创新训练项目报书

1、PAGE PAGE 9 中央财经大学大学生创新创业训练计划创新训练项目申报书项目名称： 项目级别： 申 请 人： 依托单位： 年级专业： 填表日期：年月日中央财经大学教务处制表申请者承诺与成果使用授权 一、本人自愿申报中央财经大学大学生创新创业训练计划项目，认可所填写的项目申报书为有约束力的协议，并承诺对所填写的项目申报书所涉及各项内容的真实性负责，保证没有知识产权争议。项目申请如获准立项,在研究工作中，接受学校教务处的管理，并对以下约定信守承诺：1遵循学术研究的基本规范。科学设计研究方案，采用适当的研究方法，如期完成研究任务，取得预期研究成果。2尊重他人的知识贡献。客观、公正、准确地介绍和评

2、论已有学术成果。凡引用他人的观点、方案、资料、数据等，无论曾否发表，无论是纸质或电子版，均加以注释。凡转引文献资料，均如实说明。3恪守学术道德。研究过程真实，不以任何方式抄袭、剽窃或侵吞他人学术成果，杜绝伪注、伪造、篡改文献和数据等学术不端行为。成果真实，不重复发表研究成果；对项目主持人和参与者的各自贡献均要在成果中以明确的方式标明。4遵守项目管理规定。遵守中央财经大学大学生创新创业训练计划实施管理办法（校发201287号）的规定。5明确项目研究的资助和立项部门。研究成果发表时在醒目位置标明“中央财经大学大学生创新创业训练计划项目（项目编号：）成果”字样，项目名称和类别与项目立项通知书相一致。

3、6正确表达科研成果。按照国家通用语言文字法规定，规范使用中国语言文字、标点符号、数字及外国语言文字。7遵守财务规章制度。合理有效使用课题经费，不得滥用和挪用，结项时如实报告经费使用情况，不报假帐。8成果达到约定要求。项目成果论文、研究报告等公开发表。二、作为项目申请人，本人完全了解中央财经大学大学生创新创业训练计划项目的有关管理规定，完全意识到本声明的法律后果由本人承担。特授权中央财经大学教务处有权保留并向有关部门或机构报送项目成果的原件、复印件、摘要和电子版；有权公布项目研究成果的全部或部分内容，同意以影印、缩印、扫描、出版等形式复制、保存、汇编项目研究成果；允许项目研究成果被他人查阅和借阅

4、；有权推广科研成果，允许将项目研究成果通过内部报告、学术会议、专业报刊、大众媒体、专门网站、评奖等形式进行宣传。申请者： 年 月 日项目名称所属学科（按项目涉及学科门类先后罗列）：项目来源自主选题 双向选择（教师科研课题的子项目）学生情况类 别姓 名院（系）专业/年级联系电话电子邮箱组 长副组长组 员指导教师姓 名部门研究领域联系电话电子邮箱一、项目选题（选题背景、目的、内涵）二、研究或实践基础（国内外相关研究或实践现状述评）三、研究内容设计（研究目标、研究内容、研究框架）四、研究步骤、研究方法与进度安排研究方法与研究步骤（路径）研究方法 你已经写了。研究步骤关于区域生态效率的测量测量区域生态

5、效率的主要方法为数据包络分析法（DEA）。数据包络法师用来评价一组具有多种投入与产出的决策单元相对效率的数学规划方法，在医疗，农业和交通方面有着广泛的应用。在考察生态环境的效率时，由于有投入与产出的关系，所以我们选用了这种方法。设定模型如下：假设我们这次的课题是一个决策单元d.这个决策单元有n种资源消耗，如养路费等公路支出，加装尾气过滤设备的费用，汽油消耗等，设为;得到s种理想的产出。在模型中我们把汽车产生的各类污染看作是一种投入共m-n种，则投入记为x=(),产出记为y=().所有可能的投入和产出组合所形成的集合称为生产可能性集p。这些未知数都将由收集而来的数据来进行计算获得。关于数据包络法

6、有多种计算最优效率的方法，我们会在今后的研究中选取一种，以下给出一种计算方式。Sr和Si是DEA分析中所需要使用的松弛变量，下标0表示我们这个决策单位的代号，该式可以理解为投入与产出的一种综合比较，约束条件为，利用线性规划求解，结果p在（0,1）之间，即为生态效率值。具体的消耗变量包括：北京市汽油使用量，尾气排放量和空气污染指数等。关于环境规制强度的测量 对于环境规制的作用，主要有三种观点。 （1）不利论：环境规制将消耗大量的额外费用，提高生产成本，并且挤走了一些企业，势必对当地政府的自给能力造成不利的影响。 （2）有利论：在行业内也被成为“波特假说”，认为恰当的环境规制可以起到创新的作用，弥

7、补企业的损失，提高企业的生产率和竞争力。 （3）综合论：环境规制和企业竞争力之间有着难以分割的关系，这并不难理解。在给定的资源，销量之下，企业往往已经做出了最好的选择，增加环境规制只会徒增税收。 本课题的一个主要目标就是测量出环境规制强度。现有的主流测量方法有：以环境规制法规的数量衡量；以排污费收入度量；以污染支出占生产成本或者产值的比重来衡量；显然，由于汽车行业种类的繁多和污染物的差异，前二种方法过于粗擦，难以得到令人信服的结果，并且小排量与大排量车，小车与大车污染物的排放也存在着一定的差异。据此，我们采用了第三种方法。 那我们还是要先对环境规则进行计算。第一步是计算北京汽车领域单位产值的污

8、染排放值；其中i表示的是不同的负面结果，如废气排放量和汽车工业导致的额外财政开支；Ei为损耗，O为汽车行业工业产值；第二步是进行（0,1）范围内的标准化：，其中最值表示i中因素在汽车领域的最值，得出标准化的值。第三步，基于数据的可得性，我们现拟采用废气排放达标率和税收比率两种元素来衡量环境规制强度。这两种指标也会进行类似的（0,1）标准化。计算中它们的权重比则取决于废气排放量和额外的财政支出损耗在单位排放中所占的权重，做到一一对应。在实验开展的过程中将会引入其他有意义的元素进行分析。 由于污染物的处理率无法直接计算，所以要得出这个权重比我们参考了部分文献，拟采用北京单位产值损耗与全国单位产值损

9、耗的比值来确定。最后，根据各指标的标准化值和平均权重。计算行业的环境规制强度。环境规制强度和区域生态效率的关系我们认为，环境规制与区域生态效率肯定是有关联的。好的环境规制对区域生态效率会产生促进的作用，所以我们打算选取计量经济学中的空间计量模型来研究,空间加权矩阵可以很好地描述空间相关性的大小，可以做到把两个元素结合在一起分析它们之间联系的强弱。由于区域生态效率往往具有规模效应和聚集效应（比如某些省的工业城市与商业城市有明显分割,主要由政策对区域生态效率的干预导致）这同时需要周边一些城市或其他省会城市同样的调查结果来进行。初步选用模型如下： 其中，ERit为环境规制，EEit为已经测出的区域生

10、态效率；，表示区域生态效率和环境规制与其他城市的加权项。Wij是空间加权矩阵中的元素，表示第i个空间个体和第j个空间个体的相关性。u,v代表个体效应与时间效应，X表示的是外生变量。为对应的回归系数。为扰动项的方差矩阵。该模型的优点是可以用数据表格得出二者之间的关系，而我们所加入的变量，如污染排放达标率和税收比率对区域生态效率的制约作用也将通过对应的回归系数的大小来反映。据此，我们可以来探讨最佳的税收政策。作为补充，我们也打算单独以时间为纵向的变量来进行北京市本地区域生态效率和环境规制强度的关系研究，希望能在图表上获得最佳区域生态效率下的环境规制强度，进而开展其中税收政策的改进。预期成果及形式序号研究阶段（起止时间）阶段成果名在制定