智慧城市智慧交通ITS建设白皮书课件

1、智慧城市智慧交通ITS建设白皮书智慧城市智慧交通ITS建设白皮书一现状、发展与需求分析二智慧交通的理念与内涵三ITS系统总体设计及应用系统一现状、发展与需求分析二智慧交通的理念与内涵三ITS系统总体 交通是社会生活中的重要因素，是城市正常运行的血脉，是影响公众生活幸福感的重要指标之一。随着国民经济的高速发展和城市化进程的加快，我国机动车拥有量及道路交通量急剧增加。交通拥堵环境污染交通事故 人员伤亡现状、发展与需求分析 交通是社会生活中的重要因素，是城市正常运行的血脉，是 经过政府自建或政企合作，投入大量的人员和金钱，通过不断的建设，各种交通问题得到一些缓解。如何彻底解决交通难题，是政府和交通行

2、业都要考虑的重点。现状、发展与需求分析 经过政府自建或政企合作，投入大量的人员和金钱，通过不 我国社会、经济呈现快速发展状态，人口规模呈现高涨趋势，城市化水平不断提高，交通需求日益增长;机动车保有量的快速增长，尤其是私家车、公路营运车辆的暴涨，使各城市整体路段出现周期性交通拥堵及其他交通问题。1949年-2010年人口增长趋势19902010年私家车拥有量1990年-2010年公路营运汽车5765万 66978万81.62万 5938.71万30.98万 1133.32万 1949年-2010年人口增长趋势19902010年私一个中心 三个平台八大应用系统北京上海广州深圳 高效 安全环保 舒适

3、 文明公共交通 决策支持信息采集 服务 共享信息 采集服务 管理国内案例现状、发展与需求分析一个中心 北京上海广州深圳 高效 安全公共交通 决策ITSPeMS高速公路监控系统TMC数据广播方式传播交通信息国外案例VICS出行需求 公交运营电子收费 应急管理加州日本欧洲新加坡美国现状、发展与需求分析ITSPeMSTMC国外案例VICS出行需求 公交运营加州日北京上海广州深圳 指挥调度中心集成了ATMS、ATIS、交通事故处理三大模块，是交通管理与优化控制的中枢 针对智能交通信息共享、交通管理、信息发布和产业发展等方面设立合理的远期、中期和近期发展目标 以举办大型活动为契机，完善交通基础信息采集系

4、统，完善智能交通系统共用信息平台 大力发展计算机仿真与辅助决策技术的应用北京上海广州深圳案例的启示现状、发展与需求分析北京上海广州深圳 指挥调度中心集成了ATMS、ATIS案例的启示ITS加州日本欧洲新加坡美国加州美国新加坡日本欧洲ITS7大领域和29项用户服务的内容和划分依据实时评估高速路网的运行状态，优化交通控制设备的布局利用路侧设备与车载设备交互的方式提供实时交通信息，提高交通系统的效率通过电子收费缓解城市中心区域交通拥挤实时交通信息采集、处理，建立基于交通信息广播频道（RDS-TMC）技术的动态交通信息发布系统现状、发展与需求分析案例的启示ITS加州日本欧洲新加坡美国加州美国新加坡日本

5、欧洲需求分析-模型方式方法： 基于市场包的方法；基于需求导向的方法；基于可追溯的方法；建立市场、需求、可追溯结合的规划模型。现状、发展与需求分析需求分析-模型方式方法：现状、发展与需求分析需求分析-流程方式方法： 基于市场包的方法；基于需求导向的方法；基于可追溯的方法；建立市场、需求、可追溯结合的规划总体流程。现状、发展与需求分析需求分析-流程方式方法：现状、发展与需求分析需求分析-外部环境条件，内部自身用户现状、发展与需求分析需求分析-外部环境条件，内部自身用户现状、发展与需求分现状、发展与需求分析需求分析面向对象分析现状、发展与需求分析需求分析面向对象分析现状、发展与需求分析需求分析体系结

6、构 智慧交通体系结构是41体系：交通信息设施是基础；智能交通信息平台是核心；交通决策支持是手段；面向应用服务是导向；保障体系形成是前提。现状、发展与需求分析需求分析体系结构一现状、发展与需求分析二智慧交通的理念与内涵三ITS系统总体设计及应用系统一现状、发展与需求分析二智慧交通的理念与内涵三ITS系统总体加速构建高效、便捷、安全、舒适、环保的现代化综合交通运输体系。 智慧交通系统是针对交通学科的特点，从整个城市的宏观态势着眼采用先进的信息与系统工程技术，包括：信息技术、数据通讯传输技术、卫星导航技术、电子传感技术及计算机软件处理技术等通过加强出行者、运载工具、基础设施之间的信息交换与共享提高交

7、通系统整体运行效率，实现缓解交通拥堵、减少交通事故、降低交通污染智慧交通的理念与内涵加速构建高效、便捷、安全、舒适、环保的现代化综合交通运输体系城市交通问题是两个不可调和的因素所造成的矛盾，是很难用简单的方式或工具就能彻底解决的。原有城市道路的现状和建设发展的局限生活发展、经济发展所带来的机动化出行需求的迅速增长智慧交通的理念与内涵城市交通问题是两个不可调和的因素所造成的矛盾，原有城市道路的以人为核心，创建人、车、路、环境和谐的现代化综合交通运输体系交通不平衡 重新平衡。 交通服务的本质是人的出行和物的运送，归根结底，交通的主体服务对象是人。 城市的综合交通运输系统是一个与人体系统相类似的有机

8、体。 ITS技术解决交通拥堵问题，就如同中医治疗，必须从宏观着眼，从全局出发进行分析，采用一系列手段进行调控，最终使交通由不平衡状态恢复到健康的平衡状态。 真正实现人、车、路、环境的和谐，就如同养生，需要提供一系列智慧化服务，引导并吸引公众主动选择低碳、便捷、低成本的交通出行方式，从根本上缓解交通拥堵。智慧交通的理念与内涵以人为核心，交通 交通服务的本质是人的出行和物的运送，归根智慧交通建设必须坚持以系统工程为核心的一体化规划智慧交通的理念与内涵智慧交通建设必须坚持以系统工程为核心的一体化规划智慧交通的理智慧交通建设的两大指导思想从以车为本，到以人为本数据说话、智慧评价智慧交通建设的两大指导思

9、想智慧交通的理念与内涵智慧交通建设的两大指导思想从以车为本，到以人为本数据说话、智智慧交通信息平台的三大应用中心智慧交通的理念与内涵智慧交通信息平台的三大应用中心智慧交通的理念与内涵智慧交通建设的四步建设方略高效、便捷、安全、舒适、环保、和谐智慧交通的理念与内涵智慧交通建设的四步建设方略高效、便捷、安全、舒适、环保、和谐智慧交通的五大核心特征智慧交通的理念与内涵智慧交通的五大核心特征智慧交通的理念与内涵智慧交通系统的六大系统交通信息交换平台交通综合监测系统道路交通综合调控系统交通运输管理系统交通运行指挥系统公众出行信息服务系统交通管理及应急仿真决策支持系统注：交通部、公安部、安监局、工信部正在

10、全面推行针对8种车辆的强制监控，即： 危险品运输车、 客运车辆、 散装物料运输车、 重型货车或汽车列车、 校车、 出租车、 旅游包车、 教练车。智慧交通的理念与内涵智慧交通系统的六大系统交通信息交换平台交通综合监测系统道路交城市交通智慧化程度的七度评价智慧交通的理念与内涵城市交通智慧化程度的七度评价智慧交通的理念与内涵智慧交通系统八大核心技术智慧交通的理念与内涵智慧交通系统八大核心技术智慧交通的理念与内涵交通信息服务体系的核心平台：九网融合交通信息源网出行分布网道路交通网公交线路网轨道客流网信号控制网停车诱导网出租电召网枢纽换乘网设备位置网服务：引导交通流在空间和时间上合理分布智慧交通的理念与

11、内涵交通信息服务体系的核心平台：九网融合交通信息源网出行分布网道一现状、发展与需求分析二智慧交通的理念与内涵三ITS系统总体设计及应用系统一现状、发展与需求分析二智慧交通的理念与内涵三ITS系统总体 确定了现代城市智慧交通的体系框架为建设内容为“一个智慧城市，三大应用中心，一个交换平台，十二个应用功能集群，二十个基础系统”。总体设计及应用系统 确定了现代城市智慧交通的体系框架为建设内容为“一个智交通管理数据中心交通运输交通监测总体设计及应用系统视频监控系统 事件检测系统 违法监测系统 交通数据采集系统气象监测系统信号控制指挥调度 信息服务城区信号控制系统城市快速路信号控制系统公交优先信号控制系

12、统指挥调度系统交通信息诱导发布系统交通数据交通交通监测总体设计及应用系统视频监控系统 信交通管理数据中心交通运输营运管理总体设计及应用系统 基于出租车、公交车、长途汽车和营运车辆的调度、管理、运营智慧停车基础设施电子收费停车系统的智慧化规划和应用道路基础设施管理系统 基于停车场、公共交通、道路收费的一个综合性电子收费系统交通数据交通营运总体设计及应用系统 基于出租车、公交车交通管理数据中心交通运输总体设计及应用系统应急指挥城市级的应急指挥渠道管理信息融合挖掘 车联网数据中心的信息渠道管理数据中心的信息融合与挖掘移动物联网技术的交通应用交通数据交通总体设计及应用系统应急指挥城市级的应急指挥渠道信

13、智慧城市智慧交通ITS建设白皮书部分应用系统简介1.视频监控系统2.非现场执法系统3.现场执法系统4.城区交通信号控制系统5.公交优先信号控制系统6.城市快速路信号控制系统总体设计及应用系统部分应用系统简介总体设计及应用系统 系统采用全新的第三代数字式监控系统，系统的海量存储和多通道通信的能力将会弥补传统的监控系统不足，从前端的监控点全覆盖布设，到中间的高速信息传输，再到后端的智能监控管理，带来更加精准、全面的视频信息获取和卓越的交通管理模式。总体设计及应用系统 系统采用全新的第三代数字式监控系统，系统的海量存储和总体设计及应用系统总体设计及应用系统前端监控点布设 有效替代传统的人工发现方式，

14、为道路交通管理者有效减少人工成本，提高事件发现的准确性。智能分析 通过监控点的合理化布设，有效避免重复建设。在充分利用已有资源的前提下，实现对道路交通的全方位视频监控。智 慧 点总体设计及应用系统SDI采用无损非压缩视频传输技术。视频质量得到最大限度的保真，使图像的完整性得到保障，图像对比也更加真实，信息量更为丰富SDI无损高清视频监控前端监控点布设 有效替代传统的人工发现方式，为道路交通 交叉路口：以十字路口为例，采用4+1模式架设。首先采集4个路口的电子警察的视频，并且，为了获得一个整体的、无盲区的监控视野，可以选择在一个路口视野较好的一角立杆，架设1个高清球机。球机与最近的电子警察共用同

15、一个机柜，解决供电以及网络连接等问题。前端监控点布设总体设计及应用系统 交叉路口：以十字路口为例，采用4+1模式架设。首先采 桥梁：可以在桥梁两侧的一端进行立杆，架设枪型摄像头，对整个桥的交通进行监控，机柜安装在架设摄像头的杆子上。前端监控点布设总体设计及应用系统 桥梁：可以在桥梁两侧的一端进行立杆，架设枪型摄像头， 隧道：如果隧道较短，可选择在隧道出入口的一端的路灯上架设枪机进行监控，安装高度高于隧道高度的三分之二，机柜安装在路灯杆上，为摄像头进行供电和信息传输；如果隧道较长，可选择在隧道的出入口端进行交互式枪机架设，无需架杆，摄像头吸附在隧道顶端，实现对隧道的全程监控，机柜设置在隧道口的一

16、端，由交换机、光端机等组成。前端监控点布设总体设计及应用系统 隧道：如果隧道较短，可选择在隧道出入口的一端的路灯上 环路出入口：立杆，在高点架设枪机实现对环路出口或入口进行车流监控，机柜安装在杆上，或者是安装在架设杆附近。前端监控点布设总体设计及应用系统 环路出入口：立杆，在高点架设枪机实现对环路出口或入口 主城区出入口：采集高速公路收费站已建设的视频信息，充分利用已有的资源，对车流进行监控。前端监控点布设总体设计及应用系统 主城区出入口：采集高速公路收费站已建设的视频信息，充 人群密集地或事故多发地：在人群较密集地区，采用枪机和球机搭配的方式进行摄像机架设。枪机可选择在高点架设（如：楼顶），

17、使用广角监控摄像机；在区域靠近中心位置立杆，架设一个高清球机，机柜安装在竿上。由于地形复杂，一个摄像机配备一个机柜。前端监控点布设总体设计及应用系统 人群密集地或事故多发地：在人群较密集地区，采用枪机和远程实时监控远程录像备份资料回放视频信息管理网络监管报警设备信息管理智能分析电子地图电视墙人脸识别车牌识别物体追踪侦测非法滞留侦测物体跨越区域侦测定向运动侦测车辆特征识别侦测聚集侦测摄像头无效侦测物体遗留侦测超速侦测人数统计 视频智能分析功能可以分为“对实时视频的智能分析”和“对视频录像的智能分析”两大类。具体包括：总体设计及应用系统智慧点：智能分析远程远程录像备份视频网络监管报警设备智能分析电

18、子地图电视墙人 违章或故障、事故停车：当车辆进入事先设置好的警戒区域后，自动报警。 违章左转：这个规则可设置双条警戒线，车辆进入第条警线再进入第二条警戒线报警。进入警戒区域车辆跨越二条警戒线总体设计及应用系统 违章或故障、事故停车：当车辆进入事先设置好的警戒区域 车辆拥挤度：利用密度检测功能可以检测道路上的交通拥挤度情况。实时显示道路上车辆的拥挤程度 非法进入道路：对进入道路的人员立即报警。总体设计及应用系统 车辆拥挤度：利用密度检测功能可以检测道路上的交通拥挤 横穿马路：视频分析技术通过分析行人的运动轨迹，能及时发现违章横穿公路的行为。（利用智能行为分析技术可以区别人和车以及其他物品） 行人

19、翻越栏杆：现实中因这种行为酿成的惨剧不胜枚举，通过智能分析规则应用立即瞬间触发报警，对这种危险行为及时制止或进行处罚。总体设计及应用系统 横穿马路：视频分析技术通过分析行人的运动轨迹，能及时部分应用系统简介1.视频监控系统2.非现场执法系统3.现场执法系统4.城区交通信号控制系统5.公交优先信号控制系统6.城市快速路信号控制系统总体设计及应用系统部分应用系统简介总体设计及应用系统无法保障交警人身安全起源和存在的问题覆盖面窄效能有限取证困难执法受阻交警执法形象问题道路监控管理资源问题规范交通行为向科技借警力教育处罚结合总体设计及应用系统无法保障起源和覆盖面窄取证困难交警执法道路监控管理规范交通行

20、（1）高清电子警察系统总体设计及应用系统（1）高清电子警察系统总体设计及应用系统高清电子警察系统原理图总体设计及应用系统高清电子警察系统原理图总体设计及应用系统高清电子警察系统结构图总体设计及应用系统高清电子警察系统结构图总体设计及应用系统违章抓拍图交通数据显示效果图总体设计及应用系统违章抓拍图交通数据显示效果图总体设计及应用系统全视频化检测维护的便捷性对工作环境的强适应性智慧点 精确跟踪车辆运动轨迹，不需外接车辆检测器； 视频检测信号灯灯色状态，不需外接红灯检测器及铺设连接信号灯的电缆 采用TCP/IP协议接入外部网络系统，任何一个计算机终端上在线完成设备的升级、维护、参数调整，减少了维护成

21、本。 适应复杂的气候及光照条件，在阴天、雨天、强顺逆光时仍可以保证很高的识别率；尤为突出的是，夜间的识别率非常高。总体设计及应用系统全视频化检测维护的便捷性对工作环境的强适应性智慧点 精3车道架设示意图4车道架设示意图总体设计及应用系统3车道架设示意图4车道架设示意图总体设计及应用系统双向7车道架设示意图双向7车道（2）高清卡口监控系统 高清卡口监控系统对道路交通状况进行实时监测，对道路上的机动车进行检测、抓拍、识别（机动车车牌）；将抓拍图片和车牌识别结果上传控制中心，控制中心内的计算机接收前端设备的数据，将数据处理后存入数据库。总体设计及应用系统（2）高清卡口监控系统 高清卡口监控系统对道路

22、交通状况车辆检测识别子系统卡口一体机存储控制器补光子系统数据传输子系统车辆信息管理系统稽查布控管理系统控制中心计算机实时报警管理系统流量事件检测系统系统构成总体设计及应用系统车辆检测识别子系统卡口一体机存储控制器补光子系统数据传输子系视频测速轧线/越线违章检测逆行违章检测车身颜色识别车辆类型判断交通参数采集功 能总体设计及应用系统视频测速轧线/越线逆行违章检测车身颜色识别车辆类型判断交通参（3）综合交通违法监控系统 综合交通违法监测系统采用纯视频识别的方式对对路段中的车辆进行监测，可监测占用应急车道、占用公交车道、异常停车、车辆压线等多种路段违法行为。同时系统带有车牌识别功能实时对抓拍到的违法

23、车辆进行车牌识别。总体设计及应用系统（3）综合交通违法监控系统 综合交通违法监测系统采用纯车辆压线检测高清视频录像车辆逆行检测车牌识别前端数据存储功能占用应急车道检测占用公交车道检测异常停车检测前端设备管理违法数据管理抓拍图片管理前端平台总体设计及应用系统车辆压线检测高清视频录像车辆逆行检测车牌识别前端数据存储功能精确跟踪车辆运动轨迹不需外接车辆检测器支持视频测速清洁能源太阳能，无需维护，尤其适合偏远地区及欠发达地区的的电源需求通过VPDN专网或接入监控中心，保证数据的安全性。降低对光纤网络的依赖性，便于选点架设全视频化检测太阳能供电3G无线传输智慧点总体设计及应用系统精确跟踪车辆运动轨迹清洁

24、能源太阳能，无需维护，尤其适合偏远地（4）占用公交车道检测系统系统整体结构 针对非公交车在限行时段，违章占用公交车道的行为进行监控。系统通过GPS系统定位车辆位置，确定车辆行进路段，并接收实时抓拍违法占用公交车道的机动车车牌，形成车辆违章证据，上传到交管局上级管理平台，为处罚违法占用公交车道的违章行为提供证据。总体设计及应用系统（4）占用公交车道检测系统 针对非公交车在限行时段，违抓拍图片管理本地数据及数据可靠上传高清视频录像违法占用公交车道监测行驶路段判别牌照自动识别车辆检测高清视频流检测功能路段与禁行时间管理违章数据管理前端设备管理前端中心总体设计及应用系统抓拍图片管理本地数据及数据可靠上

25、传高清视频录像违法占用公交车智慧点采用低功耗高清摄像机智能一体机、3G无线传输、GPS模块，不受布网、取电影响。随公交车一起对全程路段进行占道车辆违法监测。真正做到保障公交车在公交专道中畅通行驶的目的。智能摄像机采用含图像处理专用DSP来完成应用程序，包含识别处理部分，用以完成视频图像分析及处理。采用高清成像技术，不但可看清违法车辆的车牌。还能显示车身、车牌、车道线等细节信息。采用满足带宽要求的3G无线传输模块，比建设安装运营光纤网络系统成本低，建设费用低，维护方便，运营费用低。系统整体结构高度精简。高清智能摄像机、3G无线传输模块和GPS模块均为高集成化嵌入式设备，故障率低。移动式占用公交车

26、道车辆监测高清智能CCD摄像网络建设运营成本低系统嵌入式高度集成总体设计及应用系统智慧点采用低功耗高清摄像机智能一体机、3G无线传输、GPS模（5）移动式交通违法检测系统 采用移动雷达测速、视频检测、动态模糊清除、车牌识别、人工智能、神经网络等国内先进的技术成果，实现对行进中的各类违法违章车辆进行记录和自动车牌识别。 对违法超速机动车进行自动抓拍机动辆照片和摄取录像并存储在系统硬盘上，可通过有线网线（光纤、局域网线等）或无线网线（联通、电信3G等）以及数据导出等移动存储介质再上传违法车辆信息到指定的控制中心服务器。总体设计及应用系统（5）移动式交通违法检测系统 采用移动雷达测速、视频检智慧点手

27、动抓拍自动抓拍夜间抓拍数据接口导出地理位置数据总体设计及应用系统智慧点手动抓拍自动抓拍夜间抓拍数据接口导出地理位置数据总体设部分应用系统简介1.视频监控系统2.非现场执法系统3.现场执法系统4.城区交通信号控制系统5.公交优先信号控制系统6.城市快速路信号控制系统总体设计及应用系统部分应用系统简介总体设计及应用系统总体设计及应用系统总体设计及应用系统 移动警务通设备和车载现场执法终端可以采集和记录交通违法行为。交通民警使用该设备完成现场罚单打印，将处罚结果使用运营商的无线通信网络进行回传。同时，移动警务通设备通过无线接入，查阅驾驶员和车辆信息数据库，调取车辆和驾驶员的违法历史记录。 执法现场通

28、过运营商网络进行终端与交管局网络的连接。设备从交管局信息中心数据库查询数据并上传处罚结果。交管局管理中心平台能够实现对警员警车位置的感知和指挥调度。总体设计及应用系统 移动警务通设备和车载现场执法终端可以采集和记录交通违 现场执法系统由移动警务通终端及配套设备、运营商网络和中心管理系统构成。移动警务通手持一体机具备大容量存储卡，可保存录制的执法音像和违法证据。手持一体机可以通过接入的肩咪进行隐蔽拍摄和集群对讲。总体设计及应用系统 现场执法系统由移动警务通终端及配套设备、运营商网络和集群对讲执法记录上传视频传输GPS定位导航勤务签到系统功能法律条文查询网上查询违法查询-违法记录黄绿标查询车驾管查

29、询简易事故处理指挥调度现场取证总体设计及应用系统集群对讲执法记视频传输GPS勤务签到系统功能法律条文查询网上部分应用系统简介1.视频监控系统2.非现场执法系统3.现场执法系统4.城区交通信号控制系统5.公交优先信号控制系统6.城市快速路信号控制系统总体设计及应用系统部分应用系统简介总体设计及应用系统 城市交通信号控制系统是集现代计算机、通信和控制技术于一体的综合系统，其目的是通过交通信号对交通流进行有效的引导和调度，从而将平面交叉口上可能发生冲突的车流从时空上分离。单点干线区域手动自动定时多时段半感应感应自适应总体设计及应用系统 城市交通信号控制系统是集现代计算机、通信和控制技术于总体设计及应

30、用系统总体设计及应用系统 中心控制级由控制服务器集群和客户端组成。中心控制级安装有城区交通信号控制系统软件，从而实现通讯、数据存储和处理、软件启动和停止等。 区域控制级是控制中心和路口信号机之间的中间渠道，一般为连接中心和路口的计算机设备。 路口控制级承担接收区域控制级命令，执行与本路口相关的交通控制指令等任务。处理与之相连的车辆检测器的信息，并按照程序定时向区域控制级发送检测信息和设备故障信息。总体设计及应用系统 中心控制级由控制服务器集群和客户端组成。中心控制级安城区信号控制系统物理结构总体设计及应用系统城区信号控制系统物理结构总体设计及应用系统控制中心路口数据采集子系统路口信号控制子系统

31、通信传输子系统采用各类车辆检测器对路口的交通流量、流向、占有率等交通参数进行自动检测，收集路口的交通状况信息，并传输给区域或中心控制计算机进行分析处理，主要由各种类型的车辆检测器组成，包括地感线圈、雷达检测器、视频检测器、RFID阅读器等。用于接收中心或车载设备传输的运行参数，并控制路口信号灯的运行，包括安装在路口的联网型交通信号控制机或车载遥控接收器及车载遥控器等路口信号机、区域信号控制器和控制中心之间相互连接的枢纽，是城区交通信号控制系统中非常重要的组成部分总体设计及应用系统控制中心路口数据采集子系统路口信号控制子系统通信传输子系统采交通信号控制功能交通仿真与辅助决策数据采集与分析集中监控

32、功能系统管理与维护功能总体功能总体设计及应用系统交通信号控制功能交通仿真与辅助决策数据采集与分析集中监控功能区域协调多时段配时单点感应单点自适应干线协调固定配时特勤路线公交优先快速路出入口行人过街强制手动总体设计及应用系统区域多时段单点单点干线固定特勤公交快速路行人强制总体设计及应区域协调多时段配时单点感应单点自适应干线协调固定配时特勤路线公交优先快速路出入口行人过街强制手动总体设计及应用系统区域多时段单点单点干线固定特勤公交快速路行人强制总体设计及应区域协调多时段配时单点感应单点自适应干线协调固定配时特勤路线公交优先快速路出入口行人过街强制手动总体设计及应用系统区域多时段单点单点干线固定特勤

33、公交快速路行人强制总体设计及应智慧点适合中国城市混合交通的特点，具有自行车控制功能支持远程控制和维护支持多种通信方式（光缆、电话专线、城域网）系统配置灵活、裁剪方便支持多种外部设备（动态地图板、室内信息板、室外信息板、违章记录仪）；支持多种系统互联（电视监视系统、地理信息系统、车辆定位系统、违章捕捉系统、信息管理系统）；总体设计及应用系统智慧点适合中国城市混合交通的特点，具有自行车控制功能支持远程部分应用系统简介1.视频监控系统2.非现场执法系统3.现场执法系统4.城区交通信号控制系统5.公交优先信号控制系统6.城市快速路信号控制系统总体设计及应用系统部分应用系统简介总体设计及应用系统设计理念

34、公交优先信号控制的多目标融合离线控制与在线控制的相互配合单点控制与交叉口群控制相协调实时控制与运营计划控制相结合交通工程与信号配时设计相补充总体设计及应用系统设公交优先信号控制的多目标融合离线控制与在线控制的相互配合单逻辑结构总体设计及应用系统逻辑结构总体设计及应用系统物理结构总体设计及应用系统物理结构总体设计及应用系统车辆检测子系统通信传输子系统公交优先申请子系统供电子系统公交优先信号控制模块 为车辆检测子系统和通讯传输系统的正常工作提供电源保障和稳定的电压输出，保证系统正常的工作电流。 负责接收和处理路口的公交优先请求。在获得车辆信息后，根据目前的交通状态和时间等信息，按照预设的条件判断是

35、否给予优先通行的权利。 接收公交优先的控制数据并实时展现公交车辆动态信息，同时还能够完成公交优先历史数据挖掘与分析，提供对路口设备的管理功能 负责公交优先信号控制系统的信息交互和通讯状态检测。 用于实时、精确检测公交车辆的到达或驶离，主要包括RFID射频卡和RFID阅读器。系统构成总体设计及应用系统车辆检测通信传输公交优先供电公交优先 为车辆检测子系统和通车辆检测子系统通信传输子系统公交优先申请子系统供电子系统公交优先信号控制模块 为车辆检测子系统和通讯传输系统的正常工作提供电源保障和稳定的电压输出，保证系统正常的工作电流。 负责接收和处理路口的公交优先请求。在获得车辆信息后，根据目前的交通状

36、态和时间等信息，按照预设的条件判断是否给予优先通行的权利。 接收公交优先的控制数据并实时展现公交车辆动态信息，同时还能够完成公交优先历史数据挖掘与分析，提供对路口设备的管理功能 负责公交优先信号控制系统的信息交互和通讯状态检测。 用于实时、精确检测公交车辆的到达或驶离，主要包括RFID射频卡和RFID阅读器。系统构成车辆检测原理总体设计及应用系统车辆检测通信传输公交优先供电公交优先 为车辆检测子系统和通车辆检测子系统通信传输子系统公交优先申请子系统供电子系统公交优先信号控制模块 为车辆检测子系统和通讯传输系统的正常工作提供电源保障和稳定的电压输出，保证系统正常的工作电流。 负责接收和处理路口的

37、公交优先请求。在获得车辆信息后，根据目前的交通状态和时间等信息，按照预设的条件判断是否给予优先通行的权利。 接收公交优先的控制数据并实时展现公交车辆动态信息，同时还能够完成公交优先历史数据挖掘与分析，提供对路口设备的管理功能 负责公交优先信号控制系统的信息交互和通讯状态检测。 用于实时、精确检测公交车辆的到达或驶离，主要包括RFID射频卡和RFID阅读器。系统构成公交优先申请总体设计及应用系统车辆检测通信传输公交优先供电公交优先 为车辆检测子系统和通车辆检测子系统通信传输子系统公交优先申请子系统供电子系统公交优先信号控制模块 为车辆检测子系统和通讯传输系统的正常工作提供电源保障和稳定的电压输出

38、，保证系统正常的工作电流。 负责接收和处理路口的公交优先请求。在获得车辆信息后，根据目前的交通状态和时间等信息，按照预设的条件判断是否给予优先通行的权利。 接收公交优先的控制数据并实时展现公交车辆动态信息，同时还能够完成公交优先历史数据挖掘与分析，提供对路口设备的管理功能 负责公交优先信号控制系统的信息交互和通讯状态检测。 用于实时、精确检测公交车辆的到达或驶离，主要包括RFID射频卡和RFID阅读器。系统构成车辆动态监控静态数据管理地理信息管理数据挖掘分析设备集成化管理策略调度管理总体设计及应用系统车辆检测通信传输公交优先供电公交优先 为车辆检测子系统和通公交优先检测信号控制状态估测系统性能

39、优化优先信号请求优先控制策略选择公交优先信号服务交通状态评估优先信号控制系统监控交通控制信号调整总体功能总体设计及应用系统公交优先检测信号控制状态估测系统性能优化优先信号请求优先控制兼顾平衡协调控制自适应智慧点 系统能够兼顾社会车辆与公交车辆通行效益的平衡，并能通过上端公交优先信号控制模块对实施公交优先信号路口的运行效率进行评价； 公交优先信号系统能够与公交车辆的营运调度计划协调控制 能够实现相邻路口公交信号优先控制的协调以及网络公交优先控制的自适应控制总体设计及应用系统兼顾协调自适应智慧点 系统能够兼顾社会车辆与公交车辆通部分应用系统简介1.视频监控系统2.非现场执法系统3.现场执法系统4.

40、城区交通信号控制系统5.公交优先信号控制系统6.城市快速路信号控制系统总体设计及应用系统部分应用系统简介总体设计及应用系统系统目标 维持高速公路或高架快速道路的交通顺畅，减少重现性交通堵塞和减低非重现性交通堵塞，从而达到预定的服务水平。维持减少减低 预防上下匝道的车辆因回堵而影响到高速公路或高架快速道路及市区辅路的车流，达到缓解交通压力的目的。预防缓解 遇有道路施工、交通事故、交通堵塞、气候不良时，在匝道入口预先告警提示出行者，预防交通事故的发生。告警预防总体设计及应用系统系统目标 维持高速公路或高架快速道路的交通顺畅，减少重主要设备构成：（1）匝道控制信号机（2）检测器 下匝道(出口)排队检测器 上匝道(进口)排队检测器 到达驶离检测器 主线检测器（3）匝道告警情报板及控制器（4）匝道信号灯 上匝道控制信号灯 下匝道控制信号灯总体设计及应用系统主要设备构成：总体设计及应用系统交通数据处