me-ph题库1.在硬质金属上铆钉孔时应C

1、1.在硬质金属上铆钉孔时，应: A90夹角麻花钻，并高速运转 2.飞机结构刚度是指： DC 飞机结构件的应力大小 1.在硬质金属上铆钉孔时，应: A90夹角麻花钻，并高速运转 2.飞机结构刚度是指： DC 飞机结构件的应力大小 A 使用载荷与设计载荷之比C为使飞机结构具有一定剩余强度而选用的不小于2 的系数D为使飞机结构有一定承载能力而选用的不小于2 AB CA 飞机受力结构不应出现塑性变形 A垂直飞机纵轴并通过飞机重心 A 是由飞机制造厂给定的BA机身纵向站位、纵刻线和水线B机翼向站位、弦向站位和水线B A D荷 A 应变与应力成反比 B A D荷 A 应变与应力成反比 A 拉伸轴力、弯矩和

2、扭矩 AC A进水口和排水口 A 纵梁、桁条和蒙皮 A 拉应力A 应使用大一号的钻头，以便于更换铆钉 C 必须在铆钉头的另一边进行拆除A1100 系列铆钉A 淬火C A 拉应力A 应使用大一号的钻头，以便于更换铆钉 C 必须在铆钉头的另一边进行拆除A1100 系列铆钉A 淬火C BD C1020A 提高铆钉强度 A结构修理手册A 晾干后再用A 进行打磨B B A CDA 表面阳极化CDA垂直基准垂直飞机纵轴的参考基准面，纵向基准机体坐标系的横轴 B纵向基准垂直飞机纵轴的参考基准面，横向基准机体坐标系的横轴 C 纵向基准平行于飞机中心线，横向基准平行于两翼尖连线 CAC A 表面阳极化CDA垂直

3、基准垂直飞机纵轴的参考基准面，纵向基准机体坐标系的横轴 B纵向基准垂直飞机纵轴的参考基准面，横向基准机体坐标系的横轴 C 纵向基准平行于飞机中心线，横向基准平行于两翼尖连线 CAC DABCD 舱C AC性 口 A A B AA A B A A AC 性性性 ACBD性性性 上 上 A 用热循环电门周期性接通和断开燃烧加热器燃油A 导致结冰 A 黄色的表面，白色的字 AA 必须修复后才能使用C必须更换损伤部分才能适航 A多项：82. A 黄色CDA 卤代烃、干粉 A帽A 86.A 卤代烃、干粉 A帽A 86.D对A、DB、C 构89. A用舵夹把副翼、升降舵和方向舵加紧固定 A 副翼和方向舵

4、C A 松紧螺套两端均为右旋螺纹，当它正转或反转时可拉紧或放松钢索 D ACBA 防止腐蚀A 风挡玻璃防冰A 气热防冰A 语音提示 A 防止腐蚀A 风挡玻璃防冰A 气热防冰A 语音提示 A 前轮限动块A 自走误差103AA 经线方向ACA 阳极化表面 BDACBD面 ACA 辐射式CA 控制复杂B式DBD ACA 辐射式CA 控制复杂B式DBD BC A ACD A 电接触 A 电网重量轻A A 电网重量轻A A 充电电压持续两小时不再升高 A 分散式配电又称为独立配电A 所有电源都并联工作A 开关CA 延时电路 BD A 二氧化铅CA 飞机的航向CLO BBVORD BC A在两极地区飞行时

5、，磁罗盘不能准确指示航向 C 为了避免飞行误差，应在加速平飞时判读航向 C 接近临界迎角时，振动马达引起驾驶杆抖动的现象 A 相对气流方向指向翼弦下方为正迎角 C 在飞机下降时使用的是负迎角 A在两极地区飞行时，磁罗盘不能准确指示航向 C 为了避免飞行误差，应在加速平飞时判读航向 C 接近临界迎角时，振动马达引起驾驶杆抖动的现象 A 相对气流方向指向翼弦下方为正迎角 C 在飞机下降时使用的是负迎角 A以经线北端为起点顺时针方向转到飞机纵轴之间的角度在水平面上的投影 B以经线北端为起点逆时针方向转到飞机纵轴之间的角度在水平面上的投影 C A 平衡阻尼力矩ACBDA 测量地垂线 ACD A 罗盘制

6、造工艺差 DACA 抵消飞机沿纵轴和横轴的磁场对罗盘的影响D CA 抵消飞机沿纵轴和横轴的磁场对罗盘的影响D CBADA 磁航向C BDA 指示飞机真航向A 磁航向A 在巡航阶段A 标准气压高度DCA 大气压力随高度的变化ABCD. BAA 空速与静压关系ABCD. BAA 空速与静压关系 170关于升降速度表的延迟误差，正确的说法是：A CA 大于指示空速A 大于真空速DD ACA 防止低速失速BD A 计算飞行距离B A 绝对高度 BA 开口膜盒CD A 开口膜盒CD A 相对高度A D A 升降速度表、高度表、空速表 A 在飞机前部，与飞机纵轴平行C A 空速表的指示会大于实际速度 A

7、随高度增加保持不变 A 全压管CCB A 随高度增加而增加 C C D800m的条件下,60m的决断高度 197.下面关与RMIA 指针对应罗盘牌上刻度读数为VOR A 相对高度 ACBD B A C A 无线电磁指示器（RMI）上204.VOR 方位角的大小：D A 随飞机航向变化而变化B D 205.ILS B150HzC A 所接收的脉冲个数而计算得到的D AABD 和ILSC209关于SPIA 开关后才出现SPI AABD 和ILSC209关于SPIA 开关后才出现SPI 210.ILS 211.B在控制开关置于NORM（正常）C在接收到足够多的地面测距台脉冲后才开始发射询问信号 D

8、A 飞机磁方位加相对方位A 无线电高度表提供的 A4300KHZC BD 219.ICAO规定三类ILS B AMC D 以下有关RMI指示的角度哪个是错误的：A A 飞机的真航向A 询问-应答CB90Hz150HzBDC D 以下有关RMI指示的角度哪个是错误的：A A 飞机的真航向A 询问-应答CB90Hz150HzBD AHF与CSELCALBSELCALD A. A A. ACBDC单边带通信的优点： A BDADC A 直接接上飞机上 115v 的交流电 D 是一个自备的干电池，每 30 A 直接接上飞机上 115v 的交流电 D 是一个自备的干电池，每 30 天必须更换一次电池A磁

9、波在空间采用的传输方式有所不同 B D 电磁波只能A SELCAL B ASS A 飞行高度增加，通信距离增加 C 飞行高度增加，通信距离减小 A 使天线阻抗和发射机阻抗匹配CBA27.5KHZ30 A 当飞机发生事故时，发出呼叫救援信号 C 当通信电台故障时，作为通信发射电台 A 俯仰通道 A 消除干扰A 整个飞机的仪表板成“T”形布局 A由APCD . A CBA 消除干扰A 整个飞机的仪表板成“T”形布局 A由APCD . A CBD. . BC A 全飞行过程 ABD指引杆和V . A CD C A A 控制简单ACpn/60,p为发电机转子磁极对数，nB CA 控制简单ACpn/60

10、,p为发电机转子磁极对数，nB C转子转速B 发电机转子磁极对数264.小型螺旋桨飞机上采用的整流式交流发电机通过（ ）使之输出直流电 C AD AA . A 放电初期CDDAB出 AA A 放电初期CDDAB出 AA 单体电池的额定电压为 2VA 可燃物的种类B BD 空A DA 卤代烃和氟利昂CDA 增加探测的可靠性D ADBA管内惰性气体受热膨胀B A 功能正常的发电机不应该有剩磁 D A 不能点燃 A改变电枢电压A 功能正常的发电机不应该有剩磁 D A 不能点燃 A改变电枢电压 C ABA 导电模式和电热毯式D AC般为： C302.若整流式交流发电机采用三相全波整流器，当转子转速升高

11、时，发电机的励磁电流： BC A ACBDAC A ACBDABACB A负极电阻是发电机负极与地之间的接触电阻 C负极电阻和均衡线圈共同组成负载均衡电路 311.电磁式过压保护器保护动作后： C A313. AC315燃烧的三个要素是：C BC. A BC 的性 : A红色、AC绿色、ABC 的性 : A红色、AC绿色、AB绿色、CD类红类ACA 电路仍能正常工作 D C A 没有电刷CADCA 防撞灯和滑行灯A必须在空速管中安装温度传感器，以便进行过热保护 B332.C A A 防撞灯和滑行灯A必须在空速管中安装温度传感器，以便进行过热保护 B332.C A B A 提高这些部位的温度，使

12、之不容易在这些表面上结冰 C 式时： AB A341.BA D . A变流器的优点： CA 恒为 400HZD . A变流器的优点： CA 恒为 400HZ CBB 变流器中的 AC阶梯CBABD BA从负极电阻上取出不平衡信号，使负载大的发电机增加励磁 B从负极电阻上取出不平衡信号，使负载小的发电机增加励磁 C从正极电阻上取出不平衡信号，使负载大的发电机增加励磁 A晶体管中采用何种半导体材料 A晶体管中采用何种半导体材料包括： B A 使本身的两个端子间相当于开路 C 充电时，正、负极板之间才产生电动势 C1D10BA 压力的大小 DC369A AB BC C类火D 空 亮DAC C类火D

13、空 亮DAA 温度升高时，探测器的输出信号增大A 串联连接. A 热敏材料的电阻随温度上升而陡增，使探测电路接地，发出火警信号 B 热敏材料的电阻随温度上升而陡降，使探测电路接地，发出火警信号 . C A 主电源汇流条上BA 防撞灯D C4.0kg-B2.5kg-A 防撞灯D C4.0kg-B2.5kg-D5.5kg-: C A 破冰效果好，减少所需的压缩空气量，但对翼面外形改变较大 D 可减少所需压缩空气量，对翼面外形改变较大，破冰效果较差ACDB A 将直流电变为交流电 AC和交流发电机组成的电动-发电机组 B和直流发电机组成的电动-发电机组 D C A 高转速，大电流 C A 高转速，大

14、电流 A 晶体管的相对导通时间A 恒压充电，恒流充电和分段充电A 二氧化铅C BDACA A 类火 BC C类火BD A 风挡玻璃、各种探头和螺旋桨 A30 分钟内燃油滴落的油滴数多少C30BBA 防污染: 别与飞机搭接 CDAD燃A 电压表CDADCA 通气管上DA BA 膜片式增压泵 CDADCA 通气管上DA BA 膜片式增压泵 A 手动式CA 防止油箱结构损坏BACB D CCA 经过软化处理的天然橡胶C 供油 DAXCB 使用材料重量X AC CDC 供油 DAXCB 使用材料重量X AC CDCBD AD A反补偿片随平尾偏转而自动反向偏转，适当增大俯仰 B反补偿片随平尾偏转而自动

15、反向偏转，适当减小俯仰 A 简单襟翼DBA 增加机翼面积 B C A 增加机翼面积 B C A 每股由 7 根钢丝组成B 编结接头 A 模压接头 夹角 A 铝合金钢索A B舵面下偏弹簧机构A舵面锁定机构A 1852-1857psi C 1838-B 1831-1836psi D 1859- A 年，3080psi C5A 不锈钢B D6 AC先供气,再点火, AAC先供气,再点火, ADB 空气加温器AA DA 气压检查法 A 冷却CBDA AA A 轮胎面CAA A 轮胎面CD A 结合力在飞机地面运动中是不变的 A 涂在刹车盘表面 A 机A构CBDA锁C 机A构CBDA锁C B C D A

16、 减少撞击时间D CD C 系统压力表读数波动和真空表读数稳定 A 探头的振动频率 C 系统压力表读数波动和真空表读数稳定 A 探头的振动频率 C513.C A 在结冰探棒内设热空气通道，可热气除冰，以便再次探测结冰 514.ACBDA 进口压力自动调节驱动轴转速，从而调节柱塞往复运动的速度 D C ABC D 油 B C A 紫色CDBDA U 形密封圈COBVDC D 油 B C A 紫色CDBDA U 形密封圈COBVDYA当系统压力超过规定的工作压力时，将系统与回油路接通，保护系统安全 B当系统压力低于规定的工作压力时，将泵来油接系统，保证系统工作压力 CD当系统出现故障而失效时，保持

17、一定压力，必要时向重要 供压ACB力系统，其密封件和软管材料必须是: A AA C CA性性 A 通过安装支架固接在机身的加强隔框上B 前起落架直接铰接在机身的加强隔框上，可折叠阻力杆固接在另一个隔框上 C 前起落架直接固接在机身的加强隔框上，可折叠阻力杆铰接在另一个隔框上 A 通过安装支架固接在机身的加强隔框上B 前起落架直接铰接在机身的加强隔框上，可折叠阻力杆固接在另一个隔框上 C 前起落架直接固接在机身的加强隔框上，可折叠阻力杆铰接在另一个隔框上 A C B 构D AB 542.用喷枪给飞机涂油漆时，喷枪与待涂表面应： 544. A 翼梁缘条C B 翼梁腹板D AB AB CA C A

18、铆钉CBD AC ACCA 比铆钉杆直径大一号A 必须安装镁合金垫圈 A必须使用比实心铆钉直径大一号的机械锁紧式铆钉代替实心铆钉 B必须使用比实心铆钉直径大两号的机械锁紧式柳钉代替实心铆钉 C 可以用同材料、同尺寸的的机械锁式铆钉代替实心铆钉 C DA 使机翼结构的内力从翼尖向翼根逐渐增大A 纵向假想的参考基准面为基准，向后水平测量 B C ABA架D发C发 C ABA架D发C发A AC性A C B D B性B BA 在安装设备的部位会发生突变，减小机翼根部的弯矩值 B A 左、右分别与CB C 维持机身剖面形状、承受弯矩引起的正应力 A 完成水平安定面的校装之后 C 维持机身剖面形状、承受弯矩引起的正应力 A 完成水平安定面的校装之后 ACD A CA C C: B D : A必须使用比实心铆钉直径大一号的自塞式铆钉代替实心铆钉 B必须使用比实心铆钉直径大两号的自塞式铆钉代替实心铆钉 C 可以用同材料、同尺寸的自塞式铆钉代