沥青路面的常见病害以及处治

1、土木工程材料沥青路面的常见病害以及处治班级： 姓名： 学号：目录 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc372655206 一、前言 PAGEREF _Toc372655206 h 3 HYPERLINK l _Toc372655207 二、沥青混凝土路面的简介 PAGEREF _Toc372655207 h 4 HYPERLINK l _Toc372655208 三、沥青路面常见病害 PAGEREF _Toc372655208 h 4 HYPERLINK l _Toc372655209 （1）、沥青路面的裂缝 PAGEREF _Toc372655209 h 5 HY

2、PERLINK l _Toc372655210 （2）、沥青路面的车辙和推移 PAGEREF _Toc372655210 h 6 HYPERLINK l _Toc372655211 （3）、沥青路面的松散脱皮 PAGEREF _Toc372655211 h 7 HYPERLINK l _Toc372655212 （4）、沥青路面的水损害 PAGEREF _Toc372655212 h 8 HYPERLINK l _Toc372655213 （5）、沥青路面的冻胀和翻浆 PAGEREF _Toc372655213 h 9 HYPERLINK l _Toc372655214 （6）、沥青路面的泛油

3、 PAGEREF _Toc372655214 h 9 HYPERLINK l _Toc372655215 （7）、沥青路面的坑槽 PAGEREF _Toc372655215 h 11 HYPERLINK l _Toc372655216 四、沥青路面病害的处治 PAGEREF _Toc372655216 h 12 HYPERLINK l _Toc372655217 （1）、沥青路面裂缝的处治 PAGEREF _Toc372655217 h 12 HYPERLINK l _Toc372655218 （2）、沥青路面车辙和推移的处治 PAGEREF _Toc372655218 h 12 HYPERL

4、INK l _Toc372655219 （3）、沥青路面松散脱皮的处治 PAGEREF _Toc372655219 h 12 HYPERLINK l _Toc372655220 （4）、沥青路面水损害的处治 PAGEREF _Toc372655220 h 13 HYPERLINK l _Toc372655221 （5）、沥青路面冻胀和翻浆的处治 PAGEREF _Toc372655221 h 14 HYPERLINK l _Toc372655222 （6）、沥青路面泛油的处治 PAGEREF _Toc372655222 h 16 HYPERLINK l _Toc372655223 （7）、沥青

5、路面坑槽的处治 PAGEREF _Toc372655223 h 16 HYPERLINK l _Toc372655224 五、结语 PAGEREF _Toc372655224 h 16 HYPERLINK l _Toc372655225 参考文献 PAGEREF _Toc372655225 h 18摘要沥青路面属于柔性路面类型，具有行车舒适、便于维修等优点。因此，在各等级公路的建设中得到了广泛的应用。然而随着经济的快速发展，公路的交通量日益增大，沥青路面很容易产生各种病害(开裂、泛油、剥落、车辙等)，进而导致路面的破坏。如果不及时预防和处理沥青路面的各种病害，将会降低道路的使用性能，直接影响车

6、辆的通行。因此，沥青路面的病害防治已经成为社会关注的焦点。本文是从大量的期刊文献、学术论文中总结并分析了沥青路面的病害成因，提出常见病害的处治办法与防护措施。 关键词：沥青路面；病害成因；病害预防； 前言 沥青路面表面平整、坚实、无接缝，实现了行车舒适性，其施工时间短、开放交通快、维修养护简单快捷，同时具有较高强度与稳定性，有一定的弹性和塑性变形能力，能够承受较大的变形而不被破坏。所以，公路、市政等建设领域的道路设计施工已经将沥青混凝土路面作为最优选择，运用极为广泛。但是由于种种复杂的原因，导致沥青路面的破坏现象仍是十分普遍和严重的。因环境、地理、气候条件的不同，病害情况不一，其主要类型有车辙

7、、形状裂缝、坑槽、沉陷、松散、泛油、水损害等。沥青混凝土路面的简介高等级公路大多数都采用沥青混凝土路面。沥青混凝土施工逐步引起了大家广泛的关注。根据现代 HYPERLINK /traffic/ t _blank 交通的要求，沥青混凝土路面必须具有足够的强度、足够的稳定性（包括干稳定性、水稳定性、温度稳定性）、足够的平整度、足够的抗滑性和尽可能低的扬尘性。沥青路面的沥青类结构层本身，属于柔性路面范畴，但其基层除柔性材料外，也可采用刚性的水泥混凝土，或半刚性的水硬性材料。沥青路面有多种分类方法，按集料种类不同分为：沥青砂、沥青土、沥青碎(砾)石混合料等；按沥青材料品种不同分为：石油沥青路面、煤沥青

8、路面、天然沥青路面和渣油路面。但较普遍的分类方法是按其施工方法、技术品质和使用特点分为：沥青混凝土路面、厂拌沥青碎石路面、沥青贯入式路面、路拌沥青碎（砾）石混合料路面和沥青表面处治路面。沥青路面常见病害沥青路面具有表面平整，坚实、无接缝、施工工期短、养护维修简便和有良好的减振性等优点，使行车平稳、舒适而低噪声。但由于受到交通量增长、重载超载车辆的增多、温度变化、湿度变化，冰冻作用、设计、施工、采用材料和养护管理等因素的影响，出现了多种沥青路面病害，如沥青路面的裂缝、横向裂缝、纵向裂缝、网裂、松散麻面、坑槽、凹陷、车辙和水损害等。以下根据我们这几年来对沥青路面的实际损坏情况的调查，谈谈沥青路面常

9、见的病害与裂缝出现的原因及其预防措施。 （1）、沥青路面的裂缝路面裂缝是在车辆荷载和外部环境共同作用下形成的病害类型。由于裂缝的存在，基层甚至路基会遭受雨水的作用，导致土体软化而强度降低从而加速路面的破坏。裂缝类型主要包括横向裂缝和纵向裂缝。(1)横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝。荷载性裂缝是由于行车荷载特别是超载作用致使路面或基层产生的拉应力超过其抗拉强度。非荷载性裂缝是由于温度变化引起的收缩变形，主要发生在沥青路面。由于温度的季节性变化这种收缩效应引起沥青材料的疲劳损伤，沥青面层的抗裂缝性能会不断衰减。如果出现耦合冲刷、唧浆等不利因素，便会发生以裂缝为中心的下陷形变。(2)纵向裂缝是

10、半填半挖路基或路面加宽处发生病害的主要形式。由于路基不够致使发生不均匀沉降；特别是在旧路改造工程中的拓宽地段，分层填筑厚度及压实度未达到规范要求的情况下更加突出。地表水渗入地下，这些地段是纵向裂缝的高发区。（2）、沥青路面的车辙和推移车辙是在行车荷载重复作用下,路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽。主要是由于沥青混合料级配设计不合理， 稳定性差或由于基层及面层施工时压实度， 使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷载反复作用下出现固结变形和侧向剪切位移引起。推移主要理由是路面组成材料设计不合理或施工质量差， 以及车辆的超载运输导致路面材料不足以抵抗车轮水平力的作用。 推移的产生一般与基层施工质量、透

11、油层洒布质量、超载车辆比重加大、沥青混合料性能不良等因素有关。在沥青混凝土路面铺筑前，由于基层表面清扫不干净、透层油洒布不均等都会容易造成沥青面层和基层粘结不良。沥青面层建成运营后在大量行车荷载（超载车辆）作用下，由于与基层粘结不良特别在沥青面层施工接缝处开始产生推移，随着时间增长，轮迹带两侧会产生壅包，甚至会出现由于推移而造成的严重裂缝。在基层平整度较差、面层厚度较薄的地段往往由于施工质量等原因，基层不平整会反映到沥青路面上，车辆荷载作用下面层不平整会愈加明显，形成波浪。 车辙和推移降低了路面平整度，当车辙达到一定深度时,由于辙槽内积水,极易发生汽车飘滑而导致交通事故。（3）、沥青路面的松散

12、脱皮松散是由于沥青混凝土表面层中的集料颗粒脱落，从表面向下发展的渐进过程。集料颗粒与裹覆沥青之间丧失粘结力是颗粒脱落的主要原因。可能导致松散的情况还有 （1）集料颗粒被足够厚的粉尘包裹，使沥青膜粘结在粉尘上，而不是粘结在集料颗粒上，表面的摩擦力磨掉沥青膜，并使集料颗粒脱落。这种情况的产生主要是由于集料含泥量超标所造成的。 （2）表面离析处往往缺少大部分细集料,离析面上粗集料与粗集料相接触，但只有在少数接触点沥青膜与集料粘结。随时间增长，沥青会老化，沥青膜剥落会使沥青与集料的粘结力减弱，孔隙中的水冻结会破坏粘结力，或足够大的摩擦力会破坏离析面上的集料颗粒而产生松散。 （3）沥青混凝土面层要有高密

13、实度才能保证沥青混合料的粘聚力，如果混合料密实度不够，集料就容易从混合料中脱落而形成局部松散。（4）、沥青路面的水损害如果路面有积水，水分在行车荷载及温度涨缩的影响下逐渐侵入沥青与集料的界面上，加之水动力的作用，沥青膜逐渐与集料剥离，致使集料之间的粘结力下降而引发路面病害。所谓水破坏即降水透入路面结构层后使路面产生早期破坏的现象，它是目前沥青混凝土路面早期病害中最常见也是破坏力最大的一种病害。水破坏的主要破坏形式有：网裂、坑洞、辙槽等。网裂：由于水渗入表面层后滞留在表面层的下部和下层的交界面上，因此在长期行车荷载作用下，沥青膜开始从面层的底部剥落并逐渐向上扩展，随着下部大量碎石上沥青的剥落，沥

14、青混凝土也就失去了强度从而产生网裂和形变。 坑洞：在行车荷载作用下，特别在降雨过程中和雨后行车道上的局部网裂会逐渐松散，松散的石料被车轮甩出形成坑洞。由于沥青混凝土的不均匀性，坑洞总是先在沥青混凝土空隙率较大处产生，随着时间推移，将会造成路面大面积破损。 辙槽：自由水进入面层后，使沥青与碎石的粘结力减弱。在行车荷载作用下，滞留在面层下部的水使矿料特别是粗集料表面裹覆的沥青膜逐渐剥落，使沥青混凝土的强度逐渐降低，直至完全松散。在行车轮迹下向两侧（特别向外侧）挤出，使轮迹带下陷，同时使其两侧鼓起，形成严重辙槽。形成辙槽后，降雨过程和雨后辙槽就会变成积水槽，致使水有更长的时间透入沥青面层形成更加严重

15、的水破坏。（5）、沥青路面的冻胀和翻浆在冻融时期，沥青路面通常会出现冻胀或翻浆现象。由于路基土的水稳性能不佳，致使水侵入基层后受到冰冻作用，路基上层积聚的水分冻结后使面胀起并出现裂缝。水、土质、温度、路面、行车荷载是引起道路翻浆的主要因素。（6）、沥青路面的泛油 沥青从沥青混凝土层的内部和下部向上移动，使表面有过多沥青的现象称作泛油。在严重泛油路段，沥青面层表面发光发亮，以摩擦系数和表面构造深度表征的抗滑性能达不到行车要求时往往会造成交通事故。沥青用量过大是产生沥青面层泛油的最主要原因。 （1）沥青混合料配合比设计的击实功不够。我国在设计沥青混合料配合比时通常采用马歇尔试验方法。当初在开发和确

16、定马歇尔试验方法时，选定室内试验的压实功是要使室内产生的密度等于路面在行车荷载作用下最终达到的密度。如果室内所用击实功产生的密度小于使用过程中所达到的最终密度，所选定的沥青用量就会偏多，但目前由于各种原因室内试验所得到的密度远远低于使用过程中所达到的最终密度，这使现场施工中产生沥青用量过大不足为奇。 （2）施工控制不严和管理不善。有些施工单位在生产过程中私自改变配合比、沥青混合料拌合不均都是造成沥青混凝土路面局部沥青用量偏大的主观原因。 （3）少数施工单位习惯于使用沥青用量过大的混合料。有些人认为沥青用量越大，裹覆矿料的沥青膜越厚，沥青混合料的粘结力就越大。但实际情况恰恰相反，包覆矿料的沥青膜

17、越薄，沥青混合料的粘结力就越大。泛油指沥青混合料中沥青含量过高，空隙率较小、高温稳定性差是产生泛油的主要理由。泛油是指沥青路面沥青用量过大，高温季节被挤出表面形成油层。沥青混合料中的沥青在天气炎热时向上迁移到路面表面,而在冷天时又不存在逆过程,因而沥青积聚在路面表面,形成一层有光泽的沥青膜的现象为泛油。（7）、沥青路面的坑槽 坑槽是常见的沥青路路面早期病害， 汽油或柴油渗入沥青路路面后造成对沥青的破坏， 已破坏的沥青残留物在水的作用下沿沥青基层桥面扩散， 在汽车荷载的作用下造成桥面铺装的坑槽， 此外水损害也是形成坑槽理由。路面上出现的坑槽,是龟裂、松散等其它损坏进一步发展的结果。 水损害在开始

18、阶段,雨水由沥青路面大空隙或破损处渗入,停留在基层表面上,在行车荷载反复作用下，动水冲刷半刚性基层的细料并逐渐形成灰浆,使沥青面层与基层脱开,灰浆被行车荷载挤压,通过面层裂缝或面层混合料中的空隙唧到表面。在产生唧浆的位置,沥青面层产生网裂,接着一些碎裂的小块面层或基层材料被车轮带走,而逐步形成坑洞,并不断的扩大，最后形成坑槽。沥青路面病害的处治（1）、沥青路面裂缝的处治沥青路面路基面层裂缝的处理，对于细裂缝f25mm)可用乳化沥青进行灌缝处理，对于大于5mm的粗裂缝，可用改性沥青(如SBS)进行灌缝处理。在灌缝前应清除缝内缝边的碎料、垃圾等杂物，并保证缝内干燥，灌缝后路基表面应洒布粗砂或35m

19、m的石屑。对于粗裂缝，也可以将裂缝出现位置的沥青路面进行整体切割，清除后按原路面材料设计进行补铺。（2）、沥青路面车辙和推移的处治(1)选取适宜的筑路材料，优先选用低针入度、高软化点、低含蜡量的高粘度沥青以及表面粗糙、嵌挤作用好的集料，从而有效减缓车辙的形成；(2)在施工中加强施工工艺和质量的控制，避免由于压实不够引起车辙；(3)在高温季节应严格控制大型超载车的通行。（3）、沥青路面松散脱皮的处治对于松散的不同情况，有不同的处治办法，具体的处治方法如下：(1)对因沥青稠度低且用量偏少以及嵌缝料散失出现的麻面或松散，可先将松散矿料收集起来，再吹净路面杂物、粉尘，待气温升至15。C以上时，按081

20、0kgm2的用量喷洒沥青，然后再均匀撒上36mm的石屑或粗砂(58m31000m2)，最后用轻型压路机压实；(2)对因温度过高沥青老化失去粘结力而造成的松散，将松散部分全部挖除，重新做面层；(3)对因沥青与酸性石料粘附不良而造成的松散，挖除松散部分，重新做面层，其矿料应根据具体情况选用碱性石料或酸性石料，加入剥离剂、增粘剂或用消石灰、水泥等作为填料的一部分，以提高沥青与矿料的粘附力以及混合料的水稳定性；(4)对麻面或松散路面处理后，可进行稀浆封层处治；(5)因路基或基层软化变形造成的松散，应先处理土基或基层后，再重新做面层。（4）、沥青路面水损害的处治（1）选择合适的混凝土类型。沥青面层各层应

21、尽量使用空隙率5%的密实型沥青混凝土。从当前的技术水平看，密实式粗集料断级配沥青混凝土既具有良好的不透水性，又具有明显优于连续级配沥青混凝土（如AC16、AC20、AC25）的高温抗永久形变能力，用前者作为表面层时，还具有良好的抗滑性能。（2）使用优质沥青及抗剥落剂以增强沥青与碎石的粘附性。一般情况下，酸性石料（花岗岩、玄武岩等）与沥青的粘附性较差，所以在高等级公路中，宜使用针入度较小的沥青并采用抗剥落剂。严格控制细集料含泥量也是提高沥青与碎石的粘附性的有力措施（3）提高施工质量。施工前原材料的选用必须规格、均匀、合理，配合比设计必须严密。在施工过程中必须注意沥青混凝土拌合的均匀性，防止粗细集

22、料离析。严格控制沥青混合料拌合温度、出场温度及碾压温度，混合料拌合温度过高会容易造成沥青老化，与集料的粘附性也会明显降低，严重时会造成面层局部色泽不一致等现象。 （4）严格控制超载车辆。公路管理部门应该按照公路法及交通部超限运输车辆行驶公路规定的要求对超载车辆进行强制卸载，并在入口处设卡不得让超载车辆进入高速公路。 （5）优化设计。沥青面层层间应使用防水材料，无论是何种沥青混合料，必然有一定的空隙率存在，就会遭受一定的水破坏。在沥青面层表面涂上防水材料，形成一种不透水的薄膜封层，能使沥青面层中因降雨而聚集的水大大减少。（5）、沥青路面冻胀和翻浆的处治重点做好公路路面纵横向排水、对路基易积水段采

23、用养护措施及时排除 积水：如增设片石边沟或砼边沟，并每隔300500m左右选择适当地形及时将边沟水排出路 基以外。其次，在汛期及时清除路面积水和路基边沟积水、在冬季降雪后及时清理路面积雪 ，防止或减少地面水渗入路基内部。轻型翻浆，由于面层渗水引起基层轻度发软而形成轻微翻浆的，可在晴天干燥时，清理干净后修补平整即可。因基层渗水较严重引起的重型翻浆，因根据情况采取以下方法予以处治：（1）在翻浆路段的中心线上，顺路向每隔46m挖一个圆坑，其直径3040cm，坑深要挖到冻土层以下10cm左右，使融化的冰水渗到坑内，再将水排除。此方法适用于土路及粒料路面路段，但要保证行车安全。（2）把翻浆路段上的挖出来

24、，挖到稳定土层，然后将挖出的土摊到路肩上晾干再回填，或换铺一层水稳定性较好的土壤，此方法适用于翻浆较严重的路段。（3）挖除稀泥填以碎石、碎砖或炉渣等粒料，表面平整后直接通车，或在下面填一层干土，再铺上粒料，垫平后通车，此方法适用于翻浆严重的路段。（4）在翻浆路段上，铺撒石灰块，并用工具捣夯，使石灰进入路基里面去，此方法可适用于土路已翻浆破坏了的路段。（5）根据实际情况加高路基，使路基上部土层远离地下水和地表水面。路基加高的数值，应根据当地的冰水深度、路基土质和水文情况以路基的最小填土高度及临界高度而定，一般应保证路基处于干燥或中湿状态，此方法适用于平原区的土地和其他地区易取土的地段。（6）修隔温层，在路面下铺一层炉渣、矿渣、碎砖等材料，因其孔隙小、传热能力差，可使下面的土层不冻结或减少冻结深度，起到预防翻浆的作用。（6）、沥青路面泛油的处治(1)对于路表轻微泛油,表面石子仍外露的路段可不作处理。(2)对于局部施工质量差引起水损坏且出现坑槽破坏的,宜按坑槽修补方法处治。 (3)对于大段泛油