汽车设计30复习

1、汽车设计复习题一.1.轴荷分配汽车在空载、满载状态下，各轴对支承平面的垂直载荷（常用百分比表示）。汽车的最小转弯直径转向盘转至极限位置时，汽车前外转向轮轮辙中心在支承平面上的轨迹圆直径。汽车整车整备质量车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满4.汽车的装载质量在硬质良好路面上行驶时所允许的额定装载量。、水，但没有装货和载人时的整车质量。对越野车是指越野行驶时或在土5.离合器的后备系数行驶时的额定装载量。离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发6.准等速万向节最大转矩之比在设计角度下工作时，以等于 1 的瞬时角速度比传递运动；但在其它角度下工作时，瞬时角速度比近似等于 1 的万向节。不等速万向节

2、万向节连接的两轴夹角大于零时，输出轴和输入轴之间以变化的瞬时角速度比传递运动，但平均角速度比为 1 的万向节。等速万向节输出轴和输入轴以等于 1 的瞬时角速度比传递运动的万向节。静挠度是指汽车满载10.独立悬架时，悬架上的载荷 FW 与此时悬架刚度 C 之比。即 fc=FW/C左、右车轮通过各自的悬架与车架（或车身）连接。非独立悬架左、右车轮用一根整体轴连接，再经过悬架与车架（或车身）连接。悬架的非线性弹性特性悬架变形 f 与所受垂直外力 F 之间，不呈固定比例变化时，弹性特性为曲线。悬架的弹性特性悬架受到的垂直外力 F 与由此所引起的车轮中心相对于车身位移 f（悬架变形）的关系曲线。悬架变形

3、 f与所受垂直外力 F 之间呈固定比例变化时，弹性特性为一直线，称之为线性弹性特性。转向系的力传动比从轮胎接地面中心作用在两个转向轮上的合力 2FW 与作用在转向盘上15.转向器的正效率力 Fh 之比，ip=2FW/Fh。功率 P1 从转向轴输入，经转向摇臂轴输出所求得的效率，+=（P1-P2）/P1。摩擦功率；16.转向器的逆效率其中 P2 为转向器中的功率 P3 从转向摇臂轴输入，经转向轴输出所求得的效率，=（P3-P2）/P3。其中 P2 为转向器中的摩擦功率；转向系的角传动比转向盘角速度 w 与同侧转向节偏转角速度 k 之比。制动器效能因数在制动毂或制动盘的作用半径 R 上所得到的摩擦

4、力（M/R）与输入力 F0 之比， M为制动器输出的制动力矩.19.制动器效能制动器在输入压力或力的作用下所输出的力或力矩称为制动器效能。20. 制动器效能的稳定性制动器效能因数 K 对f 的敏感性(dk/df）。制动器效能稳定性好即是制动器效能对 f 的变化敏感性较低。二.填空题大客车的布置形式有 发前置后桥驱动、发后置后桥驱动、发中置后桥驱动；乘用车的布置形式有 发前置前驱动、发前置后驱动、发后置后驱动；3.我国公路标准规定：单轴最大允许轴载质量为 10t ，总质量小于 19t 的公路车辆采轴 汽车；4.货车按驾驶室与发相对位置的不同可分为 长头式、短头式、平头式、偏置式四种布置型式；汽车

5、的动力性参数包括 最高车速、加速时间、上坡能力、汽车比功率和比转矩。；膜片弹簧具有较理想的非线性弹性特性，比值 H/h 对膜片弹簧的弹性特性影响极大；离合器的压紧弹簧有 圆柱螺旋弹簧、圆锥螺旋弹簧、膜片弹簧，其中膜片弹簧在乘用车上被大量采用；盘形离合器按从动盘数目不同分单片离合器、双片离合器、多片离合器；摩擦离合器由 主动部分、从动部分、压紧机构、机构 组成；离合器压盘的驱动方式主要有 凸块窗孔式、销钉式、键块式、弹性传动片式 等多种；11.两轴式变速器多用于发前置前轮 驱动的汽车上，中间轴式变速器多用于发前置后轮 驱动的汽车和发后置后轮 驱动的客车上；变速器由 变速传构 和机构 组成；变速器

6、用齿轮有 直齿圆柱 齿轮和 斜齿圆柱齿轮，常啮合齿轮均采用斜齿圆柱齿轮；变速器的中心距 A 对轮齿的接触强度有影响，中心距越小，轮齿的接触应力越 大 ，齿轮的变速器换挡机构有 直齿滑动齿轮 、 啮合套和 同步器 换挡三种形式；越 短 ；16.主器主动锥齿轮的支承分 悬臂式 支承和 跨置式 支承两种；17.驱动桥壳可分为 可分式 、整体式 和 组合式 三种形式；18.主器齿轮有弧齿锥齿轮、双曲面齿轮 、圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式；驱动桥一般由主器 、差速器、车轮传动装置和桥壳等组成；半轴根据其车轮端的支承方式分为 半浮式 、3/4 浮式 和 全浮式 三种形式；对于差速器齿轮，在进行强度计算时，主要

7、应进行 弯曲强度 计算；22.在进行主器锥齿轮的强度验算时，应计算齿长圆周力、轮齿弯曲强度、 轮齿接触强度 ；汽车上广泛采用的差速器为对称锥齿轮式差速器，分为普通锥齿轮式差速器、摩擦片式差速器 、强制锁止式差速器等；悬架由 弹性元件 、导向装置 、减振器 、缓冲块 和 横向稳定器 等组成；汽车前、后悬架与其簧上质量组成的振动系统的固有频率，是影响汽车行驶平顺性的主要参数之一；独立悬架的评价指标有 侧倾中心高度 、 车轮定位参数的变化 、 悬架侧倾角刚度 、 横向刚度 、 悬架占用的空间尺寸 等；选择转向梯形方案与悬架采用何种方案有关，当前悬架采用非独立悬架时，应当采用 整体式 转向梯形，当前悬

8、架采用独立悬架时，应当采用 断开式 转向梯形；转向系主要性能参数包括 转向器的效率 、传动比的变化特性 、转向器传动副的传动间隙 三大类；机械式转向器根据其结构特点不同分为齿轮齿条式、循式、 蜗杆滚轮式和蜗杆指销式 等；鼓式制动器摩擦衬片所受的压力沿其长度方向符合曲线规律；制动装置由 制动器 和 制动驱构 两部分组成；三.简答与论述1.平头式货车有哪些优缺点？发位于驾驶室内时称为平头式优点：a、驾驶室位于发之上，不需要发罩和翼子板，整备质量减小；b、汽车面积利用率高、视野好；c、汽车总长和轴距短，最小转弯半径小，机动性良好；d、采用翻转式驾驶室时能改善发缺点：及其附件的接近性；a、前轴负荷大，

9、因而汽车通过性能变坏 ；b、驾驶室有翻转机构和锁住机构，机构复杂； c、进、出驾驶室不如长头式货车方便 ；d、驾驶室内受热及振动均比较大；e、正面碰撞时，特别是微型、轻型平头货车，使驾驶员和前排乘员受到严重的可能性增加。f、离合器、变速器等机构复杂；平头式货车的发到广泛应用。发应用。可以布置在座椅下后部，此时中间座椅处没有很高的凸起，可以布置三人座椅，故得布置在驾驶员和副驾驶员座椅中间形成凸起隔断的布置方案仅在早期的平头车上得到平头式货车在各种级别的货车上得到广泛应用。2.发后置后桥驱动的大客车优点：优缺点？a、能较好地隔绝发的噪声、气味、热量；b、检修发方便；轴荷分配合理；c、能改善车厢后部

10、的乘坐舒适性；d、当发横置时，车厢面积利用较好，并有布置座椅受发影响较少；e、行李箱大（旅游客车）、地板高度低 （城市客车）；f、传动轴长度短。缺点：a、发的冷却条件不好，必须采用冷却效果强的散热器；b、动力总成机构复杂；c、驾驶员不容易发现发故障。3.发前置前驱动的乘用车优点：a、有明显的转向性能；优缺点？b、越过的能力高；c、动力总成结构紧凑；d、有利于提高乘坐舒适性；（车内地板凸包高度可以降低） e、有利于提高汽车的机动性；（轴距可以缩短 ）f、有利于发散热 ，机构简单；g、行李箱空间大； h、变形容易。缺点：a、结构与制造工艺均复杂；b、（采用等速万向节），前轮工作条件恶劣，轮胎短；c

11、、（前桥负荷较后轴重），汽车爬坡能力降低；d 、发生正面碰撞事故，发及其附件损失较大，高。4.离合器在切断(1)汽车起步时将发 (2)在换挡时将发对传动系的动力传递中，发挥了什么作用？与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击；(3)限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏； (4)有效地降低传动系中的振动和噪声。5.膜片弹簧离合器与其他形式的离合器相比有哪些优缺点？膜片弹簧是一种特殊的蝶形弹簧，与其他形式的离合器相比有如下一系列优点：膜片弹簧具有较理想的非线性特性；结构简单，轴向尺寸小，零件数目少，质量小；高速旋转时，压紧力降低很少，性

12、能较稳定；压力分布均匀，摩擦片磨损均匀；易于实现良好的通风散热，使用平衡性好；长；7）有利于大批量生产，降低制造成本。其缺点是：膜片弹簧的制造工艺较复杂，对材质和尺寸精度要求高。6.为使同一平面的输出轴与输入轴等速旋转，采轴万向节传动必须满足什么条件？采轴万向节传动必须保证与传动轴相连的两万向节叉布置在同一平面内，且使两万向节夹角 1与 2 相等。7.什么叫传动轴的临界转速？临界转速的高低与传动轴的哪些参数有关？所谓临界转速，就是当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时，即出现增加而引起传动轴折断时的转速。现象，以致振幅急剧传动轴的临界转速与传动轴的长度、传动轴轴管的内、外径尺寸有关，长度

13、越长，临界转速越低，轴管的内、外径尺寸越大，临界转速越高。8.车轮传动装置的基本功用是什么？在不同型式的驱动桥中，充当车轮传动装置的主要基本功用是：接受从差速器传来的转矩并将其传给车轮。各是什么？对于非断开式驱动桥，充当车轮传动装置的主要各是半轴；对于断开式驱动桥和转向驱动桥，充当车轮传动装置的主要各是万向传动装置。9.某货车为典型布置方案，驱动桥为单级主什么现象？器，且从动齿轮布置在左侧。如果将其移至右侧，会出现从动齿轮移至右侧后，将使驱动轮的旋转方向反向，即前进挡向后行驶，倒挡向前行驶。10.主要求？器中，主、从动锥齿轮的齿数应当如何选择才能保证具有合理的传动特性和满足结构布置上的a、为了

14、磨合均匀，主动齿轮齿数 z1、从动齿轮齿数 z2 应避免有公约数；b、为了得到理想的齿面重合度和高的轮齿弯曲强度，主、从动齿轮弯曲强度，主、从动齿轮齿数和应不少于 40；c、为了啮合平稳、噪声小和具有高的疲劳强度，对于乘用车，z1 一般不少于 9；对于少于 6；主传动比 i0 较大时，z1 尽量取得少些，以便得到满意的离地间隙；对于不同的主传动比，z1 和 z2 应有适宜的搭配。11.汽车转向轴内外轮必须满足的理论转角关系式是什么？汽车转向轴内外轮必须满足的理论转角关系式是：coto-coti=K/L车，z1 一般不i、o 分别为内、外转向车轮转角，L 为汽车轴距，K 为两主销中心线延长线到地

15、面交点之间的距离。12.齿轮齿条式转向器有哪些优缺点?优点：结构简单、紧凑、体积小、质量轻；传动效率高达 90%；可自动消除齿间间隙；缺点：没有转向摇臂和直拉杆，转向轮转角可以增大；制造成本低。逆效率高（60%70%）。因此，汽车在不平路面上行驶时，发生在转向轮与路面之间的冲击力，大部分能传至转向盘。齿轮齿条式转向器广泛应用于微型、普通级、中级和中高级轿车上。装载量不大、前轮采用独立悬架的货车和客车也用齿轮齿条式转向器。13.循式转向器有哪些优缺点？优点：传动效率可达到 75%85%；转向器的传动比可以变化；工作平稳可靠；齿条和齿扇之间的间隙调整容易；适合用来做整体式动力转向器。缺点：逆效率高

16、，结构复杂，制造，制造精度要求高。循式转向器主要用于货车和客车上。14.盘式制动器与鼓式制动器相比较，有哪些优缺点？优点：热稳定性好；水稳定性好；制动力矩与汽车运动方向无关；易于双回路制动系；尺寸小、质量小、散热良好；衬块磨损均匀；更换衬块容易；缩短了制动协调时间；易于实现间隙自动调整。缺点：难以完全防止尘污和锈蚀；兼作驻车制动器时所需附加驱构比较复杂；在制动驱构中必须装用助力器；因为衬块工作面积小，所以磨损快，使用容低，需用高材质的衬块；成本较高。第二章到第八章各部分总成的功用与设计要求都要求掌握（如离合器的功用与设计要求）。一、离合器功用1、保证汽车平稳起步；2、换挡时可减少齿轮轮齿间的冲

17、击；3、防止传动系零过载损坏；4、降低传动系的振动和噪声。设计要求1.2.3.4.5.6.7.8.9.10能可靠地传递发最大转矩主、从动部分分离要彻底接合平顺，确保起步平稳从动部分转动惯量小吸热能力强，散热性能好避免扭振，并具有吸振、缓冲、减少噪声的能力轻便、准确，以减轻驾驶员疲劳作用到摩擦衬片上的正压力和摩擦系数变化要小应有足够强度和良好的动平衡,保证工作可靠,长.结构简单、紧凑、质量小，制造工艺性好，拆装、维修、调整方便三、变速器功用1、改变转矩、转速2、中断动力传递3、使汽车获得行驶能力4、具有动力输出功能设计要求保证汽车有必要的动力性和经济性设置空档，用来切断动力设置倒档，使汽车能行驶

18、设置动力输出装置，需要时能进行功率输出换档迅速、省力、方便工作可靠，无跳档、乱档、换档冲击现象传动效率要高工作噪声低轮廓尺寸和质量小，成本低，维修方便四、万向节功用：相对位置变化的轴间传递转矩、旋转运动设计要求1.2.3.4.保证所连接的两轴在一定的轴间夹角变化范围内，能可靠地传递动力;保证所连接的两轴尽可能等速运转;万向节产生的附加载荷振动和噪声应在允许范围内;传动效率高，使用长，结构简单，制造维修容易。五、驱动桥设计要求所选 i0 应保证汽车有最佳的动力性和外形尺寸小，保证 hmin工作平稳，噪声小质量小传动效率高经济性桥壳应当有足够的刚度和强度，保证齿轮正确啮合，并承受和传递车轮与悬架之间的各种力与悬架导向机构运动协调，对转向驱动桥，还应与转向机构运动相协调结构简单，工艺性好，制造容易，拆装调整方便六、悬架功用弹性连接车架（车身）与车轴（车轮）传递作用在车轮与车架（车身）之间的一切力和力矩缓和路面传给车架（车身）的冲击载荷，缓和振动，保证行驶平顺性保证车轮在路面不平和载荷变化时设计要求保证汽车有良好的行驶平顺性具有合适的衰减振动能力的运动特性，保证汽车稳定性，使汽车获得高速行驶能力3.保证汽车有良好的稳定性汽车制动或加速时要保证车身稳定，减少车身纵倾，转弯时车身侧倾角要合适有良好的隔声能力结构紧