项目五、发动机配气机构的检测与维修（工作任务2）

1、发动机配气机构的检修（工作任务2：配气机构的检修）项目五：配气机构组成配气机构的检修气门组的检修气门的检修气门导管的检修气门座的检修气门弹簧的检修气门传动组的检修摇臂组件的检修凸轮轴的检修挺柱的检修推杆的检修气门机构的拆装气门组的拆装 气门机构的拆装气门组零件的检修1.气门与气门座的配合要求（1）气门与气门座工作锥面角度应一致。（2）气门与气门座的密封带位置在中部靠里。（3）气门与气门座的密封带宽度应符合原厂设计规定，一般为1.22.5mm。（4）气门工作锥面与杆部的同轴度和气门座与导管的同轴度应不大于0.05mm。（5）气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定。气门的检修2气门的检修（1）气门的

2、耗损与检验气门的常见耗损：气门杆部及尾端的磨损、气门工作锥面磨损与烧蚀和气门杆的弯曲变形等。气门的检修气门出现下列耗损之一时，应予以换新：轿车气门杆的磨损大于0.05mm，载货汽车气门杆的磨损大于0.10mm，或出现明显的台阶形损。气门头圆柱面的厚度小于1.0mm。气门尾端的磨损大于0.5mm。气门杆的直线度误差大于0.05mm时，应予以更换或校直，校直后的直线度误差不得大于0.02mm检查气门杆弯曲 检查气门杆弯曲检查气门杆磨损检测检查气门杆磨损气门与导管配合间隙的检查气门杆尾端的检修气门座的绞削 常用气门座绞刀一般为15、30、45、75四种规格。且有粗、精绞刀之分，粗绞刀在刃口上有锯齿状

3、缺口。175座面绞刀；245精绞刀；330精绞刀；415粗绞刀；5定位杆；6扳杆气门座绞刀 75座面绞刀用来绞削气门座上的平面角，以使气门头部的下沉量符合要求(0.51.0mm)，并使气门座工作斜面下移； 30或45绞刀为气门座工作面绞刀； 15绞刀用来扩大气门座孔内径，使气门座工作斜面上移。气门座的绞削绞削的作业方法根据气门导管内径选择绞刀导杆，导杆插入气门导管内不能过紧，无松动为宜。把砂布垫在绞刀下，磨除座口硬化层，以防止绞刀打滑和延长绞刀使用寿命。用与气门锥角相同的粗绞刀绞削工作锥面，直到凹陷、斑点全部去除并形成2.5 mm以上的完整锥面为止。绞削时两手用力要均衡并保持顺时针方向转动。绞

4、削的作业方法气门座和气门的选配，一般是新旧搭配。用相配的气门进行涂色试配，接触环带应在气门和斜面的中部靠里位置。接触面宽度一般进气门为1.02.0mm，排气门为1.52.5 mm。最后用与工作面角度相同的细刃绞刀进行精绞，并在绞刀下垫细砂布磨修，以降低气门座口表面粗糙度。绞削的作业方法气门与气门座的研磨4气门的研磨(1)手工研磨研磨前应清洗并打上记号。涂粗研磨砂，同时在气门杆上涂以稀机油，插入气门导管内，然后利用螺丝刀或橡皮捻子使气门做往复和旋转运动，与气门座进行研磨。气门研磨砂粗细气门与气门座的研磨气门与气门座的研磨当气门工作面与气门座工作面磨出一条较完整且无斑痕的接触环带时，可以将粗研磨砂

5、洗去，换用细研磨砂继续研磨。 当工作面出现一条整齐的灰色环带时，再洗去细研磨砂，涂上润滑油，继续研磨几分钟即可。气门与气门座的研磨接触面机动研磨 将汽缸盖清洗干净，置于气门研磨机工作台上，在已配好的气门工作面上涂一层研磨膏，将气门杆部涂以机油并装入气门导管内，调整各转轴，对正气门座孔，连接好研磨装置，调整气门升程，进行研磨。一般研磨1015 min即可。研磨后的工作面应成为一条光泽更好的圆环。气门的密封性检验(1)划线法在气门锥面上用铅笔沿径向均匀地划上若干条线，每线相隔4mm。然后与相配气门座接触，略压紧并转动气门4590，取出气门，察看铅笔线条。气门的密封性检验(2)拍击法 将气门与相配气

6、门座轻轻敲击几次，察看接触带，如有明亮的连续光环，即为合格。(3)涂轴承蓝或红丹 在气门工作面上涂抹一层轴承蓝或红丹，然后用橡皮捻子吸住气门，在气门座上旋转1/4圈后再将气门提起，若轴承蓝或红丹布满气门座工作面一周而无间断，又十分整齐，即表示密封良好。(4)渗油法 可将煤油或汽油浇在气门顶面上，5 min内察看气门与气门座接触处是否有渗漏现象。气门与气门座的密封性检查 仪器检验法 气门导管的修配(1)用外径略小于气门导管内孔的阶梯轴冲出气门导管。(2)选择外径尺寸符合要求的新气门导管。(3)安装气门导管。(4)气门导管的绞削。采用成型专用气门导管绞刀绞削，进刀量不宜过大，绞刀保持垂直，边绞边试

7、，直至间隙合适。气门导管的经验检查法 将气门杆和气门导管擦净，在气门杆上涂一层薄机油，将气门放入气门导管中，上下拉动数次后，若气门在自重下能徐徐下落，则表示气门杆与气门导管的配合间隙适当。气门座的检修每加工一次，座圈的工作面将下降一些，经多次加工修理，工作面低于基面1.5-2.0mm后，或座圈松动、有裂纹等情况时，应更换新气门座气门座的镶配气门座的镶配气门弹簧的检查观察气门弹簧有无折断表面有无裂纹、擦痕、锈蚀 检查弹簧自由高度 检查弹簧的弯曲变形 检查气门弹簧的弹力 检查凸轮轴外观 检查凸轮与轴颈表面有无裂痕，烧蚀和擦伤 检查凸轮轴的弯曲变形 检查凸轮、轴颈的磨损检查凸轮、轴颈的磨损凸轮轴轴向

8、间隙的检查检查摇臂损伤 检查摇臂与摇臂轴的配合 测量摇臂与摇臂轴配合间隙 挺柱工作表面的磨损 测量气门间隙调整气门间隙气门间隙的调整 因配气机构零件的磨损、变形等原因，气门间隙会发生变化。 气门间隙过大，会使气门升程不足，引起进气不充分，排气不彻底，并出现异响；气门间隙过小，会使气门关闭不严，造成漏气，易使气门与气门座的工作面烧蚀。 气门间隙的调整 气门间隙的检查与调整应在气门完全关闭、气门挺柱落于凸轮基圆位置时进行。 调整时，一般都是采用简单快捷的两次调整法。首先找到第一缸活塞压缩终了上止点，调整其中的一半气门；然后将曲轴转动一周，再调整其余半数气门的间隙。 进气门和排气门的确定 根据气门与

9、所对应的气道确定。 用转动曲轴观察确定。 方法是：当第一缸活塞处于压缩上止点时，转动曲轴，观察一缸的两个气门，先动的为排气门，后动的为进气门，并在一种气门上做记号。然后按点火顺序依次检查各缸，做好记号。一缸压缩上止点的确定 分火头判断法：记下一缸分缸高压线的位置，打开分电器盖，转动曲轴，当分火头与一缸分缸高压线位置相对时，表示一缸在压缩上止点。 逆推法：转动曲轴，观察与一缸曲轴连杆轴颈同在一个方位的六(四)缸排气门打开又逐渐关闭到进气门开始动作的瞬间，六(四)缸在排气上止点，即一缸在压缩上止点。逐缸调整法根据气缸点火顺序，逐缸在压缩终了时，活塞在上止点时，调整此缸的进排气门“双排不进”二次调整

10、法 “双排不进”法的操作程序如下： （1）先将发动机的汽缸按工作顺序等分为两组。 （2）第一遍，将一缸活塞转到压缩终了上止点，按双、排、不、进调整其一半气门的间隙。 （3）第二遍，曲轴转动一周，将末缸达到压缩行程上止点，按不、进、双、排调整余下的一半气门的间隙。“双排不进”二次调整法 两次调整法“双.排.不.进”法。其中的“双”指该缸的两个气门间隙均可调，“排”指该缸排气门可调,“不”指该缸气门均不可调，“进”指该缸进气门可调。两次调整法调整气门间隙，即第一缸压缩终了上止点时，调整所有气门的半数，再摇转曲轴一周(指四冲程发动机)便可调整其余半数气门。部分车型气门间隙（mm）发动机型号进气门排气

11、门热车冷车热车冷车解放CA61020.200.300.200.30东风EQ6100-10.200.250.200.25一汽奥迪1000.200.300.150.250.400.500.350.45上海桑塔纳0.250.050.200.050.450.050.450.05南京依维柯0.500.50天津大发0.200.20气门间隙的检查与调整测量气门间隙拧松锁紧螺母，调正调节螺钉六缸机二次调整法工作顺序153624142635第一遍（一缸在压缩上止点）双排不进第二遍（一缸在排气上止点）不进双排四缸和五缸机二次调整法工作顺序13421243第一遍（一缸在压缩上止点）双排不进第二遍（一缸在排气上止点）

12、不进双排工作顺序12453第一遍（一缸在压缩上止点）双排不进第二遍（一缸在排气上止点）不进双排八缸和三缸机二次调整法工作顺序123第一遍（一缸在压缩上止点）双排进第二遍（一缸在排气上止点）不进排工作顺序15426378第一遍（一缸在压缩上止点）双排不进第二遍（一缸在排气上止点）不进双排作功作功作功作功作功作功作功二次调整法二次调整法一缸处于压缩上止点时,两个气门都可调;二缸排气进行了60度,进气门关闭,排气门打开,可调进气门;三缸进气进行了120度,进气门打开,排气门关闭,可调排气门;四缸作功进行了120度,进气门关闭,排气门提早打开,可调进气门;五缸压缩进行了60度,排气门关闭,进气门迟闭,

13、可调排气门;六缸处于气门叠开,两个气门不能调.这样第一次可调气门为:1,2,3,5,7,9二次调整法摇转曲轴360度,使得第六缸处于压缩行程结束可以调整余下六个气门:4,6,8,10,11,12. 1配气相位的变化（1）制造、装配和维修中误差的影响；（2）使用中配气相位的变化；（3）动态变形引起配气相位偏移；（4）使用条件的影响。配气相位的检查与调整 分火头判断法：记下一缸分缸高压线的位置，打开分电器盖，转动曲轴，当分火头与一缸分缸高压线位置相对时，表示一缸在压缩上止点。 逆推法：转动曲轴，观察与一缸曲轴连杆轴颈同在一个方位的六(四)缸排气门打开又逐渐关闭到进气门开始动作的瞬间，六(四)缸在排

14、气上止点，即一缸在压缩上止点。一缸压缩上止点的确定 1配气相位的变化（1）制造、装配和维修中误差的影响；（2）使用中配气相位的变化；（3）动态变形引起配气相位偏移；（4）使用条件的影响。配气相位的检查与调整进、排气门叠开时升程的测量方法如下：（1）先将发动机的各气门间隙按要求调整好。（2）转动发动机的曲轴，使第一缸活塞上行到达排气行程上止点附近。 配气相位的检查 （3）在该缸排气门弹簧座上安装百分表（注意百分表指针应与气门平行），并将表置于“0”位。 （4）慢慢地顺时针转动曲轴，至排气门完全关闭。检查百分表指针，顺时针读数即为该排气门在排气上止点时尚未关闭的降程。配气相位的检查 （5）逆时针转

15、动曲轴至该缸进气门全闭位置，在其弹簧座上安装百分表，并将表置于“0”位。 （6）慢慢地顺时针转动曲轴至排气上止点，检查百分表指针，逆时针读数即为进气门在排气上止点的降程。 配气相位的检查 （7）将该缸进、排气门的升、降程与标准值比较，如果进气门升程太大，排气门降程太小，则配气相位提前；反之，如进气门升程太小，排气门降程太大，则配气相位迟后。配气相位的检查配气相位检测的操作步骤 l、配气机构的零件要求：不能磨损，保持标准。配气机构配合间隙符合规定。调整好全部气门间隙，汽油机为0.200.25mm，柴油机为0.300.35mm，具体应按原厂技术要求。 2、摇转曲轴，使四缸气门叠开(四缸发动机)。即

16、一缸压缩终了位置，并检查l、4缸活塞上止点标记是否对齐，即正时齿轮盖上的指针对准皮带轮上的刻度线，或飞轮壳上的刻度线是否与飞轮上的刻度对齐。并移动分度盘，使“0”对准指针装置上的指针。配气相位检测的操作步骤3、安装好磁座百分表，对1缸进行检查，先检进气门，将百分表压在进气门弹簧座端面上，使小表针对“1”毫米，大表针对准“0”。顺转曲轴直至百分表(约330度)大表针微动，即停止转动，观察分度盘上的读数，并标在相位图上，该度数即为进气门开启角(约在上止点前约20度)。继续摇转曲轴，直至百分表回复原位，此时指针所指为进气门关闭角(在下止点后约6070度)。配气相位检测的操作步骤 4、用同样的方法，对排气门进行检查，即把百分表压在排气门弹簧座端面上，压入1毫米，继续顺转曲轴，百分表长针一动，即停止转动，观察分度盘上的读数，即为排气门开启角(约在下止点前60