对我国汽车零部件企业实施国际化战略问题的探讨

1、学术资源 对我国汽车零部件企业实施国际化战略问题的探讨 陈少国 （十堰广播电视高校（训练学院） ,湖北 十堰 442022 ） 【摘要】面对世界汽车产业猛烈的竞争态势和汽车零部件产业的进展态势,我国汽车零部件企业要想很好 地生存下去,必需实施国际化战略,提高在国内外零部件行业的竞争力；文章通过分析我国汽车零部件企 业实施国际化战略面临的问题,有针对性地提出了实施国际化战略应实行的计策,以期对我国汽车零部件 企业的进展有所帮忙； 【关键词】零部件；全球选购；国际化战略 目前,世界汽车零部件工业进展显现五大趋势：集团化,规模化,专业化, 系统化,模块化,全球化；面对世界汽车零部件企业的进展趋势和中

2、国加入 WTO 的实际,对我国零部件企业来讲,既有进展机遇,也面临着前所未有的挑战；要 振兴中国的汽车产业, 零部件企业确定要先行； 作为国内零部件企业如何实施国 际化战略, 提高在国内外零部件行业的竞争力, 只有认真分析零部件企业实施国 际化战略面临的问题, 寻求积极的计策, 才能在纷繁复杂的国际竞争中立于不败 之地； 一,汽车零部件行业进展态势分析 （一）世界汽车零部件行业进展趋势 一是在国际大型汽车集团兼并, 联合重组, 零部件系统的分别等浪潮的推动 下,世界汽车零部件企业的兼并,收购,联合的步伐加快, “巨人化”的零部件 大公司,大集团正在形成； 二是国际大汽车集团将其零部件企业与整车

3、企业分别, 整车企业集中核心业务, 全球选购, 系统外包的趋势, 促进了零部件企业组建独 立的综合性汽车零部件公司； 三是为整车直接配套的零部件企业将越来越少, 零 部件“宝塔式”配套体系的特点更为典型；模块化,系统化技术将取得新进展, 汽车零部件企业集团更加关注研发平台和销售服务平台的建设； 汽车零部件技术 开发重点向安全, 环保,节能及电子化方向进展, 为汽车零部件的全球化选购提 供了可能,“以最少资金选购质量最好,技术最先进,交货期最短,服务最好的 第 1 页,共 7 页学术资源 零部件” 的正确选购原就, 已被整车企业普遍认同； 四是汽车零部件企业的专业 化分工,模块化供货的特点更为典

4、型； 五是汽车零部件强势企业为提高经营效益 和运做效率,也显现以优势技术等资源为纽带组建并调整全球的生产布局的趋 势； （二）中国汽车零部件行业进展趋势 一是国内汽车零部件企业通过近几年的合资, 重组和创新, 基本形成了以整 车配套体系的技术来源为主导的企业群； 有技术后援, 有市场影响力, 有专业化 和规模化优势的零部件企业将成为合资, 重组,兼并整合的主角, 零部件一级供 应商将在逐步形成的零部件“小巨人”中产生；二是零部件企业的重组,整合, 调整将以专业化分工, 规模化生产以及市场资源的占据为目标, 企业技术,市场, 治理把握才能等资源优势将在合资合作及低成本扩张中发挥作用； 三是大中型

5、零 部件企业数量将削减,大公司下的分,子公司会增加,系统化研发,模块化供货 的大公司,以及专业化生产的中小公司会成为零部件的主流； 综上所述,世界汽车零部件工业的进展趋势必定会影响我国汽车零部件将来 进展的方向, 作为国内汽车零部件企业应当与时俱进, 顺应而为, 适时的进行联 合重组,以适应汽车零部件全球化选购,系统化开发,规模化经营,模块化供货 的进展趋势； 二,我国汽车零部件行业面临的机遇与挑战 （一）面临的机遇 在国际市场面临的机遇： 一是国外汽车公司大量外扩非核心业务, 有利于国 内优势产品参与国际分工,增加出口；二是整车厂全球营销,选购网络的开放, 加大了“非体系”企业进入全球配套体

6、系的可能性； 三是国际汽车资本大量涌入, 不仅供应了融入国际产业链的机会, 也为国内企业实施全球化经营战略制造了有 利条件； 在国内市场面临的机遇：市场机制进一步完善,质量,价格,服务的竞争更 加公正,有利于优胜劣汰,资源配置和提高经济效益；国内汽车市场潜力巨大, 多层次需求特殊是中低市场的需求为本地零部件供应商带来巨大商机； 整车企业 集中核心业务, 准时化供货的要求, 也增加了本地零部件企业的机会； 部分产品 现地化生产的要求,有利于区域优势的发挥,以及国际合资合作项目的开放； 第 2 页,共 7 页学术资源 （二）存在的挑战 一是如何有效利用可控资源做大做强, 把握市场需求,扩大和把握市

7、场资源, 占据进展及将来合作的主动权；二是如何深化体制,机制改革,提升企业资本, 市场运作水平,成为高效,精干,精益的能够承担竞争压力的企业；三是如何调 整产品结构,优化资源配置,集中优势制造效益,为专业化,规模化进展奠定基 础；四是如何明确自身在多层次配套体系中的战略定位,坚决集中资本,研发, 人力资源,扩展核心业务,提升企业品牌效益；五是如何寻求国际合作,解决核 心总成,关键总成的技术来源及后续支撑,融入国际产业链； 总体上讲, 我国汽车零部件企业面临的挑战大于机遇, 主要表现在： 技术含 量低,同步开发才能弱；质量,价格,服务缺乏国际竞争力；品牌知名度小,商 誉口碑欠佳；外国公司的反倾销

8、起诉等； 三,我国汽车零部件企业实施国际化战略面临的问题分析 （一）关于“有所为,有所不为”的问题 “有所为,有所不为”是国家对加入 WTO 提出的国有资产整体的调整,发 展战略思想；我国汽车零部件进展战略不能只停留在“有所为,有所不为”的概 念上,而必需不仅要提出哪些“为” ,哪些“不为”,而且要制定出如何“为” , 如何“不为”；“有所为,有所不为”关键要争论透“为”与“不为”的原就和标 准,对“为”的产品必需扶植,培养,投入,对“不为”的产品必需坚决的退出, 只有这样才能制定出相应的结构调整规划, 才能制定出资产重组, 系统化, 模块 化战略,这个问题必需尽快解决； （二）关于“挑战和机

9、遇孰大孰小”的问题 加入 WTO 后,我国汽车零部件企业面临的挑战大于机遇,所要经受的挑战 将是空前的, 它不仅要接受外部市场苛刻的选择, 而且要承担来自母体内部市场 的压力和考查； 在全球选购的咆哮声中, 受威逼最繁重的当是零部件； 所谓零部 件的挑战就是在全球选购中要接受市场的选择, 将遭受到市场萎缩乃至丢失市场 的风险；零部件的机遇就是在全球选购的浪潮中经受住挑战, 不仅要稳固传统市 场,而且仍要开拓新的市场领域；因此,作为零部件的投资者,一方面必需千方 百计地为零部件开拓整车配套市场, 另一方面仍应为零部件企业制造形成核心竞 争力的条件； 第 3 页,共 7 页学术资源 （三）关于“产

10、品结构不合理,竞争力弱”的问题 在“七五”,“八五”,“九五”期间,我国汽车行业对零部件企业基本上没有 大的投入, 加上上个世纪八十岁月后期很多汽车企业开头进行经济责任承包, 零 部件企业上缴利润负担较重, 加之绝大部分企业的设备庄重老化, 又没有资金改 善设备状况, 企业自我进展后劲庄重不足； 近几年, 虽然零部件企业经过苦苦努 力,积极开拓社会配套市场扩大外销,积存了确定的家底,尽力推动更新设备, 调整产品结构, 但绝大部分零部件企业目前产品仍缺重少轻, 向上缺少高技术含 量,高附加值的轿车, 豪华客车及其他高速大路用车零部件； 向下缺少经济型载 货车,农用车用的低成本,低价格汽车零部件,

11、面对全球化选购的趋势,我国汽 车零部件企业突现出市场竞争力较弱的劣势； （四）关于“产品研发才能弱,与主机同步进展受到制约”的问题 我国汽车行业对零部件企业投入庄重不足, 很长一段时期以来基本上没有给 予大的投入； 由于各企业产品研发及其才能建设投入少, 造成了目前零部件企业 基础薄弱,手段落后,开发才能不足,产品开发周期长,水平低的被动状况；目 前大部分企业不具备与主机同步开发才能,高新技术零部件产品仍需技术引进, 大多数企业每年产品研发费用不到销售额的 1%,而国外一般都在 3%-5%以上； （五）关于“整车企业和零部件企业的关系”的问题 近几年来, 我国汽车行业进行了内部体制改革： 将原

12、体制重新划分, 成立了 诸如零部件企业等二级经营板块单位； 体制改革后的汽车企业, 各经营板块的经 营绩效连创新高, 为汽车企业扭亏增盈起到了特殊重要的作用； 但从几年来的运 行结果看, 零部件企业承担的压力和负担却特殊大： 一是产品降价的压力, 二是 利润越来越微薄的压力, 三是产品配套的压力, 四是回款困难的压力等； 我们应 该清楚地熟识到整车企业与零部件企业之间的关系, 不是一般的买卖关系, 更不 是“主仆”关系,而是一种相互依存的关系；因此,必需以共存共荣,互助互利 作为建立相互关系的准就, 形成一种相互信任, 相互支持的命运共同体； 并且努 力制造一种除了经济竞争以外的和谐气氛； 汽

13、车企业要帮忙零部件企业解决各种 困难,零部件企业要供应各种优质服务, 特殊是要依据整车的成本价格, 公正协 商各种零部件的成本和价格,使双方都能获得合理的利润； 四,我国汽车零部件企业实施国际化战略应实行的计策 第 4 页,共 7 页学术资源 （一）依据“有所为,有所不为”的原就,调整产品结构,形成核 心竞争力 古人云：“有所弃,有所取,有所不为才大有作为” ；我国汽车零部件企业, 应当“弃”什么,“取”什么,要经过认真选择,扬长避短；要通过比较优势分 析,依据“局部做强,整体做大”的思路,调整产品结构,进行系统化重组,集 中力气进展优势产品, 抢占市场制高点； 要对具有集中优势的成长性产品,

14、 集中 人,财,物的投入,尽快形成强势；对成熟期的产品实行逆向改造：一是提升产 品的技术含量和获利才能, 扩大市场占有率； 二是以产业链为主线, 划分如干个 产品系列, 组成产品相对独立化, 产品研发中心平台化, 营销系统化的实体性公 司或治理部门； 三是积极寻求与同行业跨国大公司合作, 在努力保持自主位置的 基础上,参与国际分工和全球零部件产业竞争,以寻求新的进展机遇； 通过产品机构调整和系统化重组, 尽快形成一批专业化强, 能面对国内外两 个市场, 经济规模效益显著的小型巨人企业； 在此基础上, 通过对内部资源的整 合,业务重组和流程再造, 形成具有较强开发才能和竞争才能, 能适应系统配套

15、, 模块供货和参与国际分工,进入 OEM（主机厂）系统的零部件子公司； （二）加快研发平台的建设,打造核心产品 建立虚拟系统研发平台, 就是要充分利用运算机及网络, 以建立与主机研发 部门正常,规范,稳固的信息渠道为基础,有组织,有目的,有方案的与主机研 发部门进行研发信息的处理,沟通,沟通和互换,实现与主机企业之间,零部件 企业之间的协作研发,实现与主机企业同步开发,并探讨系统开发的可能性； 转变零部件开发滞后于整车主机进展的状态, 构建一套由总体战略争论到系 统平台直至子公司适应性开发的完整的产品开发体系； 在积极寻求合资合作的同 时,突出自身资源的优化与配置, 适时搭建系统化研发平台和销

16、售平台, 实现四 个提升,即产品技术提升,装备技术提升,效率治理的提升,体制机制的提升； （三）加快国际合作步伐,推动实施进展战略 福特与长安合资及长安福特准备生产 C195 车,直接引入了具有国际先进水 平的零部件供应商, 更为重要的是给我们引入了当今国际一流水平的汽车零部件 选购要求, 供货理念等全新的观念； 这是我们感受到我国零部件企业与国际水平 第 5 页,共 7 页学术资源 的巨大差距；在我国已经加入 WTO,国内汽车厂家纷纷与国外汽车公司结盟, 国际零部件厂商大举进占国内市场的形式下, 假如仍不奋起直追, 那么我们的零 部件产业将必定走向衰亡； 面临如此庄重的形势, 我们必需与时俱

17、进, 背水一战； 这一战的核心内容,就是要建立起与汽车零部件国际化企业的牢固的合作关系, 快速缩短汽车零部件企业与国际水平的差距, 最终实现我国汽车零部件产业的持 续进展；目前,美国,法国,日本,德国等一批颇具实力的国际零部件企业都和 我国汽车零部件企业进行了一些有意义的接触和洽谈, 有些合作项目正在积极的 推动和实施中；通过国际合作,引进技术,资金,治理和盘活资产,加快推动发 展战略； （四）逐步建立整体化服务体系 零部件企业在新车设计阶段就要积极介入, 供应匹配服务； 当产品装入整车 后,仅仅完成了第一步；产品走到哪里,服务人员就应当跟到哪里；另外仍需要 供应备品配件的服务； 供应现场服务

18、, 设置应急服务热线； 对客户反映的典型故 障进行质量分析, 建立档案, 进行赔偿等一系列爱护消费者利益的服务措施； 由 系统化公司作支撑, 尝试对主机企业实行系统化, 模块化的服务； 对整车企业现 有的产品实行系统化, 准时制供货, 可以削减整车企业的选购成本, 提高整车性 能,同时有利于整车企业集中核心业务； 在新产品开发中, 利用零部件的系统开 发优势, 早期介入整车企业的开发项目, 承接系统零部件的开发； 在同质同价的 前提下,为整车企业供应产品定型后的批量供货； （五） 努力实现体制机制的创新, 提高经营绩效, 抓住有利时机, 迎接挑战 第一,积极推行三项制度改革,增强和提升零部件板

19、块整体经营治理才能； 即以建立 EVA （ Economic Value Added）绩效评估体系为起点,推动员工薪酬分 配制度改革； 以强化经营治理为切点, 推动财务内把握度体系建设； 以依据人力 资源战略进展规章为重点,推动人力资源治理与用工制度改革； 其次,依据现代企业制度的要求, 大胆对零部件板块法人治理结构进行探究 和完善,使治理体制从行政治理向法人治理有序转变, 从根本上保证企业的运行 质量； 第 6 页,共 7 页学术资源 最终,聚合力气,迎接挑战；面对猛烈的市场竞争环境和条件,整合企业的 优势资源,形成合力,共同做大做强；既要加强以人为本的企业文化建设,为员 工营造良好的工作,学习和生活氛围,凝聚力气；又要留意挖掘品牌效应；通过 全面整合优化营销网络,重建“我国零部件,服务天下车”品牌形象和经营服务 的主渠道；