无砟轨道演示文档课件

1、兰新第二双线兰州枢纽引入工程无砟轨道施工汇报材料一、工程概况 兰新第二双线兰州枢纽引入工程LX-LZSN-1标段，起讫里程为DK3+100DK18+237，全长15.137km。项目位于甘肃省兰州市七里河区与西固区境内，线路从兰新第二双线设计起点引出后，经由李家沟特大桥、南山路立交特大桥、白也沟中桥、小坪村隧道、脑地沟中桥、马耳山隧道、马耳山沟中桥、孔家营隧道、寺儿沟中桥、东坪村隧道至宣家沟大桥止。其中：特大桥2座，总计：5751.64延长米；大桥1座，总计：264.74延长米；中桥4座，总计296.58延长米；隧道4座，总计6819.0延长米；路基工程3段，合计2023.72米。目前4座隧道

2、已全部顺利贯通，正在施工的主要为桥梁及路基工程。二、无砟轨道结构2.2道床排水直线路基地段采用两面排水系统，道床板顶部设0.7%的排水横坡向两侧排水。曲线路基地段采用线间排水，每隔一定距离设置一个集水井，通过排水管引入路基一侧的排水沟。线间采用碎石填充并采用C25聚丙烯腈纤维混凝土封闭。桥梁地段CRTS型双块式轨枕无砟轨道道床排水采用两侧设竖向排水管，直线段道床板顶面设置0.7%的单面排水坡。2.3道床板绝缘及综合接地道床板结构内非接地纵横向钢筋须进行绝缘处理，除接地钢筋外的纵横向钢筋交叉点及纵向钢筋与轨枕桁架钢筋交叉点均采用绝缘夹进行绝缘。在道床板混凝土浇筑前进行轨道电路传输距离测试，检查满

3、足相关要求后方可浇筑混凝土。无砟轨道内的接地钢筋利用道床内的结构钢筋，每线轨道设置3根纵向接地钢筋，采用道床板上层中心和最外侧的两根钢筋，单元道床板每块道床板内设一根横向接地钢筋。道床板接地每100m形成一个接地单元，接地单元中部与贯通地线“单点T形连接”，接地单元之间的接地端子不连接。桥梁地段接地端子采用接地钢缆连接，再通过接地钢缆连接到防护墙上预埋的接地端子上。2.4道床板伸缩缝及假缝结构路基道床板每隔3.9m设一道宽10mm，深65mm的假缝，采用树脂嵌缝胶填充。单元道床板之间设30mm的伸缩缝，中层设置30无粘结护套式传力杆，传力杆以下采用聚乙烯泡沫板填充，传力杆以上部分采用锯齿形聚乙

4、烯泡沫板填充，并以树脂防水嵌缝胶封闭。施工计划安排标段内无砟轨道施工主要分为两个阶段分别进行即：（1）DK11+650DK17+968段隧道工程；（2）DK3+100DK11+650段路基、桥梁、隧道及剩余DK11+650DK17+237段桥梁工程。计划施工工期为2013年6月1日2013年10月30日，2014年2月1日2014年4月1日共计7个月。4.1材料准备 材料主要有C40道床板混凝土、C15支承层混凝土、钢筋、钢筋绝缘卡、双块式轨枕、接地材料、60型工具轨、扣件、聚丙烯土工布以及与安全防护、环境保护等相关材料。 4.1路基支承层施工4.3测量放线在达到要求的路基基床表层上进行测量放

5、线工作。首先由测量人员放出模板边线，放样密度为每个GRP点作为控制点放点距离（保留该点作为后期切缝依据）。在放好的每个模板线控制点旁靠近模板内侧相邻植入长短两根12钢筋，长钢筋露出路基面350mm400mm，短钢筋露出路基面50mm左右。然后由测量对短钢筋顶部高程进行测量，并以此计算出支承层顶面高程位置，将数据详尽清晰记录作为随后模板高程控制的依据。上述工作完成之后组织劳务人员在测量及施工人员的现场监督之下通过各模板控制点弹出模板边线，并往模板内侧150mm弹出模板控制线。利用水平尺和钢板尺通过短钢筋头以及测量数据定出支承层顶面位置，用电工胶带在长钢筋头上标明，并用工程线将各高程点相连，保证后

6、期模板支立时高程准确无误。4.5模板加固及检查在模板外侧上下错开布置两根横杆与模板绑扎牢固，横杆应设置在两模板接缝区域。再在距离模板外侧800mm左右（具体位置按施工实际情况制定）的位置固定一根钢管，可用16及以上钢筋制成的T型拔钩进行固定，固定间距不大于500mm，并用铁丝将钢管与拔钩扎牢，保证钢管位置不会发生改变。最后用1000mm钢管作为撑杆通过扣件与模板上横杆和外侧固定杆进行连接，撑杆应上下交错布置，且在模板接缝处必须布置撑杆。4.6混凝土浇筑模板检验合格，报验通过后即可进行支承层混凝土浇筑。混凝土浇筑前应清除施工区段内杂物碎石。在路基比较干燥时，如路基表面防冻层呈现白色，混凝土浇筑前

7、应先进行洒水润湿，保证路基表层吸足水分但又不得有明水出现，并至少保温两小时。混凝土摊铺：支承层采用C15低塑性混凝土，用自卸翻斗车进行运输。混凝土入模后进行人工摊铺整平。先用插入式振捣棒进行振捣，振捣棒作用范围为振捣棒直径的10倍，每次振捣应与上一次搭接，避免漏振。在靠近模板侧振捣棒应距离模板100mm左右，不得紧贴模板，避免跑模现象的出现。混凝土初平后用平板振动器进行二次震动，达到混凝土提浆效果。在震动过程中应特别注意在曲线地段应尽量防止混凝土向低侧的流动。用槽钢刮去多余的混凝土，使混凝土面达到支承层设计高程位置，混凝土不足的地方随即进行人工添补。在此过程中槽钢一定要紧贴模板，保证将多余的混

8、凝土刮除。混凝土初步达到支承层设计高程后，采用两根铝合金刮尺分两次对混凝土面进行精平处理。在此过程中刮尺也必须保证与模板紧贴。收面找坡收面：混凝土摊铺完成，表面达到初凝后即应立刻进行压面处理。收面处理中由专职测量人员现场控制标高，并用4m靠尺检测混凝土面平整度（7mm/4m），高程误差为+5mm,15mm。找坡：从模板边缘向内350mm的区域由人工压出4%的排水坡，表面要求平整光滑，线形顺直美观。压坡起坡点用墨线弹出，以此控制放坡位置。对于直线段和不同超高的曲线段，放坡具体高度应由技术人员根据具体情况准确计算确定。坡面在混凝土凝结前应有初刮、整平、压光三次处理，具体处理时间由现场施工员根据混凝土具体情况而定，压光在拉毛完成后进行。表面凹槽处理：在轨道板2350mm区域范围内间隔150mm设置宽度为110mm，深度为10mm的锯齿形凹槽，凹槽平行于线路，且线条均匀美观，深浅均匀适中。该项工作由专人负责，在混凝土初凝后实施。4.8混凝土切缝混凝土浇筑完成24h左右，对支承层进行切缝处理，切缝位置需提前进行测量计算，使其与道床板伸缩缝及假缝对齐，并位于两轨枕正中间，误差不超过30mm，切缝的分段长度3.9m，切缝应