GPS智能公交调度监控管理系统

1、GPS智能公交调度监控管理系统设计书福建南平三方科技发展二00九年四月六日目录 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc237947646 1.前言 PAGEREF _Toc237947646 h 1 HYPERLINK l _Toc237947647 2三方公司简介 PAGEREF _Toc237947647 h 2 HYPERLINK l _Toc237947648 3系统建设的意义 PAGEREF _Toc237947648 h 3 HYPERLINK l _Toc237947649 31系统概述 PAGEREF _Toc237947649 h 3 HYPERLI

2、NK l _Toc237947650 32当前存在的问题 PAGEREF _Toc237947650 h 4 HYPERLINK l _Toc237947651 33系统建设的意义 PAGEREF _Toc237947651 h 4 HYPERLINK l _Toc237947652 331过程信息化 PAGEREF _Toc237947652 h 4 HYPERLINK l _Toc237947653 332路单电子化 PAGEREF _Toc237947653 h 5 HYPERLINK l _Toc237947654 333考核科学化 PAGEREF _Toc237947654 h 5

3、HYPERLINK l _Toc237947655 334调度智能化 PAGEREF _Toc237947655 h 6 HYPERLINK l _Toc237947656 335运行正点化 PAGEREF _Toc237947656 h 6 HYPERLINK l _Toc237947657 336配置合理化 PAGEREF _Toc237947657 h 7 HYPERLINK l _Toc237947658 337报警及时化 PAGEREF _Toc237947658 h 7 HYPERLINK l _Toc237947659 338监测实时化 PAGEREF _Toc237947659

4、 h 7 HYPERLINK l _Toc237947660 339报站自动化 PAGEREF _Toc237947660 h 7 HYPERLINK l _Toc237947661 3310维管智能化 PAGEREF _Toc237947661 h 8 HYPERLINK l _Toc237947662 3311运管科学化 PAGEREF _Toc237947662 h 8 HYPERLINK l _Toc237947663 3312分配合理化 PAGEREF _Toc237947663 h 8 HYPERLINK l _Toc237947664 3313客服自动化 PAGEREF _Toc

5、237947664 h 9 HYPERLINK l _Toc237947665 3314决策科学化 PAGEREF _Toc237947665 h 9 HYPERLINK l _Toc237947666 4应用方案 PAGEREF _Toc237947666 h 9 HYPERLINK l _Toc237947667 41基础业务管理 PAGEREF _Toc237947667 h 10 HYPERLINK l _Toc237947668 411基础数据信息 PAGEREF _Toc237947668 h 10 HYPERLINK l _Toc237947669 412运营数据管理 PAGER

6、EF _Toc237947669 h 10 HYPERLINK l _Toc237947670 413系统参数管理 PAGEREF _Toc237947670 h 12 HYPERLINK l _Toc237947671 42车辆定位监控 PAGEREF _Toc237947671 h 13 HYPERLINK l _Toc237947672 421实时定位 PAGEREF _Toc237947672 h 13 HYPERLINK l _Toc237947673 422电子地图 PAGEREF _Toc237947673 h 13 HYPERLINK l _Toc237947674 423直线

7、图示 PAGEREF _Toc237947674 h 14 HYPERLINK l _Toc237947675 424车辆监控 PAGEREF _Toc237947675 h 14 HYPERLINK l _Toc237947676 425车辆控制 PAGEREF _Toc237947676 h 15 HYPERLINK l _Toc237947677 426报警处理 PAGEREF _Toc237947677 h 15 HYPERLINK l _Toc237947678 427轨迹回放 PAGEREF _Toc237947678 h 16 HYPERLINK l _Toc237947679

8、43线路站点管理 PAGEREF _Toc237947679 h 16 HYPERLINK l _Toc237947680 431全自动报站 PAGEREF _Toc237947680 h 16 HYPERLINK l _Toc237947681 432站点管理 PAGEREF _Toc237947681 h 16 HYPERLINK l _Toc237947682 433线路管理 PAGEREF _Toc237947682 h 17 HYPERLINK l _Toc237947683 434分段限速 PAGEREF _Toc237947683 h 17 HYPERLINK l _Toc237

9、947684 435分段限时 PAGEREF _Toc237947684 h 18 HYPERLINK l _Toc237947685 44场站管理 PAGEREF _Toc237947685 h 18 HYPERLINK l _Toc237947686 441进出场站记录 PAGEREF _Toc237947686 h 18 HYPERLINK l _Toc237947687 442进出场站限制 PAGEREF _Toc237947687 h 19 HYPERLINK l _Toc237947688 443异常进出场站 PAGEREF _Toc237947688 h 19 HYPERLINK

10、 l _Toc237947689 45调度管理 PAGEREF _Toc237947689 h 19 HYPERLINK l _Toc237947690 451行车排班计划 PAGEREF _Toc237947690 h 20 HYPERLINK l _Toc237947691 452发车调度管理 PAGEREF _Toc237947691 h 20 HYPERLINK l _Toc237947692 453行车调度管理 PAGEREF _Toc237947692 h 21 HYPERLINK l _Toc237947693 46现场图片上传/现场监听 PAGEREF _Toc23794769

11、3 h 22 HYPERLINK l _Toc237947694 47自动电子站牌 PAGEREF _Toc237947694 h 23 HYPERLINK l _Toc237947695 48自动投诉系统 PAGEREF _Toc237947695 h 23 HYPERLINK l _Toc237947696 49 IC卡系统管理 PAGEREF _Toc237947696 h 23 HYPERLINK l _Toc237947697 410后台远程管理 PAGEREF _Toc237947697 h 23 HYPERLINK l _Toc237947698 411运营分析报表 PAGERE

12、F _Toc237947698 h 24 HYPERLINK l _Toc237947699 5技术方案 PAGEREF _Toc237947699 h 25 HYPERLINK l _Toc237947700 51方案概述 PAGEREF _Toc237947700 h 25 HYPERLINK l _Toc237947701 52硬件方案 PAGEREF _Toc237947701 h 26 HYPERLINK l _Toc237947702 521系统架构 PAGEREF _Toc237947702 h 26 HYPERLINK l _Toc237947703 522车载终端 PAGER

13、EF _Toc237947703 h 29 HYPERLINK l _Toc237947704 523电子站牌 PAGEREF _Toc237947704 h 31 HYPERLINK l _Toc237947705 53软件方案 PAGEREF _Toc237947705 h 32 HYPERLINK l _Toc237947706 6系统投资预算 PAGEREF _Toc237947706 h 35 HYPERLINK l _Toc237947707 7社会及经济效益分析 PAGEREF _Toc237947707 h 35 HYPERLINK l _Toc237947708 社会效益分析

14、 PAGEREF _Toc237947708 h 35 HYPERLINK l _Toc237947709 经济效益分析 PAGEREF _Toc237947709 h 36 HYPERLINK l _Toc237947710 8结束语 PAGEREF _Toc237947710 h 371.前言近几年，随着我国社会经济的高速发展，人民生活水平的不断提高，作为市民出行最主要交通工具的城市公共交通，也随之发生着很大的变化。由于汽车拥有量的快速增长，经常性的堵车及拥挤现象成为急需解决的头等大事，油价的不断增长也加剧了公交企业的成本压力，传统的调度手段是按照固定的时刻表来进行的，由人工靠经验调度车辆

15、，对车辆在运营路线上的状态无法了解，使得车辆间隔不均匀、乘客滞留和空车的情况时常出现，具有一定的盲目性和滞后性，浪费了有限的资源，既增加了运营成本又不利于提高服务质量。另一方面，政府和乘客都对公交的服务质量和服务水平提出了更高的要求。因此，如何提高管理水平、优化资源配置、降低运营成本、提高运营效率和服务质量，从而提升社会和经济效益就成为公交企业面临的重要课题，传统的公交管理方式受到了严峻考验。随着信息技术的发展，特别是GPS卫星定位技术、GSM/GPRS通讯技术、GIS地理信息系统技术的成熟和广泛应用，使得应用最新科技研制智能化的公交管理系统成为可能。从发达国家的情况来看，其公交信息化管理系统

16、的建设经历了三个阶段，一是在其运营的收费环节引入了磁卡/IC卡电子收费，改变了收费方式；二是在车辆的运行环节引入GPS定位技术，提高了运行的正点率；三是在信息的传输环节引入无线通讯技术、计算机技术及网络技术，实现了智能调度、现场监控、报表统计、后勤及服务支持、运营及管理决策等功能，使得公交公司的整体素质有了一个质的飞跃，极大地提高了公司的运营管理及优质服务水平。从我国的情况来看，国内公交行业目前大多已经完成信息化的第一阶段，即推广采用IC卡电子收费，有一些公交公司还引入了简单的GPS卫星定位系统加上GPRS等无线传输来实现简单的定位监控功能。从实施的效果来看，普遍未能达到预期的效果，只是实现了

17、初步的定位和部分调度功能，未能从根本上对公交的实际营运带来质的提高。正是基于这一背景，针对公交不断发展的需求，应用最新的高科技技术提高公交企业的管理水平、运营效率和服务质量已成为必然。为此，本公司在2005年即着手组织人员进行深入的调研和研究，收集最新技术应用的相关资料和公交企业当前存在问题、对今后管理模式的设想，经过科技人员的艰苦努力和相关院校的大力支持，成功开发出一套适合于公交企业的GPS智能公交调度监控管理系统（SFITS-08）。2三方公司简介福建南平三方科技发展，成立于1998年，是一家集科技开发、产品生产与产品销售于一体的专业从事公交车车载电子设备的省级科技企业。公司注册资产108

18、万元，拥有一批由高中级科技人员、管理人员、熟练工人组成的精英团队，共同至力于为客户提供一流的产品和服务。公司坚持弘扬 “求实、创新、坚韧、奉献”的企业精神，始终遵循“诚信天下、质量第一、以人为本、技术领先、服务优良、管理规范”的经营理念，认真贯彻“以用户满意为宗旨、创优质品牌为目标”的质量方针，以为客户提供优质的产品和优良的服务深受好评。多年来，公司聚集了一批在自动控制技术、MP3技术、GPS卫星定位技术、GPRS（或CDMA）通信技术、GIS地理信息技术、互联网技术及计算机软硬件等方面的高级专业人才。所开发的产品具有行业内的技术优势，由于所有技术均为自主研发，所以能够保证今后对系统的升级以及

19、对客户的售后服务工作。公司已经拥有了公交车车载电子设备的系列化产品，主要包括：SFL电子发光路牌系列、SFY语音报站器系列、SFH汉字显示屏系列、SFT投币机系列以及SFJ中门监视器、SFJK硬盘监控器等。目前，SFITS-08 GPS智能公交调度监控管理系统是公司重点推广应用的高科技成果。3系统建设的意义31系统概述三方GPS智能公交调度监控管理系统（SFITS-08）是一个基于GSM/GPRS移动通讯网络（或CDMA通讯网络）、GPS全球卫星定位网络、imternet网络等技术的高科技综合系统，该系统以GSM/GPRS移动通讯网（或CDMA通讯网络）为信息的通讯媒介，应用GPS卫星定位技术

20、、高频无线技术、传感器技术、计算机软硬件技术及相关电子显示技术为技术手段，将车辆的状态信息（包括位置、速度、方向、客流量、车辆状态等）实时传回管理中心，结合运用GIS矢量化地理信息系统软件平台，数据调度管理及imternet网络通信等，实现对公交车辆全程实时监控、智能调度和管理、自动语音报站、IC卡信息和视频信号无线传输、求助报警处理、实时通话等功能。该系统能从根本上为公交车运营数据的采集提供先进的手段，同时将以往由人工进行的各级、各类繁杂的统计工作改由计算机完成，不仅节省了大量的人力物力，降低了运营成本，还可根据公司领导及各职能部门需要，方便地输出各种不同种类、不同时间段的统计报表，为公司决

21、策和管理提供及时的、真实的第一手资料。32当前存在的问题 当前各公交公司的运营管理大多存在如下问题： 车辆出了站，权限在司机，超速、压车、行车线路和停靠车站都无法有效监控，给管理造成了很多的漏洞； 堵车晚点误点现象时有发生，前站多车拥挤不动，后站等车的乘客焦急不安，调度中心又难以知情无法有效调度； 有的司乘人员非站点停车、卸客； 有的司乘人员违规越线行驶，丢漏旅客的现象时有发生； 语音报站器人工操作或者半自动（需要司机干预），时有错报、误报、漏报现象出现，误导乘客； 由于缺少事实根据，乘客投诉不方便，查无对证，不能有效记录处理服务质量问题，对内赏罚缺细致，难以更好提高客户满意度； 营运决策缺乏

22、详实的基础数据，决策滞后，带有比较多的经验成分，并且决策后的结果也缺乏直接的效果数据；33系统建设的意义331过程信息化本营运调度综合业务系统，将公交日常运营涉及到的各对象、各流程、各业务等经过优化之后全部通过计算机信息化管理起来，做到对整个营运过程包括车辆、司机、线路、行车计划、排班计划、发车调度、行车调度、客户服务等的实时、细致、有效的监督、控制和调节，并通过与IC卡系统结合产生二次报表，使得业务管理人员能对运营过程实时细致的管理，管理人员能对整个营运作出及时有效的决策，并可快速看到决策效果。332路单电子化在手动排班的情况之下，路单的抄写是一项极为沉重的体力劳动。排班系统在完成自动排班功

23、能后，系统会自动生成电子路单并能够打印输出。电子路单美观整齐、避免了错误、疏漏情况的发生。不但包括旧工作模式中手工抄写的必要内容，同时还可增加会议通知、轮休信息、车辆保养等信息。333考核科学化驾驶员运营考核一直是公交管理的重点、难点。对于“三正点”、“超载”、“超速”、“丢站”、“越站”这样的考核，以往都是采取人员记录和人工抽查的方法考核，有很大的局限性和不公正性，同时也存在难以消除的人情问题，很难得出准确的考核结果。智能公交调度系统会实时检测记录车辆的运行方向、行车间隔、发车时间、到站时间、上下车客流、载客人数、运行速度等数据，并实时存储到后台数据库中，进而系统对这些数据进行详尽的统计分析

24、，得出驾驶员运营考核结果(三正点、运行速度、载客量、收入等)。这样可以大量减轻线路调度的工作量，即节省了人力，又提高了数据的准确性和公正性。同时驾驶员碍于系统的监督，也会注意掌握行车时间、行车安全，从而养成良好的行车习惯。在驾驶员考勤的管理方面，每天除了请假和公休的驾驶员，其余的驾驶员都需要在规定的时间到岗出车，早上驾驶员在车场报到时间段很密集，单纯依靠调度记录驾驶员报到时间，很难及时发现迟到人员，更不要说采取补救措施了。员工刷卡报到、刷卡上线，不但减轻了排班调度记录驾驶员报到时间的工作量，而且当驾驶员迟到时，系统会自动予以报警提示，以便其及时通知待班驾驶员上线运行，能有效避免这种由于驾驶员迟

25、到或旷工而引起的车辆运行不正点和人为下线情况。334调度智能化传统的线路车辆发车根据经验制订，调度根据事先制订的发车调度表派车，具有很大的盲目性，造成了浪费是巨大的。本系统能根据静态行车计划自动产生每日的排班计划并及时下发到车载终端上面，自动进行发车调度；营运过程中调度员能够及时了解车辆的运行状况，能够尽早采取措施，提高调度的灵活性。特殊情况下，一线调度人员可以通过动态监控系统提供的准确的、详细的、可视的、实时信息，及时做出高效的客运组织方案，从而提高公交调度指挥水平和对突发事件的应变能力，极大的提高了车辆运行的合理性，提高了服务质量，客观上为公司吸引扩大了客源，提高了营运经济效益。335运行

26、正点化过去车辆发出后，就由司机说了算，为了个人利益，普遍存在先压后抢的问题，造成了车辆运行不均衡，也不能保证安全正点运行，乘客意见很大，造成了不良的社会影响，也客观上造成了客源的损失。实施智能调度之后，所有车辆运行轨迹在显示屏上一目了然，所有车辆的运行都在监控之下，运行秩序、运行安全明显好转。从而客观上服务质量大为提高，客源回头、放弃其他交通工具转而使用公交的情况大为提高。336配置合理化通过智能调度系统的实时客流信息，调度人员将会随时发现线路上的客流变化，通过与以往经验的结合，确定是加车还是减车，是加大车隔还是减小车隔等调度措施，这样避免了因要降低运营成本而盲目抽车现象的发生。同时还可利用不

27、同线路最大断面客流同一时段的差异实现线路间运力的互补。客流在方向、时间的不均衡，为不同线路上的运力动态组合提供了可能性。337报警及时化万一车辆运行过程中发生故障或治安事件，司机可及时通过系统发出信号，通知各相应部门立即作出响应，同时调度部门也可以立即进行紧急调度，处理因车辆突发事件引起的营运中断。338监测实时化本系统通过车载终端随时监测车辆运行速度、线路、运行站点等，一旦发生超速、不按线路行驶，或者赖站、越站、绕站等，会自动以语音报警提醒驾驶员注意，同时后台可实时进行文字、语音报警提示，以供调度员及时处理。339报站自动化系统提供的全自动报站功能，采用GPS卫星定位技术，不需要司机进行人工

28、干预，就能实现自动报站，极大的减轻了司机的工作负担，避免了人工干预的错误，极大提高了公交的服务质量。3310维管智能化系统会对每个驾驶员、每辆车的每日公里信息，如：载客公里、空驶公里、下线公里、加油空驶、维修空驶、公车公里、包车公里等进行自动记录，并同时可自动计算车辆运行总里程，然后与保修公里定额参数比较，做到提前预测车辆保修计划，根据不同车辆的保修要求，制定出合理科学的车辆保修计划。3311运管科学化公交企业有较为复杂的计划体系，从上至下分为公司计划、车场计划、线路计划、班次计划。按时间划分又分为年计划和月计划，按类型划分又分为公里计划和收入计划。各种计划之间有着相互依存的关系，牵一发而动全

29、身，给计划的制定带来了一定的难度。应该说运营计划是一个多元函数，其结果与诸多因素有关，如：客流量，节假日，气候，自然灾害，道路状况，车况事故，历史同期数据，售票方式，居民小区建设、城市未来规划等。总之运营计划永远是一个变量，往往没有规律可循。公交信息管理系统会对采集到的各时段各站点的客流数据进行充分利用，在对大量的客流数据进行分析后，找出客流变化与运营计划之间的关系，且用最快的速度对影响运营计划的因素做出反映和分析，在最短的时间内对运营计划做出调整制定，使公交企业的计划跟得上变化。3312分配合理化本系统将整个营运过程包括考勤、排班、调度、票款、加油、维修、工资、客户服务等计算机管理之后，各种

30、营运过程的数据就变得实时客观，各种营运报表也变得自动、实时、客观。管理层调整营运策略也变得科学、有理有据，并且很快就可以看到新决策带来的效果。通过合理的分配原则，基于以上营运数据，系统可自动计算员工的报酬，而且对管理层来说，调整分配原则也是有理有据，效果也可以很快看到。3313客服自动化本营运综合业务系统，提供各种客户服务的接口功能，除电子站牌预告服务外，还可提供其他客户服务功能，乘客可通过来访、 、短信、电子邮件等各种手段对公交的服务进行投诉、表扬、建议等等，系统能够对这些客户反馈意见进行处理，提供给管理层决策参考，也可直接关联到员工的工资报酬。3314决策科学化本营运系统能将营运数据客观的

31、保存在计算机系统中，通过科学的数据挖掘分析，公交公司管理层能持续不断的适时调整经营策略，持续不断的改进本公司的服务，促进客源、经济效益和社会效益的持续提高。4应用方案本部分从系统应用功能的角度，来介绍整个系统的主要业务功能。41基础业务管理411基础数据信息 车辆基本信息定义车辆基本信息，如车号、车型、参数、所属线路、分公司等，为其他模块使用。 里程基本类型实现具体里程类型和统计里程类型的管理，系统提供具体里程类型和统计里程类型映射关系配置。 车辆燃油信息维护各线路各种类型车辆在某时间段的计划燃油标准。 单车燃油标准维护具体某车的计划燃油标准，这里主要考虑了各车的具体燃油差异。 车辆状态具体车

32、辆状态和车辆状态类型采用硬编码实现，系统提供具体车辆状态和车辆状态类型映射关系配置。每个具体车辆状态只能映射到一个车辆状态类型，并且不可以删除。 人员状态实现了人员状态和状态类别的管理，系统提供人员状态和状态类别映射关系配置。每个人员状态只能映射到一个状态类别，并且不可以删除。412运营数据管理 公司信息提供组织查询、定义、修改、删除、更改上级组织等功能。可以增加子组织。可以为本组织更改上级组织。只有当一组织下没有业务数据时，该组织才可以删除。 人员信息提供人员的查询、增加、修改功能。在增加人员前，需要选中某组织，输入人员基本信息，就可以在选中组织下增加人员。如果在增加或者修改人员时，同时修改

33、所属线路，就可以直接将该人员分配到线路上，或者取消分配。只有人员的业务关系全部解除后（没有分配到线路、车辆等），才能为该人员更改组织或者人员状态。 车辆信息提供车辆查询、增加、修改功能。只有车辆的业务关系全部解除后，才能为该车辆更改组织。 站点信息提供站点查询、增加、修改、删除功能。 线路信息提供线路的查询、增加、修改、删除线路信息。在系统界面左边的树形组织列表中选中一路队，右边列表就列出该组织的所有线路。 线路维护在线路定义界面可以增加、修改、删除线路，并在列表中列出已经定义好的线路，选中某线路，进入线路站点配置界面。 配置线路站点在线路站点配置界面可以将站点配置到线路，也可以将站点从线路中

34、取消分配。每次分配到线路的站点都在最后，可以进行调整并能够进入子线路定义界面。 子线路维护在子线路定义界面可以增加、修改、删除子线路。一条线路可以有一条或者多条子线路。选中某子线路，进入单程线路定义界面。 单程线路维护在单程线路定义界面可以增加、修改、删除单程线路。 单程线路站点维护在单程线路站点配置界面可以将站点分配到单程线路，也可以将站点从单程线路取消分配。可用来分配的站点必须是已经分配到包含该单程线路的站点。 车载终端信息提供车载终端的查询、增加、修改功能。只有车载终端的业务关系全部解除后，才能为该车载终端更改组织。 车辆车载终端配置将车载终端分配到同一组织的车辆上或者将解除车载终端与车

35、辆绑定关系。 电子围栏提供电子围栏查询、增加、修改、删除功能。 电子围栏配置将电子围栏分配到车辆上，以便对车辆进行监控。413系统参数管理 报站信息管理提供报站站点/线路信息（非语音文件）查询、增加、修改、删除功能。 向乘客发送信息提供向乘客发送信息查询、增加、修改、删除功能。 调度 号码提供查询、增加、修改、删除调度 号码功能。 调度指令提供查询、增加、修改、删除调度指令功能。 车辆速度控制提供查询、增加、修改、删除车辆速度功能。 车载终端配置管理提供将选中的线路的车载终端的有关配置生成配置文件，以便下载到车载机上供车载机使用。 权限分配管理系统可将权限分配控制到车辆、线路、车队、分公司、总

36、公司各级，并可细致控制到每个应用软件功能项。42车辆定位监控车辆定位监控是公交运营调度系统的基础功能，提供对装有车载机的车辆的实时运行情况的监控。系统运行需要进行网络连接，可使用车载终端接入网络。其主界面如下：421实时定位系统在调度终端地图机上实时显示公交车的位置、速度、时间、状态等，配合电子地图背景，结合线路、站点等，使得调度员对车辆位置、状态一目了然。422电子地图系统将公交公司所在城市的电子地图作为调度终端的背景，使得车辆位置、状态与城市实际地理结合起来，更加方便实时调度管理。电子地图除提供专门的地图操作功能外，例如指针、地图放大、地图缩小、平移、刷新、查找、图层操作等，还为应用系统提

37、供方便的应用功能，如增加管理地理点、线路、站点、节点、场站等，使得地图元素与公交业务管理真正完美结合起来了。423直线图示系统除提供电子地图外，为简化监控调度操作，同时也提供了简易的直线图，即将公交线路模拟成一条直线图，将站点都标示出来，对应各站点，这样调度员使用起来时简单、直观，效率也比电子地图高些。424车辆监控在实际的运营调度过程中，可在调度终端电子地图的背景下，对公交公司的线路、站点、司机、车辆进行监视、查看，随时可根据各种综合情况进行车辆控制，下达有关指令，接收司机请求处理。结合公交实际业务，对车辆的运行监控可以实行按分公司、按线路、按车队、按车辆进行监控，可根据需要对单独或多台车辆

38、进行监控。可随时查看车辆运行状态，经过站点状态，经过线路状态，是否偏离线路，是否超速（分段限速），是否超时（分段限时）等等，并针对这些情况实时发出调度指令，通过车载终端文字显示和语音播报来及时纠正司机的不规范行车行为。对于司机在运行过程中实时发送上来的调度请求，在统一的监控画面上调度员可及时处理。对车辆在运行过程中各种常规、紧急、各状态的报警，在统一的监控画面上调度员亦可方便的及时处理。425车辆控制调度员在调度中心可对车辆的运行监控可以实行按分公司、按线路、按车队、按车辆进行监控，可根据需要对单独或多台车辆进行监控。可随时查看车辆运行状态，经过站点状态，经过线路状态，是否偏离线路，是否超速（

39、分段限速），是否超时（分段限时）等等，并针对这些情况实时发出调度指令，通过车载终端文字显示和语音播报来及时纠正司机的不规范行车行为。对车辆出现的紧急报警，可根据实际情况采取相应的措施；对赖站、越站、绕站等不按站点规定行驶的，可及时下发调度指令给车载终端，通过车载终端文字显示和语音播报来及时纠正司机的不规范行车行为。对偏离线路或不按线路行驶，以及超速行驶的、超时行驶的，可及时下发调度指令给车载终端。通过设置电子区域围栏，对不按行驶区域行驶的车辆，调度中心亦能马上收到报警信息，及时处理。426报警处理车辆在运行过程中，存在各种各样的状态和临时、紧急情况，也存在各种业务规定状态，这些状态直接关系到公

40、交的安全、正常、优质运行，因此调度中心必须实时知道这些状态。本系统将这些状态分为车辆状态和业务状态两大类，车辆状态是指车辆本身的物理状态包括速度、位置、时间、灯光、刹车、油门、油量、钥匙、车门等等；业务状态是指公交行车业务各项状态如按站点停靠、停靠时间、按线路行驶、不超速、按行车计划行车、按规定进出场站等等。对这些状态，系统可定义哪些需要实时报告调度中心，哪些需要显示和语音播报，哪些需要调度员及时处理的，对应这些定义，系统有对应的处理机制。427轨迹回放轨迹回放是能将指定日期段某车辆的运行轨迹进行历史再现，当业务有需要时，例如出现违规争议、事故等情况下，需要历史再现该车辆某时段的运行情况。系统

41、提供回放、暂停、停止回放、快放、慢放、按选择条件进行回放的功能，方便调度员迅速快捷的查找需要的信息。43线路站点管理传统手工管理模式下，车辆出了站，权限在司机，超速、压车、行车线路和停靠车站都无法有效监控，给管理造成了很多的漏洞，本系统能对公交线路站点运行进行完善及时的管理。431全自动报站本系统提供的全自动报站功能，通过结合公交行车计划、排班计划和自动定位技术，可不需司机进行人工干预，以往需要司机按键报站或者半自动报站的工作，变成了全自动报站，准确率高，大大减轻了司机的工作量和出错机会，极大的提高了对外服务质量。432站点管理公交在日常运行过程中，司机因为各种原因，经常会有赖站、越站、停站时

42、间不足，甚至不按线路行驶绕站、中途折回等情况发生，特别是对于一些较偏远的线路，这种情况更是普遍，防不胜防，传统的抽查稽核等手段无法杜绝这种情况。本系统将线路站点进行严格细致化管理，可按需控制到每个具体的站点，包括停站时间、站点顺序等，车辆经过站点如果发生赖站、越站（飞站）、甩站（停站时间不足）、绕站等情况，调度中心实时就会有文字提示和语音播报，及时提醒调度员处理。调度员可以按照公司的处理办法采取调度通知（发送调度指令到车载终端，车载终端文字、语音提示司机等）、记录在案、后续扣罚等处理措施，避免司机再犯。433线路管理公交在日常运行过程中，司机因为各种原因，经常会有不按线路行驶绕站、中途折回、抄

43、近路小路等情况发生，特别是对于一些较偏远的线路，这种情况更是普遍，防不胜防，传统的抽查稽核等手段无法杜绝这种情况，传统的电子区域围栏限制也无法细致的管理好。本系统提供细致的运行线路管理，在行车计划内，车辆必须严格按线路行驶，一旦不按线路行驶、偏离线路等，调度中心实时就会有文字提示和语音播报，及时提醒调度员处理。调度员可以按照公司的处理办法采取调度通知（发送调度指令到车载终端，车载终端文字、语音提示司机等）、记录在案、后续扣罚等处理措施，避免司机再犯。434分段限速公交车辆大部分运行在城市的中心地区，路况复杂，线路曲折，因而除了对车辆进行复杂的按线路行驶控制外，对线路各路段的速度也要分开控制，道

44、弯路窄处速度应该慢些，道直路宽处车速可以稍微快些，这样才能取得运营的最佳效益。上述业务要求需要系统提供分路段对速度进行限制，具体什么路段限制什么速度，可由调度中心进行设置。一旦车辆在某路段上超过该路段速度限制，车载终端立刻会通过文字和语音提示司机，并实时向调度中心报警，在调度中心以文字、语音提示调度员，由调度员根据公司规定进行处理。435分段限时公交车辆大部分运行在城市的中心地区，路况复杂，线路曲折，因而除了对车辆进行复杂的按线路行驶控制外，对线路各路段的速度也要分开控制，道弯路窄处速度应该慢些，道直路宽处车速可以稍微快些，这样才能取得运营的最佳效益。上述业务要求需要系统除提供分路段对速度进行

45、限制外，还应该更细致的控制到分段限时，因为许多时候瞬时速度较难掌握，因而分段限时与分段限速结合起来，能更好的达到运营效益。具体什么路段限制多少时间，可由调度中心进行设置。一旦车辆在某路段上超过该路段时间限制，车载终端立刻会通过文字和语音提示司机，并实时向调度中心报警，在调度中心以文字、语音提示调度员，由调度员根据公司规定进行处理。44场站管理441进出场站记录公交场站管理也是一个令人头疼的问题，目前许多公交公司对进出场站的车辆进行手工登记，除门卫人员不在岗外，当早晚上下班车辆大批量进出时，非常容易错登、漏登，造成统计不准确、考核管理扯皮的现象。通过本系统的管理，不需人工登记，也不用担心多个场站

46、难管理的问题，通过在调度中心设置好场站之后，系统自动记录每台车辆进出场站的时间、地点、当班司机，因而非常准确能进行各项统计，例如白天已出场/未出场车辆、晚上已归场/未归场车辆等等。442进出场站限制通过对每台车辆进出场站进行记录后，可进行完善的进出场站限制，例如可根据行车计划让车辆在规定时间内进出场站，非规定时间进出场站、或者规定时间未进出场站就报警，由后台调度员进行管理处罚等等。443异常进出场站通过对每台车辆进出场站进行记录并设置好进出场站限制条件后，则一旦出线异常进出场站调度中心就能实时收到报警信息并通过文字和语音提示，而司机也能实时从车载终端设备通过文字和语音得到提示，及时纠正。45调

47、度管理日常生产过程中，调度员可对所监控线路的全部车辆进行实时调度，调度车辆包括参与生产营运车辆和未参与生产营运车辆。实时调度的内容包括车辆发车、发车时间变更、发车序列变更、非营运车辆调度、非营运车辆转为营运车辆调度、发车车次记录搜集、发车记录变更。监控的信息包括到离站信息、偏离线路信息、发车信息、报警信息、加油、包车、维修、超速、未报站、拖车、路阻、故障、晚点、早点、位置等，调度人员并可以向车辆实时发送调度指令。451行车排班计划行车计划体现了公交公司相对长期、整体的运营所要达到的效益和完成的目标，一般由实施具体运营活动单位的上级给出，是公交公司实施运营活动的指南。配车排班根据公交公司制定的行

48、车计划和当前资源情况合理有效的调控资源的短期计划，制作配车排班计划。本系统的行车排班管理将行车计划、车辆排班计划、人员排班计划（亦可从IC卡系统中获得）结合在一起，使得司机、车辆、线路、运行时间有机结合在一起，从而使得生产调度和运营考核更加科学合理。452发车调度管理行车排班计划在调度中心安排好后，由后台自动批量下发到每台车辆的车载设备中，车载设备自动根据本车的计划进行发车时间提示、自动报站控制、线路站点控制等等。发车调度可采用自动调度和后台干预相结合的模式，在正常情况下，由系统自动根据行车排班计划自动通过文字和语音提示司机何时发车；在发生异常情况下，例如行车排班计划临时调整、车辆故障、车辆调

49、线、路阻等导致正常发车顺序时间改变时，后台调度员可及时在后台改变行车排班计划，再将新的发车计划下载到车载设备上，或者直接下发调度指令给司机，灵活调度。系统自动记录正常和异常情况下的发车调度信息，日终自动形成行车有关报表。通过发车调度管理，公交公司可以非常精细的控制好车辆运行情况。453行车调度管理在公交实际运营当中，会产生许多客观的异常情况，例如发车时间变更、发车序列变更、非营运车辆改运营、临时调线路、临时加车、不按规定停站、偏离线路、加油、包车、维修、超速、未报站、拖车、路阻、故障、晚点、早点等等，对这些情况的处理构成本系统的行车调度管理。本系统中，上述情况下需要司机、调度员、管理者互相配合

50、，通过系统提供的行车调度管理一系列功能实施完整的行车调度控制。例如需临时将车辆调线路，调度员可以在调度中心修改排班计划、对应线路信息等，通过调度中心自动下发该车辆的新的线路信息、票价信息、电子牌显示信息等到车载设备上，则该车辆将按照新的线路站点运行、报站，按新线路的票价执行，按新线路改变头尾电子牌等。又如在现场调度中由于路况原因或客流原因，需要从主站发出越站车辆，这是从调度中心发出调度指令，放空车辆车次按正常车次计算，在行车记录中要特别注明，以便核查和处理乘客投诉。又如在公交日常生产活动中，经常安排车辆到固定的加油站进行加油，加油站方记录具体的加油数据，调度人员记录加油的起止时间以及加油的人员

51、（驾驶员）。而在系统中同样需要提供加油的生产活动记录，记录的数据包括驾驶员、加油的起时间、止时间以及加油产生的里程。当有临时包车行为时，调度员安排车辆去执行包车活动，在后台记录下发相关信息到车载设备上，司机根据调度通知执行调度指令。为了适应现场客流的临时变化和弥补运力的不足,在现场调度中可能会出现发临时区间车的情况，这些均可通过后台调度修改增加行车排班计划来记录执行。总之，在行车现场调度过程中会遇到许多不可预期的情况，这些情况是在制定计划时不可能掌握的，在出现这些不可预料情况时，系统提供自动处理+手工处理相结合的方式。46现场图片上传/现场监听本系统车载设备支持车载摄像头接入，后台可通过下发指

52、令驱动摄像头抓拍即时图片，将车内图片上传到调度中心。当司乘人员按下应急报警按钮时，亦可通过车内摄像头实时抓拍照片，并传回调度中心。发现车辆异常情况时，可对该车实施单向监听，设定回拔 ，即可监听车内发生的异常情况。图片传输和现场监听在GPRS通信信道下，速度虽然较慢，但也基本能接受。图1：收到的车内图像（图片大小320*240）47自动电子站牌根据需要，可在客流量较大的公交车站安装电子站牌，使用GPS/GPRS系统，预报下一辆车的到站站数或到达本站所需的运行时间等，还可以发布公交信息，公益或商业广告等，提升公交服务形象。管理中心可通过GSM网络方便地更改其内容。48自动投诉系统本系统可提供多种客

53、户服务功能，乘客可通过来访、 、短信、电子邮件等各种手段对公交的服务进行投诉、表扬、建议等等，系统自动对这些客户反馈进行处理，提供给管理层决策参考，也可直接关联到员工的工资报酬。49 IC卡系统管理本系统提供对公交IC卡电子收费系统无缝连接，可以将IC卡车载机管理起来，可以将IC消费数据通过GPRS网络采集上来，也可以将IC卡系统所需的时间、黑名单等后台数据通过GPRS网络下载到IC卡车载机上。更为有用的是，这种结合能有效解决车辆调动线路，只要将该车辆的新的线路信息、站点信息、IC卡票价信息、参数信息等下载到车载调度终端和IC卡机上，就可完成车辆的线路调动工作，大大的提高了原有IC系统的工作效

54、率，可进一步优化人员配置。410后台远程管理本系统提供后台集中式远程无线管理车载终端以及车载终端外接智能设备，通过无线网络，可以在调度中心远程完成程序升级、参数下载、控制车载终端重启等等，极大的方便了整个系统的维护和信息管理。411运营分析报表本模块主要是与车辆运营相关信息查询、统计、打印等，特别是有关各式各样的营运数据报表，以利于公交公司充分掌握营运情况，为分析决策提供详实及时的数据支持。系统提供公交所需的各式营运报表的生成、查询、EXCEL格式显示、打印等等，例如： 车辆超速统计 车辆超时统计 车辆偏离线路统计 赖站情况统计 场站归场未归明细统计 单车营运情况统计 行车时刻记录 车辆运行日

55、报表 车辆里程统计表 驾驶员/售票员/车辆资料表 调度指令查询 上传下发短消息明细等 车辆趟数统计 车辆进出站统计 车辆行车计划表 车辆排班计划 下发文件查询统计 报警情况统计5技术方案51方案概述公交智能营运调度系统主要由智能车载终端、调度后台系统、电子站牌等部分组成，实际应用时还要用到GPS卫星网络系统和移动运营商的无线网络系统。智能车载终端安装在公交车上，能实时接收并处理调度中心发出的信息，并可以与后台管理中心进行双向信息交流。同时，车载终端系统还会对车辆速度、行车线路、停靠站点等进行智能监控，当某些参数超过标准值时，终端系统会自动报警，司机可采取相应措施，使公交车更加安全可靠。同时，后

56、台中心能掌握路上运行车辆载客量、速度、停靠、等各种情况信息，可根据车辆位置速度等因素预计出车辆到站时间、距离等，并将这些预报信息通过GPRS发送到各电子站牌显示出来，乘客通过电子站牌可清楚了解等车情况，极大方便了乘客，提高了公交服务质量。后台系统可将电子地图、公交线路网分别或同时，全部或局部显示在屏幕上，通过操作可以在电子地图上选取车辆并显示此时车辆的运行状态、速度、方向、线路号、车牌号码、车型等；可以在公交线路网络上查询任何一条线路的情况，如线路的总长度、站点设置的数量、站点地理位置、站名、每部车辆在线路中的位置、行驶方向、发车时间、末班车时间等；可以向车辆发送指令信息，如：越站、加速、减速

57、等待等等。指令信息的发送可以通过车载终端液晶汉字显示，亦可通过GPRS无线通讯网络发送，无线通讯可群呼、单呼、并为双向信息传输；后台管理中心和二级管理站备有车辆报警紧急自动提示功能，可使车辆在出现问题时能及时得到解决；后台记录数据库，出具各种运营报表。52硬件方案521系统架构本系统的硬件网络结构如图二所示：从图中可以看到，整个系统是个集中式数据处理系统，从物理上看可以分为总调度中心、分调度中心、车载设备三级，其中车载设备通过无线网络直连集中式总调度中心，由总调中心统一存储整个系统的数据，方便集中保存集中管理的优势。而为了适应有些远程分公司分调度的需求，系统支持分调度中心的模式，分调中心只作为

58、业务中心，并不承担系统数据处理中枢的功能。根据各公交公司实际情况和车辆数量，总调中心一般配备应图2：调度系统网络架构用服务器、数据库服务器，应用服务器和数据库服务器根据要求可配置成单机服务（经济式配置）或者双机热备服务（高可用配置，可提供7*24小时不间断服务），另外还可以专门配备一台备份服务器，以灵活应对联机数据、应用备份和服务器周转等等。服务器建议配置IBM、HP等优质品牌服务器，以提供高效优质的计算服务。总调中心除配置服务器外，还配置相当数量的调度工作站（根据公交公司的线路、车辆数、管理模式来配置），调度工作站是总调中心调度员日常工作的人机界面，调度员在此监控线路、发出调度指令，处理调度

59、请求等等。除调度工作站外，总调中心一般还配置有结算工作站，用来对整个系统完成管理、日月结算，批处理等服务。工作站建议配置高性能品牌PC机。所有的服务器和工作站均由高性能千兆以太交换机通过局域网连接，交换机一般根据要求配备24口或48口千兆交换机，建议配置CISCO或者H3C的千兆可网管交换机。由于整个总调中心需要通过无线广域网与车载终端设备连接，或者另外还需要通过广域网与分调中心连接，故总调中心还需配置一台高性能路由器，建议采用CISCO或者H3C的高性能路由器。分调中心是个业务中心，一般设置在分公司，满足分公司的业务调度需要。一般配置几台PC机、一台交换机、一台路由器等，由路由器通过广域网与

60、总调中心连接，访问总调中心的数据库系统。公交调度中心网络的建设，建议以实际情况为依据，本着节约资源，合理利用资源为出发点，采用先进科学的技术手段，按照先进性、可靠性、安全性、实用性、可扩展性、可操作性、可维护性进行调度中心的网络系统设计配置。在一般公交公司中，建议采用H3C性能卓越、高稳定性的快速以太网交换机构建总调中心系统的主干交换网络平台，该产品遵循IEEE802.3以太网标准，有48个10/100M/1000M端口。不同于HUB的带宽共享，与交换机相连的每个设备都能独享1000M的网络带宽，并且通过高背板带宽，交换机能提供更高的包转发速度并减少丢包、误包等错误的发生。其它系统设备以该主干