铁路安全事故案例解析

1、-*陇海线咸阳北站调车挤岔脱轨一般事故一、事故概略2000年元月24日晚，咸阳车务段咸阳北站运行一班值班。3807次23时50分抵达咸阳北站进5道，进行挂车作业。值班员编制的调车计划为：5西顶岔外-21，5东出，6+20西出岔外+21连接，代车开车。向信号员、调车长下达了调车计划。调车长向担当连接员及机车司机传达了调车作业计划，随即开始作业。看作业到5西岔外-21时，担目前面眺望的连接员半途下车，中止眺望和信号显示，以致推动车列超出封闭的D5信号机，挤坏1号道岔。此时，控制台上挤岔铃响，值班员、信号员在未弄清挤岔铃响的真切原由的状况下，持续按计划进行作业。看作业到6+20岔外连接，挂好车后，在

2、带车进6道的途中，因为1号道岔被挤，而以致了守前第2、3、4位车脱线，构成调车挤岔脱轨一般事故。二、原由解析连接员半途下车，中止眺望和信号显示。值班员编制调车计划心中无数。值班员、信号员在发现挤岔铃响、1号岔区出现红光带后，未弄清其真切原由，仍持续进行作业，造成挤岔后脱线。三、事故责任及办理连接员负主要责任，赐予行政记过处罚，罚款500元，下岗从头学习调车助理。值班员负重要责任，贬职为助理值班员，罚款500元，下岗半年，赐予行政记过处罚。信号员负重要责任，赐予行政警示处罚，罚款300元。四、采纳举措增强对员工进行责任心教育，培育员工爱岗敬业、遵章守纪的优秀风俗。组织员工仔细学习铁路调车作业标准

3、和6502电气集中设施使用方法，提升办理非正常状况下的应变能力。严格劳动纪律，果断执行“八禁止”的规定。-*由安全、技术、教育科的有关人员构成帮教小组，对咸阳北站的员工进行帮教，以提升其政治和业务素质。扩大教育面。将此次事故，以段文下发各站，仔细传达学习，汲取教训，采纳举措，争取安全局势的好转。宝成线宝鸡车站运行车长漏乘一般事故一、事故概略1995年8月12日，在宝鸡车站。西安列车段运行车长值乘306次，在10道发车。因为值乘运行车长揣测行事，未确认阿所值乘的列车在哪股道，就盲目地上到6道逗留的空客车底上。发车前，助理值班员与运行车长经过电台对话、联系，其用语、程序均不够标准，以致相互误认，助

4、理值班员在没有获得运行车长的发车信号的状况下，发出列车。10道306次开车2分钟，信号楼及发车助理值班员从无线电台和对讲机司机与运行车长的对话中发现有异样状况，并且列车尾部经过发车人地址时，未见运行车长出来对信号，很快确认运行车长漏乘，构成一般事故。二、原由解析运行车长揣测行事，未确认所值乘列车在哪股道，上错列车。运行车长与助理值班员用对讲机对话，其程序、用语不标准，并赞同助理值班员直接向司机显示发车信号。车站助理值班员违犯原技规有关规定，仅经过对讲机联系征得运行车长赞同后向306次司机显示了发车信号，而没有做到“发车人员应依式中转运行车长的发车信号。”少量干部放松管理、要求不严，对现场标准化

5、作业和规章制度方面存在的问题，举措不力，暧昧将就，动真格的少，特别在对讲机管理使用中，只看到线路短、弯道大、列车长现场作业困难，而忽略了不安全要素。三、事故责任及办理事故发生后，经分局安所有门解析确立，由西安列车段运行车长负主要责任。-*宝鸡车站助理值班员负次要责任。决定赐予助理值班员行政记过处罚，降低两档技术薪资，免发3个月岗位薪资和各样奖金，党内赐予警示处罚，并责成在全站党员会议上做出深刻检查。运行车间主任党支部书记负有直接领导责任，决定赐予行政警示处罚，免发3个月岗位薪资和各样奖金。运行车间副主任免发3个月岗位薪资和各样奖金。运行三班站调(班组长)扣发当月各样奖金。站安全室主任扣发当月各

6、样奖金。车站站长、党委书记、主管安全副站长、主管运行副站长(均为包保领导干部)，负有领导责任，恳求分局赐予行政警示处罚，写出版面检查报分局。四、采纳举措运行车长出乘时，要详尽认识值乘列车的所在站台、股道等有关事项，防备揣测行事、上错车。运行车长要严格执行发车作业标准，在确认发车条件具备，并获得车站发车人员显示的发车指示信号后，方准显示发车信号，不适当面口头或用对讲机答应车站“代开”。扩大“8.12”事故的教育面，深入展开“四查”、“对规”活动，打好安全翻身仗，保证安全生产。严格执行接发列车作业标准，车站在发车条件具备后，方准向运行车长显示发车指示信号，在看到车长显示的发车信号后，方准按规定依式

7、中转。严格无线列调电台和对讲机的管理使用，加大车机联控的查核力度，禁止利用对讲机取代行车命令。转变干部作风，常常深入现场巡视检查，发现问题，立刻纠正。对干部发现问题不纠正不办理，要严肃办理。五、增强员工教育的举措此次事故的教训是深刻的。安全生产的基础和管理工作的主体是人，人的素质不可以，基础和管理就是空话。要提升员工队伍的素质，一定把员工培训放在首位。-*对员工培训，一是要抓好标准化落实，宽泛展开“学标、对标、达标”活动，使员工自觉执行标准化作业程序；二是要展开民众性的岗位练兵活动和标准化作业判定，特别是在非正常状况下的接发列车的操练，提升员工的技术业务素质；三是健全各样培训体制，使长久脱产培

8、训、短期业余培训和岗位练兵并举，增强业余知识和事故事例的学习，以夯实安全生产的基础。宝成线宝鸡南站调车车辆溜逸一般事故一、事故概略1992年元月29日6时30分，宝鸡车务段宝鸡南站。1207次抵达宝鸡南站后，甩补机(三补机均挂在列车前部)，又要加挂隔绝车。利用1207次补机在北头作业，计划：1-2台补机出，4+2，2-1，4-1，2道+本列准备开车。7时05分，2-1后，机车去4道时，因为2道减的1辆车未连挂上，调车长又未采纳任何防溜措施，造成油罐车溜逸。7时11分，被参加调车作业防备的扳道员拧停在15号道岔岔心处，造成132次客车宝鸡南站进站信号开放不了，机外泊车，构成调车车辆溜逸一般事故。

9、二、原由解析调车长违犯原技规有关规定，在未确认能否连挂的状况下，盲目动车，又未采纳任何防溜举措。替班调车员对换车长的违章指挥充耳不闻，明知道未采纳任何防溜举措，也不采纳挽救举措。三、事故责任及办理调车长负主要责任，赐予革职处罚，调离宝鸡南站，另行分派工作。替班调车员负次要责任，赐予行政警示处罚，罚款100元。四、采纳举措严格执行车辆防溜的有关规定。在未确认车辆能否连挂的状况下，禁止盲目动车。-*要严格执行规章制度、命令、指示，但对于违章指挥要敢于说“不！”。增强互控，发现问题要采纳挽救举措。陇海线西安东站调车脱轨一般事故事故概略1990年9月16日13时20分，西安东站调车场。调五机车计划自北

10、郊专用线返回后三场12道交车，交车完成后调三作业，此时调三在三场13道待避。扳道员依据计划将310号道岔开通12道。后该计划更改，调五交车撤消。13时37分调三自13道牵出要道，扳道员未恢复310号道岔就盲目还道，调三牵出将310号道岔挤坏，在往三场15道推送时进四股脱线，造成车辆小破3辆，构成调车脱轨一般事故。二、原由解析扳道员接到计划更改后，忘掉已经将310号道岔扳到12道，又违犯铁路调车作业标准中“平面牵出线作业标准”(GB7178.596)之“牵出车列”对于准备进路的规定。未按作业计划确认道岔开通地点，就盲目还道，从而造成车辆挤岔，又违犯同标准之对于“立岗还道”的规定，没有立岗监督机车

11、走行，因此未及时发现车辆挤岔，从而造成车辆脱轨。三、事故责任及办理赐予西调车间扳道员记过处罚。四、采纳举措增强员工的遵章守纪教育，提升责任心，根绝违章违纪现象。严格执行要道还道的规定，仔细确认进路，坚持立岗，亲密凝视机车车辆运行状态，发现问题，果断办理。增强车间干部作风建设，贯通融会，汲取教训，增强班组管理，保证运输安全。五、事故教训重视并加重申车协助工种的职业技术教育，组织扳道员仔细学习扳道作业标准，-*教育员工严格按章作业。充散发挥三级教育网的作用。车间领导在班前班后检查监察，班组长在部署计划时更要增强敦促。陇海线西安西站错办列车一般事故事故概略1989年4月28日15时29分，西安西站车

12、站值班员擅离工作岗位出门吃饭，私自让助理值班员值台。在办理2144次货物列车进路时，未查对阶段计划，将进站泊车的列车，错误地办理经过，构成行车一般事故。二、原由解析车站值班员严重违犯劳动纪律，当班时出门吃饭，埋下隐患。违犯低职不可以代高职的规定。助理值班员在办理接车进路前，未查对阶段计划，揣测行事，误将泊车列车办理经过，是直接原由。三、事故责任助理值班员负主要责任。车站值班员负重要责任。四、采纳举措增强纪律教育，抓典型，严肃办理，使大家都遇到教育。行车工作要坚持一致指挥的原则，推行分工负责制，禁止低职代高职。接发列车时，要仔细查对阶段计划，以防备误办。陇海线西安东站调车脱轨一般事故事故概略19

13、88年3月10日14时50分，西安东站调四作业计划：三场6道拉15个车，向二场2道6745次加挂。当调四推送15个车进入二场2道时，压上脱轨器，致使推动前面第一位车脱轨，造成调车脱轨一般事故。二、原由解析-*连接员违犯调车作业标准，未仔细看道和坚持领车时眺望制度，主观臆断，盲目显示信号，指示调车行进，直接造成这一事故。信号楼未与二场助理值班员联系确认技检状况，就办理进路，开放信号，是造成这一事故的诱因。三、事故责任及办理赐予西调车间连接员记过处罚。四、采纳举措加重申车作业人员的遵章守纪教育，严格执行标准化作业程序，禁止主观臆断，根绝违章违纪现象。增强各工种的联控制度。五、事故教训连接员未检查线

14、路就盲目对信号，赞同作业，违犯了技规的有关规定。所以，职教工作要教育员工提升遵章守纪的自觉性。同时，要发挥三级(站、车间、班组)教育网络的作用，车间领导、班组长要常常检查、监察员工作业标准的执行状况，并加大查核力度。宝成线宝鸡南站调车矛盾一般事故事故概略1986年8月13日13时15分，宝鸡车务段宝鸡南站(原任家湾站)调机在工业站内作业完了后，去铁塔厂专用线作业。调车计划：塔专+10，正线-2，塔专-8，正线+2，塔专-2。运行一班调车组4人作业，此中调车员未向调车长告假，擅离岗位(去卫生间)，由学习调车长指挥机车，看作业到塔专-8时，调车长让学习调车长提了活钩，调车长利用线路坡度进行溜放对货

15、位，以致车辆溜逸，撞上终点线车挡，车辆脱轨，车辆中破一辆，小破一辆，损失19000元，造成调车矛盾一般事故。二、原由解析违犯原技规有关的规定，作业中未连接制动软管。-*反原技有关的定，在超2.5路上摘挂未采纳任何防溜举措。反原技有关的定，章利用路坡度行溜放，并位，并重反站定。三、事故任及理主要任，予行政分，款250元，离职家湾站。学次要任，予行政警示分，款100元。重要关系者，予行政警示分，款50元。站任，予行政警示分。四、采纳举措真找溜逸的单薄，不停教育工真切从思想上到溜逸的重危害，在作中自做好的防溜工作，特是防溜工作。化站管理，站干部必常敦促各作制度的落状况。行摘挂作，必格行技、行及站的有

16、关定，持准化作，杜章、盲目乱干的象。海西安站矛盾一般事故事故概略1985年5月11日2130分，西安站三划：四3+6，三3+8，10-1，13-4，而后四三3+12，10-7，13-2。扳道未按部署划等三作完，就私自扳四开道岔，四先向三10道溜放。溜放，人提示不，又仓促扳道岔，致四10-7第一位四股脱。同，扳道在向四道，又未按定地址站立，致三作人他是向三道，于是三也向10道行溜放作，与四107第一位生面矛盾，以致小破3，造成矛盾一般事故。二、原由解析1.扳道未真确划和掌握两台机的，作前没有掌握安全关，疏-*忽粗心。扳道员还道时违犯作业标准，未在指定地点站立，造成调车作业人员误认。扳道员有章不循

17、，违章蛮干，在发现错误后，盲目扳动道岔，以致局势扩大。三、事故责任及办理赐予西调车间扳道员记过处罚。四、采纳举措增强员工安全意识，汲取教训，严格依据计划作业，落实各项安全举措。此后对于越区作业和更改计划的作业，由扳道组组长在下达计划的同时，部署安全要点。五、职教工作应汲取教训组织扳道员仔细学习扳道作业标准，教育员工严格按章作业。组织扳道员进行岗位练兵，将越区车和计划更改状况下的安全要点切记在心，并正确运用到生产实践中去。宝中线黄牛铺车站调车脱轨一般事故事故概略1984年8月14日20时20分，宝鸡车务段黄牛铺车站。3144次20时10分抵达，进3道。调车计划：3+6出，4-1，3+本列。调车长

18、在运行室接到计划后，提出要去看电影的无理要求，值班员回答：“干完活再说”，走出运行室后，调车长把应自己担当的调车指挥工作推给刚定职两个月的助理值班员，自己私自离岗去看电影。助理值班员指挥机车3道牵出拉过D1信号，值班员在排4道进路时，颠倒了次序，由近及远，先开放D1后，在开放D5时，13号道岔因夹有木棒，呈四开状态，便单操往返扳动数次，助理值班员仅看到D1开放，不管D5在封闭状态，指挥机车推动，盲目闯过封闭的D5信号，使前部2车在13号道岔处进四股脱线，影响4、5道接车，于第二天9时15分起复。货车小破2辆，破坏岔枕56根，普枕15根和部分道岔部件，经济损失8000元，造成调车脱轨一般事故。二

19、、原由解析-*助理值班员违犯原技规有关的规定，不管信号显示，盲目指挥调车作业。车站值班员违犯技规及电气集中设施操控方法的有关规定，颠倒进路摆列次序。调车长严重违犯劳动纪律，私自离岗去看电影，置自己本员工作于不管，将调车指挥权交给刚定职的人员。三、事故责任及办理助理值班员负主要责任，赐予行政记大过处罚，罚款100元。车站值班员负重要责任，赐予行政记过处罚，停发半年浮动薪资。重要关系者为调车长，赐予留路观察1年处罚。黄牛铺站站长负领导责任，赐予行政警示处罚。四、采纳举措严格劳动纪律，值班中要固守工作岗位，果断禁止做与行车没关的事情。调车人员要仔细确认进路上信号的显示状态，不得揣测行事，盲目指挥作业

20、。车站值班员要仔细执行电气集中设施操控方法，按程序做事。发现异样，应查明状况，再妥当办理。车站领导要增强检查监控，教育员工恪守劳动纪律和技术纪律，做到安全生产。陇海线西安西站车列脱轨一般事故事故概略1983年1月17日，西安西站一班调一，计划9+23，因尾端距警冲标不足10m，制动员未向对区要通道，盲目挂车造成出标，与对区10+25牵出的车列发生侧面矛盾后，造成脱轨一般事故。二、原由解析“安全第一”的思想不坚固，简化作业程序。连挂车辆有越出警冲标的可能时，未采纳举措，盲目作业，揣测行事。未执行原行规有关车辆有越出警冲标可能时作业的规定。-*三、事故责任西安西站制动员。四、采纳举措增强安全教育，

21、增强员工的安全意识和责任心。调车作业要严格执行要道还道等规章制度，禁止简化作业程序。严格执行行规“逗留车距警冲标较近，连挂该车(或车组)有越出警冲标可能时，应采纳防溜举措或通知道岔操控人员开通前面道岔后方准作业。此时，禁止对方在上述道岔作业”的规定。陇海线宝鸡东站调车脱轨一般事故一、事故概略1982年6月6日6时05分，宝鸡东站运行二班调四，计划调车区9道拉车5辆，南场1道溜放7辆，编组3847次。作业前站调楼暂时更改计划，南场1道溜放作业前，先接4081次单机带守，但计划调车区长未及时向有关人员传达，调车人员溜放作业时与原存车相撞脱线，造成调车脱轨一般事故。二、原由解析车站调动员盲目更改作业

22、计划。计划调车区长未及时向有关人员传达。三、事故责任及办理事故责任者：调车区长。赐予行政警示处罚，补偿事故损失2；免发责任者及有关人员当月所有奖金。四、采纳举措-*工真学更划的置法。把学章制度和在生践中运用合起来，做到有的放矢。召动工大会，任者作，以教育自己和其余工，汲取教，共保安全。略阳站岔子一般事故事故概略1981年3月9日，略阳段略阳站。机作划：7+8，68。当7+8后出，因机，需原路折返。不按定与信号楼系，盲目指机出。此，信号楼已摆列了2202次本机出路，造成路不，坏9号道岔，造成一般事故。二、原由解析原路折返，未按原行有关定与信号楼系，盲目指机所致。三、事故任及理主要任。予行政警示分

23、。四、采纳举措工真学行等有关定。列需原路折返，必获得信号楼的赞同，否，禁止。海敷站脱一般事故一、事故概略1998年10月22日1440分，渭南段敷站。机作划：7+1，4+9当7+1后去4+9，站2750次告。当机退D4信号机后，班指示信号开放2道站信号。信号在开放信号，未行“眼看、手指、口呼”制度，先按下D4按，再按下2道接端按，D4信-*号开放。这时，二人同时发现进路摆列错误，信号员赶忙撤消D4信号，二人非法使用人解盘强行撤消靠近锁闭进路。在未与现场联系的状况下，又揣测行车，盲目摆列2道接车进路。调机已动车，因6号道岔半途变换，造成敞车二位台车脱轨，机车1、2、3轴脱轨，构成调车脱轨一般事故

24、。二、原由解析信号员违犯了原技规行规和部接发列车作业标准及6502电气集中联锁设施使用方法的规定，在操控信号时，未执行“眼看、手指、口呼”及“一看、二按、三确认、四呼喊”制度，盲目操控设施，当发现进路摆列错误时，私自取消已开放的调车信号，并不是法使用人解盘是构成此次事故的主要原由。车站值班员违犯部接发列车作业标准和原行规及段有关规定，当发现进路摆列错误时，未按规定采纳有效举措，也不与现场联系，非法使用人解盘。切割正线调车作业又未通知车站值班干部上岗监护，是造成此次事故的重要责任。三、事故责任信号员负主要责任。车站值班员负重要责任。四、采纳举措仔细组织员工学习技规、行规有关规定及6502电气集中

25、设施使用方法和段有关文件规定。进一步落实作业标准化，严格技术纪律，按规准时间停止影响接发列车进路的调车作业，当安全与效率发生矛盾时，要一直把安全放在首位。增强员工业务培训，不停提升业务素质和本职技术，提升员工在各样非正常状况下的应变能力。进一步转变干部作风，增强现场作业控制。加大安全检查力度，使安全生产处于有序可控状态。五、事故教训在对员工进行业务培训的同时，还要增强职业道德教育，不停提升员工的责任心，使遵章守纪成为员工的自觉行动。-*一些工安全意淡漠，碰到非正常状况，常常忽安全。所以，需要教育工坚固立安全第一的思想，正安全与效率的关系。在培，要加工突事件急理能力的培，从而使工在特别状况下，做

26、到成竹在胸，忙而不乱。事故事例，就是方面的活教材。海西安站矛盾一般事故一、事故概略1993年9月11日440分，西安站。一按划峰解体一2道3905次。划：5-7，7-5第一三5道溜放7个，第五位C1752199手未松，下峰后减速，造成第二7道溜放5个下峰后与第一在315号道岔区生面矛盾后脱，构成矛盾一般事故。二、原由解析峰作人反路作准中“峰作准”(GB7178.396)之“解散列”对于分解列的定。手未松，抱，峰作人未真，造成下峰，达不到定速度，与后生面矛盾。三、事故任及理予峰分。四、采纳举措化安全意，汲取教，落各安全举措。加管理和干部巡制度，加后子夜的作巡力度。峰制、提制解散，两同走行及物装状

27、，杜抱下峰。五、事故教教育工真行作制度，特是一些基本制度。平时培要以提升工基本作技术要点，注意用性。同，加查核，按期工行考，以工作准的理解和行状况。-*宝成线黄牛铺站调车车辆溜逸一般事故一、事故概略1991年8月4日，宝鸡车务段黄牛铺站。3241次甩车计划：3+13，5-12，3+本列开车。挂车后，运行车长说机后第二位是关门车。倒隔绝：3+4，4-2，3-1(关门车)，4+2，3+本列开车。在3-1(关门车)后，去4道加2时，机车行至10号道岔处，因原3道减关门车后未与本列挂上，又未采纳防溜举措，溜逸车辆在10号道岔处，与去4道挂车的机车侧面相撞，将机车手持杆撞坏，构成调车溜逸一般事故。二、原

28、由解析违犯原技规有关规定，未严格执行“抓两防、把一关”的要求，未仔细采纳防溜举措。在作业中省事图快，盲目抢钩，也是构成此次事故的重要原由。值班员对换车作业监控指挥不力。三、事故责任及办理车站助理值班员负主要责任，处以100元罚款。车站值班员负次要责任，处以70元罚款。四、采纳举措调车作业前要仔细做好准备工作，仔细检查车辆和防溜举措，所有中间站不论线路有无坡道，逗留车辆均应采纳防溜举措。中间站调车作业，站长要增强盯岗巡视和监察，保证调车作业安全举措落到实处。严格执行车务“抓两防、把一关”的要求，落实各项作业安全制度。一、陇海线华山车站车脱轨一般事故一、事故概略1990年5月30日1时27分，华山

29、车站西区调二计划：B8+4，B5+4，B4+26，5-31。因为拉鞋作业，当牵出到62号道岔时，自备车G88706脱轨、散架，打碎道岔，-*挤坏货二线路，造成货车中破2辆，打碎道岔3副及其余设施，构成调车脱轨一般事故。二、原由解析检查线路不完全，拉鞋作业而造成事故。违犯了GB/T7178.17178.91996有关规定。三、事故责任调车组制动员。四、采纳举措增强员工的业务培训，不停提升员工的业务素质。仔细检查线路，做到不漏检。依据“三不放过”的原则，对事故进行严肃办理，仔细汲取教训，防患于已然。陇海线宝鸡东站调车脱轨一般事故一、事故概略1988年9月17日14时37分，宝鸡东站驼峰车间二班驼峰

30、调车长，在调三机车东场4道拉19辆解体5282次作业中，与作业员私自换岗。作业员违犯规定摆列进路，造成溜放作业中311号道岔在宿营车辆转向架内侧半途变换，车辆进四股脱线，构成调车脱轨一般事故。二、原由解析驼峰调车长与作业员私自换岗。作业员业务不熟，违犯机械化驼峰作业方法有关规定，对不可以自动溜放的车辆未按手动作业，造成道岔半途变换。三、事故责任及办理赐予责任者行政警示处罚，降一级薪资。免发车间全员当月奖金。四、采纳举措增强安全教育，不停增强员工的安全意识。-*增强遵章守纪教育，在重申增强劳动纪律的同时，重申技术纪律。增强业务学习，不停提升员工的业务素质。工作中要增强互控。陇海线269次游客列车

31、站内泊车一般事故一、事故概略1987年5月11日12时55分，西安东站值班员在下达了4045次接车计划后，因计划更改，改为先接客车269次。车站值班员在更改接车计划时，未按规定进行传达，以致应在西安东站经过的269次客车按原计划4045次接车进路接进站内，造成行车一般事故。二、原由解析车站值班员当班中闲聊，分别了精力，更改接车计划后，未向有关人员传达，在办理接发列车作业过程中未按规定程序作业。三、事故责任及办理赐予西安东站值班员行政记过处罚，技术薪资下浮一级。四、采纳举措内行车员工中展开安全教育，汲取教训，贯通融会，增强“两纪”，仔细执行标准化作业，禁止员工在工作中干与行车没关的事。五、事故教

32、训组织员工仔细学习接发列车的有关规定及站细的有关内容，联合现场实质，进行岗位练兵，以提升员工的技术业务水平。陇海线宝鸡东站调车挤岔子一般事故一、事故概略1985年9月16日6时53分，宝鸡东站运行一班信号员，在预排下行正线171次客车进路时，按下始端按钮后忘掉，又摆列调三机车南场3道进路，将215/217号道岔带至反位，撤消进路后未确认道岔地点，持续摆列调三进路，致调三机车-*动车后挤岔，造成调车挤岔一般事故。二、原由解析信号员未严格执行操控信号“一看二按三确认”的作业程序，错误预办。调车人员违犯原行规的有关规定。三、事故责任及办理信号员负主要责任，赐予行政警示处罚。四、采纳举措仔细落实部接发

33、列车作业标准。不得预排接发列车进路。操控信号一定严格执行“一看二按三确认”的规定。陇海线西安东站调车车辆损坏一般事故一、事故概略1985年元月17日，西安东站调三编组1902次。计划四场3+24(该车列未放风)，三场9+18，四场2+42，编成1902、次。车列溜放进入四场后，制动员采纳手闸制动，将速度降到7km/h后，制动员为图省事，下车采纳放风制动，以致部分车钩拉断，造成车辆小破9辆，直接经济损失2468元，造成调车一般事故。二、原由解析制动员业务不熟，不认识车辆忽然放风的结果，违章作业，简化作业程序，突发异想，采纳放风制动，直接酿成本次事故。三、事故责任及办理责任者：制动员；办理：赐予记

34、过处罚。四、采纳举措增强管理，严格按调车作业标准作业，不得简化作业程序。增强业务培训，不停提升员工的技术业务水平。五、职教工作应汲取教训-*增强任职新员工铁路知识的教育。同时，在此后入路的新员工中增强铁路基本知识的教育，对他们展开事故事例教育，防止近似事故的发生。组织员工学习铁路调车作业标准和技规、行规、站(段)细的有关规定，教育员工严格按章作业。陇海线西安东站调车冲上车挡一般事故一、事故概略1984年6月19日11时整，西安东站货场。调六带3辆车到货4对货位，连接员在对完货位后准备采纳手闸制动时，发现第一、二位车手闸破坏，第三位车手闸被蓬布苫盖没法使用，于是便采纳放风制动，未采纳其余防溜举措

35、。11时15分，三辆车风排净后，车辆缓解向西端溜逸，冲出车挡，造成调车一般事故。二、原由解析连接员违犯原技规“编组站、区段站在到发线、调车线之外的线路上逗留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一同，并须拧紧两头车辆的手制动机，或以铁鞋(止轮器、防溜枕木等)牢靠固定”的规定，在货4逗留车辆没法使用手闸制动时，图省事，采纳放风制动，以致风净后溜逸，撞上车挡，造成事故。三、事故责任及办理事故责任者为调六连接员。赐予行政警示处罚，免发当月奖金，补偿事故损失。四、采纳举措充分重视本次事故的性质，在全体调车人员中展开“一学、二反、三查”活动，使员工仔细汲取教训。进一步完美货物线车辆防溜举措。货物线逗留车辆要严

36、格按技规和站细有关规定执行。车间领导要增强对货物线逗留车辆防溜状况的检查巡视力度，发现问题要及时解决，严肃办理。五、职教工作应汲取教训1.针对新人员业务素质低，应急办理能力差的实质状况，要增强业务培训，提升-*应急办理能力。教育员工建立“安全第一”的思想，果断根绝简化作业程序的现象。组织调车人员仔细学习调车作业标准、技规等有关规定和事故事例，做到警钟长鸣。陇海线西安西站调车挤岔子一般事故一、事故概略1983年1月12日6时55分，西安西站四班调一，计划8道顶线。机车进入8道后，l号扳道员不知机车去处，把机车关在8道。而后，1、2号扳道员进入扳道房内。1号扳道员下挂面。当机车要道时，2号扳道员盲

37、目还道，造成挤岔子事故。二、原由解析扳道员违犯劳动纪律，作业中进扳道房下挂面。作业中不坚持立岗，邻岗不监察。未执行要道还道四个程序，还道前未确认道岔开通地点，盲目还道。三、事故责任扳道员。四、采纳举措严格恪守劳动纪律，作业中不做与行车没关的事。仔细立岗，时刻注意机车车辆动向。仔细执行要道还道的四个程序，不得简化作业程序。陇海线宝鸡东站调车脱轨一般事故-*一、事故概略1982年3月27日2时15分，宝鸡东站运行一班扳道组在调二机车牵出15辆的作业中，扳道员未仔细确认机车车辆能否已所有超出道岔，盲目扳动302号道岔，以致推峰解体时第一、第二位车辆进四股脱线，造成调车一般事故。二、原由解析扳道员值班

38、前未充分歇息，值班中精神状态不良。作业前未确认机车车辆能否所有超出道岔。未执行“一看二扳三确认四显示”的作业程序。三、事故责任及办理扳道员负主要责任，赐予行政警示处罚，补偿事故损失2，免发当月奖金；所在班组当月奖金免发50。四、采纳举措班前讲安全，教育员工班前充分歇息，保证值班中精力充足。要仔细抓好作业标准的落实，特别要确实落实扳道的作业程序。本着“三不放过”的精神，扩大教育面。陇海线西安站调车冲上车挡一般事故一、事故概略1966年1月17日11时，西安站414次计划转线入军站逗留，调车组制动员负责前面眺望，值班主任负责中转信号，站调负责指挥。作业中制动员半途下车，允许持续推动。值班主任、站调

39、未坚持规章，持续推动，前面无人眺望，11时分，盲目推送顶上车挡，造成行车一般事故。二、原由解析制动员半途下车，造成前面无人眺望，盲目推动。值班主任、站调违章指挥。三、事故责任制动员负主要责任。值班主任、站调负重要责任。-*四、采纳举措顶送作业中，列车前面一定有人眺望，方可推动。作业中增强联系，坚持原则，根绝违章指挥。宝成线164次游客列车机外泊车一般事故一、事故概略1997年1月15日，略阳车务段两当车站。O时51分，3138次抵达两当车站，进3道。计划在该站甩N2钢轨。111次0时55分经过两当站后，3138次开始作业。调车计划：3道单机出，2道转南头，3+33，1-2，3-全，2道转北头，

40、3道+本列开车。3138次本务机进3道南头后，待避1063次。1063次1时12分通事后，车站值班员开放了3道调发信号，车列牵出至无岔区段后，又开放了1道调接信号，并于1时23分认可164次客车闭塞。164次聂家湾1时29分开车。在调车车列推至1道距下行出站信号机225m处，助理值班员指挥司机泊车。3138次运行车长将N2车摘下，并显示了起动信号，车列原路折回到无岔区段，在无岔区段约等了15分钟，调车指挥人未见3道调接信号开放，就返回运行室咨询状况，在2时14分回到运行室，见值班员靠在椅子上睡着，赶忙叫醒，值班员开放3道调接信号，车列于2时50分推动至3道，与本列连挂。值班员于2时51分办理了

41、164次经过信号，2时55分164次经过该站，影响164次客车机外泊车长达76分钟，构成机外泊车一般事故。二、原由解析车站值班员违犯车务部门行车人员卡死制度第2条规定，切割正线调车作业时，未通知站长上岗监护；值班中违犯中间站管理标准劳动纪律“八禁止”规定，值班中睡觉耽搁列车。助理值班员违犯切割正线调车作业的规定，大钩作业，车站只有1人，站长未上岗监护就进行作业。作业中违犯原行规有关规定，在车列压轨道电路原路折返时，未经值班员赞同，也是事故原由之一。-*站长管理工作不到位，有效的规章制度得不到落实。站长助理在站长离站主持工作时期，没有把住安全要点，未能充散发挥安全管理和控制的作用，也是发惹祸故的

42、原由。三、事故责任及办理车站值班员负主要责任，赐予革职处罚，下岗、支付生活费。助理值班员负重要责任，赐予革职处罚，下岗、支付生活费。站长记大过，降3挡技术薪资。站长助理、包站干部、区段书记均赐予记过处罚。四、采纳举措严格劳动纪律，值班中禁止瞌睡睡觉，班前要充分歇息。严格执行行规规定，在车列压轨道电路需折返时，必定要获得车站值班员的赞同。按规准时间停止影响接发列车进路的调车作业。切割正线的调车作业，必定要通知站长(站长助理)出席监护。站长要增强管理，擅长管理，使全站的安全举措到位，人人当标兵，共把安全关。宝成线黄牛铺车站调车挤岔子一般事故一、事故概略1992年10月7日，宝鸡车务段黄牛铺车站。3

43、146次5时44分到站，计划会llll次并在站甩作业车，计划：3+13，5-2(作业车)，因当时1111次已闭塞，本应等1111次通事后再进行调车作业，车站值班员叫了站长后，未等站长来，便提开车钩并显示妥切信号，3道牵出后，因原5道有车辆组(均下鞋)，1111次秦岭站已开，值班员又让5道原路折返出，但自己忘掉了已预排1111次进路，造成1号道岔转动，牵出机遇车挤上1号道岔，影响1111次机外泊车，构成调车挤岔子一般事故。二、原由解析-*值班员违章指挥，揣测行车。值班员盲目提钩开始调车作业，又忘掉已经摆列接发列车的进路，业务素质差。违犯原技规有关规定，未按规准机遇停止影响接发列车的调车作业。违犯

44、原技规“中间站不足二人禁止进行调车作业”的规定，站长未到岗，就开始调车作业。三、事故责任及办理车站值班员负主要责任，赐予行政记过处罚，罚款200元。四、采纳举措严格执行“中间站不足二人禁止进行调车作业”的规定。严格执行按规准机遇停止影响接发列车的调车作业，不得抢钩。行车工作中要分清主次，妥当安排，集中精力，做好工作，不得左支右绌。站长要按规定到岗，参加调车作业，进行监控、督察。宝成线宏庆车站调车脱轨一般事故一、事故概略1991年3月18日23时20分，略阳车务段宏庆车站。3139次22时37分进3道，调车计划：3+5，1-1，3+本列开车。在1道减1辆时，担当调车指挥人的助理值班员采纳放风制动

45、，因为所甩车辆系转动轴承、又是关门车，造成车辆溜逸，在6号道岔处与正在3道退行的车辆侧面矛盾，第一辆车脱轨，构成调车脱轨一般事故。二、原由解析助理值班员在调车作业中违犯原行规有关规定：零星的转动轴承货车，独自或成组停在站线上，由车站指定人员止轮防溜；原行规增补规定：中间站停放车辆时，均应采纳防溜举措；摘挂车辆有溜逸可能时，摘车须先做好防溜举措后，方准摘钩；站细中称：先做好防溜再摘车。综上所述，违章采纳放风制动是造成此次事故的根来源因。三、事故责任及办理-*助理值班员负主要责任，赐予革职处罚。值班员负次要责任，赐予警示处罚。四、采纳举措建立“安全第一”的思想，不得存在侥幸心理。严格执行摘车须先做

46、好防溜的规定，不然，禁止摘钩。组织员工仔细学习技规、行规、站细中的有关规定，并经过此次事故，扩大教育面，共同汲取教训，进一步做好安全运输生产工作。陇海线华山车站调车脱轨一般事故一、事故概略1989年9月9日0时45分，华山车站东区调车计划：6+19，11-5。6道挂车连结时，未对遗留车辆采纳防溜举措，车辆压钩时，造成遗留车辆向西溜逸，挤坏48号道岔，守车脱轨。损失：守车中破1辆，挤坏道岔1副，构成调车脱轨一般事故。二、原由解析未对遗留车辆采纳防溜举措，违犯了原技规和GB/T7178.17178.91996有关规定。三、事故责任运行二班调一制动员。四、采纳举措增强员工业务培训，不停提升员工的技术

47、业务素质。严格执行调车作业标准，增强安全责任心。确实落实防溜举措，把好车辆溜逸关，保证安全生产。陇海线西安东站调车脱轨一般事故一、事故概略1988年6月20日0时23分，西安东站黄河机械厂专用线卸车完成后，在未采-*取任何防溜举措的状况下，私自在6坡道上行手推，以致溜逸，撞上尽，造成脱，构成一般事故。二、原由解析用管理杂乱，企运未装卸，用运平管不力。用作人路知生分，盲目蛮干，反原技有关的定：手推，要获得人的赞同，有任人制。以下状况禁止手推：1.在超2.5的坡度的路上，在未采纳任何防溜举措的状况下，私自在6坡度路上行手推。三、事故任及理用位：黄河机械厂。路失，担营救用，并担当由此造成的其余失。用

48、限时取出整顿举措，并站。四、采纳举措加用的安全管理。用运要加用的安全监工作。用企运必路培合格后方能上。五、事故教加用运和企运的培工作。用运必通技术定、企运必路培合格后方能持上。加并完美用企运的考制度，不停提升其素和管理水平。海宝站矛盾一般事故一、事故概略1986年9月17日1428分，宝站运四，一机北6道减17，6352次，私自更作方法，指示溜放作。不妥，溜放速度大，将原存撞出尾端警冲，与另端作的二推送作生面矛盾，造成矛盾一般事故。-*二、原由解析反原技、行、站对于作划达更的有关定，私自更作方法。反原技、行、站有关定，未作好充分准，盲目任意溜放作。三、事故任及理1.主要任，予开除路籍、留路观察

49、1年的分，每个月支生活50元。重要任，予行政分。主任、任，予行政警示分。四、采纳举措工真学技、行、站的有关定，并在工作中加以正确运用。干部要常深入生第一，落章制度和准化作的行状况，及解决，除去患。全站通，深入展开安全大活，切汲取教，保安全生。海西安站脱一般事故一、事故概略1985年6月23日，西安站。六3个，划5+1。人挂未撤掉防溜鞋，当六行至6010道岔，脱又行了17m刚刚停下，造成脱一般事故。二、原由解析人挂，未防溜状况行，盲目快，化作程序，反原技“作前必做好以下准工作：1.路、道岔及防溜举措”的定，从而造成了本次事故。三、事故任及理-*赐予连接员记过处罚。四、采纳举措调车作业前，一定严格

50、依据要求检查车辆、线路的防溜状况。对于货场、专用线采纳防溜举措的车辆，要记明所采纳的防溜方式，增强互控。五、职教工作应汲取教训内行车员工中展开执行标准化作业程序和安全教育，汲取教训，贯通融会。仔细学习调车作业标准、技规的有关规定，联合现场实质，进行岗位练兵、查核，从而提升员工的业务水平易工作责任心。宝成线阳平关车站调车挤岔子一般事故一、事故概略1984年10月6日，略阳车务段阳平关车站。调车机西场北头6+11牵出至联系二线待避7次时，连接员试好闸后，未确认调车信号显示状态，就盲目向调车长显示4+10的妥切信号。调车长指挥机车动车，溜放车组超出封闭的调车信号，闯进7次1道接车进路，挤坏5号道岔，

51、造成调车挤岔子一般事故。二、原由解析连接员违犯站细规定，未确认调车信号开放，盲目显示溜放妥切信号。调车长据此指挥机车行动，以致超出封闭的调车信号，挤坏道岔，是造成此次事故的根来源因。三、事故责任及办理连接员负主要责任，赐予行政警示处罚。四、采纳举措坚固建立“安全第一”的思想。-*严格执行调车作业标准。仔细确认信号显示，禁止揣测行事。陇海线宝鸡东站列车在区间泊车一般事故一、事故概略1983年3月3日8时48分，宝鸡东站运行三班车站值班员值班中接调动命令：“宝鸡东8时30分至9时30分停电”，当时未向有关人员传达，自己也忘掉了。在办理1106次与宝鸡站闭塞时，盲目认可闭塞接车，以致1106次进入区

52、间后被施工人员拦停，影响504次客车正常始发，造成一般事故。二、原由解析车站值班员工作中责任心不强，接授命令后未及时向有关人员传达。精神不集中，自己也完整忘掉停电。三、事故责任及办理车站值班员负主要责任，赐予行政警示处罚，免发当月所有奖金；免发所在班组当月奖金。四、采纳举措增强爱岗敬业教育，提升员工的事业心和责任感。仔细落实接发列车标准化作业程序。工作中要相互当合、相互监察，不停检查调动命令的执行状况。陇海线西安东站站内泊车一般事故一、事故概略1982年11月7日8时28分，分局调动员下达7号调动命令：咸阳西至茂陵间上行正线施工，改为单线行车，停止基本闭塞法，改为电话闭塞，使用路票行车，西安东

53、站抄下行各次货物列车。西安东站值班员接令后，只顾忙于办理接发车，-*忘将度命令抄送2123次物列司机，以致2123次物列抵达咸阳西站停。造成行一般事故。二、原由解析西安站反原技和部接列作准的有关定，未向有关人及度命令，前又未确命令、凭交托状况就盲目理列出，造成本次事故。三、事故任西安站站班。四、采纳举措格行非正常状况下接列作准，把路、信号、凭关。加干部控、位自控和互控，杜似事故再次生。把度命令收、三个，度命令要及向有关人。五、教工作汲取教加非正常状况下的接列程序的教育。不停提升工非正常状况的理能力，教育工加任心，做到忙而不乱，格依据技、行及站的有关定去做，保证安全生。海西安站矛盾一般事故一、事

54、故概略1982年2月17日1650分，西安站。四划：5+28、l-17、5+11。在向1道送程中，又指示提活。提开后忽然一正向1道溜放，四停不及，与一的l道溜放生正面矛盾，以致小破2，造成矛盾一般事故。二、原由解析一、四同在三1道作，路班反原技有关定：没有作好系和防，不得放行越区，原行有关定：同一路两头，同行作，恪守在有上禁止两头同挂同一。没有-*及时将调一、调四作业状况通知有关人员，未尽到相应职责，是造成这一事故的主要原由。调四调车员一味求快，私自指挥连接员在推送过程中提活钩，变相溜放，造成调四没法及时泊车，是造成这一事故的重要原由。调四顶送挂车，制动员偷懒省事，违犯调车作业标准，未到挂车车

55、列尾端检查，对造成这一事故应负必定责任。三、事故责任一班调车组线路值班员负主要责任，调四调车员负重要责任，制动员负一般责任。四、采纳举措做好越区车的安全联系和防备工作。编制调车作业计划时，尽量防止同一线路两头同时作业。增强员工遵章守纪教育，建立安全第一的思想。根绝违章违纪现象。五、职教工作应汲取教训教育员工严格依据作业标准作业，建立安全第一的思想。同时联合现场实质，对员工进行业务平时培训和按期查核，促使员工提升业务水平，根绝近似事件的发生。兰新线红柳河站未准备好进路发车险性事故一、事故概略2003年11月6日3时25分，25008次抵达红柳河车站4道，待避T296、1044次以后准备发车。因为

56、风雪影响造成13、15、17号道岔无表示，没法正常准备25008次发车进路。车站值班员在通知站长和副站长后，由站长负责室内指挥，副站长率领调车长到现场手摇道岔，开通进路。因为未仔细检查和确认进路，错将15号道岔反位确以为定位，且在摇动15号道岔时只摇了一动而未摇二动，就盲目报告进路正确。25008次于6时08分开出，6时12分压上15号道岔后被喊停，7时25分退回红柳河站内。经检查确认15号道岔南股尖轨被挤弯。构成未准备好进路发车险性事故。-*二、原由解析敦煌站现场作业人员违犯非联锁接发列车有关规定，简化作业程序，对进路道岔开通地点能否正确未仔细检查确认，是造成事故的主要原由。三、事故责任责任单位：敦煌站。四、对有关人员的办理依据“四不放过”原则和逐级负责制要求，经分局安委会研究决定，对有关责任人作以下办理：红柳河站副站长严重渎职，未仔细确认就盲目报告进路，对此次事故负有直接责任，赐予革职处罚。红柳河站调车员对设施未仔细检查确认，且对双动道岔操作失误，对此次事故负有重要责任，赐予行政记过处罚。红柳河站站长对现场安全要点工作部署不周，监察不力，负有重要管理责任，赐予行政记过处罚。红柳河站值班员简化非正常状况下接发列车作业标准，盲目