物流海运美线知识大全和AMS-ISF操作实务

1、PAGE PAGE 10美线知识大全和AMS-ISF操作实务目录1、美国政区划分和美西、美东基本港2、什么是全水路？什么是小路桥？什么是高架桥？什么是大陆桥？3、对目目的地（目的港港）为美美东与墨墨西哥湾湾的货物物的服务方方式4、Miixedd looad 与strraigght loaad5、美国国线的限限制6、FMMC(FFedeerall Maarittimee Coounccil)（美国国联邦海海事委员员会）7、美线线提单的的简要操操作8、报价价与费用用9、部分分船东的的情况分分析10、AAMS与与ISFF10+2的操操作1、美国国政区划划分和美美西、美美东基本本港（1）美美国领土土分

2、布：加拿大大西北部部的阿拉拉斯加州州和美国国本土再再加上夏夏威夷群群岛，一一共500个州。（2）一一般将美美国分为为三个部部分：G4、IPII（内陆陆小点）、RIPPI自西西到东将将美国划划分开来来.1）G44:指美美西的33个州:CA、OR、WA 即加利利福尼亚亚州,俄俄勒冈州州,华盛盛顿州 2）RRIPII（REVVERSSE IIPI）:与美美东口岸岸紧邻的的内陆点点,3）IPPI（IntteriiorPPoinnt IInteermoodall内陆点点联运）：与美西西口岸紧紧邻的内内陆点至至RIPPI（3）美美西美东东划分正正常来说说，是以以落基山山脉为分分的，太太平洋的的州都是是属于

3、美美西 ，大西洋的的州都属属于美东东，其余余属于美美国中部部。美西（W.CC.=WWestt Cooastt）分：1）美太太平洋西西南岸港港口PSSW（paccifiic ssoutth wwestt）主要要有:洛杉矶矶LAXX（Loss Anngelles）、长滩滩LBHH（Lonng BBeacch）、三藩市市（旧金金山，圣圣弗朗西西斯科）SFOO（Sann Frrancciscco）、奥克兰兰OAKK（Oakklannd）（注：NNew Zeaalannd 之之Auccklaand 汉译名名也为“奥克兰兰”。）2)美太太平洋西西北岸港口PNNW（Paccifiic NNortth WWe

4、stt）主要要有：西西雅图SSEA或或STLL（Seaattlle）、俄勒冈冈州的波波特兰PPTL（Porrtlaand）（注：东岸也也有同名名之“波特兰兰”Poortllandd）、塔科科马Taacomma（TACC.WA）（WA为Taccomaa所在州州名华盛盛顿Waashiingtton的的缩写）美东（E.CC.=Easst CCoasst）：每家航商商（caarriier、Linner）靠美东东的港口口均有不不同，但但一定都都会靠NNew Yorrk。美东主要要港口有有：纽约约Neww Yoork(东部最最基本港港口)、沙瓦纳纳SAVV（Savvannnah）、诺福福克NFFK（Nor

5、rfollk）、巴尔的的摩BAALTTTOMEE，查尔尔斯顿CCHARRLESSTONN，亚特特兰大AATLAANTAA，芝加加哥CHHICAAGO，Phiiladdelpphiaa费城，Porrtlaand Maiine(缅因州州的波特特兰)。注：美东东的波士士顿Boostoon MMA（MA为马萨诸诸塞州Masssacchussettts的简写）较特殊殊，通常常用Baargee（驳船船）由EE/C的的NY或别别的大港港T/SS（转运运）。另另加约UUSD4400/UNIIT之T/SS费墨西哥哥湾G/P或G/CC（Gullf PPortt或Gullf CCoasst），即美南南港口：主要有T

6、Tamppa坦帕帕、Hooustton休休斯顿、Miiamii迈阿密密，NEEW OORLEEANSS新奥尔尔良，Mobbilee墨比尔尔（莫比比尔），Monntpeelieer蒙彼彼利埃。注：美国国的城市市名后一一般均需需加上所所在州的的州名简简写，因因美国重重名现象象较普遍遍。（4）其其国内IInlaand poiint 分区范范围：a)Grroupp 1：含W/C（西西岸）三三个州的的IPII点b)Grroupp 2：为北美美之内陆陆中央地地点各IIPI点点c)Grroupp 3：含东岸岸（E/C）及及G/PP各IPII点d)Grroupp 4：靠近西西岸（WW/C）之各内内陆小点点（与

7、GGrouup 11接近）注：不同同的caarriier之之区域划划分不尽尽相同，得看其其运价本本或向其其咨询美国和加加拿大的的很多内内陆点，有时到到东岸港港口，都都会采取取海铁联联运的方方式，因因为美国国的各个个基本港港口到个个城市都都有铁路路相连，到东岸岸基港还还有全水水陆的方方式。而而基本港港的定义义，各船船公司都都有不同同的划分分。去美美国的船船公司非非常多，选择性性很大，以下我我根据我我个人的的经验和和船公司司所提供供的服务务及价格格分为：价格便便宜服务务一般的的船公司司有：MMSC，CHIINA SHIIPPIING，HPLL，WAANHAAI，ZZIM（去加拿拿大相对对多一些些）

8、，服服务好价价格贵的的船东：MAEERSKK，COOSCOO，EMMC，LLT，AAPL，HYUUNDAAI，HHANJJIN等等。2、什么么是全水水路？什什么是小小路桥？什么是是高架桥桥？什么么是大陆陆桥？美国国东西都都是滨海海的，所所以东西西岸都有有港口。简单的的说小路路桥和全全水区分分：小路桥桥是从西部部港口如如LAXX 卸货货，通过过铁路公公路转运运到目的的地。 全水是要要穿过巴巴拿马运运河到东东、南部部的港口口，如 NNEWYYORKK，MIIAMII等港口口然后转转运。美国西部部和中部部的城市市自然是是选择走走小路桥桥，路程程时间都都近。靠近东部部的城市市就有两两种选择择：小路路桥

9、和全全水。小小路桥，通过陆陆路运输输 ，时时间上肯肯定比全全水要快快。但价价格上全全水要相相对便宜宜一些。看看美美国地图图就好理理解了。小路路桥的桥桥只是因因为英文文直译过过来，形形象的称称呼了。至于高高架桥找找个建筑筑学家来来解释吧吧，同类类的还有有立交桥桥，石拱拱桥。小陆陆桥 MMLB（Minni LLandd Brridgge）: 船船挂靠美美西基本本港之后后经过大大陆桥走走陆运到到各内陆陆点的运运输模式式。全水水路 AALL WATTER:船走全全水路挂挂靠美东东基本港港之后经经过陆运运或者是是转运到到各内陆陆点或者者是其他他非基本本港口的的运输模模式。大陆桥说说的是美美国的铁铁路，正

10、正常来说说指起点点LONNG BBEACCH到NNEW YORRK和LLONGG BAAECHH起点到到MIAAMI的的2个铁铁路大动动脉，而不是是一座桥桥。MLB的的意思是是用铁路路运输，例如货货物到NNEW YORRK，可以按按照2个个方式到到达，一一个是到到LONNG BBEACCH/LLOS ANGGELEES,把把货物卸卸下来用用火车运运到NEEW YYORKK的堆场场，这就就是大陆陆桥了，时间会会很快，大概221天左左右。另外一个个是全水水路，船船到了LLONGG BEEACHH或LOSS ANNGELLES后后，继续续往南走走经过巴巴拿马运运河到NNEW YORRK，这这就是AA

11、LL WATTER了了，要228-330天左左右。3、对目目的地（目的港港）为美美东与墨墨西哥湾湾的货物物，其服服务方式式有：（1）第第一种服服务方式式：MLLB（Minnilaand Briidgee）迷你你路桥岸跨跨岸货物从远远东（亚亚洲）运运至美西西的Mainn Poortss，卸柜后，经由火火车（注注：不可可用拖车车拖车用用于公路路运输）全程内内陆转运运至美东东或墨西哥哥湾各主主要港口口，通常常要换33-4次火车车，但内内陆（IInlaand）全程（FM W/CC TOO E/C OOR GG/P）的运输输时间（T/TT，traansiit ttimee）比起起全水路路（A/WW，Al

12、ll Waaterr）来要要短不少少（一般般5-7日即到到，而全全水路下下从美西西至美东要10-20日）注：内陆陆（Innlannd）运输有有二种：铁路与与拖车（公路）（2）第第二种服服务方式式：A/W（Alll Waaterr）全水路路经Pannamaa Caanall绕行至至E/CC或G/CC各港，自HKKG至目目的港全全程约需需27-32ddayss。其特特点是DDireect Calll不经经内陆运输输。除以上两两种运输输方式（目的地地均为WW/C或或G/CC之海港港）外，美线常常见的还还有以下下几种运运输方式式：IPII（IntteriiorPPoinnt IInteermoodal

13、内陆点点联运）IPI与与MLBB的区别别在于：前者目目的地非非W/CC、G/CC之海港港而是“IPII点”（也称称“内陆点点”Innlannd ppoinnts、intteriior poiintss）另：IPPI按柜柜（货）之卸船船港（Porrt oof DDisccharrge）的不同有有两种：第一种：在美西西卸船后后转内陆陆运输（火车或或拖车）第二种：在美东东或墨西哥哥湾卸船船后转内内陆运输输，此种种情况称称为R-IPII（REVVERSSE IIPI）。另外：美美西到美美东的叫叫迷你路路桥MLLB。例如：从从Savvannnah（E/CC港口）拖车到到Atllantta（为为IPII点

14、）即即为R-IPII。IPII运输条条款下的的内陆公公共点（Inllandd Coommoon PPoinnts）：Chiccagoo芝加哥哥、Attlannta亚亚特兰大大、Daallaas达拉拉斯、DDetrroitt底特律律、Deenveer丹佛佛、Stt Loouiss圣刘易易斯、MMilwwaukkee密密尔瓦基基（密尔尔沃基）、Waashiingtton华华盛顿、Proovioolennce普普勒维丹丹斯、RRichhmonnd里其其蒙、KKanssas堪堪萨斯城城、Chharllottte查洛洛特-加加龙省、Cinncinnnatti辛辛辛那提、Sallt LLakee Ciit

15、y盐盐湖城、Sann Diiegoo圣地亚亚哥（圣圣迭戈）、Saacraamennto萨萨克拉门门多、MMempphiss孟菲斯斯。OCPP（oveerlaand commmonn poointts陆路路共通点点）1） 所所谓“陆陆路共通通点”，是指美美国西海海岸有陆陆路交通通工具与与内陆区区域相联联通的港港口。美美国内陆陆区域，是以落落基山脉脉为界，即除紧紧临太平平洋的美美国西部部九个州州以外，其以东东地区均均为适用用O. C.PP.的地地区范围围。O.C.PP.的运运输过程程就是我我出口到到美国的的货物海海运到美美国西部部港口(旧金山山、西雅雅图)卸卸货，再再通过陆陆路交通通(主要要是铁路

16、路)向东东运至指指定的内内陆地点点。O.C.PP.运输输是一种种特殊的的国际运运输方式式。它虽虽然由海海运、陆陆运两种种运输形形式来完完成，但但它并不不是也不不属于国国际多式式联运。国际多多式联运运是由一一个承运运人负责责的自始始至终的的全程运运输；而而 O.C.PP.运输输，海运运、陆运运段分别别由两个个承运人人签发单单据，运运输与责责任风险险也是分分段负责责。因此此，它并并不符合合国际多多式联运运的含义义，它是是一种国国际多式式的联营营运输。2） 对对于目的的地在落落基山脉脉以东且且货量较较大的内内陆点（Inllandd poointts）可采用用OCPP。3） OOCP与与MLBB、A/

17、WW、IPII及下文文讲的MMicrro-BBriddge、RAMMP的本本质区别别在于：OCPP非多式式联运而而其它的的全是。OCP条条款下海海运的航航商（CCarrrierr）仅负负责到美美西，而而由Foorwaardeer或Connsiggneee自行安安排从美美西至Desstinnatiion的的内陆运输输。柜子子经C/S（即即Connsiggneees）拆拆吉后归归还于当当地（WW/C）船公司司之堆场场（实为为carrrieer租的的），SSaltt Laake Citty（盐盐湖城）即为一一颇具代代表性之之内陆点点。4） OOCP地地区：Norrth Dakkotaa北达科科他州，

18、Souuth Dakkotaa南达科科他州，Nebbrasska内内布达斯斯加州，Colloraado科科罗拉州州，Neew MMexiico新新墨西哥哥州以东东地区。另外，Cannadaa也有一一个OCCP地区区。（3）第第三种服服务方式式：Miicroo Brridgge或Miccro-lannd BBriddge“微陆桥桥”（岸至至内陆点点）由W/CC orr E/C之Basse PPortts经由由Inllandd（Traain or Truuck拖拖车）转转运至IIPI内内陆点通常微陆陆桥的目目的地为为几个有有名之内内陆城市市：CHHI（Chiicaggo）、Phooenixx（凤凰

19、凰城）、Dettroiit（底底特律）etcc。其实Miicroo Brridgge与IPII极相似似。以上三种种运输条条款与提提单中的的填制方方法是：例: 温温哥华(Vanncouuverr) OOCP蒙蒙特利尔尔(Moontrreall)，在Poort of Disschaargee栏显示示Vanncouuver OCPP，在Fiinall Deestiinattionn栏显示示Monntreeal，于Dee*ioon oof GGoodds栏显显示Inn trranssit to Monntreeal。MLBB：eg：Porrt oof DDisccharrge为为LBHH（Lonng

20、BBeacch 长长堤，于于WC），Plaace of Delliveery为为MLBB Hooustton。IPI：eg：Porrt oof DDisccharrge为为LBHH，Plaace of Delliveery为为IPII Meemphhis，TN。注：OCCP下CNEEE（收收货人）可要求求保税运运输，在在desstinnatiion结结关提货货。事实实上，现现行的地地区运输输费率与与OCPP已相差差无几，加上OOCP下下收货人人需在美美西WCC办理中中转手续续，因此此目前OOCP使使用得不不多。（4）第第四种服务务方式：RAMMP：内内陆CYY柜场（内内陆火车车站集装装箱堆场场

21、）船公司只只负责运运至Coonsiigneee所在在地附近近的与船船公司有有合约（Bonnd）的的CY堆场场内，而而从此CCY堆场场至Coonsiigneee那段段则由CConssignnee自自行安排排拖车运运到。例例如Chhicaago即即为所有有Carrrieer（船船公司）均提供供至内陆陆RAMMP之重重要地点点）另：若CCarrrierr在Connsiggneee当地并并无RAAMP可可供放置置重/吉柜者者。（例例如Phhoenixx），通常caarriier会会提供全全程（tto ddoorr）的服务务。但其拖拖车头的的waiitinng hhourrs通常常为2hhrs（小时）（

22、此时时间用于于Connsiggneee拆吉，此2hhrs为为免费frree的的），超过2hhrs则则收取UUSD445-50/HR之之罚金（finne）。注：运输输条款中中DR（Dooor）to RAMMP即指指上文讲讲的RAAMP方方式（P/PP=Poort to port；即即CY&CY； P/D=pportt too dooor； P/R=PPortt too RAAMP）（附：去去美国一一些内陆陆点的货货，都是是经铁路路中转，一般只只卸到RRAMPP为止，需要客客人自己己到RAAMP去去提箱，然后还还空箱至至RAMMP或船船公司指指定的CCY。对对于运输输条款来来说，RRAILL/CY

23、Y跟RAAIL/RAMMP没有有本质区区别，都都是CYY-CYY运输。但如果果是到RRAMPP的话，往往不不能提供供集装箱箱拖板，客人在在提箱时时需要自自行找拖拖板；另另外RAAMP的的免堆期期也比较较短，这这样比较较容易产产生堆存存费。 集装箱箱拖板确确实是我我们常见见的集装装箱后面面的挂车车。美国国那边的的集装箱箱卡车只只有车头头，不配配置挂车车的。只只有码头头或堆场场才提供供挂车（即集装装箱拖板板），如如果是到到RAMMP的话话，有可可能不提提供拖板板，需要要集装箱箱车队去去别的堆堆场花钱钱租一个个拖板。）4、Miixedd looad与与strraigght loaadMixeed l

24、loadd指一个个柜内有有三个IItemm（三种种货）以以上（三三个CGGOS品品名），其O/F（海海运费）适用最最高运费费。（到到美国的的海运价价格与品品名有直直接关系系） （carrgoss缩写为为：CGGOS）straaighht lloadd：一个个柜中为为单一货货品名（一个IItemm）。5、美国国线的限限制到美国的的货物在在品名和和重量上上都有严严格的限限制，品品名主要要是和运运价相联联系，重重量则主主要关联联当地的的法规，一般来来讲，到到内陆点点小柜不不要超过过17吨吨（各州州之间之之法律规规定均有有不同,约1517ttonss不等），大柜柜不要超超过199吨，不不同的州州的具体

25、体要求也也会有所所差别，不过基基本港的的重量管管制较为为松懈，船东的的要求多多体现在在提单的的重量显显示，但但是为了了稳妥起起见，也也应注意意确认。6、FMMC(FFedeerall Maarittimee Coounccil)（美国国联邦海海事委员员会）：FMC是是掌握美美国进/出口航航商及海海运事务务的官方方组织。Carrrieer必须向它申申请，并Fillingg B/L（将将B/LL存档备备案。FFilee“存档档”）购买买合约（Bonnd，类似保保险）。Bondd分为Annnuaal BBondd（annnuall本义为为“年度的的”）及B/L BBondd(也就是是sinnglee

26、bonnd)两两种。Annuual Bonnd的受益人人（Beenefficiiaryy）为美美国政府府Cusstomms。主主要原因因是怕美进进口商CC/S（connsiggneees）因因故不提提领货物物且不支支付Frreigght而而弃货，美国CCusttomss除逾期期后拍卖卖外，并可依依合约向向Inssuraancee Coo.索赔赔，以支支付该批批货物（CGOO，carrgo）在USAA所产生生之各项项stooragge（堆堆存费）、duutiees（税税金）等等。B/L Bonnd：万万一货物物短少（shoortaage）、损坏坏（daamagge），按合约约可提供供一定自自付额

27、和和保险（covveraage）范围（其年保保费约为为USDD110000，而保险险金额ccoveeragge约为为USDD15000000）基于以上上之规定定，购买买了Bonnd且FMCC Fiilinng（FFMC备备案）的的B/LL，才可可在美国国市场上上有效力力。（ISFF资料上上，美国国的客人人要求有有自己的的税号等等资料。但若没没有单证证，也可可以找客客人的BBROKKER（代理人人、中间间人）去去帮忙买买个SIINGLLE BBONDD也行。一一般为UUSD55/10000 MINN USSD555。如果果最终美美国的客客人没有有税号，直接买买一个ssinggle bonnd就可

28、可以了。一般只只要经常常有进口口的客户户都有aannuall boond的的。只要有有税号，国内和和国外申申报ISSF都一一样。）7、美线线提单的的简要操操作1. 美美线的提提单必须须在FMMC（FFEDEERALL MAARITTIMEE COOMMIISSIION）是“国国际海事事联邦委委员会”备案后后才能使使用，故故美线提提单不是是所有货货代的提提单均可可用。 美国线的的B/LL上所shhow（显示）的Doocummentt Noo.指：同行行（指货货代）与与航商所所签之年年度合约约（auunnuual bonnd）之之编号。B/L签签发份数数的表示示法：egriiginnal3SEET

29、S+COPPY55SETTS 示示：三正正五副而美国线线客户通通常只需需oriiginnal2SEETS+COPPY11SETT（二正正一副）2. 美美线一般般是使用用货代单单（但肯肯定是有有出船东东单的，这点有有些人糊糊涂了），因为为货代约约比船公公司直接接放的美美线运价价会便宜宜些，货货代有个个利润空空间（其其实货代代是不能能挣差价价的，只只能吃定定舱佣金金的，NNVOCCC才可可以吃差差价并吃吃定舱佣佣金），此也是是其生存存的原因因之一。 3. 货货代单的的流程是是：SHHIPPPER拿拿着B/L交结汇汇银行开信信用证银银行CNEEE我司代代理，代代理将MM B/L给到到CNEEE提货货

30、（CNNEE已已在货到到前一周周就做好好了清关关手续及及交目的的港产生生的LOOCALL CHHARGGE及换换单费）。 4. 注注意的是是，要让让SHIIPPEER只寄寄CNEEE一套套三正三三副提单单的二本本一副或或二副则则可，留留一份正正本备丢丢失时使使用，因因为在整整个流程程中银行行需要一一正，代代理需要要一正，其它均均是多余余的，自自动作废废的；而而一旦整整套丢失失后，后后果将是是可怕的的，必须须要报关关金额的的1500%在银银行押113个月月并连续续登报三三天，然然后船东东或货代代才可以以再出一一份新的的B/LL给您。 5. 提提单的有有效期是是12个个月，一一正本背背书提货货后其

31、它它自动作作废；副副本几乎乎无作用用。 6. 对对记名提提单与TTO OORDEER提单单也要分分清楚，TO ORDDER提提单是谁谁均可以以去提货货的；提提单的倒倒签、顺顺签、预预借，美美线基本本是不能能操作的的。因为为美国是是法制社社会，美美国人的的思想是是较前位位的，其其发现货货不对板板或货值值下降了了，其将将找空子子不要货货的；但但这也不不是完全全没办法法的，可可以让CCNEEE修改信信用证期期限，对对于可以以更正的的使用证证，您可可以要求求CNEEE支持持；第二二个办法法是显示示头程船船（假如如有），让CNNEE无无法查到到真实资资料；第第三，是是让收、发货人人均出正正本保函函。 7

32、. 美美国的背背书是很很简单的的一件事事，只要要收货人人在正本本提单背背后画个个符则可可以的（没有象象我们一一样要有有一个公公章），所以我我常想，美国人人一生下下来均要要练签名名而且终终生不变变，此外外其应是是很会画画鬼符，比中国国人画得得还像，这样看看来美国国人其实实活得也也挺苦的的，怪可可怜。 8. 提提单还必必须特别别注意不不能显示示“CLLEANN ONN BOOARDD”，因因为您的的提单若若没有不不清洁批批注的话话，则表表明此提提单已是是清洁提提单了，无必要要再打上上“CLLEANN ONN BOOARDD”，打打上去了了的后果果是：您您很清楚楚其内面面所装的的货物，如果混混有白粉

33、粉/走私私品等，您签单单您得负负责，虽虽然有“SAIID TTO TTHE SHIIPPEER LLOADD &CCOUNNT&SSEALL”;为为此，广广州一家家货代公公司的法法人代表表曾因一一个柜里里有4KKG白粉粉而花了了1000多万元元及一年年的被调调查为代代价才脱脱离了苦苦海（第第一判决决是死刑刑）。 9. AALL IN OCEEAN FREEIGHHT，目目前此已已是很含含糊的写写法，已已引起官官司的了了，请不不要再使使用；因因为此AALL IN是是包含了了O/FF、ORRC、DDDC、BAFF、DOOC、HH/C、LOCCAL CHAARGEE中那部部分，您您自己都都拧不清清，

34、对吧吧？ 10. LA/LB“传说”，一些些船公司司基港是是LA，一些是是LB，但我们们现不论论靠那，均可以以同做另另外一个个港，原原因是因因为其很很近？其其实这是是错误的的概念。11. 我们能能这样操操作，是是居于我我们对其其港口的的了解，LA/LB出出港口的的大门是是相同的的，故对对于外拖拖的货物物来讲，其拖车车费等差差别不大大，可以以认为其其相同，这样客客户因有有信用证证要求，我们可可以显示示另一港港作为其其目的港港；但若若是在港港口内拆拆柜，您您的提单单显示着着是另外外一港名名，那则则麻烦了了，您的的代理必必须将货货物拖到到与提单单相同的的地点去去清关，大约要要花多UUSD1100/柜

35、，此此费用您您得背了了，故一一定要有有清楚的的概念。 12. 另附：美国的的地名重重复很多多；拖车车有限制制；不同同的州相同的的名字是是很多的的，您若若不写清清州名，将将会是可可怕的，有可能能您要花花多几倍倍的运费费才能了了解此案案；“华华盛顿”，美国国相同的的地名就就不下110个。 13. 尤其是是中转港港，您在在船公司司提单中中不明确确，有可可能多花花很多冤冤枉钱，而且时时间还长长；拖车车的卸车车时间一一般是22小时内内免费，超过则则按时计计费的。8、报价价与费用用（1）船船公司(Carrrieer)对去美美国的货的OFFFERR（报价价=quuotaatioon）一一般依价价值类别别不同

36、而而分为四四类：GROUUP AAD（通常常GROOUP ABCD）（注注：这儿儿的GRROUPPAD与以前前讲美线线内陆点点分区范范围时所所言之GGROUUP14完全不不相关）此GRROUPP RAATE 亦称BOOX RRATEE orr WIINDOOW RRATEE 、船船公司之之客户（Forrwarrderr或大的的expportter）必以自自己实际际出口之之品名向向carrrieer申报报、询价价（Innquiire），并详细真真实显示(shoow)于B/LL中，不可欺欺骗！这这方面受受到FMCC管制与与规范。故Foorwaardeer 在在报价前前务必向向expportter问

37、问清品名名、用途途、材质质等，以找找出其于于carrrieer之归归类及对对应之GGrouup RRatee。（2） Bulllett Raate (=SSpecciall Raate特特价 bbulllet本本义为“子弹”之义)若客户的的出货量量大或频频繁，FForwwardder为为争取此此潜在的的货载，可在已经与Carrrieer签定定的Bonnd(合合约)之外，向Caarriier提提出Sppeciial (buulleet) ratte 请请求。（3）FFAK（Freeighht AAll Kinnds）各品名名均适用用之“均一运运价”）由于美国国线CYY柜是依品名名不同而而有Grr

38、oupp AD的不同同报价，而对于于Carrrieer提供供之Grroupp Raate(AD)中未未列出或或不明的的Commmoddityy(商品品)，一般般均采用用GROOUP A的价价钱（即即于GRROUPP AD中查不不到的所所有货物物全部算算FAKK货）（4）一一般而言言，远东东（指亚亚洲）到到北美东东部的报价是依品名名不同而而报一个个全包价价，内容含含：O/F+FFAF(=BAAF)+DDCC、（全全包价为为三项之之和）在在美国当地不不另向客客户（目目的港客客户）额额外征收收DDCC。但一定定要注意意，作为为货代在在向同行行（COO-LOO即Co-loaaderr）询价价时，或出口

39、口商（厂厂）向货货代询价价时，若若货量不不大却得得到的价价钱较低低，则需需反复追追问其报报价中是是否已包包含DDDC与FAFF二项。因有些些人报价价时仅报报O/FF（纯海海运费）而后在在美国再再向coonsiigneee收取取DDCC。对华南南同行CCFS、CONNSOLL(coonsooliddatoor做拼拼箱者)之报价价中，常常不按常常理收费费，其算算法及分分区极为为紊乱，询价时时当小心心。（5）送送货地点点方面：依出口美美西客户户的Desstinnatiion(目的地地)要求，若LAA（LAXX），则则是市区区（需负负责从码码头至市市区的拖拖车），而LBBH（长长堤）则则是港口口。至于

40、于Sann Frrancciscco与奥克兰兰(Oaaklaand)，它们们只隔一一座桥，其情况况亦同。在美西，西雅图图（Seaattlle）与与塔科马马(Taccomaa)是经铁铁路转运运（后者者在内陆陆、前者者美西），一般Caarriier报报相同的的价；至于Poortllandd(波特特兰)，其是由Seaattlle转运运过去（Seaattlle离Porrtlaand很很近）。注：奥克克兰为大大点，然而市市场生意意佳。故故许多CCarrrierr须另加加USDD1000/UNNIT。这等于于将其视视为siide porrt(小小港)。（通通常baase porrt 基基本港的的运价低低于

41、siide porrt(因因为后者者货量少少)内陆地地区的大大点运价价低于小小点（IIPI）注：CHHI（Chiicaggo芝加加哥）为为IPII（内陆陆小点），但却却是所有有Carrrieer均收收货之重重要目的的地（CCHI实实应列为为大点）（6）运运费支付付方式：P+CC方式，即PPDD+CLLT方式式，指一部分费用用预付（preepaiid），另外一一部分到付付（coolleect）Emptty ppickk-upp去工厂厂装货：提吉柜柜去工厂厂装货（7)美美国IPPI运输输方式下下，散货货的计费费方法很很特别。(重货货与轻泡泡货的计计算)凡密度大大于3663/m33 ，按按重量计计费

42、；反反之则按按尺码计计费，而而各承运运人的运运价本中中，仅仅仅只告知知每立方方米的运运价。对对于密度度大于3363/m33 的货货而言，怎么算算运价呢呢？（对对于密度度小于3363/m33者，直直接按运运价本上上公布的的每m33多少美美元计算算）我们先来来一个推推论。从从以上规规定中可可推出，对密度度正好是是3633/m33的货（不妨称称之为“临界货货”）不管管以重量量还是以以尺码计计算，其其结果都都是一样样的。假设运价价本中查查知每mm3运价价为a美元，又设每每的运运价为XX美元（X为未知知），则则：“临界货货”的运费费：以尺码码计，为为1 mm3aa美元/ m3=a美元元以重量量计，为为3

43、633X美元元/=3663X美美元，由由于对“临界货货”而言二二者相等等，即aa=3663x x=a/3363 (美元元/)例子一：甲货重重4000，尺尺码为11m3(从运价价本查知知IPII运价USSD1220/mm3。)甲货密密度为4400/m33大于3663/m33，应以重重量计费费。而运运价本中中未告知知每多多少运价价，从上述述公式可可算出每每运费费为1220/3363=0.3311(美元元/)，故甲应应交运费费为:44000.3311=1332.4（美元元）例子二：乙货重重4000，尺尺码为22m3，IPII运价同同上，乙货密密度为2200/m33 小于于3633/m33 ，应应以尺

44、码码计费，乙的运运费应为为12002=2400 (美美元)例子三：丙货，重7266，尺尺码为11m3，运费应应为72261120/3633=21200=2440 (美元)例子四：丁货，重3633，尺尺码为22m3，运费应应为21200=2440 (美元)（8）以以下为几几种美线线常见之之附加费费 SPPS:SShannghaai PPortt Suurchharge 、上海海港口附附加费含含义与广广东之OORC相相当。PSSS：美线线之PSSS通常常于011/JUUN330/NNOV（6月11日至11月30日：长达达半年）金额为：USDD2255/3000/3340/3755、PEER200/

45、400/400HQ/45HQ（20002年）其实美线线通常最最旺的季季节为MMay-Octt(5-10月)。因远东东美国的的XMMAS产品（CChriistmmas产产品）最最晚需110月底底于美市市场铺好好货注：对货货量大或或频之客客户、PPSS可可减低收收取。DSSS含义相相当于BBAFDDCC：到港港提货费费。其性性质类似似HKGG之THCC（吊柜柜费）EBSS:USSD600/800/900/1000/(perr 200/400/400HQ/45HQ)(20002年年)9、部分分船东的的情况分分析：NORAASIAA北欧亚亚航运：市场上上价位低低，只到到美西基基本港（USWWC），运输

46、模模式为直直航。MSC瑞瑞士地中中海航运运：市场场上价位位最低，可挂靠靠美西基基本港（USWWC）和和美东基基本港（USEEC），美西周周天直航航，美东东周三经经过赤湾湾转航，同时可可提供通通过MLLB或者者ALLLWATTER中中转到各各美国的的内陆点点，但是是服务不不稳定，尤其是是在旺季季的时候候，容易易出现舱舱位和货货柜的短短缺问题题。LT意大大利邮船船公司：在美国国西岸和和东岸的的基本港港的优势势较少，主要的的优势体体现在经经MLBB中转的的各内陆陆点上，服务比比较稳定定，而且且得到目目的港客客人的认认可，很很多内陆陆点的运运价比MMSC更更有竞争争力，全全程大概概25天天左右可可以到

47、目目的地。HANJJIN：是服务务一流的的船东，有比较较稳定的的船期保保证和强强大的目目的港代代理网络络，而且且在美国国的码头头是属于于HANNJINN，这在在很大程程度上可可以帮助助客人在在最短的的时间内内提货，其周三三的美西西直航船船最快，内陆点点的服务务也更到到位，不不过价位位较高，适宜出出运货值值比较高高的产品品，如服服装等。APL：其前身身是美国国国有船船务公司司，现在在为另一一新加坡坡公司收收购，到到NEWWYORRK走全全水路最最稳定，最快，26天天可走完完全程，到SEEATTTLE也也是122天可以以到，是是厦门最最快的船船东，服服务比较较稳定，虽然大大部分的的货物是是经过香香

48、港，但但是一般般不会出出现其他他船东那那种在中中转港甩甩柜的情情况。CSCLL中海：该该公司正正在投入入越来越越多的力力量来发发展美国国航线并并且也取取得进展展，到美美西基本本港的速速度已经经有所提提高，113天可可以到，而且船船期更改改为周一一，更有有利于贸贸易商的的操作.美东的的运价也也比较适适中，不不足的是是内陆点点的优势势不明显显，运价价偏高。AMS和和ISFF10+2操作作实务第一部分分 AAMS一、什么么是AMMS，申申报费用用是多少少AMS：Ameericca MManiifesst SSysttem（美国舱舱单系统统），又称反反恐舱单单费，信信息费，舱单信信息费。申报费用用为：

49、UUSD225/BBILLL；若产产生更改改，改单单费：UUSD440/次次。二、AMMS操作作流程货代在收收到委托托书后及及时向委委托人索索要发货货人、收收货人的的真实名名称和地地址，然然后补齐齐提单所所需要提提供的所所有资料料（比如如整柜务务必在截截AMSS资料前前提出空空柜索取取柜号和和封条号号），最最后在截截AMSS资料时时间前把把AMSS整套资资料发给给船公司司。如果AMMS资料料和提单单资料完完全一致致，则在在提单补补料上直直接注明明提单和和AMSS一致即即可，那那么提供供AMSS资料的的同时也也等同于于提供提提单补料料了。AMS和和提单可可以不一一致，所所谓不一一致，其其实唯独独

50、是发货货人、收收货人、通知人人这三项项不一样样而已，其他资资料都一一样，而而AMSS的发货货人和收收货人一一定是真真实的，也就是是说只能能是工厂厂或者贸贸易公司司绝对不不可以是是货代或或者是物物流公司司，相反反提单补补料的发发货人和和收货人人是可以以显示真真实的也也可以显显示货代代或者物物流公司司。三、AMMS资料料应该由由谁发按美美国海关关的规定定，要求最最接近直直接出口口商的货货代发送送AMSS资料。但现在在大多是是由货代代把资料料交由船公司司或是订订舱代理理进行发发送。四、AMMS资料料应该提提前几天天发AMS也也叫做224小时时舱单预预报，顾顾名思义义就是要要提前224小时时发送舱舱单

51、，但但船公司司或是为为同行代代发的货货代都会会很早（船公司司一般提提前三四四天截关关，具体体时间看看SO上上面船公公司标注注的为准准。）就就要求把把AMSS资料或或者提单单补料（如果AAMS和和补料一一致的情情况下）交上去去，而对对出口商商来说提提前三四四天给的的资料很很可能是是不正确确的，而而一旦截截关，再再要求船船公司改改AMSS，这样样就产生生改单费费USDD40。另外，提提前244小时并并不是以以开船时时间为标标准，应应该是要要求在箱箱子上船船前244小时得得到美国国海关的的回执（货代得得到OKK/1YY，船公公司或码码头得到到69），具体体提前多多久发送送没有规规定，发发得再早早，得

52、不不到正确确回执也也是没用用的。五、AMMS资料料里要求求点什么么一份完整整的AMMS里包包括Hoousee BLL Nuumbeer、CCarrrierr Maasteer BBL NNo、CCarrrierr Naame、Shiippeer、CConssignnee、Nottifyy Paartyy、 PPlacce oof RReceeiptt、Veesseel / Vooyagge、PPortt off Looadiing、Porrt oof DDisccharrge、Desstinnatiion、Conntaiinerr Nuumbeer、 Seaal NNumbber、Sizze/

53、 Typpe、NNo. & PPKG Typpe、WWeigght、CBMM、Deescrripttionn off Gooodss、 MMarkks & Nuumbeers，所有这这些资料料都是以以出口商商拿到手手的提单单内容为为准。如如果是加加线的AACI，还要再再加上一一个CCCN CCODEE。六、真实实进出口口商资料料可不可可以不给给按美国海海关的规规定是不不可以,而且海海关对于于CNEEE的信信息是查查得很严严的,如如果正好好被查到到CNEEE有问问题,就就得罚款款。船公公司经常常会要求求货代把把进出口口商的电电话传真真甚至是是联系人人都放进进AMSS资料里里提供，但是美美国和加加

54、拿大海海关的规规定里根根本不需需要提供供电话传传真或是是联系人人，只需需要公司司名称，正确顺顺序的地地址和ZZIP CODDE。七、AMMS资料料发送到到美国会会得到什什么结果果AMS的的资料是是通过使使用美国国海关指指定的系系统直接接发送到到海关数数据库中中，由美美国海关关系统自自动进行行检查及及回复，一般在在发送后后5-110分钟钟后就会会得到结结果（加加拿大AACI要要等三四四个小时时），只只要发送送的AMMS资料料是完整整的（不不一定要要求正确确），马马上就会会得到“OK”这个结结果，这这个“OOK”代代表这票票AMSS的货上上船没有有问题，没有“OK”则不能能上船。20003年112月66日，美美国海关关开始要要求SPPECIIAL BILLL，也也就是对对船公司司所发的的MASSTERR BIILL和和AMSS中的MMASTTER BILLL NNO进行行匹配，两个号号码一致致就会得得到“11Y”的的结果，清关时时AMSS方面就就没有问问题了，这个“1Y”只需要要在船到到美国靠靠港前得得到就可可以了。ACII略有不不同