2022年交通工程专业英语翻译

1、Unit 1 交通运送业的发展 【一】 交通运送的发展始终密切联系在一起的人类发展的整个地球的历史。 the evolution of transport has been closely linked to the development of humankind throughout the earths history.运送的初期功能是为了满足提供食物供应和搬运建筑材料。 但是随着部落甚至最后国家的形成，运送的社会和经济功能越来越复杂。起初有需要调动个人，家族，家庭和动物以保护她们的反对，并逃避自然灾害和部族侵略的危险，寻找最佳的地方定居。【书】随着种族部落的形成和地理界线的逐渐拟定，开

2、发新区域、开采新资源、发展社区间的贸易以及捍卫领地，这些都日益需要交通的发展。 【二】当第一种国家应运而生,在建立全国的完整性方面,交通运送扮演着重要角色。when the first nations came into being,transport played a major role in establishing national integrity. 基本的社会需求一般都得到照顾后，本地社区可以越来越多地奉献自己的努力，用来加强与其她国家的人民和她们的经济贸易联系，文化和科技发展。【书】并且交通提供了诸如部落间、国际间乃至于洲际间便利的贸易和文化交流。 【书】在向有组织的人类社会的

3、演变过程中，这种组织在今天是通过由各国构成的国际化人们庭体现出来的，交通作为人与货品移动的物理过程，电增进了这种发展，不断地经历着技术与组织方面的变化。 这些变化是由多种因素和状况引起的。事实上,今天的运送在它的多种形态和组织仍然高度受变化的社会需求和偏好的回应。 【六】显然,一方面也是最重要的原则是运送效率。Clearly ,the first and foremost criterion to be satisfied by transport was efficiency.几种世纪以来，特别是在地方经济起飞阶段，社会需要可靠、迅速、低成本的运送。 为寻找合适的技术相对不受限制。在人类历史

4、上有可靠的时候，迅速运送的需求特别明显，迅速的解决措施，为国家自卫所需的时间。在本地和国际冲突的时期内，人类的聪颖才智设计出新的传播技术，可往往被证明是为逃生、有时也是为了胜利，的决定性因素。随后完善和发展，这种新技术使我们可以更好地满足日益增长的运送需求，从而改善双方的经济发展和人类福祉。 为更好的战略机动诱导努力提高海上和陆路运送的需要。这导致了更大，更快的船，更可靠，结实的地面车辆。最后，具体简介了汽船，铁路，然后是汽车的例证。研究和运送领域的发展终于成为一种具体的目的和组织目的的承诺。随之而来的是专家的集中，越来越复杂的运送技术的进化,如飞机,和最新的火箭推动器。 【七】 日益复杂的运

5、送手段逐渐发展成今天的运送系统，其中涉及空中、路面和水上运送。特殊行业的需求，引起了发展出相称有限的应用的运送模式，如管道，电缆和传送带。由于目前社会的需求和喜好，以及经济规定的成本效益，既有的多种运送方式一般都能完毕特定功能。 尽管运送的潜力以满足社会的流动性需要而水平不断提高，但很明显，这种效果有其代价。大量的交通技术规定和隐含的能耗高的巨大的资金投入生产和经营。【三，九-1】因此，某些运送方式对使用者来说是昂贵的。 这引起权益问题，由于需要支付运作成本费用是不是所有的人口群体承当，从而限制其流动性和福利。许多国家的政府选择了运送补贴，但不久就意识到，预算往往对其国家的经济导致严重的扭曲。

6、 【九-2】多种运送方式污染导致的，逐渐成为另一问题，犹如世界大多数国家需要应付不断上升的商品流动和人的旅行量严重的问题。 在某些地区具有高浓度的人口和产业，这种对环境的不利影响已达到很高的水平。这种损害是这些影响尚未得到充足开发。 【九-3】最后，这些问题引起世界能源资源的日益减少，特别是石油，已越来越多地阻碍交通服务和操作。 大多数既有的运送方式都是以依赖石油衍生品才干正常运转。随着需求量的增长与不衰减得运送和能源供应的有限，逐渐提供运送的成本已经稳步增长。特别是，石油需求和石油供应不均衡导致了严重的通货膨胀问题出目前许多国家。特别沉重的打击与对外部石油供应，其中也经历了她们的常常帐赤字增

7、长部分或完全依赖国家。 运送部门的增长无法满足有效且公平需求的问题，这是一种所有国家必须应对努力增进经济和社会进步。【八】能源供应的限制，高额的资本和运营成本，往往与外汇组件以及与运送有关的环境污染的很大一部分用于这个严重性的问题。 【十【四】但运送是并将继续是世界发展和人类福利的基本规定。【书】没有任何其她选择，只能谋求替代或修改目前的运送系统，使能源消耗和成本永存有关的技术和业务模式的特点是减少对环境的影响，可以保持在最低水平。】 【五】显然，交通需求的发展将被控制。第四课public transport priority公交优先 【六、书】公交优先应被看做整个都市交通战略（an over

8、all urban transport strategy )的一部分，它的目的不仅是改善公交bus（或电车tram）的运营operation和限制小汽车通勤交通(car-borne commuting),并且也是为居民、工作人员和旅客提供一种更好地环境。提出的措施必须服务/满足所有的这些目的并且也要是的确经济和可执行的。 公交优先措施典型的设计目的涉及： 【一】通过引进/采用合适的公交优先的措施来改善以上条件和（提高）公交运营的可靠性 (2）为了变化交通平衡状况（the traffic balance)，以利于放在可合理实行的地区发展公交（3）改善停靠站（stops）和换乘站（intercha

9、nges）德尔公交乘客交通条件 improve 改善,提高,改善（4）普遍地提高道路安全性，特别是对步行者，骑脚踏车的 人和残障人士（5）在合适的地点，检查运营等待的时间和装载的限制（6）在公交路线走廊建立、实行协调和连贯的应用中档待、停车场和装载执行机制（7）为在公交线路走廊(bus route corridors)所有的道路使用者和临街处所拥有人(frontagers)改善交通条件 【七、书】为了实现这些目的一般需要改善公交运营(bus operation)与多种规定之间的关系，这些规定涉及地区商业和居民合理进入的需要、步行者(pedestrian)和骑脚踏车(cyclists)到的人的安

10、全便利通行的需要。公交优先措施【二】典型的公交优先措施可分为4种类型：（1）公交专用道（bus lanes）和公交路线(busways)（2）通行和停车管理措施（3）交通信号控制(traffic signal control)（4）公交站点(bus stop )改善这些措施类型（一般）分开考虑，但是在实践中设计一条公交路线走廊将从这些措施因此类别中借鉴。（1）公交专用道和公交路线 流动式（withflow）公交专用道比较普遍。她们使公交车在拥堵的(congestion)路段(sections of road)可以避免排队，通过提供一条标志和符号清晰的，在交通管制禁令（a traffic reg

11、ulation order）严禁一般交通的车辆使用的车道。逆流式公交专用道使公交车可以避免迂回路线(circuitous routes)，例如说一种回转系统（gyratory system），通过只在一段道路容许双向运营(twoway movement)。【八】一种持续逆流公交专业道的重要缺陷是它阻碍路旁(kerbside)的车辆进入(access)，例如货车(goods vehicles)就不被容许使用它。【三】公交路线和公交专用道（busonly streets）给公交车提供专门使用的轨迹（track）。公交线路既是独立的道路也是一般用路缘石（kerbs）从车道中分隔出去的一部分。通行和停

12、车管理措施 这些措施一般(typically)是严禁进入（no-enter)和严禁转向的转向控制（banned turn controls），容许（allow to)公交车（也可以是骑自行车的人）运营但严禁其她车辆。 财政（finance）和场地（space)报批（permit）。公路管理局的一种措施是给商业地产提供通道（access route），减少路肩，容许本地居民可以通过人行道在她们的地产的庭院来停车。 （3）交通信号控制(traffic signal control) 【九】交通信号控制涉及：被动公交优先（passive bus priority）的信号控制，公交优先选择性的车辆检测

13、（selective vehicle detectionactive）;重叠阶段（overlap phases）;队伍迁移（queue relocation）和交通流量测量(traffic metering);公交优先区域的预先信号设备（presignals and bus advance areas。 （4）公交站点改善 【四、书】随意(inconsiderate)在公交站附近停车是引起市区公交（urban areas for buses）和总体交通(general traffic)延误（delay）的重要因素之一。公交车很难进入公交车站，随后重新汇入车流（traffic streams）。

14、乘客（passengers）不得不行走在停着的车（parked cars）之间从而走上一辆公交车（board）。 【十】有时强制规定等待时间和装载限制是不恰当，由于这装载限制会阻碍本地居民和公司使用路肩（road kerb）的长度。一种解决措施是避免（deterto）停车的地方（parking local）到公交站为乘客提供更便携的上车方式，通过修建公交站台（boardens），这些站台涉及（consist of）人行道（footway）到车行道（carriageway）大概1.02.0米。 【书】公交站点位置一般以实用原则来选定，例如避开银行和邮局(post offices)，由于那里要进行

15、特别递送活动的空间，并且也要避免导致路边交通(side road traffic)视线不好(poor sight)的状况。 【五】候车亭（bus shelters）是公交站一种明显的改善，它们（为公交车）提供保护而不受特殊天气的影响。时间表的信息（timetable information还应当以固定的形式被提供在公交站，列出日程安排公交达到车站和目的地或者实时（realtime）信息。 路缘带（passel kerbs）是较高一侧曲线弯肩(curved kerbs)，使她们的车正好在公交站排成一排。最大的长处是乘客上下车(boarding and alighting passengers)有

16、一种近水平的进口和出口，不需要通过台阶走到路面（road）。第八课 视距 可以看见前方对于一辆成能安全、高效运营在公路上是至关重要的。在铁路上，列车被限制在固定的途径，但是一种信号系统和训练有素的操作员/列车员对安全运营是必要的。另一方面，道路和街道上机动车的轨迹和速度受到驾驶员的影响，她们的能力、培训限度和经验相本地不同。【六】为了公路上的安全，设计师必须提供足够长的视距这样司机可以控制她们的车的操作，避免再行驶途中撞上不可预料的物体。某些双车道的公路也应当有足够的视距使驾驶员能占据没有危险的对向交通流车道。双线乡村公路一般应当为重要的长度的部分在频繁的时间间隔内提供这种超车视距。【书】相反

17、地，一般在双车道都市道路或市区干线上提供超车视距实际价值不大。超车视距的长度和估计应当与章节这建立的视距原则兼容，原则中阐明具体的公路和街道登记。 视距分四部分来论述：停车视距，合用于因此公路；超车视距，仅合用于双车道公路；在复杂的状况的判断视距；设计中要用到的测量这些距离的原则。停车视距视距是驾驶员对前面可见的车行道的长度。【书】道路上应有的最小视距应当足以使那些等于或者接近设计速度的车辆能在达到行驶路线上的障碍物之前停下来。虽然很大的长度是可取的，沿着公路每一点的视距应当至少需要低于平均的运营水平或车辆在这距离中可以停下来。 【七】停车视距是两种距离的总和：从驾驶员看到障碍物迫使停车的瞬间

18、到制动刹车应用瞬间所扫过的距离，从车辆开始制动到停止的距离。这些分别被称为制动反映距离和制动距离。设计视距【二】停车视距一般足以容许相称有能力和警惕的驾驶员在一般状况下紧急停车。【书】但是，当驾驶员必须进行复杂或瞬间的判断，信息难以感觉到，或当需要进行出乎意外的或不同寻常的操纵时，上述停车视距往往是局限性的。限制这些提供应停车的视距也许制止驾驶员做出进行回避的操作，往往是更不危险时进行回避否则最佳停车。【八】停车视距也许不为驾驶员提供足够能见度的距离，加强预先的警告和进行必要的操作。很明显，有诸多状况会谨慎地提供很长的视距。这些状况下，判断视距提供了驾驶员所需要的更大的长度。 【书】判断视距是

19、指驾驶员所需的这些一种距离：在也许引起视觉混乱的道路环境中发现一种意外的或难以察觉的信息源或危险，或发现其潜在的威胁，从而选择合适的速度和路线，并安全、有效地开始与完毕所需的安全操作。由于判断视距给驾驶员额外的出错极限，同步予以她们足够长度来操作她们的车辆，或减少速度而不是仅仅停车，它的价值远远不小于停车视距。双行道的超车视距大部分道路和许多的街道都被觉得限定双向双车道公路上的车辆频繁地超过较慢的车辆，必须有规律地使用对向车流的车道来完毕超车。如果要安全地完毕超车，驾驶员应当能看到前方足够远的距离，明确的交通状况，能完毕超车操作而在会车之前不切断被超越车辆。【三】当需要时，驾驶员可以超车失败时

20、回到右边车道如果她看到对向交通过于接近，此时仅仅完毕了超车的一部分操作。【九】诸多超车是驾驶员没有看到一种安全的超车路段之前完毕的，但设计基于这种操作的基本之上不具有预期的安全系数。由于诸多谨慎的驾驶员不会在这种状况下试图超车，基于此的设计会减少公路的实用性。【四】在设计中使用的超车视距应拟定在所需的安全地完毕常规的超车操作下的长度。虽然也许考虑到两辆或更多的车辆超过或被超过的多重超车，在发展中最小的设计原则这种状况被觉得是不现实的。相反，视距是为单个车辆超过单个车辆而拟定的。【十】产生在设计和这些状况的更长的视距可以容许偶尔的多重超车。多车道的视距【五】不需要考虑在公路或街道的超车视距，在行

21、驶的每个方向均有两条或更多的车道。多车道道路上的超车操作预期产生每条限定单向行驶的道路。【书】因此，跨越无分隔设施的四车道道路中线或跨越四车道道路中央分隔带的超车运营是冒险的，应予以严禁。第十三单元 交通调查 【书】交通工程既可以用于改善既有设施的交通状况，也可在新建交通设施时用，以保证该设施设计的安全性和精确性，并适应在该设施上产生的交通需求。对于已存的交通状况，我们必须理解目前的交通需求和运转模式，从而可以恰当的设计新的方案。而如果是新建道路或交通设施，显然并不存在目前需求来作为设计的基本，因此，我们需要预测出其会产生的预期交通需求。如果一套新的设施取代了既有的道路或者缓和了道路压力，例如

22、开发一条旁路（bypass）或者一条新的环城车道(cycle track)，我们可以通过交通分派来预测交通量的转移比例。 【一】如果这一交通设施是全新的，例如新开发项目中的一条新建道路，就可以用另一种方式来估计交通量的大小和建设的规模。【书】一般采用交通运送分析来完毕该项任务，交通影响分析会根据其她类似发展环境下产生的交通状况来评价也许的交通状况。在任何状况下，起点调查将会是一种交通调查任务。【六】执行交通调查的重要因素是为既有的交通状况提供客观的测量措施。交通调查将提供进行交通调查时段时的交通状况【二，书】并且并不是总能对交通状态的确切描述，因而用这一调查成果代表常用的交通状况时，我们必须要

23、仔细定义这项调查并谨慎应用得到的信息。交通流也在一周的不同期间发生变化。而在一条典型的都市道路上，交通流趋向于在每周五形成一种高峰。虽然对于星期日贸易的引入影响周末交通出行的平衡，但由于周末上班的人少了交通流还是会有所减少，并且在周末达到最低。 一年中居民出行方式的变动很大限度上取决于地理位置。【七】在作为就业中心的市区，由于学校关闭和工作者休年假，交通流在夏季有所减少。【三】于此相平衡的是，在某些度假场合，交通流的变化呈相反趋势。这些地区的交通流会在7月和9月明显地上升，并使那些适应一年中大部分时期交通状况的道路变得严重拥堵，由于夏季期间城际间的商业出行也会一定限度的让位于旅游业，因此在城际

24、间道路上最后的影响成果也许会缓和某些。 以上信息表白：任何道路上的交通流模式都也许有比较明显的变化，因此为了拟定进行交通调查的时间和地点，认真拟定并保证调查可以对所研究的状况进行合理的评估是十分重要的。以旅游区的道路为例，在8月的银行假日期间进行的交通调查就可以用于评估本地交通的高峰状况，由于这些高峰值只在每年的12天内浮现，使得她们得到的设计方案对于大多数时候的交通条件而言，是一种挥霍，因此以这些数据为基本的设计是没故意义的。 【四】一般不应当把交通调查设计成测量“高峰中的高峰”交通量，而是应测量“常规的”交通高峰状况。干线道路交通调查也许需要全年的交通调查数据，从而拟定出排在第50位（第三

25、十或者第二百位）的最高小时流量来作为设计的基本。. 【九】定义交通调查一方面要拟定哪些问题是必须回答的，从而选择交通调查的类型。如果交通调查规划得不恰当，肯定就会采集到错误数据，并且因此错误地理解了当时的交通状态。 在这一规律中，唯一的例外发生在面临复交通状况的时候，人们也许无法立即根据交通流及其流通状况充足理解到将要发生什么/是怎么回事，在这样的状况下，交通调查不仅提供了量化交通行为的根据，也可以用于定义交通行为。某些交通调查的措施足以测量在独立的交通观测点或独立交叉口的交通流向及其转向。但是，如果我们但愿理解更大区域范畴内的交通运营状况，就必须采用其她的措施。【十】如下简介三种技术：一种是

26、基于车牌的调查的技术，此外两种技术则是用于起讫点调查。 （1）基于车牌的调查技术有时候我们也许但愿理解交通在一种有限区域内是如何循环流动的。这个有限区域可以是一种复杂的单向来回交通系统，或是一种我们猜想也许存在捷径的住宅区，乃至一条城乡中心的环城路；而我们但愿理解的是，交通参与者会选择使用环城路还是直接穿过城乡中心。 【五】 目前使用的技术是：在每一辆车进入和离开被研究系统时记录下该车的牌照，然后将这些牌照互相匹配，从而拟定一辆车是如何通过被研究的道路系统的。一般状况下，没有必要记录下整个牌照号。 （2）起讫点调查另一种拟定驾驶员出行行程的措施就是规定她们采用起讫点调查。多种类型的OD调查被当

27、做更广泛的交通运送规划程序的一部分来采用。但是，这超过本书的讨论范畴，因此就不在此探讨了。原则/常规的OD调查技术重要有两种：路旁询问调查和自填问卷调查。在多数状况下，我们不也许对所有的驾驶员进行调查，因此，我们只能依赖于交通流中的驾驶员样本的反馈。显然，如果我们要依赖这个调查成果，那么这个样本应当可以无偏地呈现所有的车型和有代表性的车辆行为。（3）路旁询问调查 【书】在一项路边访问调查中，调查员将驾驶员样本拦停在路旁，询问她们的出行的起讫点，以及其她任何也许有关的数据信息，例如出行目的等。第十四课 交叉口一般状况下 在乡村地区，常常有空间为交叉口提供广阔的布局。【九】土地成本相对较低且常常可

28、以调节总体布局来达到整个设计原则-。固然，像山地或丘陵区域里险峻的地形客观上限制了工程师对优化设计的自由发挥。其她限制这几年增长了重要性例如：杰出自然风景区；具有特殊科学价值的地点；记入录的名胜古迹建筑物和保护区；考古遗迹；优质耕地。 甚至在这些限制下，坚持达到设计原则是很重要的也是常常也许做到的。【书】乡村地区的设计速度一般要比市区的设计速度高，并且在高速状况下发生事故和碰撞的后果要更为严重。 【二】在市区内，物理限制与建筑环境更有关土地价值更高且找到适合改善公路的土地的机会更少。甚至在公路边界存在地下检修服务可以加强布局的状况。某些小的交通筹划，保护或改道服务的成本也许达到10倍（或更多）

29、相比公路和标志工程的成本。 【三】任何都市规划最重要的考虑因素是尺寸、转向性能和设计车辆规定的空间。大多数的状况下，这意味着在法律上最大限度地容许道路车辆。【四】住宅区重要的车辆是私家车，但大型车辆定期进入这些区域为了垃圾收集，清理水沟，维修，家庭投递，校车和公共汽车。在城乡，百货公司，超市，公共住房和迅速送货由最大的重型货车定期派送。 偶尔，不规则装载车进入城乡和市中心。大都市，像伦敦，指定不规则装载车辆路线以避免它们通过脆弱或矮小的桥梁，转向操作困难的地方或高架电话线或电力线。工程师必须理解这些并保证制定的条款在新的设计方案里来应对这些也许发生事。安装硬化超载区域和街道小品额外的费用有时可

30、以从这些超标车辆的运营商收回。 【五】在极罕见的状况下，设计车辆可以限制为在有物理宽度或重量限制的地方不不小于最大车辆。总交通流量和HGV运营量低，偶尔容许大型车辆短时间里占据道路全宽来完毕操作。 【书】都市交叉一般不能完全满足大型车通行规定的原则。【九】在在都市环岛和交通信号处，她们的流量小速度小，容许她们占据两条或更多车道。【六】交通安全岛，路缘车道和街道小品固然必须被放置在道路打扫车的外围。原则车辆扫过途径设计图可用于检查设计布局但DoT电脑程序TRACK建议使用在更复杂的多种转弯的地方。 【七，书】除了不规则荷载的车辆，在英国平常使用的车辆中，最长的车是18米长的挂车组合。当在狭窄的地

31、点设计交叉口时，布局适合最长的车辆是不够的。扫视途径取决于大量的因素：刚性连接或铰接的轴距（或拖车轴距）；前后悬；宽度；拖车长度。 在某些状况下，铰接车比长尺寸的车有更小的回转圈和更小的扫视面积。前后悬长的车，例如12m的欧洲低地板汽车可以产生特殊的问题。如果这样的一辆车静止且方向盘全锁，当它开始运营时后方容易向外移动。如果这车接近路缘石，车身也许撞到行人。 交叉口类型的选择 在某些状况下交叉口类型的选择可以非常简朴且在明显，例如： （1）两个低交通的住宅的道路优先交叉口； （2）高速路立交匝道的通行双车道； （3）带有重行人流量交通信号的重交通流量的都市十字路口。 （4）郊区有大量重型货品交

32、一般规环岛的双车道。 【书】然而，在诸多状况下的结论是不明显的，这时工程师应在没有把因此的状况检查和分析之前回绝做出任何结论。【书】在为通过更多的或不同类型的车辆尔准备，改造既有的交叉口时，对目前的交叉口形式和控制措施必须加以考虑。主路上其她交叉口的形式也许决定了新交叉口或改造的交叉口的形式；例如，在路线上修建一座小型环岛，这环岛有一系列相连的有信号灯的交叉口和行人自操控交通灯过街横道是不合适的。类似的，在此外一条自由流量的乡村双车道，有信号的交叉口带有一般设计优先交叉口或环岛也许增长危险。优先交叉口【八】优先交叉口是最简朴的也是最普遍的交叉口且范畴从单个车道接近T型交叉口到高通行能力的渠化设

33、计。优先交叉口的控制取决于道路标志标线。【十】十字路口设计应尽量避免由于她们集中了大量的车辆运营，因此交叉口冲突集中。在灰暗的晚上，驾驶员在岔路上也许被干扰地觉得她们在主路上，特别是远侧有车辆正在接近的时候。Unit 17 Highway Capacity 道路通行能力Capacity and levels of services 服务水平和通行能力 【六】道路通行能力分析的重要目的就是对在某个时间段内， 在保 证合理安全的条件下道路由已给定的道路设施所能容纳的行人 或汽车的最大流量的评价。A principal objective of capacity analysis is the es

34、timation of the maximum number of people or vehicles that can be accommodated by a given facility in reasonable safety within a specified time period. 然而，由于一般状况下道路设施很难 达到或接近通行能力，因此在此领域，很少有人对其做评估。【书】因 此， 通行能力分析也提供了一种用于估算某种设施在保证规定的 运营质量条件下所能适应的最大交通量的措施。Accordingly, capacity analysis also provides a me

35、ans of estimating the maximum amount of traffic that can be accommodated by a facility while maintaining prescribed operational qualities. 【一】 因此， 通行能力分析就是一套为估计在特定的运营状况范畴内道路设施的交通承载能力的程序Capacity analysis is, therefore, a set of procedures for estimating the traffic-carrying ability of facilities over

36、 a range of defined operational conditions. 它为既有设施的分析，改善 设施或者说是将来设施的筹划和设计提供了一种措施。 【七】运营原则的定义是通过引进服务水平的概念来拟定的， 而运 行状态范畴的规定是为了拟定多种类型的设施， 并且它与在不同 水平下所能承受的交通量有关。 The definition of operational criteria is accomplished by introducing the concept of levels of services. Ranges of operating conditions are de

37、fined for each type of facility and are related to amounts of traffic that can be accommodated at each level. 。 抱负条件在这项指南中， 许多程序为整套规定的原则提供了公式或图 示。这必然将会为理解释任意一种一般状况作出调节，而非去匹 配那些规定好的状况。这些定义的条件就是一般所说的抱负条 件。【书】原则上， 抱负条件是指无论如何改善也不能提高设施通行能 力的条件。 In principle, an ideal condition is one for which further im

38、provement will not achieve any increase in capacity.【八】抱负条件假定天气良好，路况良好，道路使用者能熟 练使用道路设施并且没有交通事故阻碍交通流。 Ideal conditions assume good weather, good pavement conditions, users familiar with the facility, and no incidents impeding traffic flow. 具体的抱负条件 在每个章节中都给出了明拟定义。 对于不间断交通流设施和交叉 口，下面给出了抱负条件的例子。【二，书】非间断

39、流设施的抱负条件涉及：车道宽度 12 英尺，路边或 中央分隔带上障碍物距行车道边沿宽 6 英尺， 多车道公路设计时 速 70 英里，双车道公路设计时速 60 英里，交通流中所有为小 客车，平原地形。 Ideal conditions for uninterrupted flow facilities include the following: lane widths of 12ft; clearance of 6ft between the edge of the travel lanes and the nearest obstructions or objects at the road

40、side and in the median; design speed of 70mph for multilane highways, 60mph for two-lane highways; only passenger cars in the traffic stream; level terrain. 交叉路口抱负条件涉及：车道宽度 12 英尺，交叉口平顺， 交叉口内无路旁停车，交通流中只有小客车，没有本地的公共汽 车停在线路上；所有车辆直接通过交叉口；交叉口位于非中心商 务区；无行人影响；对于有交通信号管制的交叉路口，任意时刻 均为绿灯。 在多数的通行能力分析中，一般条件都不是抱负

41、的，通行能 力、 服务流率或者服务水平的计算必须进行预测调节以反映不能 达到抱负条件。一般状况一般状况下分为道路状况，交通状况以 及控制状况。车辆控制和技术代表着长时间变化的状况。 道路状况 【九】 Roadway factors include geometric conditions and design elements. In some cases, these factors influence the capacity of a road, whereas in others, the factors may affect a measure of effectiveness, s

42、uch as speed, while not affecting the capacity or maximum flow rate that can be carried by the facility. 道路条件涉及几何条件和设计要素。许多状况下，这些因素 会影响道路通行能力， 虽然这些因素不会影响可以用设备测得的 通行能力和最大交通流率，但是在其她方面，这些因素也许会影 响测量效果，例如说速度。虽然这些因素不会影响可以用设备测 得的通行能力和最大交通流率。 : 道路因素涉及如下几种方面： 1 设备的类型以及它的开发状况； 2 道路宽度 3 路肩宽度和横向余宽 4 设计速度 5 平面线性

43、和纵断面线性6 交叉口排队距离的有效性 设备类型起着决定性的作用。不间断流和中央分隔带的存 在， 以及其她重要设施类型因素严重影响着交通流特性和通行能 力。人们发现，环境的改善同样影响着双车道、多车道道路和有 信号控制交叉口的性能。 车道和路肩的宽度对交通流有重要影响。 窄的车道会使车辆 以比一般超车更近的距离超越其她车辆。 司机会通过减少车速或 者不变化车速而增长纵向间距来补偿窄车道的局限性，然而，这种 做法将会明显的减少通行能力或服务流率，甚至两个都减少。 窄路肩和侧向障碍物有着两个重要的影响。 许多司机会由于 觉得危险而远离路边和中央分隔带。 这些行为会使她们离相邻车 道的车辆横向距离更

44、近并且使她们体现出与在窄车道上相似的 反映。 限制设计速度将会影响道路运营和服务水平。 司机将不得不 以较低车速行驶并对因减少车速而导致的不合理的平纵线形变 得更为警惕。人们发现，在极端状况下，较低的设计车速会影响 多车道设施的通行能力。【四】 高速公路的平、 纵很大限度上取决于已有的设计速度和原始 地形。The horizontal and vertical alignment of a highway depends greatly on the design speed used and the topography through which the roadway must be c

45、onstructed. 规划不间断流量的一般高速公路的地形如下:平原地形 容许重型车辆与客车保持大概相似的速度和平、 纵线性的任 何组合,这种地形级别一般不会超过 1-2%。 (2) Rolling terrain 【书】丘陵地形 使重型车辆的司机大幅减速低于那些客车和平、纵线性的 任何组合,但不需要以爬行速度运营太长时间。Any combination of grades and horizontal or vertical alignment that causes drivers of heavy vehicles to reduce speeds to substantially be

46、llow those of passenger cars, but dose not require operation at crawl speeds for any significant length of time. （3）山地地形 山地地形是重型车辆在相称长的距离内或频繁的以爬皮速度行驶的 坡度和平纵线型的任何组合 【十】爬坡速度是重型车辆在一定比例的延长的爬坡段上的最大 行驶速度Crawl speed is the maximum sustained speed that heavy vehicles can maintain on an extended upgrade of a

47、 given percent. 【五】这些定义一般是取决于交通流上的特殊的混合的重型车辆， 一般来说，地形变的越加复杂严峻，通行能力和交通流速就会减 小。In general, as terrain becomes more severe, capacity and service flow rates are reduced. 对于双向行驶的地形严峻的路段来说这种影响是严重的，不 仅影响着交通流中个人车辆的操作能力， 还制约着交通流中缓慢车流的通行机会 除了地形的一般影响， 相称长度的上坡地段对操作也有一种 明显的影响。 重型车辆爬坡缓慢带来了交通流中的操作困难和道 路运用效率的减少。 坡度

48、对接近交叉口的操作影响是重大的，车辆同一时间在 停车点必须克服坡度和惯性两个困难。19驾驶员行为和交通事故【一】某些与交通事故有关的驾驶不当（ improper drivers ）行为也许是故意或无意的失误导致的。不幸的是，我们很难发现哪一种行为导致了事故。一篇1970年十月美国交通部门的报道解决了不合理的问题并总结出：“过错法常常觉得驾驶员失误是可避免的，不合理的，同步是为因此驾驶员制定的承当责任的客观原则。”【六】但是对可用的研究的回忆表白：明显的空白存在过错法所规定的行为原则和大部分司机一般所呈现平均行为之间。【七，书】报告还说：“你会注意到，所规定的谨慎限度原则是为了具有和一般谨慎限度

49、的人所执行的，而不是为特别谨慎或具有特殊技术的人所执行的。虽然人们欣赏和鼓励技能，过错法不规定把它作为行为的一般原则。”【八】诸多提高驾驶员素质的规划似乎基于假定故意的品行不端，因此专注于多次违规者(violators)和易肇事者(accident repeate)。但是，坎贝尔的研究表达，几乎没有证据来支持这一观点。大部分交通事故波及到的驾驶员有良好的记录，她们先前没有发生过任何严重碰撞事故（crashes）。换句话说，易于发生事故的驾驶员的旧观念不被事实所支持。【二】每年交通事故似乎在各个州之间以百万计的车辆行驶里程（vehiclemiles driven）相似的比例分派。【三】致命的交通

50、事故（fatal crashes）的原始的数量在夏天和秋天发生地更加频繁，那时有更多的出行。这些事实似乎全都得出一种结论：我们开车越多，发生交通事故的机会越高，交通事故发生越多。这似乎讨论的是致命交通事故的分布的变化的重要作用。不幸的是，偶尔因素在起作用，但是每一场人为引起的交通事故因此是可以避免的。【四，书】由于绝大多数机动车辆事故（motor vehicle accidents）发生在白天的干燥道路上，并且发生事故的车辆是完好的，因此事故因素似乎同驾驶员及其道路间互相作用有关。【九】对驾驶员理解越多，交通管制控制和补救措施的效果也许越成功。伯格解决了这一问题并提出如下结论：（1）传记体的描

51、述：为年轻和老的驾驶员发放不同的驾驶证（licensing）是合理的，并且这一筹划的实行是可行的。【提问】但是，发放不同驾驶证基于这样某些因素，如婚姻状况，教育限度，年行驶里程数(annual mileage)是不可行的，尽管研究成果就建议这样做。(2)长期的医疗条件：与交通事故有关的某些重大医疗条件大量证据表白：导致事故的个人的短期驾驶证被证明或许有益处。【提问】但是，这一说法走不到最后一步，在没有证明既有的调查成果是周密可控的研究之前。（3）听力，既有证据表白失聪的驾驶员也许处在不利形势，这些特殊的训练筹划或者特殊协助也许对她们有好处；【提问】额外的研究在这行动批准之前是需要的。（4）肢体

52、残疾：没有证据证明在这方面有采用任何行动。（5）视力：研究成果表白：视力的确和驾驶关系密切。但是，两者关系密切限度浮现缩小的形势而产生了实际意义的问题；但是注意到Shinar的这一发现挺有趣，在夜间照明水平下，夜间车祸与低视觉敏锐度有关，但是与在（白天）较高的照明水平下的视觉敏锐度无关。伯格总结：交通事故可以被更有效视野改善多少？同样地具有既有驾驶技术(licensing techniques)的价值，例如笔试和路考（driver tests）?对于必须完毕的决定性的研究，没有明确答案的问题这些都是问题，其她因素，例如（测试题）表面效率和惯例会混淆问题。 【五】驾驶员虽然作为无辜的受害者也许牵

53、涉进交通事故并被记录在案。【书】由于波及到法律的缘故，许多这样的事故记载不能辨别过错驾驶员与非过错驾驶员，这样就非研究群体行为带来很大困难。20单向交通（oneway streets） 尽管大多数街道和公路是设计用于通过双向交通，增长交通流的同步也增长车辆间的冲突，行人和车辆之间的冲突，由此产生的交通堵塞及交通事故往往使人们考虑到单向交通。在大型的活动中心，如都市的中央商业区拥有高交通流量，密集的交叉口，由于考虑到交通信号配时（traffic signal timing）和改善道路通行能力单行道常常被采用。【六】在发展中的新型活动中心如购物中心，体育馆场，工业园等，单向交通方式常常被纳入原街道

54、改造及其她交通筹划。【八，以及如下三点】单向交通街道一般运营在如下三种道路状况之一： （1）街道上的交通在因此时间都保持一种方向移动。（2）单向交通一般是单向的，但是某些时段也许调节沿相反方向运营的使用，即为车流的重要方向提供额外的通行能力。（3）一条街道一般状况下是进行交通繁忙的双向行车，但在交通高峰时段某一方向的交通流较重时，运营单向交通。例如在早高峰时单向交通设在某一方向上，在晚高峰时设在相反的方向，其她时段都用双向交通运营。利与弊【九，七，四个影响】【一】单向交通一般用于减少交通堵塞，增长街道网络的能力。同样单向交通也会影响安全和毗邻土地的使用。 （1）对通行能力的影响在都市双向街道上

55、交通冲突和交叉口延误是导致的交通堵塞及旅行时间减少的一种因素。单向交通中反向交通并不会延误左转弯的进行。此外，可以充足运用路面的特殊宽度。采用单向交通方案/规则，可增长高达50%的道路通行能力。【书】实行单向交通后提高了道路通行能力，也同步实现了双向交通不能容许的临时或全天的路边停车。更多有效的信号配时也可以提高道路通行能力。（2）对安全的影响在交通信号控制的单向交通的重要路口为行人和其她十字路口或车道的车辆安全通过路口提供间隙。此外，穿过实行单向交通的道路的驾驶员和行人仅仅需要注意单个方向的交通。【二】许多研究表白双向交通改单向交通意外事故总数减少了10%-50%。在某些状况下，更减少了特殊

56、类型的的意外。【书】驾驶员为了找到间隙停车或为了转向进入适合车道而采用的不合适的交错(weaving)会增长路段上的轻微交通冲突数(minor midblock traffic collisions)。【二】然而，单向和双向操作之间的过度区往往是危险的，需要特别的交通管制方案（traffic control treatment）。(3)对交通流的影响【三】使用单向交通的重要因素是，改善交通运作（traffic operations），减少交通拥堵（congestion）。固然，运营条件、行驶速度（travel speed）和安全性能的改善限度取决于以往的运营条件。一般状况下，出行次数可以减少1

57、0%50%，交通事故率减少10%40%甚至轻微地增长整个交通量。某些普遍的交通运营的措施应当被采用与如下的悲观方面获得平衡。（1某些驾驶员必须行驶额外的距离才干达到目的地，这挥霍时间和燃料。 （2对本地陌生的外地人也许容易混淆单向交通模式，特别是如果交通网络几何形状不规则并且没有明确清晰的标志和信号批示的话。（3如果道路线路被强制由单向改双向，公交运营也许会受到不利的影响。在一条狭长的道路上行驶，走到离预期出行方向近来的公交车站的步行距离也许会和增长。（4救援车辆，例如消防车，也许需要采用更迂曲的线路达到目的地。但是，通过提供容许救援车辆在实行单向交通的道路上逆行的信号控制，在救援车辆进鲁单向

58、交通系统之前控制下一种交叉口的车道，这会在某种限度上减轻救援车辆在道路上挥霍时间。 （4）对区域经济的影响。改善交通运营，以及提高安全性一般会对邻近土地的使用者和公共产生广泛的经济利益。【四，书】然而，规划单向交通系统时，特别是波及到商业街道时，商家也许会觉得实行单向交通后将会影响她们的正常营业，因而交通工程师应当估计到她们会反对实行单向交通。然而美国各地的研究一般倾向于辩驳这种说法。【书】此外，一旦实行单向交通系统后，许多本来反对单向交通的商家却陈了最忠实的拥护者。实行单向交通的道路很少会改回双向交通，除非大型的新公路设施建设使单向交通系统不需要再继续运营。 尽管转变为单向交通系统对各地经济

59、和环境的影响显然不同，但密歇根公路部门的进一步研究揭示某些有趣的成果。【五】（1大多数住在单向交通道路周边的居民对环境表达最大限度上的不满意，就是在此类地区存在的重要的不满。（2在调查的区域的居民，抵触情绪有所减少是至少一种居民区搬离单向交通区域。 （3居民觉得单向交通转变会导致土地价值的损失，从环境角度来看，会使一种地区环境满意度下降。但是，市场分析成果显示最大的住宅土地价值增长出目前低交通量转变的住宅区街道，也是环境满意度最低的地方。（4没有迹象显示单向街道对商业活动有负面经济影响。生意失败次数自单向交通转换后大幅减少。Unit 21 Traffic Management目的 【书】交通管

60、理来源于这样一种需要，那就是在预算有限的状况下，以至少的新建工程项目，最大限度地提高既有道路网的通行能力Traffic management arose from the need to maximize the capacity of existing highway networks within finite budget and, therefore, with a minimum of new construction.。一般被视为速效对策的措施需要革新方案以及技术的新发展。 许多设计技术影响了老式的公路工程并推出富有想象力以及经济有效的交叉口设计。【一】引进信号控制的人行横道不仅改