东引桥移动模架施工专项施工组织设计方案

1、目录 TOC o 1-2 h z u HYPERLINK l _Toc76521836 一、工程概况 PAGEREF _Toc76521836 h 2 HYPERLINK l _Toc76521837 二、移动模架选择及结构简介 PAGEREF _Toc76521837 h 4 HYPERLINK l _Toc76521838 2.1、移动支撑系统主要组成部分及功能介绍： PAGEREF _Toc76521838 h 4 HYPERLINK l _Toc76521839 三、移动模架施工 PAGEREF _Toc76521839 h 6 HYPERLINK l _Toc76521840 3.1

2、移动模架拼装前准备工作 PAGEREF _Toc76521840 h 6 HYPERLINK l _Toc76521841 3.2移动模架拼装 PAGEREF _Toc76521841 h 6 HYPERLINK l _Toc76521842 3.3移动模架施工工艺 PAGEREF _Toc76521842 h 9 HYPERLINK l _Toc76521843 3.4移动模架的推进 PAGEREF _Toc76521843 h 10 HYPERLINK l _Toc76521844 四、安全保证措施 PAGEREF _Toc76521844 h 11 HYPERLINK l _Toc765

3、21845 4.1基本安全保证措施 PAGEREF _Toc76521845 h 11 HYPERLINK l _Toc76521846 4.2移动模架施工专项安全技术要求 PAGEREF _Toc76521846 h 13 HYPERLINK l _Toc76521847 4.3防大风、大浪及台风安全措施 PAGEREF _Toc76521847 h 14 HYPERLINK l _Toc76521848 4.4施工环境安全保证措施 PAGEREF _Toc76521848 h 14东引桥移动模架施工专项施工组织设计一、工程概况1.1自然条件1、地理位置颗珠山大桥位于东海大桥港桥连接段，西起

4、颗珠山岛，东连小城子山港区，距上海市南汇区芦潮港约30km。2、工程范围颗珠山大桥起点桩号为K29+387.929，终点桩号为K31+047.929，全长1660m，桥跨组合为750m+(50+139+332+139+50)m+1250m。其中主桥长710m，主桥斜拉桥部分为610m，采用双塔双索面结构，两侧过渡孔长度分别为50m。1.2、水文条件桥位区所处海域的潮汐主要受东海前进潮波控制，潮汐类型属非正规半日浅海潮型，每个潮汐日有两次涨潮和两次落潮的过程。1、潮位不同重现期高低潮位表测站20年50年100年高潮位低潮位高潮位低潮位高潮位低潮位芦潮港站3.60-2.803.68-2.983.7

5、3-3.13大戢山站3.42-2.643.58-2.743.70-2.81小洋山站3.35观音山站-2.83潮汐特征表站位潮汐特征芦潮港站（19781994）小洋山站（19781994）平均高潮位(m)1.8601.52平均低潮位(m)-1.34-1.23最大潮差(m)5.145.03平均潮差(m)3.22.752、波浪20年一遇风暴水位的H5%=4.49m，波浪波长L=62.6m、周期T=7.5s。最大流速V=2.1m/s。1.3气象特征桥区位于亚热带南缘，东亚季风盛行区，受季风影响，冬冷夏热，四季分明，降水充沛，气候变化复杂。多年平均气温15.8，历年最高气温37.5，历年最低气温7.9。

6、多年平均降雨量1100mm，降水日数为134天/年。实测最大风速35.0m/s，风力大于7级大风天数65.8天/年，风力大于8级大风天数30天/年，风力大于9级天数约为3天/年。平均雾日数3050天。寒潮年平均3.6次，最多5次。1.4通航本桥无通航要求。二、移动模架选择及结构简介颗珠山大桥东引桥为两联650m箱梁，主桥过渡孔一跨，共分13跨（自PM487墩始至PM474墩止，由东向西排列），均为海中墩箱梁施工。根据移动模架施工的优势，我部分别从湖南路桥和广西路桥各租赁MSS移动模架一套用于东引桥箱梁施工，每跨施工缝设于离支座中心8.0m处，整跨成型施工，左右幅各配一套移动模架，施工顺序为从小

7、洋山岛向主桥方向逐孔现浇施工。先施工左幅，左右幅施工间隔在一孔以上。2.1、移动支撑系统主要组成部分及功能介绍：移动模架施工特点：适用于深水或高墩身使用支架或其它施工方法不经济的情况下建造桥梁上部结构，周转次数多，周转时间短，使用辅助设备少，减少了人力物资的浪费，特别适用于多跨现浇梁施工，既保证了工程质量，又能加快施工进度，具有良好的经济效益。移动支撑系统（MSS）主要由牛腿、主梁、横梁、后横梁、外模及内模组成（详见图1）。每一部分都配有相应的液压或机械系统。各组成部分结构功能简介如下小车 图 1 移动支撑系统示意图1、牛腿牛腿为三角形结构，附着在墩身上并支撑在承台顶面上（详见图2）。牛腿共有

8、三对，它的主要作用是支撑主梁，将施加在主梁上的荷载通过牛腿传递到墩身和承台上。每个牛腿顶部滑面上安装有推进平车。并配有两对横向自动移动液压千斤顶、一个竖向自动液压千斤顶和一个纵向移动液压千斤顶。主梁支撑在推进平车上。推进平车上表面安有聚四氟乙烯滑板，通过三向液压系统使主梁在横桥向、顺桥向及标高上正确就位。支撑托架 图 2 牛腿、支撑托架布置示意图2、支撑托架（见图2）：墩旁托架起着将整机载荷和施工工作载荷传到桥墩的作用。托架采用承台支承结构，分为左右两部分。两部分之间采用10根36精轧螺纹钢筋连接。托架上平面设有导向滑轨，便于模架的横向移动，托架下部通过立柱支承在墩身承台上。托架与桥墩之间设有

9、带橡胶垫的螺旋顶，便于力的传递和调整。 3、支承台车（见图1）：支承台车包括车轮组、支承架、模架前移机构、模架顶升机构及横移机构。车轮组采用两级平衡梁安装，便于各车轮受力均衡，在其外侧墙板上设有反钩，钩住主梁外侧，对模架侧向稳定起保护作用。支承架采用框架式金属结构。其下部设置铜滑板，使支承台车可在墩旁托架上沿横桥向滑动。模架可在竖向、横向、纵向以及适量水平转动等四个方向运动，均可依靠几种不同的油缸来实现。模架前移油缸安装在台车架上，活塞杆与顶推滑板相连，顶推滑板可在主梁底部的纵移孔板上滑动，安装上销轴，即可利用油缸来完成模架的纵向移动。模架横移油缸同样安装在台车架上，活塞杆与活动安装座相连，活

10、动安装座可在墩旁托架上滑动，安装销轴，即可利用油缸来完成支承台车在墩旁托架上的移动，内侧车轮的轮缘推动主梁底部的车轮轨道，这样就实现了模架在沿桥横向的运动。模架顶升油缸安装在墩旁托架上，施工时，顶升油缸将整个模架顶起，使车轮离开轨面。移动时，顶升油缸缩回，脱模，使主梁坐落在车轮上，以便完成横向、纵向移动。顶升油缸设置液压锁和机械锁，以确保浇混凝土施工时的安全。（四）主梁移动支撑系统主梁由中部承重钢箱梁及两端钢桁导梁组成，钢箱梁分节段制造为六节，节段之间采用连接板通过高强螺栓将两片主梁连成整体，承重钢箱梁抗扭能力强。主梁两端设有鼻梁，起到支架向下一孔移动时的引导和承重作用。鼻梁采用桁架形式，主梁

11、前后各一段。它与箱梁之间采用铰接，带调整螺杆。可适应建造不同曲率半径和不同纵向坡度的桥梁。在主梁的外侧面设置有平台，其上放置配重。（五）横梁横梁为H型钢，同一断面上每对横梁间为销连接，横梁上设有销孔，以安置外模支架。横梁通过液压系统进行竖向和横向调整。（六）外模外模由底板、腹板及翼板组成。底模板通过螺旋千斤顶支撑在横梁上，侧模板通过撑杆支撑在主梁上部。每对底板沿横梁销接方向由普通螺栓连接。根据梁型特点，外模板设计有首尾两种异形模板，中间标准模板，各模板之间相互联接，亦与底模相联。（七）内模内模系统由内模标准段、内模非标段、螺旋撑杆及垫块等组成。三、移动模架施工3.1移动模架拼装前准备工作组织好

12、作业人员，并对其进行方案、技术质量、安全交底，做到心中有数。所有作业人员必须熟悉本工种的技术安全操作规程、质量规范，并持证上岗。了解安装现场情况，检查周围建筑物及空间干涉情况。仔细检查移动模架的各构件、各部位、结构焊缝，重要部位螺栓、销轴、电器设备线路均应齐全并处于良好状态，发现问题及时处理。5、对作业人员所使用的工具、附件等仔细检查，不合格者立即更换，确保使用。3.2移动模架拼装3.2.1移动模架拼装场地的搭建根据东引桥地理环境及拼装条件（图3），我部采用在PM487（24墩）后面搭建临时墩（详见图4），然后依次安装平台、主梁、横梁、最后连接鼻梁。 图3 移动模架平面位置布置图 图4 临时墩

13、布置示意图临时墩基础承台为36003000800mm的钢筋混凝土结构，基础上、下配两层钢筋网，主钢筋按顺桥向配置，采用16mm的钢筋，间距为20cm,横桥向构造的钢筋采用12mm，间距为50mm。在临时墩承台上安装80cm的钢管，并与混凝土基础进行固结，临时墩固结方式采用在砼基础上预埋钢板与钢筋，钢板采用1.2m1.2m , 为12mm。钢筋采用20mm，长为50mm，穿过钢板，与钢板进行焊接，布置在钢管以外，然后在80cm钢管内浇注1m的混凝土，所有的钢管应采用型钢进行平联。3.2.2平台的安装移动托架总重约10t左右，可整体吊装。当移动托架安装好后，即可对拉顶部10根精轧螺纹钢筋，使对拉力

14、为500t左右。并将下部两根精轧螺纹钢对拉起来，拉力为100t左右。3.2.3主梁的拼装 主梁拼装沿着移动模架前进方向先拼装一个墩台的主梁。拼装顺序为G-1005到G-1000，另一侧为G-1011到G-1006。因主梁最重的一片有22t左右，为安全起见，用50t履带吊并配有10m长平板车一辆。主梁拼装时采用双向千斤顶，当两节主梁拼放到一起时，先利用普通螺栓进行主梁的临时连接，拼装时拉线控制，组拼完成后用高强螺栓替换普通螺栓。高强螺栓的紧固分为初拧和终拧，高强螺栓只能使用一次。初拧时采用带扭矩的电动扳手，终拧时采用手动高强紧固扳手。高强螺栓预应力为205KN。3.2.4横梁的安装用履带吊（或汽

15、吊）将横梁一片片吊起对齐与主梁连接起来（在装横梁之前，可用型钢横担在两主梁之间，搭简易操作平台）。先装靠近墩身的横梁，保持平衡，在安装横梁的同时，装适当的配重块使体系平衡。横梁安装好后，然后再分别装底模、腹板及翼板，分别用各连接撑杆支撑。3.2.5模板的安装支架塔设完毕后，模板安装前，在横向分配型钢两端竖纵向焊接小钢管或钢筋，形成安全栏杆，在支架四周外栏杆上放置安全网，这样在模板安装前形成一个安全操作平台及安全通道；见图5所示。图5 箱梁外模护栏布置图1、底模板安装箱梁底模直接分配在横梁千斤顶上，卸落设备采用横梁千斤顶卸落，预拱度要精确放样，调整，严格控制平面偏差及标高。2、外侧模及内模板安装

16、外侧模采用每节为2m6.8 m不等的钢质结构外模，与支撑桁片架加工成一整块，在底模上进行拼接形成整跨箱梁外侧模，模板有足够的强度和刚度。模板平缝间拼接紧密，保证砼的外观质量。外侧模围檩支撑在主梁上。内模亦采用钢模，内外模间不设拉杆，两侧内模相互支撑，外模利用可调节撑杆支撑在型钢上。模板总体布置如图5所示。安装模板过程中，采用25T轮胎吊，严格按照高工作业要求操作。安装外侧模可调节撑杆支撑要牢固。3.3移动模架施工工艺1、当第一跨箱梁施工时，该支架后支点用两个600t千斤顶支于后墩牛腿上，而前支点则用两个800t千斤顶支于前墩牛腿上，第一跨浇筑58m。2、混凝土浇注前应对移动模架进行全面的检测,

17、检测项目主要有以下几项：.检查阶梯、平台、安全网等是否安全可靠；.所有液压装置、千斤顶、管线和阀门等要经过渗透（泄漏）试验，如发现泄漏，应及时纠正；.检查主梁间的螺栓以及主梁和横梁间的螺栓是否紧固；.有施加预应力的所有螺栓要用扭矩扳手来进行检测；.检查每根精轧螺纹钢筋是否都施加预应力；.检查精轧螺纹钢筋通过混凝土的地方是否放置PVC管；.检查模板、可调支撑以及钢管支架是否安装牢固；.所有的电线和接头都要进行目视检测。3、当施工标准跨时，则将800t千斤顶支点置于前墩牛腿上，而后支点则变为在后支撑托架上。4、尾跨施工当移动模架到达尾跨时，主桥钢箱梁已经施工。如按正常程序施工，移动模架无法通过11

18、墩盖梁，因而必须采取措施。尾跨施工时在11#墩前塔设临时支墩，在临时支墩上放置支撑托架及平车，以支撑主梁及鼻梁，鼻梁通过临时支墩时对通过临时支墩的鼻梁进行拆除，直到鼻梁拆除完毕。再拆除掉主梁上前端外侧模，然后继续纵移主梁至11墩顶横梁，最后使系统对称横向内移，系统连接。用千斤顶顶升主梁至设计标高，然后安装回拆除掉的外侧模以及进行模板的调整。通过600t千斤顶支撑起支架主梁，挂梁支于已浇混凝土梁腹板上。3.4移动模架的推进砼浇注及移动模架前移施工示意图模架系统的移动操作包括模架的横移、纵移，千斤顶顶升、下落等,工作流程如下：、在已浇注的前方桥墩上安装一对托架及工作台车；、已浇段混凝土预应力束张拉

19、及压浆完成后，拆除墩顶模，进行脱模。主千斤顶（600t、800t）松开螺旋锁紧装置，千斤顶下放，主梁落在工作台车上，上好卡板；、解除横梁和底模中间连接；、用25t前卡式千斤顶拉动工作台车，使系统分离并对称横向外移，直到底模和横梁能顺利通过墩身；、用工作台车上的纵向千斤顶，使主梁纵向前移到下一跨；、当鼻梁接近下一个桥墩时，需要横向调整推进台车，使导轨接触导向底座，如果导轨和轮子之间的垂直缝隙很大或为负值，用液压千斤顶调整两节鼻梁之间的端板或螺栓，然后增加或去掉一些衬板，以调整前节鼻梁的高度，使鼻梁能顺利通过推进台车。当鼻梁通过推进台车中心1.52米后，下放鼻梁使得鼻梁与推进台车的轮子保持接触。、

20、主梁移动到位后，系统横移，并使横梁合拢，通过32精轧螺纹钢连接。调整挂梁的位置，穿后吊点36精轧螺纹钢，顶升600t、800t千斤顶，使主梁就位，调底模及腹板模，装墩顶模；、进行绑扎底、腹板及横隔板钢筋，布底、腹板预应力束，调翼板模，安装并张拉翼模后吊点，使模板与已浇混凝土有良好的接触；、拆上跨内模、横隔板模板及模板支架至本跨安装，绑扎翼板、顶板钢筋，布顶板横向预应力束；、预埋泄水孔、护栏伸缩缝、支座及通讯电缆等预埋件，挂梁预留吊带孔、预留模板吊带孔等辅助施工用的预埋件；.清理现场，浇箱梁混凝土，收面，养护。四、安全保证措施4.1基本安全保证措施4.1.1作业人员（1）进入施工现场的所有人员，

21、必须正确穿戴好安全防护用品（安全帽、救生衣、高处作业系好安全带）。（2）重视施工全过程的安全控制，对全体职工进行海上施工安全知识教育，加强现场施工人员和机械设备、船舶的安全管理，对现场施工的防火、防爆、防台和防暑、防冻、防风、防雾等采取切实可行的安全防护措施。（3）强化海上施工安全教育程序，贯彻落实安全生产方针，切实提高职工的安全素质和自我保护意识。（4）教育广大职工严格执行国家和有关部门、市安监站和大桥指挥部及项目经理部的有关安全生产的各项规章制度。（5）各工种和各道工序进入现场施工前，由技术主管、现场安全员组织学习各工种安全技术操作规程，详细研究施工过程中可能出现的安全隐患，制定出切实可行

22、的安全防护措施，严格进行施工过程控制。（6）各道工序开工前，对参加施工的人员进行严格的技术交底的同时，进行详细的安全交底。必须做好班前安全讲话制度。（7）加强职工的“三不伤害”安全意识教育（即：我不伤害自己，我不伤害别人，我不被别人伤害）。（8）对所吊的构件重量进行严格的计算把关，合理调配机械设备和索具，严禁违章操作，对吊、索具进行经常检查，发现问题及时更换，认真填写吊装令。（9）施工现场进行起吊作业时，必须设立有操作证的人员专人采用有效信号指挥，起吊索具必须经常检查，不符合要求的及时更换。（10）正确使用经理部配备的安全防护用品，高处作业正确使用安全带和速差自控器。（11）特殊工种人员必须持

23、证上岗。4.1.2施工机具、设备和船舶（1）在施工过程中各部门联合行动检查各项措施计划落实情况。（2）切实做好特殊工种作业人员开工前的鉴定工作，核实操作证，杜绝无证上岗。（3）现场的施工机具和设备必须设有安全操作规程牌，明确设备负责人，并做到安全设施齐备，装置齐全，严禁带病运转。（4）施工现场的大型电器设备必须设置防雨棚，小型电器设备必须配备防雨罩，工作结束及时关闭电源，并必须设专人负责，现场专职安全人员现场监督，随时检查。发现问题，及时督促作业队整改。（5）起重设备必须具有安全检测合格证、安全使用证、各项限位、保险装置齐全有效，开工前必须进行严格的检查，合格方能开始现场作业。（6）施工用船舶

24、必须符合安全规定，应配有工作船和救护船。4.1.3施工用电（1）严格执行JGJ46-88施工现场临时用电安全技术规范。（2）对施工用电经常组织检查，检查包括：是否符合国家和地方有关部门的规定，线路运行情况，特别是在风雨季节更要随时检查漏电防护情况。4.1.4安全防护（1）施工中必须按施工组织设计要求设置各种安全防护设施，在危险部位根据现场实际增设防护设施。（2）箱梁施工属于高空作业，必须设计安全通道供施工人员上下，设置工作平台供操作人员作业。（3）箱梁施工中用到的各种电器设备和器具必须有合格有效的安全保护装置。（4）箱梁模板的设计和支撑系统必须保证结构在各种荷载作用下的安全性，且有一定的安全系

25、数。（5）为保证现场施工作业的连续性，各部作业人员在作业过程中必须密切配合，相互照应，发现安全隐患及时汇报。不得违章作业，违章指挥，违反安全技术操作规程。4.2移动模架施工专项安全技术要求. 移动模架及模板的设计必须保证模板结构在各种荷载作用下的安全性，且有一定的安全系数；.移动模架拼装成型前的堆放、运输过程中必须安全可靠；.移动模架所有提升项目都应装配有提升吊耳；.在拼装移动模架各构件时要设置相对应的操作平台、阶梯和安全网；.在拼装过程中，各部件的连接必须符合施工要求，经验收合格后，才能进行下一步作业，保证作业人员的安全和施工质量；.移动模架在启动、维护及修理过程中应采取相应措施保证安全，如

26、确定吊装设施是否牢固；在拆卸管线或阀门时，紧固所有松动部件，防止坠落；在维护动力包过程中，关闭安全阀门或拆去保险丝；拆除任何部件之前要检查系统压力等；. 模板安装及钢筋绑扎完毕后，在两侧箱梁翼缘板钢筋端焊接竖向及纵向钢筋网格，铺设安全网，形成安全栏杆；. 组织夜间施工，现场的灯光布置，必须达到规定的能见度，方可施工，在施工过程中要相互配合，相互照应；. 在施工吊装过程中，必须选定一人专职负责指挥，严禁多人指挥，发生混乱，用机械吊运时，应检查机械设备和绳索的安全性和可靠性。起吊后下面不得站人或通行，下放距地面1m时，作业人员方可靠近操作；. 引桥箱梁施工属于高空作业，必须设计安全通道及操作平台供

27、施工人员上下；. 施工人员在拼装移动模架及模板安装、拆除及钢筋绑扎过程中必须戴安全帽、系安全绳。. 浇注混凝土时，风速限定在22m/s,推进时风速限定在12m/s。4.3防大风、大浪及台风安全措施东海大桥地处三类海域，气候条件恶劣，施工海域环境复杂，我们必须密切注意天气变化情况，重视经理部发布的天气情况报告，作好准备工作。.与国家海洋局东海海区环境预报中心和上海市气象局取得密切联系，建立东海区海洋气候预报网络，及时预报，做到现场施工信息准确；.根据指挥部指定的避风港位置，遇有恶劣天气，合理安排水上施工设备顺序进入避风港，人员撤离施工区域。在人员撤离前将支架上的小型机具及设备相对固定，检查无误后

28、方可撤离；.经理部安排人员24小时轮流值班，随时接听天气预报，将信息及时反馈到各作业区域。.接到预报，防风、防台领导小组立即展开工作，统一部署，全体人员进入应急状态，现场停止施工，由抢险小组控制现场，使损失减少到最低限度；.制定海上施工应急救援预案，并严格按照预案组织实施。4.4施工环境安全保证措施1、根据海事局的施工海域划分要求，我部施工海域在桥轴线左右1000米为施工作业区域，在向外600米范围为施工船舶航行区域，明确指出了我部现场的作业范围。2、注意收听和掌握有关的气象预报情况，及时组织调度好现场的施工人员、机械和船舶。3、根据风向，当海面风力达到7级以上（含7级，主要是指北风或东北风）

29、且持续时间较长时，应停止海上施工吊装作业，人员做好准备撤离施工现场的准备，施工船舶提前就近避风。 G321线公路工程施工组织设计方案表1、施工组织设计文字说明第一章 编制依据和原则第二章 工程概况第三章 工程开工前期准备第四章 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现的方法第五章 施工总体进度计划第六章 主要工程项目的施工方案、施工方法第七章 各分项工程的施工顺序第八章 确保工程质量和工期的措施第九章 重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施第十章 雨季的施工安排第十一章 质量保证体系第十二章 安全保证体系第十三章 环境保护和文明施工措施第十四章 其它说明事项第一章 编制依据和原则

30、一、编制依据1、本工程招标文件、补遗书、设计文件及合同技术条款等。2、执行交通部颁发的各种新规范、新标准。包括强制要求执行的公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）以及交通部2004年第3号令发布实施的公路工程竣（交）工验收办法等。3、参加建设单位组织的现场考查活动所了解的现场施工环境、条件等。4、我单位长期从事高等级公路所积累的施工经验和现有施工设备、管理水平等。二、编制原则1、严格遵守招标文件各项条款，全面响应招标文件要求，认真贯彻质量验收标准。2、科学安排施工顺序。在保证质量的前提下，尽可能缩短工期。3、在满足业主强制要求的前提下，尽可能采用先进的施工技术，不断提高施工机

31、械化，减轻劳动程度，提高劳动生产率。4、根据工程特点和工期要求，因地制宜地采用快速施工，尽可能采用流水作业施工方法，组织连续、均衡且有节奏的施工，保证人力、物力充分发挥作用。5、落实冬季、雨季施工的措施，保证施工过程的连续性和均衡性，保证工程施工质量。6、贯彻施工技术规范、操作规程，提出确保工程质量的技术措施和施工安全措施。7、发挥在本地施工的优越性，合理布置施工平面图，节约施工用地，尽量减少临时性设施费用，尽量利用当地资源，减少物质运输量；尽量避免材料二次搬运，正确选择运输工具，以降低运输成本，提高经济效益。8、充分考虑各种不利的影响施工进度和质量的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方案等

32、方面综合考虑时留有余地。第二章 工程概况本次维修共有以下四个路段： = 1 * GB3 A段：K157+180-K161+053.2，长3.873Km； = 2 * GB3 B段：K180+040-K181+209.9，长1.170Km； = 3 * GB3 C段：K182+422-K183+054.2，长0.632Km； = 4 * GB3 0段：K188+921-K189+260，长0.339Km，四段共长6.014Km.全线采用二级公路技术标准，设计速度60Km/h。标准横断面：A段为城乡结合路段，规划路基宽40m，中央示警分隔带宽0.3m，行车道宽27.35m，两侧边花基宽22.0m，

33、公路部门负责行车道及中央示警分隔带范围；B段、C段路基宽15m，行车道宽12m，硬路肩宽21.5m；D段为春水收费广场，水泥路面宽12-46.5m，双向八个收费车道，行车道和硬路肩均采用水泥砼路面。1.2路面维修设计标准车道采用水泥砼路面，路面横坡1.5%，硬路肩采用水泥砼路肩，路肩横坡2.5%，超高值按60Km/h的标准设置，困难路段按40Km/h的标准设计。与已加铺路段相接处保持原有超高值不变。1.2.1行车道结构层设计结合该路段路面损坏状况的特点，本次路面维修方案选择如下：一般路段采用强夯处治后的旧路面上加铺基层和砼成层，紧接桥头、受城市规划标高限制路段挖除旧路重新铺筑。对春水收费广场，

34、广宁身收费广场根据现场的实际情况，左边两个车道及右边一个车道路况较好，予以利用，其余路面及收费车道采用挖除重铺处理；四会向收费广场采用强夯处治后加铺基层面层方案。1.2.1.1一般路段采用强夯处治后的旧路面上加铺基层和砼面层：路面结构层为24cm砼路面-15cm5%水泥稳定石屑掺30%层+调平层（当调平层厚度小于10cm时，直接采用基层材料调平；厚度大于10-24cm,采用未筛分碎石材料调平；厚度大于24cm时，上层采用12cm采用未筛分碎石材料，余下厚度采用石渣调平）。因局部突变、超高等原因，当局部基层厚度不足15cm时，厚度为0-12cm的采用路面砼，12-15cm采用C15砼代替，但要求

35、处治后的旧路面弯沉不大于150（1/100mm）。1.2.1.2挖原旧路面结构层后重铺：主要运费接小迳桥、大迳桥、扶罗桥桥头以及A段K160+260-K160+650段、春水收费站广宁向和收费车道。为了减少旧路的开挖深度以及雨季施工等因素，路面结构层采用24cm厚砼路面+15cmC15砼基层。春水收费站两向广场和收费车道，砼路面厚27cm，收费车道加双层钢筋网。1.2.1.3主要设计参数 = 1 * GB3 自然区划：IV7 = 2 * GB3 设计年限：行车道水泥混凝土路面20年 = 3 * GB3 标准轴载：双轮组单轴100kN = 4 * GB3 水泥混凝土路面设计年限内设计车道上累计当

36、量标准轴次为2300968次。 = 5 * GB3 强夯后旧砼路面弯沉控制值：150（0.01mm） = 6 * GB3 行车道路砼设计弯拉强度：5.0MPa1.2.1.4旧砼路面处治一般路段采用强夯致裂压实，要求强夯处治后计算弯沉值不大于150（1/100mm）的板块作与原路面等厚挖除换填处理外，其余采用灌浆加固处治。旧砼路面处治完毕后，应对旧砼路面进行弯沉值检测，要求处治后旧砼路面板边实测弯沉的控制值不大于80（0.01mm）；对达不到要求的须补灌浆或采用深层灌浆等有效方法处理且弯沉达到要求后才能进行加铺。1.2.1.5路肩加铺段的路肩按GBM工程的要求进行硬化处理，一般路段采用10cm厚

37、C25砼面层+5cm厚石屑调平层+垫层（当总厚度小于48cm时，采用未筛分碎石，当总厚度大于48cm时，采用36cm未筛分碎石+（h-36）cm石渣）。1.2.1.6加铺路段与原路面接头处理A、与已加铺或旧路面或桥头路段相接：小迳桥、大迳桥、扶罗桥桥头以及B段起终点、C段起终点、D段春水收费站起点接头。施工时先挖除接头处结构层，然后新铺C15砼基层及水泥砼面层。B、与待加铺路段相接（A段起点），采用沥青碎石路面临时接头接顺。1.2.1.7胀缝设置本次维修路段与已加铺路段、旧砼路面段或桥接壤处桥梁两端、小半径凹型竖曲线底部等均要求设置胀缝。1.2.1.8强夯后沉降考虑路面工程数量中调平层已考虑强

38、夯后3cm路面下沉工程量，施工时应按实际情况计量。第三章 开工前期准备一、施工组织机构为了对本合同项目进行全面高效的施工组织管理，拟成立精干高效、运转自如的“省道S263线广宁段路面维修工程项目经理部”。项目经理部的职能是依据合同规定内容对承担的全部工程项目按计划有序的施工组织，对工程施工中的各施工环节进行有效控制，充分保证质量目标和进度目标顺利完成。同时，项目经理部负责与业主、监理办、设计单位和地方政府建立良好关系，保证有一个良好的施工环境；对内实行统一指挥，协调各部门的关系，严格控制工程成本和工程质量，确保文明施工、安全生产。项目经理部下设四个工程队、一个预制厂、一个稳定粒料拌和站。工程技

39、术部：负责施工、技术、测量、资料、试验及施工工序的抽检工作及工程实物验收、报验等。合同计划部：负责合同、计划管理及计量支付等。物资设备部：负责物资采购、运输、保管、发放、机械管理、调度、维修、保养等。财务劳资部：负责人员调配、劳保用品发放，工资和奖金发放，财务成本核算。办公室：负责办公用品、生活设施等后勤保障及施工现场、驻地的安全和保卫工作。中心实验室：提供各种配比、材料检验、施工过程的质量控制、竣工时的各种检验。各工程施工队有预制场、搅拌机、配有办公室、生活区、小型机械设备。二、承包商临时建设1、承包商驻地布置项目经理部设在工程中段位置项目经理部及现场办公及住宿用房采取租赁当地房屋。2、稳定

40、土拌和站及预制场设置稳定土拌和站及预制场设在工程中段项目经理部。厂内设1套稳定土拌和站及水泥混凝土强制拌和站，供路面、桥涵施工使用。房屋采用铁皮活动房，整个场地做到临建房屋整齐，材料堆放有序，清洁平整。3、施工便道根据现场勘察暂时无须施工便道。4、施工供水、供电系统供水系统生活用水采用当地供应的自来水。全线施工地点水源丰富，能够满足施工现场的养生、除尘、混凝土拌和等用水的要求；拌和站及预制厂内打一眼水井来保证拌和用水。供电系统施工沿线有施工用电线路，与电业部门协商后，由电业部门架设施工用电线路，保证施工用电。同时拌和站配有1台200KW和1台120KW柴油发电机组，作为备用电源及施工用电需要。

41、施工照明：桥涵施工现场及拌和站场内采用碘钨灯进行夜间现场照明。生活营地照明：生活营地照明采用防水日光灯进行照明。5、施工通讯本工程对外通讯主要使用手机与固定电话。每个施工现场均安装一部固定电话及传真，现场主要管理人员配备手机，测设人员配备对讲机作为辅助通讯工具。6、消防设施为保证施工安全，本工程设消防人员，并在生活区、油库区、施工区等部位配备消防水管、消防锹、消防桶、灭火器等消防装备。7、其它设施环保设施：在各生产、生活区设置垃圾池，定期清除垃圾并运至批准的地点掩埋或焚烧处理；在各生产、生活区设置厕所，并对粪便有专门的处理措施；在主体工程完工后的规定期限内，拆除施工临时设施，清除施工区和生活区

42、的施工废弃物，并按要求完成环境恢复。安全设施：在施工营地、拌和站及施工现场各路口设置安全警示标志牌、警示牌、安全信号标志，并且根据工程需要、招标文件及业主的要求设置其他安全设施。8、临建设施用地计划本标段拌和站及预制厂占地约2000平方米。三、技术准备1、项目部进场后，主要有现场调查、图纸会审、编制实施性施工组织设计、组织施工人员熟悉招标文件、认真学习有关“规范”、“规程”及业主和监理对本工程的要求，另外项目部组织进行逐级书面技术交底。2、测量人员随第一批人员到场后，参加业主和监理组织的现场交接桩。使用全站仪、精密水准仪进行闭合测量，尽早恢复定线，同时根据图纸做好设计标高测定、原路面横坡的复测

43、等工作。3、试验人员进场后，在拌和站筹建一个中心试验室，并抓紧进行材料试验和配合比设计，尽早上报开工报告。四、材料的供应情况1、石料：本工程的石料需要从封开当地石场购进，交通便利。封开当地石场碎石、片石产量丰富，质量能够满足施工要求，运距20公里。2、砂、砂砾：本工程所需砂、砂砾可以采用当地河砂场采制的中、粗砂及天然砂砾。西江砂场储量丰富，含泥量小，质量能够满足施工要求，运距10-20公里。3、土及透水性材料：有大量的山皮土及石渣，是良好的路基填筑材料，交通便利，运距13公里。4、钢材、木材：钢材可以从市建材市场购买，运距45公里；木材可以从本县建材市场购买，运距约20公里。5、水泥：计划从符

44、合要求的水泥厂采购，产量大、质量可靠，运距约为20公里。第四章 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法一、设备、人员动员周期本工程所需的设备、人员除部分普工雇用和个别机械租用外，所有设备和人员统一在公司自有配备、人员中调配。若我单位在这次投标中有幸中标，本工程的项目经理、项目总工、施工负责人及主要的施工技术人员和管理人员在2天内到达施工现场，组织首批测量、化验等技术人员和部分工程项目管理人员进行施工前的准备工作。测设、试验所用的仪器设备同时进场；其他工程管理、技术人员4日内到达施工现场；部分机械操作手等将随施工设备同期到达工地。挖掘机、压路机、平地机、推土机、自卸汽车等主要机械

45、设备4天内就可以陆续进场，其他设备根据工程需要及业主、监理的要求及时分批进场。二、设备、人员、材料运到施工现场的方法1.人员进场方法我公司为本工程设立的项目部位于本项目路段中间路边位置，采用租地约2000平方米，作为场地、搭设临时设施办工、住宿一体的项目指挥部。项目部以下按总路段平均分为八个分管工程队进行分段施工，工期、质量、安全及机械，人员资源的调配由总项目部安排实施和控制。2.设备运到现场的方法大型施工机械设备，如挖掘机、摊铺机、压路机、平地机、装载机等采用平板拖车直接运到工地，自卸运输汽车可以直接开到工地现场；小型设备仪器可以用普通汽车运至现场。3.材料运到现场的方法水泥由厂家负责送货外

46、，砂、石料、钢材、沥青混凝土等材料自行组织汽车运输，一次运到工地。4.汽车运输路线，交通便利，各种材料可直接抵达工地现场。第五章 施工进度计划本标段拟开工日期为2007年10月1日，竣工日期为2008年1月30日，施工工期为4个月。接到中标通知书后我公司将立即组织人员、设备进驻施工现场，进行前期施工准备工作。拟定施工总进度计划如下：一、施工进度计划1、施工准备：2007年10月1日2007年10月10日2、路基工程：2007年10月4日2007年11月10日3、涵洞工程：2007年10月5日2007年11月5日4、排水及防护工程；2007年10月6日2007年11月20日5、路面垫层：2007

47、年10月20日2007年10月25日6、路面基层：2007年11月1日2007年11月30日7、路面面层：2007年12月1日2008年1月10日8、桥梁工程：2007年11月25日2008年1月10日9、其它工程：2007年10月5日2008年1月30日第六章 主要工程项目的施工方案、施工方法第一节 桥梁工程一、桥梁工程强制要求1、混凝土拌合采用强制式拌合设备，结构物禁止使用商品混凝土。2、桥梁施工除预制空心板芯模外均采用钢模板。3、桥梁上部施工用水泥、碎石等材料必须是同一厂家、同一批次。4、钻孔灌注桩采取加长护筒的方式，确保最大冲刷线以下2米为光面。二、扩大基础、桩基及系梁工程明挖基础的施

48、工1、开挖测量放样：根据结构几何尺寸、基坑土质情况、地下水位等情况，进行定位放样，并定出开挖边界线。基坑开挖：采用挖掘机进行开挖，配人工清底，局部修整，做好导水、排水设施，保持基底干燥。土质基坑地下水位较高的，人工清底时底面标高要比设计标高高出5cm，在钢筋绑扎前集中清除到设计标高，以保正基底的承载力不会降低。有软弱地基的要进行承载力实验，合格后方可进行下道工序。2、基底检验基坑开挖完毕，对基底的平整度、基底高程、平面尺寸进行检验。将检验报告监理工程师批准后方可进行下一道工序施工。有软弱地基的要进行承载力实验，合格后方可进行下道工序；对达不到要求的报请监理工程师进行换填或变更设计，以满足要求。

49、钢筋在预制场地加工好后运到施工现场进行绑扎。现场绑扎要清洁，防止沾土。钢筋四周焊上保护层支撑，底部用砼垫块，以满足保护层厚度要求。模板采用组合钢模。模板安装要稳固，无缝隙防止漏浆，胀模，模板表面脱模剂要涂刷均匀。砼由砼拌和站拌合，砼运输车运到现场，采用串筒下料，振捣采用插入式振捣器，振捣密实。钻孔灌注桩施工1、准备场地、测量放线施工前应进行场地平整，清除杂物，钻机位置处平整夯实，准备场地，同时对施工用水、泥浆池位置，动力供应，砂石料场，拌和机位置，钢筋加工场地，施工便道，做统一的安排。根据设计图纸（或计算）所给坐标点用全站仪现场进行桩位精确放样，在桩中心位置钉以木桩，并设护桩，放线后由主管技术

50、人员进行复核，施工中护桩要妥善看管，不得移位和丢失。2、选择钻孔机械：根据桥涵的地质情况和设计的桩径、桩长以及地质条件选用冲击钻机，在钻孔过程中，钻机必须保持平稳，不能发生位移和沉陷。因此钻机安装就位时，底座应用枕木垫实塞紧，顶端用风绳固定平稳。3、制备泥浆应选用塑性指数IP10的粘性土或膨润土，对不同上层泥浆比重可按下列数据选用：粘性土和亚粘土可以就地造浆，泥浆比重11-1.2;粉土和砂土应制备泥浆，泥浆比重1.51.25;砂卵石和流砂层应制备泥浆，泥浆比重1.31.5。4、埋设护筒护筒用5mm厚的钢板卷制而成，护筒内径比桩径大0.30.4m，埋设护筒时在护筒底部和四周夯填0.20.5m厚的

51、粘土。护筒长度埋入最大冲刷线下2m，护筒顶高出施工地面0.3m。护筒的平面位置偏差不得大于50 mm，护筒的倾斜偏差不大于1。5、钻孔将钻机调平对准钻孔，把钻头吊起徐徐放人护筒内，对正桩位，启动钻机进行钻进。开始钻孔时，宜采用小冲程，使成孔坚实、竖直、圆顺，对继续钻孔起导向作用。钻进深度超过钻头全高加冲程后，方可进行正常冲击，冲程以2.03.0m为宜。在钻进过程中，必须勤松绳，每次少松绳防止打空锤。钻进过程中，要确保泥浆水头高度高出孔外水位0.5M以上，泥浆如有损失、漏失，应及时补充，并采取堵漏措施。钻进过程中，每进23m应检查孔径、竖直度，在泥浆池捞取钻渣，判明土层，并作记录，以便和设计地质

52、资料核对。钻孔过程中及时排除钻渣，并填加粘土造浆。钻孔作业分班连续作业，不得中断。因故停钻时，保持孔内具有规定的水位和要求的泥浆相对密度和粘度以防塌孔。6、清孔清孔采用淘渣法。当冲孔至设计标高后，经监理工程师检查合格后，立即进行清孔。在清孔排渣时，必须保证孔内水头，防止塌孔，不得用加深孔底深度的方法替代清孔。清孔后的泥浆性能指标，沉渣厚度应符合规范要求。并用检孔器测量孔径，检孔器的焊接可在工地进行。监理工程师检验合格后，即可进行钢筋笼的吊装工作。7、制作安装钢筋笼按照公路桥涵施工技术规范JTJ0412000及设计文件的要求现场进行加工制作。按施工的实际桩长来决定钢筋的下料，依桩的长短、起吊设备

53、的高度来确定分段制作的长度。依设计图纸的规定，先制定相应的加劲筋，然后按规定的根数布置主筋，排列好后将主筋按规定间距焊死在加劲筋上，再依设计规定的间距焊接箍筋。钢筋笼安放要牢固，以防在砼浇筑过程中钢筋笼浮起，钢筋笼周边要安放圆的砼保护层垫块。8、灌注水下混凝土水下砼采用导管法进行灌注，导管内径一般为2535cm，导管使用前要进行闭水试验(水密、承压、接头抗拉)，合格的导管才能使用，导管应居中稳步沉放，不能接触到钢筋笼，以免导管在提升中将钢筋笼提起，导管可吊挂在钻机项部滑轮上或用卡具吊在孔口上，导管底部距桩底的距离应符合规范要求，一般0.250.4m，导管顶部的贮料斗内砼量，必须满足首次灌注剪球

54、后导管端能埋入砼中0.8-1.2m，施工前要仔细计算贮料斗容积，剪球后向导管内倾倒砼宜徐徐进行防止产生高压气囊。施工中导管内应始终充满砼。随着砼的不断浇入，及时测量砼顶面高度和埋管深度，及时提拔拆除导管，使导管埋入砼中的深度保持2-6m间。砼面检测锤随孔深而定，一般不小于4Kg。 每根导管的水下砼浇筑工作，应在该导管首批砼初凝前完成，否则应掺入缓凝剂，推迟初凝时间。 砼的坍落度应满足设计要求，砼浇筑应连续进行，为保证桩的质量，应留比桩顶标高高出O.5-1.0m左右的桩头，处于干处的桩头，可在砼初凝后，终凝前清除。技术人员应对钻孔灌注桩各项原始记录及时进行整理签认。 9、桩头处理超灌部分的凿除，

55、不论采用风镐凿除还是爆破，都要在桩顶设计标高以上预留10-30cm高度，改用人工凿除。10、钻孔事故防治与处理坍孔的预防和处理在松散粉砂土或流砂中钻进时，应注意控制进尺量，同时选用较大比重的泥浆，泥浆需要较大的粘度和胶体率。在汛期水位变化过大时，应采取升高护筒，增加水头或用虹吸管连接等措施。若在孔口坍塌，可回填重新埋护筒再钻，若在孔内坍塌，首先应判明坍塌位置，回填砂和粘土(或砂砾和黄土)混合物到坍孔位置以上12米，若坍孔严重则应全部回填，待回填物沉积密实后再进行钻进。钻孔漏浆当护筒内水位不能保持时，应采取护筒周围回填土夯筑密实，增加护筒沉埋深度。用冲击法钻孔时，可填入片石、卵石，反复冲击，增加

56、护壁。钻孔偏斜的处理钻孔偏斜的处理一般是在偏斜处吊住冲击锤上下反复扫孔使孔正直，偏斜严重时应回填砂粘土到偏斜处顶面，待沉积密实后再钻。系梁的施工 1、开挖基坑基坑开挖采用机械开挖，并辅以人工清底找平，基坑的开挖尺寸要求根据承台的尺寸，支模及操作的要求，设置排水沟、集水坑的需要等因素进行确定。基坑的开挖坡度以保证边坡的稳定为原则，根据地质条件，开挖深度，现场的具体情况确定。2、系梁底的处理基础开挖后，采用潜水泵控制水量，在基底浇筑10-15cm小石子混凝土进行封底处理。3、模板及钢筋在安装模板前应按前述做好系梁底的处理，破除桩头，调整桩顶钢筋，作好喇叭口。模板采用组合钢模，纵、横楞木采用型钢，保

57、证模板有足够的强度、刚度和稳定性，保证结构各部形状、尺寸的准确。模板要求平整，接缝严密，拆装容易，操作方便。先拼成若干大块，再由吊车安装就位，支撑牢固。钢筋的制作严格按技术规范及设计图纸的要求进行，墩身的预埋钢筋位置要准确、牢固。4、混凝土的浇筑砼的配制要满足技术规范及设计图纸的要求外，还要满足施工的要求。砼的拌和采用拌和站集中拌和，砼罐车运输到浇注位置，采用流槽、漏斗浇注。砼浇注时要分层，分层厚度要根据振捣器的功率确定，要满足技术规范的要求。5、砼养生和拆模： 砼浇注后要适时进行养生，尤其是体积较大，气温较高时要尤其注意，防止砼开裂。砼强度达到拆模要求后再进行拆模。三、墩台工程墩台柱施工系梁

58、灌注完毕后，在系梁顶面准确放出墩台中心线，考虑砼保护层后，标出主钢筋就位位置。1、钢筋安装：钢筋安装前，将桩头钢筋清理干净并调直，然后安装墩台柱钢筋。首先将箍筋套在桩顶预留伸出竖筋上，一部分按一定的设计距离排开，另一部分预留待用，接着将墩身竖筋与桩顶伸出竖筋焊接，接头上下相互错开。墩身竖筋上端靠支架临时固定，测量控制竖筋的垂直度。根据施工图纸，准确在竖筋上标出箍筋的控制绑扎位置，将准备好的对应墩身箍筋按竖筋上标出的控制绑扎位置从下往上与竖筋绑扎紧密，绑扎后的箍筋面应水平。箍筋绑扎时，在竖筋外侧绑一定数量的小块水泥砂浆垫块，以保证浇筑混凝土时墩身钢筋的保护层厚度。2、模板安装：模板采用组合钢模板

59、。安装前应将模板表面的锈渍和杂物清除干净并均匀涂刷脱模剂。同排墩台柱模板同时支立，模板横纵向设置拉线，柱间模板设置拉固装置（钢管配合紧线器），在初步支立完成的基础上，检查其密闭性，后重新吊线定位，无误后调整拉线及紧线器，以保证其竖直度。3、混凝土浇筑：混凝土由拌和站拌和，混凝土运输车运到现场，吊车配合吊斗及串筒下料入模中，采用插入式振捣器分层振捣。浇灌混凝土时，同时派认检查和测量支架与模板的支立情况，如有变形、移位或沉陷等现象立即停止浇灌，待校正处理后再继续浇灌。墩身混凝土的浇筑一次连续完成，不得中途中断。4、养生：墩柱在拆模后应及时进行养生工作，可采用覆盖塑料薄膜进行养生，并应派专人进行负责

60、，定时洒水。轻型石砌墩台施工1、测量放样用全站仪准确放出墩台中心线及砌石边线，并根据墩台高计算砌筑石料的层数。2、墩台砌筑砌块使用前浇水润湿，表面如有泥土水锈应清洗干净。第一层砌块石，应先将基底表面清洗、润湿，再坐浆砌筑。砌体应分层砌筑，砌体较长时可分段分层砌筑，但两相邻工作段的砌筑差一般不宜超过1.2m；分段位置宜尽量设在沉降缝或伸缩缝处，各段水平砌缝应一致。砌体隐蔽面砌缝可随砌随刮平，不另勾缝。各砌层的砌块应安放稳固，砌块见应砂浆饱满，粘结牢固，不得直接粘靠或脱空。砌筑时，底浆应铺满，竖缝砂浆应先在已砌石块侧面铺放一部分，然后于石块放好后添满捣实。用小石子混凝土塞竖缝时，应以扁铁捣实。砌筑