公式为为：

28、式中：趋势势交通量量减少交交通事故故效益（元） 诱增增交通量量减少交交通事故故效益（元）（1）的的计算公公式为：式中：“无无项目”情况，趋势交交通量条条件下，路段的的交通量量（自然然数，辆辆/日），对拟建建项目路路段该项项数值为为“0”；“有有项目”情况， 路段的的趋势交交通量（自然数数，辆/日）；“无无项目”情况，趋势交交通量条条件下，路段的的交通事事故率（次/亿车公公里）；“有有项目”情况，总交通通量条件件下， 路段的的交通事事故率（次/亿车公公里）；“无无项目”情况，趋势交交通量条条件下，路段单单位交通通事故平平均经济济损失费费（元/次）；“有有项目”情况，总交通通量条件件下， 路段单单

29、位交通通事故平平均经济济损失费费（元/次）。（2）的的计算公公式为：式中：“无无项目”情况，总交通通量条件件下，路路段的交交通量（自然数数，辆/日），对拟建建项目路路段该项项数值为为“0”；“有有项目”情况， 路段的的总交通通量（自自然数，辆/日）；7.3.4 经济费费用效益益分析指指标计算算 1、经经济净现现值（EENPVV） 经济净现现值是指指用社会会折现率率将计算算期内各各年所发发生的的的净效益益流量折折现到建建设期初初的现值值之和，应按下下式计算算： （5） 式中中：ENNPV经济济净现值值 第t期的效效益流入入量 第t期的费费用流出出量 社会折折现率 n项目目计算期期 当经济济净现值

30、值等于或或大于00，表示示项目从从经济资资源配置置的角度度可以被被接受。2、经济济内部收收益率（EIRRR）经济内部部收益率率是指在在计算期期内各年年经济净净现金流流量现值值累计等等于0时的折折现率，应按下下式计算算： （6）当经济内内部收益益率等于于或大于于社会折折现率，表示项项目资源源配置的的经济效效率达到到了可以以被接受受的水平平3、经济济效益费费用比（RBCC）经济效益益费用比比是指在在计算期期内效益益流量现现值与费费用流量量现值之之比，应应按下式式计算： （7） 当经济济效益费费用比大大于1，表示示项目资资源配置置的经济济效率达达到了可可以被接接受的水水平。4、投资资回收期期（T）投

31、资回收收期（TT）系指指项目在在计算期期内效益益流入现现值等于于费用流流出现值值时的年年份，应应按下式式计算：T净现现值累计计出现正正值的年年份-11+净现现值累计计出现正正值的上上年度累累计净现现值绝对对值/当年的的净现值值如果投资资回收期期小于行行业基准准投资回回收期，表明项项目资源源配置的的经济效效率达到到了可以以被接受受的水平平。5、本项项目经济济分析指指标经济净现现值为：247726万万元，经经济内部部收益率率为100.677，投投资回收收期为：19.21年年，经济济效益费费用比：1.554。经济费费用效益益流量见见表8。7.3.5 敏感性性分析敏感性分分析是分分析道路路建设项项目费

32、用用和效益益计算中中，主要要影响因因素的变变化对评评价指标标的影响响。经济费用用效益分分析时，原则上上应选取取建设投投资、交交通量等等可能发发生变化化的因素素，重点点测算这这些因素素变化对对内部收收益率的的影响。敏感性分分析结果果见表66。表6 敏敏感性分分析表 费用增加加0%10%20% 项目效益减少少20%NENPVVRBCEIRRR10%NENPVVRBCEIRRR0%NENPVVRBCEIRRR7.4 财务分分析7.4.1 资金来来源与融融资方案案根据建设设单位现现阶段拟拟定的资资金筹措措方式，拟建项项目推荐荐方案的的资金构构成及条条件如下下表7 资资金构成成筹措方式式利率比例自筹6.

33、60025贷款6.60075财务基准准折现率率6.6001007.4.2 财务费费用计算算公路项目目的财务务支出（费用）分为建建设期财财务支出出和运营营期财务务支出。其中建建设期财财务支出出主要包包括固定定资产投投资、相相关税金金和建设设期借款款利息；运营期期财务支支出主要要包括经经营成本本（运营营管理费费、养护护费和大大中修费费等）、运营期期利息支支出和税税金。1、建设设期的财财务支出出建设投资资中的各各分项分分别形成成固定资资产、无无形资产产和其他他资产。（1）形形成固定定资产，构成固固定资产产原值的的费用包包括：1）工程程费用，即设备备及工器器具购置置费、安安装工程程费和建建筑工程程费；

34、2）工程程建设其其他费用用3）预备备费，包包括基本本预备费费和涨价价预备费费；4）建设设期利息息。（2）形形成无形形资产，构成无无形资产产原值的的费用主主要包括括技术转转让费或或技术使使用费、商标权权和商誉誉等。（3）形形成其他他资产，构成其其他资产产原值的的费用主主要包括括生产准准备费、开办费费、样品品样机购购置费和和农业开开荒费等等。本项项目生产产人员培培训费形形成其他他资产。2、运营营期的财财务支出出包括大修修费、小小修费、收费站站管理费费、财务务费用和和税金。（1）大大修、小小修费根据对项项目所在在地区道道路养护护情况的的调查,参照现现有道路路的实际际养护费费用及大大中修费费用 ,本项

35、目目小修养养护费用用预计为为60万元元/年公里；中中修养护护费用预预计为1150万万元/年公里，中修间间隔为55年。考虑虑本项目目运营后后,随着交交通量的的逐年增增长,道路的的破损程程度也将将逐年加加大。因因此道路路每年所所需的小小修养护护费用亦亦将同时时增加,预计年年增长速速度为33%。大大修费用用预计为为3000万元/年公里，大修间间隔为110年，本项目目考虑二二次。（2）收收费站管管理费 收收费站管管理费按按3000万元/年个考考虑，每每年费用用按3%的速度度增长。（3）财财务费用用财务费用用通常只只考虑利利息支出出，包括括长期借借款利息息、流动动资金借借款利息息和短期期借款利利息三部部

36、分。（4）税税金税金主要要包括营营业税及及附加、所得税税。7.4.3 收费收收入计算算收费公路路项目的的收入一一般是指指对公路路使用者者收取的的车辆通通行费，即收费费收入。收费收收入以项项目交通通量、收收费标准准和收费费里程为为基础计计算得到到。1、车辆辆通行费费收费标标准由于本项项目建设设资金中中的贷款款部分需需要通过过收取过过路费予予以偿还还。而收收费标准准的取值值在一定定程度上上直接影影响投资资者的资资金回报报率，因因此收费费标准的的确定应应在定性性分析的的基础上上给定量量化计算算提供参参照依据据。本项项目的收收费标准准主要考考虑了以以下四个个因素：（1）公公路使用用者所获获得的收收益（

37、2）其其他运输输方式的的收费标标准和其其他公路路的收费费标准（3）公公路使用用者对公公路收费费的负担担能力和和接受能能力（4）投投资者期期望的投投资收益益率（5）不不同车型型车辆（使用者者）所获获得效益益的大小小及对公公路的损损坏程度度 （6）在在项目经经济评价价的计算算期内，项目通通行费收收费标准准一般会会作适当当的调整整，调整整的时间间间隔、幅度等等可以参参照拟建建项目所所在地区区的类似似项目确确定。 表8 测算算的收费费标准 单位位：元/标准车车公里车型一类车二类车三类车四类车五类车0.5550.9551.5551.7551.9同时，当当拟建项项目有相相关联的的配套服服务、开开发等商商业

38、性设设施时，应计入入其建设设投资、经营成成本和税税金等各各项支出出，同时时也应计计入其产产品销售售（营业业）收入入。2、交通通量参考天津津市目前前高速公公里的收收费情况况，本项项目的收收费交通通量按预预测交通通量的995考考虑。7.4.4 财务分分析指标标计算1、盈利利能力分分析公路项目目财务分分析的盈盈利能力力分析采采用财务务内部收收益率，财务净净现值、财务效效益费用用比、财财务投资资回收期期等主要要评价指指标（1）财财务净现现值（FFNPVV） 财务净净现值（FNPPV）是是指用财财务基准准收益率率将计算算期内各各年净现现金流量量折现到到建设期期初的现现值之和和，是考考察公路路项目在在计算

39、期期内盈利利能力的的动态指指标应按按下式计计算： 式中中： 第t年现金金流入量量（财务务收益）；第tt年现金金流出量量（财务务支出）； 财务基基准折现现率 n计算算期当财务净净现值等等于或大大于0，项目目可以考考虑接受受。（2）财财务内部部收益率率（FIIRR）财务内部部收益率率（FIIRR）系指公公路项目目在整个个计算期期内各年年净现金金流量现现值累计计等于零零时的折折现率，应按下下式计算算：在财务分分析中，财务内内部收益益率（FFIRRR）要与与设定的的财务基基准折现现率（）相比较较，当FFIRRR时，认为项项目在财财务上可可以接受受。（3）财财务效益益费用比比（RBC）财务效益益费用比比（RBC）系系指项目目在计算算期内现现金流入入的现值值与现金金流出的的现值之之比，应应按下式式计算： 如果效效益费用用比大于于1，表明明项目资资源配置置的经济济效率达达到了可可以被接接受的水水平。（4）财财务投资资回收期期（Pt）财务投资资回收期期（Pt）系指以项目净收收益抵偿偿全部建建设费用用所需要要的时间间，是反反映项目目投资回回收能力力的重要要指标。应按下式式计算：Pt累累计财务务净现值值（收益益）开始始出现正正值年份份-项目建建设起始始年份+ 如果财务务投资回回收期小小于行业业基准投投资回收收期，表表明项目目资源配配置的经经济效率率达到了了可以被被接受的的水平。2、