现浇连续箱梁冬雨季施工应急预案

1、现浇连续箱梁冬雨季施工应急方案现浇连续箱梁冬雨季施工应急方案4/4现浇连续箱梁冬雨季施工应急方案绕城高速空港东路互通立交现浇连续箱梁冬、雨季施工应急方案交通建设（企业）有限责任企业绕城高速空港东路互通立交项目工程项目经理部2010年7月20日一、工程大体：空港东路位于渝北空港工业园区东侧，为南北向城市骨干道，与腾空大道、空港大道一同形成该片区的三条纵向路网骨架。空港东路南侧起于既有319国道，由南向北贯串空港工业园区，当前已由319国道向北建设了2800米，本次设计空港东路将向北延长约1600米。空港东路位于保税区空港功能区一地块、二地块及保税家产配套区西侧，互通式立交建成后实现西永微电园至江

2、北国际机场的迅速对接。并作为此后空港功能区的主要进出口通道。现阶段项目区周边，绕城高速公路上已建成的互通式立交有旭日寺立交和仁睦（空港）立交。空港xx立交位于K23+191.416处，距离xx寺互通立交2.991km（净距1.125km），距离仁睦（空港）互通立交2.472km（净距1.75km）。收费站之外面分由重庆市政设计研究院负责设计，主要工程为空港东路长1608.702m，起于重庆恒通客车厂后门，止于观月大桥南侧，包含跨绕城高速桥梁一座，还有接绕城高速收费站的单喇叭互通立交匝道一座，设E、1/4F、G、H匝道总长1888.08米，此中匝道桥长784米。收费站之内部分由重庆市交通规划勘察

3、设计院负责设计，主要工程为绕城高速公路接收费站的半定向互通立交匝道一座，设A、B、C、D匝道总长3754.91m，桥梁长度570m，涵洞长度257.36m，收费站一座。本方案主要针对项目中互通立交工程的冬、雨季施工制定，所述施工举措作为指导构造物冬、雨季施工，保证大型构造物施工安全和质量使用。二、气象、水文项目区属亚热带润湿季民风候，具四时分明、雨量充分、无霜期长、湿度大、春旱、夏热、秋多绵雨、冬天多雾的特色。据重庆市气象资料，多年均匀气温18.4，极端最低气温-8.0，最高气温43.2。评估区天气暖和润湿，雨量充分，多年均匀降雨量为1104.50mm，但雨量在时间上散布不均，59月降雨量约占

4、整年的6570%，且多大雨、暴雨，最大年降雨量为1600mm，最小年降雨量为823mm，最大日均匀降雨量为127mm。检查发现项目区地表水主要以农田或地势低洼处积水为主，为季节性地表水。项目区无长流性溪沟，水文地质条件简单。2/4三、雨季施工举措1、雨季及洪水期施工应依据当地气象预告及施工所在地的详细状况，做好施工时期的防洪排涝工作。2、在雨季施工时，施工现场应实时除掉积水。脚手板、斜道板、跳板上应采纳防滑举措。增强对支架、脚手架检查，防备倾倒。3、雨季施工时，处于洪水可能吞没地带的机械设施、资料等应做好防备举措，施工人员要提早做好安全撤退的准备工作。4、施工中遇有狂风雨应暂停施工。四、冬天施

5、工举措1、增强原资料的保温1）钢筋焊接最低温度不得低于-20，焊接后的接头应自行冷却，禁止马上接触冰雪；2）、水泥寄存应做好保温工作，但不得加热；3）、对碎石、砂采纳覆盖保温举措办理，但需保证不受冻结块；2、混凝土的拌合原资料加热1）、配制混凝土时，水泥采纳一般硅酸盐水泥，水泥强度等级不得低于42.5，必需时加入合适的低温早强混凝土外加剂，水灰比不得大于0.5。并增强混凝土的泌水性、坍落度和含胸襟及入模温度的现场监控；2）、拌制混凝土各样原资料的温度，经过热工计算，必然知足混凝土入模温度要求。砂、石料入机温度为560,水加热至4080,水泥不加热需保温。要保证混凝土入模温度不低于10；3）、搅

6、拌混凝土时，骨料不得带有冰雪和冻块；3/44）、严格依据混凝土的施工配合比进行投料搅拌；投料前，应先用热水或蒸汽冲刷搅拌机，搅拌采纳“二次投料”拌合工艺：即第一对水、砂、碎石搅拌，此后加水泥进行搅拌，搅拌时间不得少于3分钟。5）、为防备混凝土因接触冷管而冻结，对输送管进行包裹保温，并开初加热，但预热温度不得超出40。3、混凝土浇筑举措1）、混凝土浇筑前应除掉模板、钢筋上的冰雪和污垢；2）、混凝土浇筑前，必然搭设保暖和棚，暖棚的温度不得低于10;3）、施工接缝混凝土时在新浇筑混凝土前春联合面进行预热，预热深度不小于30cm，预热温度新旧混凝土温度差不大于3。4、混凝土保养1）、塑料薄膜覆盖，蒸汽保养。2）、混凝土成型后开始保养的温度不得低于10；3）、混凝土在抗压强度达到设计强度的40%前，不得受冻。5、拆模要求1）、混凝