高速公路周边景观分析课件

1、1“两高”用地现状与对策建设情况综述设计对策意向建设态势全面开花、如火如荼、现代风格提供预案，有效衔接，柳暗花明空间形态形态各异、按需索地、缺乏统一景观统一，强化整体，张弛有度；用地格局工厂、村庄、农田、绿地交错有机整合，弹性建设，特色培育景观界面退线各异，景观界面破碎，无完整印象强化连续知觉群印象，形成连续景观界面绿化情况道路绿化而非景观绿化，绿地多，绿量低营造景观绿化，绿化覆盖率适中，绿量高情况总结整体景观无特色，凌乱混杂特色鲜明、精致时尚2 国内外经验总结（1）国外铁路交通沿线产业案例案例一：多伦多：多伦多，受联合车站及港口的共同拉动，该区域的城市功能中心，位于城市物理区域的边缘。最高土

2、地利用强度地区位于最靠近站点的街区。案例二：法兰克福：法兰克福，产站位于该地区中心区的边缘，城市土地利用强度最高值出现在城市物理区域中心和车站之间，其间云集大量跨过及跨地区大公司总部与研发机构。案例三：悉尼悉尼，受车站和位于城市物理区域边缘港口的共同拉动，城市功能中心沿轴向展开，并位于两者之间的楔形区域。该地区吸引诸多跨国及跨地区总部。过去：火车沿线地区是相对单纯的对外交通用地现在：火车沿线地区是城市错综复杂的交通网络汇聚点，承载越来越多城市公共服务功能未来：火车沿线地区作为公共交通沿线服务区域，将成为一种新型的社会、文化、经济交流地。2 国内外经验总结（2）山东济青南线济南至莱芜高速公路景观

3、案例济南至莱芜高速公路为山东省第一条交通部环保示范工程。起于港沟南( K0+997.987 )，终至莱芜市杨家庄(K76+468.683 )，全长75.493km。济莱高速公路是国道主千线京沪高速公路在山东境内重合段的重要辅线，也是山东省“五纵四横一环”公路网主骨架的重要组成部分，并可形成济青高速公路的第二通道。 济莱高速公路采用双向六车道高速公路标准，设计速度为100公里/小时。 通过营造各功能区风格迥异的绿化景观工程，逐步形成以主体线型绿化工程为主要特色，以“节点景观”作点缀、以“点”带“面”、“点、面”结合的“点、线、面”等多层次、立体绿色景观格局。主线绿色景观局部节点景观立体绿色景观中

4、央绿化分隔带道路两侧绿化带边坡生态防护带路域防护林带附属设施区取土弃渣区互通立交区隧道出入口2.0km为标准段；截干高度1.8m耐干旱、粗放管理、固定或半固定间距交替出现适生性好、抗旱性与抗逆性强、根系发达的草灌以油松、杨树为主的混交防护林。以现代园林表现手法，烘托建筑，协调建筑根系发达、耐旱、耐贫瘠，防止水土流失大面积的乔灌木片林，林苗一体化大色块灌木植物，顺势造景3 景观设计理念（1）以集约、可持续发展为指导思想尊重已有建设情况与江宁教育功能区的衔接“两高”用地两侧高铁与高速公路建设都已经完成，为了实现更为连贯的景观效果，应在方案中充分考虑“两高”交通用地性质与南侧教育功能用地性质，部分采

5、用相似的手法或效果等。本次设计范围的南侧是江宁教育功能区。其内部的道路为城市道路，其景观设计更贴近市民生活，硬质活动场地更丰富。而“两高”用地则为交通性质的铁路与公路，其性质与城市道路不同，故其景观要求也会不同，但为了更好的过渡城市景观，故应在规划范围内景观的设计中在满足铁路、公路的景观要求同时增加部分城市景观元素，与城区段衔接。生活性质景观“两高”特殊性质景观3 景观设计理念（2）以数字美学作为视觉景观设计方法 视觉景观,主要是从景观的美学质量方面给予评价，它是景观信息和景观审美意识相互作用的功能表现，主要特征包括：合适的空间尺度，有序而不整齐划一，多样性与变化性、清洁性、安静性、生命的活力

6、和土地应用潜力等。 公路视觉景观主要由景观的地形、植被、土地使用状况等客观因素决定，它强调从其形体、线条、色彩和质地等外部信息上给人以美的享受。流畅的线形，良好的视线诱导，科学的绿化栽植，道路景观与周边环境的协调等都是公路视觉景观研究的基本内容。 从公路主体的角度： 线形景观空间一条以公路为中心,并包含其路域范围内多种景观元素的线性景观空间 序列景观空间分为两翼景观及自身景观两类。两翼景观类型丰富，不同类型的景观依附在公路两侧，段落性依次排布，形成了公路的序列景观空间。公路内部景观也具有一定序列性，即开始(立交)引导(道路标志)延伸(节奏、韵律、隔透、连续)结束，再到一个立交时预示着又一新的序

7、列开始，其空间形式为：开敞、半开敞(入口)开敞加少量封闭(沉降路段)结束(下一个入口)。 动态景观空间公路景观不同于静止的三维景观空间,它是行驶者在以一定速度运动时的视野中出现的四维景观空间，这一空间的特性是动态的。 交通景观空间包括：路面本身；公路绿地景观（包括中央分隔带、边坡、隔离栏、护栏等）；桥涵、隧洞;路肩、路堤、路堑；以及立交区、服务区、收费站；取土场、弃土场、指示牌等。3 景观设计理念（2）以数字美学作为视觉景观设计方法从公路使用者的角度： 注意力：运动速度的增加，观察者的注意力也会相应增加。对于观察者而言，过于注意与运动不相关的物体会变得越来越危险，公路景观的设计应有助于将人的注

8、意力集中到路面上而少受其他物体的干扰。因此，高速公路两旁的要素必须是静态的，其主要形象应是为视觉轴线服务的，不应引起驾驶者强烈的注意。 视觉的集中点：视觉的集中点随速度的提高而退远。因此，任何想引起司机注意的物体，不应置于视觉的轴线上，而必须位于一定的距离之外，以使其从远处就能被注意到。对于标志而言，就是当车速增加后，如果以相同距离识别标志则需要加大标志尺度；对交通环境而言，就是车速增大景观元素的尺度也应加大。 3 景观设计理念（2）以数字美学作为视觉景观设计方法景观元素长度：以车行速度为依据，外界刺激留下印象的视觉阈限一般不少于10-15秒，则其绿化种植等景观元素的长度应为速度与视觉阈限相乘

9、的结果。由于宁杭高速在规划范围内设有下线口，故考虑车速为80Km/h，高铁在规划范围北侧设有站点，因此经过规划范围的车速也考虑在80Km/h，景观元素的尺度控制在220M330M之间。在连续的景观元素（如行道树、中央绿化分隔带）之间加入视觉兴奋点，打破单调性，。结合上述的具体数字分析，确定以265M左右为一个节奏，在长达240M的相同树种的阵列后增加一段20M的异质元素，可采用色彩丰富、随季节变化的树种等特征鲜明的景观元素。4 景观设计（2）“两高”用地性质确定筛选方法：根据“两高”地区特点，采用多因子筛选筛选因子：1、开发效益：选择面向产出效益高、用地集约类的产业；筛除用地消耗大、密度低、产出低类产业。2、开发容量：综合考虑用地需求，交通容量和环境容量；重点面向教育功能区的客流，非市区大众客流，筛除吸引过多的市区消费人群类，参与活动人流多、瞬间交通压力大的门类。3、周边规划：布置与周边发展格