疫情防控模式下应对大客流的客运组织及实例

1、郑宝美北京市地铁运营有限公司运营三分公司绪论城市轨道交通作为城市基础设施建设的代表是一个城市经济发展水平的主要 标志，同时也为城市居民们的出行做出了很大的贡献。在近两年发生了因新型冠 状病毒传播和爆发所产生的疫情防控，在地铁运营和站务组织中便需要有相应的 应对举措。作为城市重要的交通出行方式之一，地铁车站的客流量也随着疫情的 由重到轻发生了很大的变化，疫情缓解了，客流猛增上来，为了防止大客流满载 率和人员密度超过规定值，便需要相应的合理有效站区限流措施来构建安全的乘 车环境，避免因拥挤造成病毒传播等事故发生，保障乘客的健康安全，实现客运 组织安全。关键词：疫情防控，大客流，客运组织，HQ站一、

2、客运组织的相关概念1、客运组织的作用城市轨道交通客运组织是指通过合理布置客运有关设备、设施来对客流采取 有效的分流或引导措施来完成客流运送的过程。城市轨道交通包括地铁主要通过 合理的客运组织来完成其客流的运送任务。总客运量的基础是进、出站客流，做好进出站客流监控，实时把握客流量增 减趋势，确保客流量始终处于有效管理范围之内，在通常情况下是防止客流过大 引发安全风险使得乘客有序换乘，在疫情防控期间则是控制大客流对防控工作的 影响。2、疫情防控期间对客运组织的基本要求在面对疫情防控期间的返京大客流情况下，为了实现列车满载率不高于50% 和站厅、站台人员饱和度不超过50%，避免客流交叉感染做好疫情防

3、控，通过科 学规划做好客流控制。车站应对乘客做好疏导、宣传工作，以“由内至外，由下 至上”的原则，在车站出入口、站厅、站台、闸机、换乘通道、楼梯、电梯等关 键位置采取措施，确保车站在大客流冲击下疫情防控等工作的顺利进行。3、对客运组织者的要求站区要有高素质的管理团队。作为车站的管理者，首先要熟悉站区环境，掌 握各类突发事件处置预案，学习过北京市轨道交通运营安全条例、中华人 民共和国安全生产法等各项规章制度，善于和组员以及乘客沟通。树立正确的 安全思想意识，强化安全理念，严格执行规章制度，限制大客流实现防控期间的 客运安全，才能进一步做好客运管理，营造疫情防控的良好氛围。4、客运组织限流及其方法

4、简介过度拥挤的车厢环境存在较大安全隐患，影响疫情的防控工作的顺利进行， 限流是地铁运营方为了避免大客流对线路或路网造成过大压力而采取的一种短期 应对措施。每当客流的迅速增长给车站运营和疫情防控工作带来巨大的挑战，地 铁运营方不得不在客流高峰时段进行组织，来对必要的车站的进站客流限制。在站内、外设置限流栏杆，关闭部分AFC、闸机。甚至，出现更加紧急情况 时，还会让乘客只出不进及封站等方式。目前在疫情防控期间应对返京大客流冲 击，地铁公司采取了站外设围挡、分流、截流、甩站等限流方法。5、客运组织中限流的准备客运组织中限流的准备：1）要确定好所有设施是否正常运行，如有设施出现故障，及时联系维修。2）

5、加强出入口宣传，组织并引导乘客有序排队，严格分批放行，以缓解站 厅压力，避免事故发生。3）客运组织人员要在出入口、自动扶梯或楼梯、站台等地站岗，保证客运 安全以及提醒乘客不要拥挤，注意安全。4）在乘客拥堵情况下，安检员也必须执行“逢包必检、液体必查、杜绝漏 检”，严查口罩佩戴情况的规定，全力保障地铁的安全运行。二、做好疫情防控下，返京大客流限流控制1、限流目标疫情防控期间列车满载率和车站人员密度不高于50%2、车站限流措施按照复工、开学、疫情结束为节点将大客流应对组织工作分为2个阶段。第 一阶段为复工后到开学前，此阶段客流恢复至平日40%左右。第二阶段为开学后 到疫情结束，此阶段客流恢复至平日

6、70%左右。2.1第一阶段措施车站无需采取常态限流措施，根据客流情况采取临时客流控制。2.2第二阶段措施采取以下措施1.2.针对列车满载率高的区段，适时加开区间临客，车站按照行调命令及列车运行图 做好行车组织工作。3.限流车站控制人数早高峰时段每半小时允许最大进站量453人次、每5分钟75人次晚高峰时段每半小时允许最大进站量281人次、每5分钟47人次站厅饱和度阀值912人、站台饱和度阀值432人。1.2.加强实时监测，进行预警分级：车站站台人员实时监测站台候车排队情况，安检 员实时监测安检排队情况。A级预警：一级：列车满载率达到50%或者站台单队排队人数达到5人时。二级：列车满载率达到40%

7、或者安检点排队人数达到30人时，且有进一步增 长趋势。B级预警：二级响应：1.2.遇单列列车车厢满载率超过40%，且有进一步增长趋势时，行车调度综合采取提 前安排该列车单站或隔站通过、缩短该列车站停时间、通知上下游车站采取限流 措施等方式降低列车车厢密度。如司机通知前方车站综控室，综控员开启车站广 播并通知站台岗，疏散相关车门前的乘客分散候车。3.遇同区段多个列车车厢满载率超过40%，且有进一步增长趋势时，行车调度 综合采取提前安排相关列车隔站通过、安排临客列车放空运行至客流满载率区段 缓解客流、缩短该列车站停时间、及时通知上下游车站采取限流措施等方式降低 列车车厢密度。司机通知前方车站综控室

8、。综控员通知值班站长，值班站长启动 并组织好本车站限流措施。4.当调度通知车站限流，或车站安检点排队人数超过30人时，车站强化限流 措施，按照限流岗位及职责流程，综合采取站外限流措施，控制进站速度，降低 人流密度。一级响应：1.2.遇单列列车车厢满载率达到50%时，行车调度综合采取提前安排该列车连续通过 两站、及时通知前方车站采取限流措施等方式降低列车车厢密度。如司机通知前 方车站综控室。综控员开启车站广播并通知本站站台岗及前方车站，站台岗疏散 相关车门前的乘客分散候车，观察站台候车情况，及时通知综控室。综控员将站 台候车情况及时通报值班站长，值班站长采取加强宣传分散候车、安检分批进站、 站外

9、限流等措施，降低列车满载率。3.遇同区段多个列车车厢满载率达到50%时，行车调度综合采取提前安排相关 列车隔两站通过一站、安排临客列车放空运行至客流高满载率区段缓解客流、及 时通知前方车站采取限流措施等方式降低列车车厢密度。司机通知前方车站综控 室。综控员通知值班站长及前后方车站或相邻线，值班站长启动并组织做好本站 限流措施工作。4.当调度通知车站限流，或车站站台单队排队人数超过5人时，车站强化限流 措施，按照限流岗位职责及职责流程，综合站外限流、安检点分批放行等措施， 进一步缓解乘客进站速度，降低人流密度。三、以HQ站为例，进行大客流限流管理1、HQ站客流分析本站高峰小时最大断面满载率上行3

10、3.6%,下行25.3%车站站台面积和客流匹配。以1月6日30min各站最大进出站量和换乘量为基础数据，考虑列车尖峰时 段最小发车间隔，结合车站站台有效面积，计算尖峰时段站台人均可利用面积。 经计算，本站符合每平方米1人标准。(3)本站全 日列车满载 率情况HQ站会日下行列日时段HQ站会日下行列日时段断面客流虹分时02:004)2:300皿;好0D01:30-04:00D04:00-04-30004:30-05:006Ji06:00-06:3&O6：JD-O7：QQ237307:00X17:30519207:30-08:00L02lb1祖1醐:抻而蔺15BI09:00-09:30S5MWz30

11、-I0;0059772111131_35%10:00-10:3034161耗XKW%IMIM 1:00L9I519711:00-11:10l!W5S3718 63%11:30-12:00L5ti6(56IX.OI%12:00-12:30LW7I1K719J4%I2:3SK 13:00W75IQ7622-42%ll:0CKI3:WG5I4714.73%13：3UML&25瑚717J6%1.342瑚617.51%I4:1CKI5-00同924716.2%ISiDCkMilOL4I914S616.11%IJ:3(kl6:001777164717.2Wo16-00-1:3031011KI18.66%1

12、 秋loti251149.98%17：QM7：W枷S4011511.74%IT眼 WOO4SI06491521.S4%1 座 OS 12:3。S5774W1525.33%466624S k-c1531.19%ig住软新攻心1441512.99%1仕拟2116140159.61%2OrO(K20：34)3髀90JiM雄3皿1:00I51SS7714.74%21:00-21:30t3IJ睫KUJ8%侦527I0JI%22:00-22:307102176.91%22:30-23:0033O55.22%&72S0.91%NM3CM)。：呻11$0.25%次Ft 00：0L次曰OCkJd2*20.07%

13、次日igfCh枕日Q1；W010#DIV/G!次日01:00-次 日 01:30000#p/0!次日#p/001:30-次000!日 02:002、车站简介和车站周边环境及公交线路HQ站位于蓝靛厂路与京密引水渠（南北向）交汇路口南侧，沿道路南北走向。周边环境图：【A2 口暂未建设】车站周边多为居民区、学校。其中车站西侧有蓝靛厂中学、空指医院及大片 小区，北侧为北京银燕小学、交通局海淀管理处，车站东侧为京密引水渠，隔河 遥望为万柳地区的大面积小区。2.1 HQ站结构站台长90米、宽9.6米、有效面积864平米；站厅长96米、宽19米、有效面积1824平米。2.2客流构成及特点本站周边临近空军指挥

14、学院及蓝靛厂中学、银燕小学的住户及学生。因乘客构成为学生及周围住户，主要以通勤通学客流为主。客流2.3本站客流来源分析HQ车站所出入高峰占本站总进站量属站是否具备站外限流条件口名称时段百分比厅7:00北-9:00A 口70%是厅17:00-19:007:00南-9:00C 口30%是厅17:0根据以上数据，北厅进站客流量约占全站70%,南厅进站客流量约占全站 30%,各出入口集散量关系：A 口C 口。2.4重点部位防控措施根据客流分析数据可知，本站限流部位为A出入口。（1）该出入口位于蓝靛厂路南侧，进站客流来源于步行/公交接驳；（2）站外有站前广场；（3）站外可容许最大人数上限约为100人；（

15、4）具备站外限流空间条件；（5）站外没有限流设施，固定围栏、移动围栏等；只能通过关闭大门分批 放行的方式进行限流。综上该口具备限流条件，可采取站外限流措施。车站达到启动时机时，值班站长下达命令通知各岗采取站外限流措施。站外 限流人员至车站出入口组织站外乘客分批进站，控制乘客进站速度。3、重点位置，人员定点定位在HQ站日常文档HQ站区客运组织方案方案中，已明确标明进站客运组织重点位置，人员定点定位。HQ车站格局及重点部位，如图3 1所示图3 1 HQ车站示意图安检点设置情况：HQ站为物检车站，车站共设有2个安检点，2台安检机 (X光机)，分别设立在A 口进站通道内、C 口进站通道内。4疫情防控大

16、客流限流组织4.1疫情防控大客流站台限流指导思想车站采取站外限流、安检点限流、出入口限流等方式，控制进站客流人数。 组织综控员、站务员、安检员等岗位人员，以及驻站个工种值班人员，必要时请 求驻站民警、轨道交通执法人员支援配合，做好本站限流工作。各岗位人员实时 与值班站长手台保持联系畅通，信息传递准确及时。4.2 疫情防控大客流车站组织方案车站启动限流时机：接到调度通知要求本站限流时；安检点排队人数 超过30人时；站台排队人数单队超过5人时；进站量达到第一阶段进站量时第 一阶段重点车站在高峰时段内实施限流；进站量达到第二阶段进站量时第二阶段 重点车站在高峰时段内实施限流。（2）达到启动时机，车站

17、启动限流措施，车站出入口、安检点、进站闸机 等位置采取控制车站进站速度、人数等方式。换乘车站与临线沟通采取换乘限流 措施。（3）对所有进站乘客执行体温检测与车站安检标准，控制安检速度，疏导 候检乘客保持距离，通过安检环节拉开乘客距离。当安检点候检人员大于30人 时立即启动预警措施，听从值班站长命令随时准备站外限流，加强远端客流控制。（4）车站限流时采取设置导流围栏，增加岗位人员，加强宣传疏导，安检 分批放行等措施，降低排队人群密集度，引导乘客分散出入口进站，必要时采取 封闭出入口、只出不进等措施进行控制，减少列车拥挤和人员聚集，防止出现人 挨人、人挤人的现象。（5）车站在测温、安检、限流、购票

18、、进站、候车等各环节，随时关注乘 客集中情况，疏导排队乘客保持适宜间距。车站采取防控措施时，做好现场解释 工作，杜绝因防控措施不当或过当，引发负面效应。（6）车站与相邻站建立联系沟通机制，充分发挥区域联动优势，车站间及 时沟通、相互协调，确保重点时段客流管控有序。（7）车站在限流期间通过广播等方式加强乘客宣传，各岗位做好现场解释 工作。（8）建立联系沟通机制。车站与属地街道、公安、轨道交通执法大队、公 交场站等全面对接。（9）突发情况处置。遇突发情况列车间隔较大，车站根据列车间隔扩大比 例依据进站控制阀值同比例减少进站量。4.3防控大客流限流应对岗位职责4.3.1疫情防控大客流限流应对岗位设置

19、（1）日常岗位设置(2)疫情防控大客流限流应对时岗位设置值班站长综控员:南北站保安员安检员A出入口限流疏导人员通道限流疏导人员合计401121110664.3.2疫情防控大客流限流应对时岗位职责岗位职布值班站性全面负萤年站诺菅蛆炽壬作.明炳齐岗位大场作职机 按照职贵安排部署屯站各岗位客流组以及监控匚作。掌 握车站情胆及客流数据，执泞疫情防控时期裨长组织方 案n接到踪控室通知后使用手S电话等方式iffi炯各岗 位按照S分钟控制进站人.数，在出入口今批放行，控制 站内客流总地。【械限潦措施统制人员密度。）监测再 点位客流情况，技时调整客运限流组织措施“职流岗位1:综控员脩测律流数据与列车运行我态，

20、明显上升时及时股告俏 班站恍.接行调呢求限流通知后，通知俏卸站长，愀时 信息上报工作a限流时播放广播，广播同为“乘客您好. 为做好疫情防控工作，本站将果耽临时措施，控制进域 速度，降低人员密度-给您出行j&成不便，敬清谅解。 通知相郅车站.做好观位沟通、信息报工柑。南厅悟监票员在得到扇劫限流翩知后，减坎痼客购票速度，组担进站 乘客分批有序进站，避免客流冲突。监测安检点客流状 态发盹与貌控室联系。北厅传监票员在得到启动限流通知后.蹒缓乘客购票速度，桐织进站 娓客分批有序进站，耕免客流冲突.哇测安椅点客流状 志，及时与踪控室联系a限流向疵2:站台闵监删站臼候车席客状态，到达临界状占时十通知综控室，

21、 听M值班站长命令采取相应限流惜施*牢站启幼限而启 施后，宣传引导瘪:客分般掉队候车.及时将站台情况与综控室淘通，州貌乘客有序乘降，制止乘客不安全行为.限流岗位3：安检员提示乘客呸须佩戴翠避站，对*戴口罩乘客折行书阻. 加强删温、安检措施，疏昔安检乘客距离湖缓乘客进 站速成，当安检点娓客排队超过如人时也即向半站汇报* 引拌员采取分就放行措旋缓解乘客进站速度。根据惘班 站长指令，通过放耀测温或安椅速度的方式。入一组h 做曜进站客流，直至罪取暂晋测温诙安检的方式，限流岗位4： A出入 口限流疏导人员听姚命令执行|流措施过传乘客分批右序进站控制 限流排叭人员密度丁常态限流乍站严格控制避站速度 比正常降低一倍。阪从粮班站长命令，采以关闭部分出 入口大门、只出柄进等措拖调糖乘客避站速度。4.4联系机制4.4.1内部联系各岗位严密监控车站现场客流情况，利用手台随时向综控员报告，综控员立 即报告值班站长。值班站长评估启动限流时机，到达启动时机时，立即发布启动 限流命令。综控员实时监控车站CCTV与进站数据，明显上升时及时报告值班站长。站台岗实时观测站台人员排队，单队排队长度超过5人时，立即报告值班站 长。安检点实时监测安检排队，排队超过30人时，立即报告值班站长。值班站长将限流启动情况、限流实施效果等信息按照流程上报。4.4.2站间联系值班站