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文档简介

1、公共交通规划交交交交交交交交交交交保交交枢交交保交枢交枢枢枢枢保保 从昆山市公交线网布局的理念来看，与城市空间结构是一致的，即通过提升公交客运走廊的运能来强化中心城区与外部组团的联系。据规划，东部开发区公交规划线网、站点密度均达到较高水平，与中心城区也可通过市域轨道线和有轨电车实现互联。 但由于铁路、高铁的阻隔，使得开发区公共交通层面无法与花桥之间实现全面对接。公共交通规划梳理开发区内部公交线路层次和结构，增加往南与花桥商务区的公交线路联系。在开发区内部服务于早晚通勤的定制公交班线。开发区公交线路及站点设置应与规划市域线和有轨电车相协调，目前轨道线线路及站点方案均不稳定，应结合规划轨道调整和建

2、设阶段完善的公交线路及站点的布设。公交站点设置应与自行车租赁点布置相协调。公交换乘小汽车换乘公交、慢行换乘小汽车换乘通过与公交、轨道站点的集成，使得进入中心城区的小汽车减量；慢行、公交换乘与轨道站点的衔接，提高开发区内公共交通设施的覆盖范围。慢行交通规划兵希区中小企业园区蓬朗区光电产业园中央商贸区综合保税区中华商务区 目前，昆山市正大力推广公共自行车，中心城区也针对慢行系统制定了专项规划。 根据开发区内规划公共自行车租赁点分布，从空间位置上看，越靠近中心城区，租赁点分布越密；而从片区功能和用地性质来看，居住、商办、商业用地的分布密度明显高于工业用地。 在交通衔接层面，租赁点除应覆盖公交首末站之

3、外，还应进一步覆盖公交换乘枢纽、有轨电车站点、市域轨道线站点等，积极推进“自行车+公交”的绿色出行模式。慢行交通规划 梳理开发区内慢行区域、慢行廊道和慢行岛，施划区域内慢行专用车道，主要利用条件较高的主干道及以上道路的慢行空间布设慢行走廊。纵向：东城大道、洞庭湖路、黄浦江路、青阳路、长江路、柏庐路；横向：前进东路、昆嘉路、中华园路。 静态交通规划 以往的城市规划和建设中忽视静态交通用地的控制和预留，造成了目前老城区停车难问题日益严重。开发区作为新建区域，首先其停车位配建标准将大大提高，其次TOD、POD发展模式下，公交和慢行挤占了一定的小汽车出行份额，而开发区用地相对于中心城区而言腾挪空间较大，可建设路外公共停车场或者施划路内泊位作为配建泊位之外的重要补充。 规划停车场主要布置在居住、商办和商业用地，与公交、有轨电车以及轨道站点的衔接不够，应结合出行建设更多的“P+R”站点。工业用地周边利用次干道以及通行条件较好的支路设置路内临时泊位；公共停车场建设规划在确保覆盖度的情况下，应做适当整合，特别是公交换乘枢纽、首末站、有轨电车站点、市域轨道站点以及高铁站点周边已建或规划的停车场应进行优化，结合站点建设安排就近安排停车泊位，实现无缝衔接换

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