地铁工程施工作业指导书

1、 TOC o 1-5 h z 概述1 HYPERLINK l bookmark0 o Current Document 第一篇施工准备工作作业指导书1一、交通疏解作业指导书1二、人行天桥施工作业指导书4三、管线迁改作业指导书9四、钢便桥施工作业指导书12五、中山桥拆除施工作业指导书14 HYPERLINK l bookmark8 o Current Document 第二篇车站基坑围护结构作业指导书17一、地下连续墙施工作业指导书17二、地下连续墙钢筋加工与吊装作业指导书32三、三轴搅拌桩施工作业指导书35四、高压旋喷施工作业指导书44五、袖阀管注浆施工作业指导书52第三篇 车站明挖法施工作业

2、指导书55一、基坑开挖作业指导书55二、监控量测作业指导书61三、抗拔桩施工作业指导书（钻孔灌注桩）70四、综合接地施工作业指导书81五、防水施工作业指导书86六、车站主体结构施工作业指导书93第四篇盾构法施工作业指导书no一、龙门吊安装作业指导书110二、盾构始发作业指导书170三、盾构掘进作业指导书132四、盾构到达、过站及拆卸吊出作业指导书145五、盾构洞门施工作业指导书152六、联络通道及废水泵房施工作业指导书155一、为提高公司地铁项目施工技术管理水平，规范地铁项目技术管理工作，并有效控制 地铁工程项目施工技术过程，防止各类事件、事故的发生，提升企业竞争力与效益，特制定 中铁五局南昌

3、轨道交通1号线土建5标项目部标准化管理体系文件之四一一工程技术管 理。二、中铁五局南昌轨道交通1号线土建5标项目部标准化管理体系文件之四一一地铁工 程施工作业指导书针对南昌地铁施工各施工作业进行了指导说明，特别是针对南昌地铁交 通硫解方案、人行天桥施工方案等做出了阐述，希望能在公司以后的地铁施工领域中起到举 一反三，抛破引玉的作用，其中如有遗漏或不妥之处做请见谅。第一篇施工准备工作作业指导书一、交通疏解作业指导书1、适用范围本作业指导书适用于南昌轨道交通1号线土建5标项目部八一广场站交通疏解。（以八一 广场站为例）2、交通疏解原则（1）、保证施工安全及交通安全的原则：（2）、尽量保证道路畅通的

4、原则；（3）、坚持公交优先的原则，合理引导市民出行；（4）、节约资源和可持续发展的原则；（5）、符合性原则，满足建设工期和工程质量标准；（6）、施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等要求；（7）、科学、经济、合理的原则，树立系统工程的理念，统筹分配工期，做好专业衔接, 合理安排施口帆序，组织均衡，连续生产，管理目标明确，指标量化，措施具体，针对性强;（8）、尽可能采取成熟的技术施工，把地铁施工期间对八一广场、八一大道等周边道路 交通的影响降到最低，构造和谐社会。3、交通疏解方法（IX原有道路状况八一大道路原行为双向十车道，道路宽度为37.6m。（2）、交通疏解方法八一广场站交通疏解共分二

5、期进行：第一期交通疏解第一期围挡封闭八一广场站东端头部分及西侧新华书店面积，围挡总面枳占地14514平 米，占用时间8个月；主要进行绿化及管线改迁，一号线西端地卜.连续墙及八一大道新华书 店前钢便桥施工。交通疏解方案：改八一广场路段为单向环岛形式，八一大道为单向5车道，行驶车辆由北往南行驶，两 条人行、非机动车道。由南往北行驶的车辆从孺子东路绕广场经广场南路、广场北路、中山 东路行驶进入八一大道。中山东路右拐驶入八一大道车道由2车道改为4车道，八一大道右 拐驶入孺子东路车道由2车道改为4车道，广场东路改单行为双行。并在广场及周边图示处 共设置五座人行天桥。第二期交通疏解第二期交通疏解是为施工一

6、号线围护结构与主体结构及二号线地卜连续墙，占用第一期 围挡面积及八一广场站2号线部分场地及道路，占地总面积20773平米。占地时间12个月。本期交通疏解主要利用一期施工完成的钢便桥进行实施，改八一广场路段为单向环岛形 式，八一大道为单向5车道，行驶车辆由北往南行驶，两条人行、非机动车道。由南往北行 驶的车辆从孺子东路绕广场经广场南路、广场北路、中山东路行驶进入八一大道。中山东路 右拐驶入八一大道车道由2车道改为4车道，八一大道右拐驶入孺子东路车道由2车道改为4 车道，广场东路改单行为双行。4、交通疏解保证措施(1)、施工时积极与当地各级行政及公安交警部门合作，在施工总平面布置和交通组织 示意图

7、规定位置与本工程各通道入II处设置标志牌，指示人行及车辆通行，各通道入II处夜 间设置警示灯；在站点周困的主要路II处利用原有的分道标志设置地铁施工提示标志(详细 布置见交通指示牌平面布置图)0(2)、在施工范围内与车行道之间用施工护拦分隔，同时用隔离护栏将车道与施工围挡 区域形成缓冲区域，防止车辆及非施工人员进入施工场地，在施工护拦及施工区前来车方向 前设置警示灯，以策安全；(3)、设多名专职维持交通人员，在施工期间值班，配合交警工作，指挥附近车辆和行 人通行，保证主干道交通顺畅：(4)、施工材料及机械停放一律在施工范围内，不准占用行车通道：(5)、机械进退场尽量选择行车较少的时段，避免造成

8、交通阻塞：(6)、在工地施工通道II设置洗车槽，井配置高压水枪，施工车辆进出施工现场必须清 洗轮胎，避免将工地的泥沙带出马路；每天派专人清打施工现场和附近的道路，并且对现场 的机动车道洒水。5、安全施工措施(1)、施工期间，施工场地采用围挡全封闭施工。(2)、为保证机动车道与非机动车道行序交通次序、非机动车及行人人身安全，将机动 车道与非机动车道用隔离护栏进行分隔。(3)、道路中线利用原有隔离护栏进行分隔，保证双向车道互不干扰。(4)、在进入围档区域入口设置太阳能黄闪灯。(5)、在变更车道路段设置中心隔离护栏和机非隔离护栏。(6)、在进入施工路段出入口设置大型提示减速慢行标志。(7)、在围档及

9、护栏上设置线形诱导标志。(8)、施工场地设置交通疏导员，人数满足要求，保证机动车辆与行人正常、安全、有 序通行。(9)、施工时间尽量安排在晚上或者交通压力不大的时候，保证交通畅通。第一期交通疏解示意图第二期交通疏解示意图二、人行天桥施工作业指导书1、适用范围本作业指导书适用于南昌轨道交通1号线土建5标八一广场站人行天桥施工。2、施工准备（1）前期准备梁体在厂内平面拼装成多个节段，质量满足设计及规范要求：现场拼、吊装场地内构筑 物和地面附属设施调查完毕，并在进场吊装前迁移（拆除），满足吊装条件；交通疏解道路调 查完毕，满足交通疏解要求。（2）梁体运输车辆及运输线路的规划，确保钢架材料能按要求运至

10、施工现场。（3）进场人员机械设备及施工用电准备。3、施工工艺1、天桥加工及吊装施工工艺人行天桥多架设在交通人流压力大的地段，施工场地受限制。为保证钢桁梁加工及拼装 质量，采用厂内加工，平面拼装成多个节段，分节运至现场组拼成梁，整体吊装，施工顺序 为：原材料采购T原材料检验T锯床下料T零部件加工T平面拼接成节T焊接质量检查一防 锈处理（喷漆）T吊装运输一现场组拼成梁T整梁吊装T加密上下横梁T铺桥面花纹钢板2、天桥现场施工工艺（1）封闭交通前准备工作运输梁体车辆及吊车（含配重货车）提前进场，停放于划定停车区域，待封闭交通后， 立即开始施工作业。拼装平台设置待封闭交通后，根据已测地面标高和已划定的平

11、面位置，安装到位，并测量复核，确保 平台处于水平，平面位置正确。war唠包|1 现场拼装平台|12-2（3）吊卸并二次拼装封闭交通后，现场统一指挥，立即按照预先划定的机械设备摆放位置，吊车及运梁货车 就位，准备吊卸桁架片。（4）梁体吊卸拼装1）果用一台或者多台吊机配合将桁梁吊落于拼装平台后，拼装人员开始拼装桁架。2）桁架立起于拼装平台上标记的位置匕调垂直度，关四角后无误，开始上横梁和支撑 系统安装。先确定支撑系统全部安装完成，拧紧螺栓。3）拼装焊接时，为保证工程质量，俯焊和立焊采用二保焊，仰焊采用电弧焊（焊条采用 为：E502焊条），每焊完一个节点，适时进行超声波探伤检测，合格后开始试吊。4）

12、拼接接头补强措施因现场焊接的焊缝检测受时间限制，超声波检测精度低，为保证吊装安全，预先在 桁架拼装端头的两侧主弦杆方钢四边焊接耳板，厚度与母材等厚，并制作好夹板，在拼 装时就可以形成夹板的临时铺接，确保吊装安全，待梁体吊装并所有构件焊接完毕后， 再行拆除并贴板补强对接焊缝，耳板设置加卜.图示。t=?Orr/M20 10.9SM20 10.9S耳板设置图（五）试吊焊缝合格后，开始试吊，试吊高度0.5m,通过试吊，检查2台吊机支腿稳定性、梁体平 衡度（吊点布置是否合理）、梁体刚度是否满足吊装要求，检资无误后，方可进行正式吊装作 业。（六）吊装使设备离开临时拼装平台5080cm时停止，并作进一步检查

13、，各岗位应汇报情况是否正 常；撤除设备支座及地面杂物，继续起吊。整个过程吊车匀速平稳起吊，缓慢落于墩柱支座。1、焊机同时焊接上下横梁，在允许时间内均匀加密，保证梁体整体刚性和稳定性。2、开放交通前半小时，吊机脱钩收腿，开离现场。3、总指挥正式卜.令各副指挥，检查各岗位到岗待命情况，并检查各指挥信号系统是否正 常；各岗位汇报准备情况，并用信号及时通知指挥台；正式起吊，4、开放交通前，路面所有 机具设备、材料及其他物件，必须清理干净，满足通乍条件。（七）拼、吊装注意事项1、为保证吊装顺利进行，所有机械设备维修人员必须到场随时待命，并备一定数量的易 损零件。2、为确保梁体吊装在规定时间内完成，在施工

14、场地内备用1台吊车，如其中1台吊车发 生故障，立即更换吊车，完成吊装工作。3、因现场焊接时间有限，需现场备用焊机，以便及时替换故障焊机。4、提前联系好备用电源，并铺设好电力线缆，如发电机发生故障，一时无法修好，立即 接通备用电源。4、旅工安全管理措施1、吊装安全（1）针对本工程的特殊性，吊装时间紧，需做到万无一失，起吊前全面检查吊车车况， 保证仪表及零部件运转正常，钢丝绳、吊钩及卡环完好。（2）吊装作业半径内严禁进入任何人员。（3）提防“误操作”：特别是在二台大型吊机同时指吊作业的情况需克服不同的操 作习惯，要明确统一的指挥信号，吊机只要一人指挥。（4）注意避免用吊车长臂杆吊重物对“刹杆”考虑

15、不周，使吊车臂杆受力下“刹”，杆 头与重物重心的垂直线改变，造成被吊重物瞬间移位，作业人员要注意防范。2、焊接旅工氧气、乙块等危险物品储存库以及钢筋加工棚等临时设施的设置，要根据施工需要及场 地进行合理布置，满足消防及施工要求。3、施工用电及手持式电动工具安全管理规定（1）施工必须采用“三相五线”制，线路末端的电压降不得大于10%,照明电压不得大 于 36V。（2）电工必须经过按国家现行标准考核合格后，持证上岗工作：其他用电人员必须通过 相关安全教育培训和技术交底，考核合格后方可上岗工作。安装、巡检、维修或拆除临时用 电设备和线路，必须由电工完成，井应有人监护。各类用电人员应掌握安全用电基本知

16、识和 所用设备的性能，并应符合卜列规定：使用电气设备前必须按规定穿戴和配备好相应的劳动 防护用品，并应检查电气装置和保护设施，严禁设备带“缺陷”运转；保管和维护所用设备, 发现问题及时报告解决：暂时停用设备的开关箱必须分断电源隔离开关，井应关门上锁；移 动电气设备时，必须经电工切断电源并做妥善处理后进行。4、机械设备安全保证措施（1）施工中必须使用有资质的企业生产的施工机械，具有合格证和完整的安装、使用、 维修说明书。施工机械进场前，应经验收，确认合格。（2）施工机械操作工必须经过专业培训，考核介格，取得建设行政主管部门颁发的操作 证或公安交通主管部门颁发的机动驾驶执照后，方可上岗。小型施工机

17、具操作工应经过安全 技术培训，考核合格后，方可上岗。（3）机械上的各种安全防护装置和监测、指示、仪表、报警、信号等自动装置必须完好 齐全，有缺损时应及时修狂。安全防护装置不完整或已失效的机械严禁使用。（4）电动机械的电气接线必须由电工操作。在露天和潮湿地区使用，应采取防潮保护措 施。（5）施工机械使用前，操作工应进行全面检行，确认机械各部完好，防护装置齐全有效, 并经试运转，确认正常，方可作业。（6）机械必须按照生产企业的使用说明书规定的技术性能、承载能力和使用条件，正确 操作，合理使用。严禁超我作业或任意扩大使用范用，不得随意更换原机零部件，需要更换 时，应由专业技术人员设计并试验、鉴定，确

18、认符合要求后方可实施。（7）机械不得带病运转。运转中发现不正常时，应立即停机排无，排除故障后方可使用。（8）大型移动式机械的作业场地应平整、坚实，固定式机械应有可靠的基础，井安装稳 固，机身应保持水平。（9）大型移动式机械运转和作业时，现场应设专人指挥。指挥人员应站在安全处。运转 和作业前，指挥人员应检查周围环境，确认符合安全要求后，方可向机械操作工发出指令。（10）轮式、履带式机械起步前，必须观察周用环境，确认安全，并鸣笛示警。（11）电动机械必须在机械附近配备开关箱，且一机一闸。启动前，应检查电气接线，确 认完好、无漏电；检查漏电保护装置，确认以敏、可靠。使用中遇停电，必须关机断电并制 动

19、。（12）机械运转中，严禁操作工或驾驶人员离开岗位，需离开岗位时，必须断电或熄火、 制动，必要时应锁闭操作室或驾驶室。（13）机械运转中严禁维修、保养。维修、保养机械必须在断电或熄火、制动和楔紧行 走轮后进行。在机械悬空部位下作业时，必须将悬空部位支撑或支垫稳固。（14）作业后必须断电或熄火、制动、操纵柄置于零位，移动式机械应停置于平坦、坚 实、安全的地方，并锁闭驾驶室、操作室。（15）机械集中停放场所应设专人值守，并应按规定设置消防器材：大型内燃机械应配 备灭火器：机房、操作室和机械四周不得堆放易燃、易爆物品。（16）在机械产生对人体有害的气体、液体、尘埃、渣滓、放射性射线、振动、噪声等 场

20、所，必须配置相应的安全防护设备和行害行毒物质处理装置。三、管线迁改作业指导书1、适用范围本作业指导书适用于南昌轨道交通1号线土建5标管线改迁施工。2、管线迁改原则（1）、按照车站主体施工需要以及维持管线正常运行需要的前提下进行管线迁改和悬吊保护。（2）、对与站场位置冲突但管线重要性、危险性较大的城市管线，如高压、给水、污水、 雨水、中压煤气管线，在满足规范、规划要求的同时，尽可能对该部分管线进行异地迁建。 因场地限制无法管线迁建位置，可进行悬吊保护。（3）、对电力、电信、军缆、弱电、路灯等涉电类管线，在满足规范、规划要求的同时, 尽可能对该部分管线进行异地迁建。因场地限制无法管线迁建位置，可进

21、行悬吊保护。（4）、在满足规范、规划的同时，应尽可能利用本次迁建一次性将管线永久迁改到位。（5）、所有需要悬吊的下水、上水、燃气管线在悬吊之前都需要换成钢管进行悬吊。3、管线迁改方法（1）、根据设计图纸及物探资料，确定管线迁改方案及地卜.管线实地位置并放出管线路由 走向及新增检查井位置。（2）、采用小型挖机配合人工开挖沟槽。根据现场现有施工条件合理安排施工人员。准备 好发电机、十字镐、铁铲、撬棍、铁锤、风镐、空压机等机具。（3）、管线迁改沟槽及检资井施工完成后由产权单位及时进行管线拨接。4、管线悬吊对于变形控制要求不严的柔性管线。如路灯、电力、通信等采用军用梁进行悬吊。悬 吊方式见下图。军用梁

22、卜弦杆n 30a槽钢由25500螺栓他定带3c硬木板/3cd典木板25500螺栓电力电信类管线悬吊示意图对于变形控制要求严格的钢性管线，如给水、卜.水、燃气等管线采用简支组介钢桁架 支托。管线悬吊的技术措施a受力槽钢用吊车安放在方木上放平、支牢。b在横向槽钢上根据现状管线直径和吊丝型号打孔。c按吊筋要求挖好吊筋槽，穿好吊筋，把管线吊实，特别是中水和雨水柔性接II管线，要 使每根吊丝受力均匀，确保管线不活动。d经检查牢固可靠之后，开挖管线下的沟槽土方。e管线悬吊施工完后，按照监测方案要求对怂吊管线进行监测和口常巡查。受地层变形影响的管线保护a对地层变形影响的管线保护关键在控制好施工过程中地层产生

23、的变形及小均匀变形， 因此确保基坑稳定和防止洞内坍塌是施工的重点，应采取以下措施：b加强地面沉降监测，尤其要对重要的对沉降敏感的管线（如给水管线）要布点监测并及 时分析评估施工对管线的影响，根据施工和变位情况调节观测的频率，及时反馈指导施工。c当施工前预测和施工中监测分析确认某些重要管线可能受到损害时，将根据地面条件、 管线埋深条件等采用临时加固、悬吊、或管卜.地基注架等保护方案，并在监理工程师批准后 实施。d加强施工管理与控制，防止开挖面失稳引起过大的地表沉降。管线恢复a对在施工过程中进行悬吊保护的管线填土夯实到管线底标高后将管线复原，并对管线采 取一定的保护措施，再继续分层回填到设计地面标

24、高。b基坑回填前，悬吊的刚性管线卜.先砌筑支墩加固，防止卜沉，再按设计要求恢复管道和 回填土。4、管线迁改注意事项(1)、排水及管线迁改，应在结合结构设计图纸及南昌城市规划设计院设计图的基础上， 对现场各类管线现状进行位置实测，以确认现状排水管线及其他综合管线位置及标高。如有 不符处应及时通知相关设计部门。(2)、对本管线迁改的实施方案，应切实结合地铁站场施工范用、施工要求进行编制，井 需得到地铁车站相关设计、建设单位的认可批准。(3)、在沟槽开挖前应对改迁的雨污水管线进行综合放线，核对设计文件中关于其相交叉 管线标高是否满足地铁车站施工要求及其他综合管线交叉要求，如行不符时应及时通知设计 单

25、位处理。(4)、对管线采用钢便桥等悬吊形式处理的管线，应综*相关悬吊处理设计图以及地铁车 站设计进行综合处理，以确保悬吊施工的安全以及管级的正常运营，同时方便地铁车站主体 的施工。(5)、在施工中必须确保现有排水系统的畅通，并在本排水迁改工程竣工通水后方可对改 迁的原有管线进行封堵废除。四、钢便桥施工作业指导书1、适用范围本作业指导书适用于南昌轨道交通1号线土建5标八一广场站钢便桥施工。2、施工准备、场地条件场地内管线迁改完成，交通疏解及施工围挡完成，便桥处地下连续墙施工完成，临时立 柱及抗拔桩施工完成，基坑内第一道支撑及冠梁施工完成。(2)、机械准备根据施工需要准备好各项施工机械。(3)、物

26、资准备钢便桥需要材料及各项检测试验资料齐全并通过监理报检。3、施工工艺钢便桥施工工艺见下图钢便桥施工工艺图4、施工方法钢便桥施工钢便桥长18.5米、宽27米，钢便桥采用加强型64式军用梁架设。由现场技术人员定位出钢便桥位置，在冠梁上标记出中线及便桥端点。军用梁采用现场拼装组成，拼装完成后进行吊装到位。吊装施工完后，铺设桥面板，桥面板采用C35舱预制板。5、质量保障措施(1X材料措施物资的采购、验收、发放必须按照规定的程序办理，确保进场材料的质量处于受控 状态。对主要材料供应商进行调查，并对供应商的产品质量、生产规模、供货能力、价格水 平、售后服务、企业信誉、产品环保等情况进行全面评价，评价后，

27、应将调查情况向经理部物设部汇总整理，再报项目经理和主管领导进行详细汇报，最终确定合格供方。对进场的原材料进行检查验收，检查原材料的生产合格证、检脸试验单是否齐全，并 报试脸室进行检验，试验室根据进场材料的数量按照有关规范规程对原材料性能指标进行检 验，合格后方可进场。如有不合格，由物资人员通知供货方，办理退货。建立收发存台账，记录物资的流向，如工点、部位、规格、数量、作业班组等内容， 施工班组及外协队伍领料时，必须到物资部门填写用料单，同时抄报财务部门一份，用料单 应有施工班组或外协队伍经办人员的签字。（2）、技术措施现场施工严格按照技术规范、规则、细则、标准设计图纸、手册等有关文件执行。技术

28、交底资料清晰易懂，现场技术交底由作业队技术主管向施工员、工班长交底，并 履行双方交接签字手续。测量人员对测量成果认真记录、计算和更核，并将司镜、扶尺、吊点、时间、地点、 测点等记录清楚，签字齐全，以便核查，并对主要控制桩进行保护，对仪器的操作符介测量 设备操作规程，并爱护设备。6、安全保障措施（1X机械设备使用安全要求严禁无证人员上岗进行机械操作。机械操作人员严格按照操作规程运作机器，不得违规操作。机械操作司机时机械的各个传动部分、操作控制部分经常检杳，发现异常情况必须马 上报告设备部门及有关人员维修，严禁行车带病工作。爱护机械设备，做好机械的保奔和清洁工作。在机械运作范围内严禁非机械操作人员

29、滞留。机械设备应停放在指定地点，严禁乱停、乱放。做好机械运作记录，定期进行机械检修、保养。定期组织机电设备、车辆安全大检查。（2）、起重施工安全要求起重安装作业前清除工地所经道路的障碍物，做到工地整洁、道路畅通。根据起吊物的起吊重量与起吊方式，通过计算合理选择能满足施工要求的起重设备。 对钢筋笼等长大件的起吊事先设计好吊点位置，验算吊具的承载力，确保起吊安全。司索工必须按统一规定的信号作业，并做到正确、清楚。吊运机械使用前对钢丝绳、存具等进行检查验收，符合要求时才能使用。司索工必须 在上班前严格检查起重使用的钢丝绳、索具、卸甲，发现不符合安全使用规定的索具、卸甲 应立即更换。司索工必须严格执行

30、“十不吊”并遵守“吊物下严禁站人”制度。起吊时必须按照规定的统一信号发出信号以警示人员及时避让。吊运散件必须用索具及箱体，吊运检查安全可靠后，方可进行吊运工作。在起吊时，司机认真操作，严禁吊斗撞击工作井内设施。夜间施工有充足的照明，遇到暴雨、大风、地面卜沉等情况时停止吊运。起重作业人员必须持有效证件，方可上岗。起吊前画出安全线，线内严禁非作业人员入内。五、中山桥拆除施工作业指导书1、适用范围本作业指导书适用于南昌轨道交通1号线土建5标中山桥拆除施工。2、工程概况中山桥为4x25m现浇箱梁桥，独柱支撑。桥面宽度12.5m、桩基32根，横跨抚河，正好 位于地铁1号线土建5标中山西路站子固路站盾构区

31、间正上方，部分桩基侵入盾构隧道， 最深桩基深入盾构底13.27m,此段盾构隧道工前需拆除现有中山桥桩基，待盾构隧道施工完 毕后原位还建。中山桥处抚河宽约100m,为景观需要，扰河河道在入赣江处设置了挡水坝以抬高水位， 实测景观水位高程为17.5m,根据地勘图河道最低处高程10m,河床为杂填土层及淤泥层，盾 构穿过时需设置盾构隧道抗上浮设施。中山桥拆除及抗上浮设施施工时需在中山桥上下游约 32m处施做围堰，因考虑施工安全和施工场地要求，围堰顶高度设计为15.5m.扰河上游水通 过围堰东西侧头预埋导流管排入下游。3、施工机械设备根据工程数量，进场主要设备为2辆挖掘机，2辆汽车起吊机，7台冲击钻，1

32、辆装我机, 1辆压路机，7辆装载车，2辆自卸式装载车。4、施工工艺先进行围堰，河底清淤，然后再开始拆桥。老桥拆除顺序原则上按建桥相反顺序进行， 即：桥面附属结构t基层位T现浇箱梁一墩柱T桥台及附属一桩基T拆除物处理。5、施工方法（1）围堰方案考虑到环境保护及少占用河道，困堰与施工便道合二为一，阳堰顶可作为施工便道使用， 分别从西端桥台南北两侧开始填筑，从西填至东侧河堤，填筑前在西恻河堤边的预埋2根1.5m 直径的导流管，导流管顶标高控制在14.7m。困堰完成抽水完毕后，开始拆除剩余原有中山桥, 施工盾构隧道抗浮体系的抗拔桩及碎板。据现场勘态在中山桥东端桥台（0#桥台）卜有一矩形排污II,宽L9

33、ni高1m,内有北向 南和南向北的2根直径约1m的排污管，从管II位置看是沿扰河河滩碎平台布设，在困堰施工 前需在围堰范围外截断后流入抚河。围堰结构形式阚堰形式采用梯形围堰，因河底淤泥较深，首先采用抛石挤淤填筑南堰底部，直至没有 明显卜.沉，然后用粘土填筑，填筑至水面上后需压路机分层碾压，标准段边坡坡度控制在1:15 用袋装粘土护坡，标准段围堰顶宽5m。围堰平面布置一， 0闱堰施工步骤a围堰填料选择：抛石挤淤片石选择厚度15cm左右长宽30-40cm；用堰填料需选择优质 含水率底素粘土。b施工用电接中山西路站或子固路站变压器，施工用水接市政自来水管。c根据中山桥四周道路及绿化带情况，选择从西桥

34、台南侧子安路和北侧中山西路绿化带修 建便道。便道修建前联系绿化及管线产权单位，迁移拟建便道处绿化及管线，联系河堤护栏 产权单位拆除拟建便道处河堤护栏。d.在西侧河堤处安装导流管。为了保证导流管在使用过程中接II部位不脱II,导流管需砌 筑浆砌片石基座，完毕后安装接头为钢圈的钢带管。巳填筑围堰。由于河底淤泥较厚，困堰堰体范围内需抛石挤淤，施工过程中必须用挖掘机 挖斗夯打，保证围堰使用过程中不沉陷。从西至东依次推进，直至围堰施工完毕。围堰内排水用堰施工结束后，围堰内水用抽水机外抽，根据水量大小选用不同型号的抽水机。为了 排除围堰的渗漏水和围堰内雨水，清淤后在围堰内侧底边挖1m宽0.5111深环形水

35、渠，水枭用 5cm砂浆抹面，在南侧K（H040处挖长宽为1m,深为2m的集水坑，枳水用抽水机抽至围堰 外。围堰拆除围地拆除可按照填筑顺序的反方向拆除，考虑到水面以卜.填筑宽度和深度较大，采用长 臂挖掘机清理，废料运至弃土场。（2）桥梁拆除施工桥面附属结构物拆除桥面附属结构物主要有梁侧栏杆、人行道盖板、伦路牙等。由于附屈设施重量较轻，且拆除附属设施时，桥梁整体刚度未减小，此时桥梁结构是安 全的。为加快施工进度，仅考虑全桥范围对称拆除，未考虑单孔对称。每侧栏杆拆除由两端向中间进行，逐片拆除。拆除时，先用倒链将栏杆拉在内侧路面上, 防止栏杆坠落桥卜.，然后用气割割开两侧立柱底部的连接钢板，收紧倒链，

36、将栏杆拉倒在内 侧路面上，按照图示编号依次将所有栏杆拆除，装车运走。人行道盖板直接由人工插起，装车运走。徐路牙用风镐拆除、破碎，并装车运走。装车时左侧、右侧对称，且两端对称进行，技术人员按图纸编号控制。桥上其他设施如路灯柱、各种管线等，联系业主及相关管理部门拆除。桥梁梁体拆除由于桥梁为现浇独柱箱梁结构，用挖掘机破开南北两幅箝梁中间的连接部分：在北幅桥 面每跨跨中靠桥面纵向中心线处用挖掘机破开共计四个3m*10in的孔洞，并在北幅桥面外侧 放置预压水袋共计四个：用挖掘机在片上桥台范闱外破开北幅桥面箱梁体与桥台连接部分， 待北幅桥面自然由南向北滑入扰河后，由挖掘机破碎梁体碎块，吊至岸边。南幅梁体拆

37、除方 向与北幅相反，其他按相同步骤进行。墩柱桥台拆除由挖掘机分离破开墩柱与桥台碎体，吊至岸边。桩基拆除使用冲击钻将桥桩冲入地底至不影响盾构通过与新桥建设位置。将拆除移运到岸边的老桥构件破解处理，与环卫部门联系，弃运到环卫部门指定地点。6、技术保证措施（1）围堰水面以上部分需分层碾压，分层厚度按照50cm控制，20t以上震动压路机碾 压，围堰压实度不小于90%。（2）填料必须为土质较好的素粘土，无杂物。（3）因河床底淤泥较厚，困堰底抛石挤淤施工难度较大，抛石挤淤施工过程中必须用挖 掘机挖斗夯打，保证围堰使用过程中不沉陷。（4）两侧的袋装粘土护坡分层堆码密实。（5）导流管四周需夯填密实无空隙不漏水

38、，确保导流过程中围堰安全。第二篇车站基坑围护结构作业指导书一、地下连续墙施工作业指导书1、适用范围本作业指导书适用于地铁工程的地卜连续墙施工。2、施工准备根据前期管线产权单位提供的管线图纸，组织人员进行场区内管线复查，确保施工区域 内所无管线后进行导墙施工3、施工工艺地卜.连续墙施工工艺流程如卜图：地下连续墙施工工艺流程器 流 旋泥浆分离净化4、施工方法(1)、成槽机械的选择鉴于该地段的地质情况，采用液压抓斗施工成槽与冲击钻相结合的方法，采用泥浆护壁, 现浇水下混凝土的施工工艺。（2）、导墙施工导墙是地下连续墙挖槽之前修筑的临时构造物，它对挖槽与钢筋笼的安放起着定向的作 用。施工准备施工开始前

39、应认真作好以下各项工作：a施工开始前，应认真进行机具设备，劳动组织等各项准备工作。b根据工程测量控制桩点，准确测量出地下连续墙的轴线和导墙内边线；为保证结构限界、 墙体厚度以及成槽的宽度，将导墙外放15cm,内径加大5cm。c认真进行场地范围内和周边的地下管线调查工作，并在施工现场对地下管线进行醒目的 标识。开挖范圉内的管线应作好相应的保护措施。d认真编制施工技术交底和安全技术交底，并向全体施工人员进行施工技术交底和安全技 术交底。导墙基槽开挖导墙基槽采用放坡开挖，坡度设置为1： 0.5o开挖时先人工挖探沟对管线进一步确认， 之后采用挖掘机开挖，人工配合清底、夯填、整平。墙体施工墙体模板采用胶

40、公板，内外模采用中10对拉螺栓拉接，水平和竖向钢愣均采用中48x3.5mm 钢管，模板支撑采用048螺旋可调钢支撑,每间隔LOni设上下两层。碎采用人工入模，插入 式振动器振捣。在砂强度达到70%时拆模，立即加对II撑，保证顶面高程、内外墙间距、垂 直度符合设计要求。墙体外侧回填土墙体模板拆除并加设对撑后，方可进行墙体背侧回填土施工，应采用优质粘土对称、分层 进行回填，尤以墙趾最为重要，防止墙趾加塌。现场无优质粘土时，可在开挖出的土中掺加 7%的水泥，在较佳含水率的条件下，拌制均匀后进行回填。上翼板施工墙体背后回填土施工完毕，在其上施作厚度30inm的C20商混垫层，然后进行钢筋、模板安 装和

41、混凝土浇注。导墙施工工序图导墙施工许偏差为：a内墙面与地下连续墙纵轴线平行度为10mm.b内外导墙间距为 1 Omm vc导墙内墙面垂直度为5%o4d导墙内墙面平整度3mm。e导墙顶面平整度5mm。导墙上口高出地面200nm1,以防止垃圾和雨水冲入导槽内污染或稀释泥浆。为了保证 泥浆的护壁压力，导墙顶标高比最高的水位高出不小干1500mm。导墙各转角处需向外延伸， 以满足最小开挖槽段及钻孔入岩需要。(3)、泥浆选用及浆制备处理泥浆主要是在地下连续墙挖槽过程中起护壁作用，泥浆护壁技术是地下连续墙工程基础 技术之一，其质量好坏直接影响到地下连续墙的质量与安全。泥浆制备：泥浆池包括制浆池、存浆池、泥

42、浆沉淀池，采用砖砌结构，地面以下0.5m,高出地面L5in； 待连续墙施工完成后将其拆除。成槽时的泥浆循环池就近在开挖槽段设置，在进行抓槽时能 够保证行足够的纯浆回灌，及在浇灌槽段砂时能够满足回收泥浆的储量需要。泥浆池分为两 级，第一级经泥浆分离机排储并沉淀，第二级为纯浆，泥浆采用膨润土造浆，将膨润土进行 充分搅拌，放入池中存放24小时以上使之充分水化后才再使用。根据地质条件，泥浆采用膨润土泥浆，针对松散层及砂砾层的透水性及稳定情况，泥浆 配合比如下：(每m3泥浆材料用量Kg)膨润土 70：纯碱1.8：水1000： CMC0.8具体配制细节：先配制CMC溶液静置5小时，按配合比在搅拌筒内加水，

43、加澎润土， 搅拌3分钟后，再加入CMC溶液。搅拌10分钟，再加入纯碱，搅拌均匀后，放入储浆池内， 待24小时后，澎润土颗粒充分水化膨胀，即可泵入循环池，以备使用。泥浆调整回收浆在回浆池沉淀后，对指标仍优良的部分直接泵储浆池。对指小仃所改变的部分在 搅拌池调整后，再泵回储浆池。调整方法见下表。泥浆调整方法表检测项目单位范围调整手段黏度S30 40加水和CMC相对密度g/cm31.05-1.25加水含砂率%4加水或其他PH值PH8-11加水或其他泥浆施工管理a各类泥浆性能指标均应符合国家规范和设计的规定，并需经采样试脸，达到合格标准后方可投入使用。b成槽作业过程中，槽内泥浆液面应保持在不致外溢的最

44、高液位，暂停施工时，浆而不应 低于导墙顶面30cmC混凝土灌注结束时，污染严重的泥浆需泵入废泵池外运，运送至经相关部门批准的弃置 场地。(4)、槽段划分槽段划分长度主要根据设计要求，按满足土层性质、钢筋笼重量、起吊设备的起吊能力、 商品碎供应条件等来确定。如根据实际情况，分幅进行调整，必须得到设计、监理的同意方 可施工。(5)、槽段开挖b.成槽机抓槽至岩层c.冲击站冲击岩层d,方锤修槽根据工程地质情况，考虑到抓槽机不能顺利成槽，同时抓槽不出现偏斜，先进行幅间钻 (冲)导向孔，再进行抓槽机的作业。抓槽深度至岩层时，利用冲击钻进入冲击和修槽完成, 冲击时按主、副孔跳打成槽，最后用方锤冲打修边和冲刷

45、槽间钢接头。连续墙成槽示意图如 下所示： a.冲击钻冲击引孔，引孔一次性打到底部土砂层成槽为确保槽壁垂立度在1/200以内，先用冲桩机冲好引孔，并且冲到连续墙底。对连续墙中 的土层、砂层及圆砾层地段，采用一台液压抓斗成槽机成槽，每天可抓一至二段，落斗时两 侧斗齿应同时插入土中或空洞中进行抓槽安排，不宜一端有土一端空，成槽机定位时，机械 履带应与槽段平行，抓斗每抓一次，应根据垂线观察抓斗的垂直度及位置情况，使抓斗中心 与槽段中心一致，然后下斗直到土面，若土质较硬则提起抓斗约0.8m,冲击数次再抓土，起 斗时应缓慢，在抓斗出泥浆而时应及时回灌泥浆，保证泥浆液面不低于导墙脚以上0.50m且 高于地下

46、水位0.50m以上。抓取的泥土用汽车载运到指定位置，集中堆放，不得就地卸土影 响文明施工，待泥土晾干后再外运。成槽时补浆时应注苣检测泥浆的粘度，必须保证泥浆的 护型性能，防止塌孔。岩层成槽连续墙进入岩层时采用冲击钻机成槽，先用1000冲桩锤分序排孔冲槽，边冲边加强返 浆，冲好孔后用方锤修孔壁，使其成为符合设计要求的槽段。冲孔时，及时调整泥浆指标， 严防塌孔。冲击钻入岩成孔时，采用勤松绳，勤掏渣，严格控制提升冲锤高度不超过LOm,并随时 检查连结冲锤和钢丝绳的锤环，防止锤环磨损过大造成斜孔和掉锤。施工过程中每进尺0.5 L0米测量一次钻孔垂直度，并随时纠偏。地层变化处采用低锤轻击、间断冲击的方法

47、小心通 过。返浆循环出的琏应及时捞起，或排到泥浆池沉淀后用挖机挖起，集中堆放晾干外运，多 余的泥浆通过泥浆罐车外运。成槽施工技术措施a成槽前检查泥浆储备是否满足施工要求，施工机械是否完好，场内道路是否通畅，供浆 管道和返浆沟及返浆池是否满足要求。b成槽过程中，根据地层变化及时调整泥浆指标，随时注意成槽速度、排土量、泥炭补充 量之间的对比，判断槽内仃尢坍塌、漏浆现象，以便发现问题及时处理。c成槽时，成槽机垂直于导墙并距导墙至少3nl以外停放，为避免成槽机自重产生过大的 应力集中现象，成槽机卜.予铺20mm厚的减压钢板。成槽机起重臂倾斜度控制在65。75。之 间，挖槽过程中起重臂只作回转动作不做俯

48、仰动作。d在7m以上范围，成槽速度要慢，尽可能将槽壁垂直度调整到最好。7nl以卜.在满足挖 槽轴线偏差，保证槽位正确的情况下，适当加快成槽速度。e如成槽机停止挖掘时，抓斗不得停留在槽内。f成槽过程中，勤测量成槽深度，防止超挖。g连续墙施工过程中，由于险绕流会给后开槽段施工带来较大的困难，因此在连续墙施工 中，必须防止接头处的偏差、扩孔情况。(6)、清孔槽段开挖完毕，应检查槽位、槽深、槽宽、槽壁垂直度及岩样，合格后方可进行清槽换 浆工作。采用空气吸泥法反循环清槽，通过压入压缩空气至槽底的吸泥装置，将泥砂吸上， 通过泥浆净化器分离，向槽段内不断输送新鲜泥浆，置换出带渣的泥浆，吸泥管不断移动位 置，

49、确保清槽后槽底沉渣满足要求。在清底换浆时，要保持槽内始终充满泥浆，以维持槽里 稳定，避免塌孔。槽底清理和置换泥浆结束1小时后，槽底500mm左右高度以内的泥浆比重不大于L15, 粘度小于28S,含砂率小于8%,沉渣厚度不大于100mm。对于二期槽段，必须用特制带钢丝 刷的方锤在槽内混凝土端头上下来回清刷，将刷锤提出泥浆面观察刷子带泥情况，至使接头 处干净不夹泥。因木工程为永久性结构，为防止沉渣过多，造成施工后连续墙沉降过大，所 以在钢筋笼沉放后沉渣厚度不符合要求( 100mm)时，应做二次清孔。(7)、钢筋笼和钢筋网片的制作和吊装钢筋笼的制作为保证钢筋笼制作精度，钢筋笼必须在制作平台上进行，平

50、台用14#槽钢架设，焊接固定, 平台要求平整，钢筋焊接采用闪光对焊。水平筋端部距工字钢接头和混凝土接头面应留有10cm15cm间隙。为保证保护层厚度, 在纵向主筋上每隔3ni设一排垫块，每排每个面不少于2块，垫块用5mm厚扁钢制成。钢筋 笼制作时要严格按照设计图纸进行，各桁架筋、预埋筋、水平分布筋、吊环的焊接必须牢固。在加工钢筋笼时，将工字型钢接头与钢筋笼整体焊接，工字钢板底部为连续墙底面标高 上250mm,顶部为导墙顶标高相同。在工字钢外侧设20cm宽的薄铁皮。薄铁皮固定在工字 钢板上，防止混凝土从两侧流入工字钢接头处增加清洗难度。在钢筋笼制作时，要预留下浇筑导管位置并按照技术交底提前进行测

51、斜管的安装，测斜 管用扎丝布扎固定在钢筋笼上。钢筋计按技术交底要求准确焊接在钢筋上，并保护好引线， 确保正常使用。钢筋笼上预留钢筋要准确焊接在钢筋笼上并用聚乙烯泡沫板渣盖。钢筋笼制作完成后，工班负贲人首先要进行全面检杳，合格后报现场技术人员进行检查, 然后依次报专业的质检工程师、安全工程师和监理工程师检查，合格后才能进行吊装。钢筋笼制作允许偏差见下表：钢筋笼制作允许偏差值表项目偏差(mm)检查方法钢筋笼长度50钢尺量，每片钢筋网检查上中下三处钢筋笼宽度20钢筋笼厚度0-10主筋间距10分布筋间距20任取一断面，连续量取间距，取平均值。每片钢筋网上 测四点预埋件中心位置10抽查钢筋笼的吊装钢筋笼

52、吊放采用150T、70T吊车整体吊装入槽，150T吊车为主吊，70T吊车为副吊，起 吊扁担用40#槽钢（前）和26#槽钢（后），起吊时为了防止钢筋笼在下端拖引，笼下端系上绳 子，人力操作减少挑动。钢筋笼垂直缓慢入槽。吊点中心必须与槽段中心对准，然后慢慢下 降。钢筋笼上的预埋件，一定要可靠地固定好，防止脱落。钢筋笼到位后，用槽钢搁置在导 墙上。在钢筋笼内下两根导管，导管距两端槽壁不大于L5m,导管底部距槽底0.30.4m.导 管用法兰接头连接，导管放好后，作好浇筑混凝土准备。钢筋笼吊装吊索的设置和吊装形式 如图所示：钢筋笼吊点示意图如果钢筋笼不能顺利插入槽内，重新吊起，查明原因加以解决，如有必要

53、，则在修槽之 后再吊放，不得将钢筋笼做自由坠落状强行插入基槽。为了保证钢筋笼在吊装的过程中纵向保持一定的刚度，防止钢筋笼在吊装过程中产生不 可复原的变形，吊点位置的确定与吊环、吊具的安全性应经过设计与验算，作为钢筋笼最终 吊装环中吊杆构件的竖向钢筋，必须同相交的水平钢筋自上至下的每个交叉点都焊接牢固。本标段槽段采用工字钢接头，在钢筋网片安装到位后，马上采用预先装好的袋装土进行 回填，以避免浇灌过程中混凝土绕流影响二期槽段成槽和接头间止水效果。钢筋网片起吊示意图钢筋笼吊装过程中突发事件的应急处理a钢筋笼吊放前，严格检查吊具（扁担、卡环）、钢丝绳、钢筋笼的焊接质量以及钢筋笼 吊环，在确保安全、可靠

54、的前提下方可起吊。b钢筋笼吊放时，应徐徐抬起，离地面50cm左右先稳定一 3若无大的变形才可允许起 吊；发现变形较大或有钢筋脱焊的声音，应立即放回飒筋笼平台，迅速组织人员对其进行加 固处理，加固好后方能起吊。C履带吊在吊起钢筋笼行走过程中，若发生硬化路面突然下沉时，应根据现场实际情况， 指挥吊车将钢筋笼徐徐立放在地而上，缓缓退出塌陷路面，有条件时最好选择绕行，若条件 不允许，应迅速组织人员、机械对路面进行加固处理、整平，并在上面铺设厚钢板，确认安 全可靠时，再缓缓的驶过危险路段。(8)、接头处理工字钢接头处由于容易夹泥，影响混凝土质量，是渗漏的薄弱环节。连续墙接头处的淤 泥要认真细致地用接头刷

55、清干净。接头刷紧贴工字钢、重更上下清刷，宜至接头刷上无泥为 上。另外，由于槽段施工I期槽才安装工字钢封口接头，为了 n期成槽、冲修接头界点清楚 分明，封口腹板必须延伸至导墙顶端，其作用为防止舱绕流至n期槽接口孔位凝固后影响成 槽，而且作为n期成槽、冲修工序的导向钢板，也是冲刷【期钢板接口的界准位置，不然i【 期槽在导墙面泥浆覆盖下，没有确定位置盲目下锤将原接口钢板打歪打弯造成卡锤，容易误 导以为打到墙顶上，造成工人自主移位，就会发生冲修不到位，接口夹泥，基坑开挖后出现 漏水的缺陷现象。连续施工最难处理的就是接头刷除泥皮，因为人眼看不到接头面，整个处理过程只能靠 经验。针对本标段的连续墙接头形式

56、，设计专用刷壁器，钢丝刷毛长40mli1,见卜.图刷嬖器大 样。刷壁器大样图刷壁器用钢板、型钢制作，重13刷毛用钢丝制作，毛长40mm。刷壁时用吊机吊起刷壁 器，紧贴接头面从上至卜刷壁。每使用一次，都要立即用清水冲洗干净，及时更换损坏的钢 丝。(9)、地下连续墙混凝土浇筑混凝土采用商品碎。浇筑前，拟定浇筑计划，根据导管的布置和混凝土浇灌量，研究导 管底端与混凝土上升高度的关系，预先拟定泵送混凝土及拔出导管的计划，作到计划周密， 施工宥序。按照设计图纸，用两套导管进行混凝土灌注，导管装好后，在整个浇筑过程中，导管下 端始终保持埋入混凝土中24m开管浇筑，漏斗内混凝土要满足导管下口混凝土有1m以上

57、 埋管，因此漏斗容积要满足要求。开浇后，保证混凝土连续灌注，槽中混凝土面不断均匀上 升，槽段内碎面上升速度2mh高低差0.3皿中途因故停顿时间v30mln,做好灌注记录，随 着混凝土面的上升，导管向上提升，禁止导管拔出混凝土面。灌注中要使导管做30cm上下运 动，尤其在墙体接头部位更应如此，上下运动不宜过剧。为了保证混凝土的流动性，塌落度 保持在1822cm。(10).连续墙施工注意事项地下连续墙垂直施工误差不得大于1/200,本设计未考虑施工误差，施工放线时根据国 护结构坐标图并充分考虑垂直施工误差及水平施工误差。放线后须经监理工程师验收后方可 施工，以确保车站建筑限界、内净空尺寸和边墙的厚

58、度要求。钢筋笼竖向钢筋根据内力包络图配置，施工时附加钢筋的长度和位置不可随意改变。保证地下连续墙水下灌注混凝土等级满足设计要求，并采用商品混凝土。泥浆中浇筑混凝土时，应采取措施防止流态混凝土挤入相邻槽段内。每幅墙从底到顶连续浇筑，不得间断。混凝土应浇筑密实，防止出现蜂窝麻面现象。地下连续墙应跳槽施工，一期墙浇注完成并达到70%强度以上，方可进行相邻墙幅的 施工。挖槽结束后应将槽底的沉渣等杂物清理干净，槽底清理和置换泥浆结束1小时后，槽 底500nlm高度以内的泥浆比重不大于1.15,沉渣厚度不得大于100mm。新拌制的泥浆应储放24小时后方可使用。地下连续墙墙顶设计标高处的混凝土强度必须满足设

59、计要求(不低于C30混凝土)，设 计标高处不得有浮渣。浇筑冠梁前应将顶部浮渣及超高部分混凝土凿除。钢筋笼在制作、运输、吊装过程中应采用有效措施防止钢筋笼变形。地卜.连续墙钢筋笼应整幅吊装，钢筋笼吊放到设计位置时，应检测其水平位置和高程 是否达到设计要求，检查介格后应立即固定钢筋笼，飒筋笼入槽后至浇筑混凝土时总停置时 间不应超过4小时。钢筋笼上有预埋钢筋处应采用聚乙烯泡沫板覆差预埋件，以便于需要时凿出预埋件。地下连续墙接缝采用焊接工字钢，焊缝必须控制好焊接质量。R预埋在地下连续墙上的腰梁钢筋必需准确就位.(11)、质量控制标准槽段开挖过程中，槽内应始终充满泥浆，以保持槽壁稳定。槽段开挖应加强稳定

60、性的观测，如槽里发生较严重局部坍塌时应及时回填并妥善处理。 施工中泥浆漏失应及时补亥，始终保持所必须的液面高度。定期检查泥浆质量，及时调整泥 浆指标。槽段终槽深度的控制应符合：槽段终槽深度必须保证设计深度，同一槽段内，槽底开 挖深度一致并保持平整：同一槽段内槽底开挖深度宜i致，遇有特殊情况应会同设计单位研 究处理。槽段开挖完毕，应检查槽位、槽深、槽宽及槽壁垂直度，合格后方可进行清槽换浆工 作。槽壁垂直度偏差应大于1/200。清槽后及灌注混凝土前,槽底沉破厚度不大于lOOmm。施工期间，槽内泥浆面必须高于地下水位LOm以上，并且不低于导墙顶面0.5m.(12)、确保墙体密实及接头防漏水、止水的措