首都机场三号航站楼施工综合技术课题研究汇报

1、北京首都国际机场三号航站楼工程大面积清水饰面混凝土施工技术争辩1、清水混凝土概念(as-cast-finish concretearchitecturalconcret，是以混凝土原浇筑外表或以透亮剂做保护性处理的混凝土外表作为外外表师对建筑物本身回归自然的一种理念，表达了人与自然的和谐进展。 清水混凝土可以运用在建筑物的任何位置，形式不拘。清水混凝土， 一次成型，外表格外光滑，棱角清楚，只是在外表涂一层或两层透亮 的保护剂，不作任何装饰，不仅节约资源的安全隐患，削减了环境污染，对于我们这样一个人口众多，资源相 的应用是时势所趋，有着很大的进展空间。2、国内外清水混凝土现状清水混凝土最早兴起于

2、19 世纪 30 年月的欧洲，70 年月盛行于日本，到了 19 世纪末越来越多的建筑师承受此工艺，世界级的建筑大土，如日本的国家大剧院、普立兹意识基金会、巴黎史前博物馆、莱 因订出相应的标准、标准。国外，清水混凝土用于机场工程的事例也较 多，而且效果很好，如巴黎戴高乐国际机场国仁川国际机场等。清水混凝土是从上世纪90 年月传入中国的，首先在我国沿海及江步以及一批高素养施工人员的形成京研发基地、深圳华侨城。在机场建设中，国内应用清水混凝土构造的工程有海南三崖县凤凰国际机场航站楼、上海浦东国际机场航站楼、北京首都国际 机场二号航站楼停车楼及塔台等。 工还处于摸索的阶段，尚未形成成套的成熟工艺。3、

3、课题的特点和创点北京首都国际机场建T3 航站楼是迎接北京2022 年奥运会而进展T3A、 T3B 航站楼和一座地面交通中心。由北京市建筑设计争辩院进展施工图设计，NACO-FOSTER-ARUP 设计联合体为设计参谋单位。建航站楼本一流机场的水平。T3A 航站楼主楼工程中心区域地下两层，地上五层，地上构造局部全部承受不同等级的清水混凝土砼相比具有以下主要特点和创点：T3A 地上的清水饰面混凝土设计要求标准分为两类，即RCF-A 和RCF-B，其中RCF-A 高等级质量标准的构造开放面积达16万2RCF-B构造开放面积达30万m2，混凝土浇筑量到达16.5万m3。而北京首都国际机场二号航站楼停车

4、楼工程的清水饰面混凝土面积为15万213.4万m2.3万24.4万m4.2万m6.3万2。由此可见，地大、穿插工序多、施工工期紧的特点，对施工工艺进展全面的争辩 和创。、构件型式多样，非标准构件多 APM 轨道梁、构造外挑檐及楼梯。构件型式多样，设计型式简单，大局部为三角形布置柱网，密肋梁板构造 体1250m 以上，柱高为4.35m、9.6m等多种。局部柱中间设有直线或折线形的构造缝，设计要求构造缝端部柱角为圆弧状，进入缝内50mm 为清水效果，RCFA 类柱在 柱顶与梁板交接处还要求留置一外口宽度为3cm，内口为 2cm，深度为 2.5cm 的装饰凹槽。RCFA 类梁的截面外形为梯形，阴阳角

5、都采用 2cm2 cm 的弧形拐角或折角，梁底还设有装饰性的凹槽。由于航站楼外轮廓线呈弧线，因此与外轮廓相接处非标准构件格外多，给模架。比照北京地区以往实施的清水饰面砼工程 简洁。要保证各种型式构件的清水效果，需要从模板、支撑体系、钢筋 争辩。、质量要求高。本工程RCFA 类的要求为外表突变不平度不1mm，以2m 平靠尺检测外表平坦度，不应有大于3mm 的凸凹； +3/-2mm；柱、墙垂直度当层高小于等于 5m 时，不大于5mm，当高度大于5m 时，不大于8mm；预埋件、留洞、螺栓中心线位移不大于4mm。预埋钢板中心线不大于8mm；混凝土外表无露筋、夹渣、蜂窝、麻面、明显气泡、碰撞缺陷；外表无

6、 灰浆渗漏现象，不允许有面积大于20m2的气孔存在，每平米外表大于10m2小于20m2的气孔不能多于3个；全部裂缝宽度不允许超过 0.5mm，其中由于荷载等因素造成的裂缝不允许超过0.3mm，裂缝长度不允许超过 50mm，每平米裂缝数量不允许超过6 个。RCFB 的要求到达北京市构造“长城杯”精等级。这样的高等级要求，目前只 有在首都国际机场这样大型公共建筑中才有此高等级标准计要求的高标准，进展严格的过程把握，提出过程把握标准，进而为 清水混凝土施工及标准相关验收标准的编订，供给依据和资料。建2022 年 7 月中旬封顶。这样，地上构造的时间为三个月， 究工作。4、课题的目标及内容结合首都国际

7、机场T3A 作为国内以后制定清水混凝土相关标准、标准的一个参考。本课题的关键技术分为以下几点：、清水混凝土的饰面效果设计与施工技术；、清水饰面混凝土拌合物的制备技术；、清水混凝土模板设计与施工技术；、清水混凝土工程施工工艺；、清水饰面混凝土抗裂技术；、清水饰面混凝土的成品保护技术。5、课题实施状况北京城建机场总承包部针对课题成立小组”和“清水饰面混凝土实施小组场、韩国仁川机场，北京联想研发基地、宝源公寓、郑州会展中心等 实施清水混凝土的工程进展实地考察指导、探讨，并针对具体问题开展专项争辩、论证。清水混凝土课题的协作单位包括混凝土搅拌站 和细部构造的研讨和公关。在各施工分部的协作下，做了典型柱

8、、楼 试验，并在试验前编制试验方案，留过程影像资料，试验后提交分析 艺。 资料正在整理、汇总。北京首都国际机场三号航站楼工程超大、超高、超厚钢管梭型柱施工技术争辩1、课题的特点及创点北京首都机场T3A 航站楼工程屋顶承受空间网壳构造，近18 万m2的曲线屋顶网架主体及南侧50.0m 的悬挑构造由136 根梭形钢管柱支拉结层最粗，最大直径为2.895m、最小为1.206 m。钢管柱钢材主要有：Q345GJ-C、Q345C 和Q345B，其中Q345GJ-C 和Q345C 钢材在不同部位有Z向性能等级要求Z15或Z2。钢板厚度有30m36m 42mm50mm 四种，其中拉接层有水平拉结板厚度到达1

9、20mm。钢管柱最大单根重量为171t。钢管柱承受变截面圆锥形卷焊钢管东西两外侧的钢管柱均为由下而上向外的倾斜柱，其柱顶高度随屋面建筑高度由13.679 28.423m 变化；南侧和构造内钢管柱承受直立梭形柱，其柱顶高度随屋面建筑高度由14.91840.131m变化。钢管柱设计直径粗，承受以寻常规的机械卷管的工艺已无法满 分节进展加工时，需要保证格外高分段的制作精度，但因柱截面、直 径、壁厚、外型的多种变化使得钢管柱加工制作精度相当难以保证， 要求和整体的建筑外观质量的要求。现场钢柱的安装受施工场区大、施工工序多、安装精度高、作业 半径远最远的钢柱离构造边110 多米等因素影响，需要针对每根措

10、施应进展深入细致的争辩，解决设备管与构造柱安装之间的冲突。 用的是大跨度空间巨钢管桁架构造，桁架最大高度 10m，最大跨度180m 隔板组成的变截面构件，最大高度37.4m。其构造型式和体量均与首都机场工程不同。2、课题的目标及内容结合首都国际机场T3A 构造行业的技术进步，还可为国内相关工程供给可借鉴的成功阅历。本课题的关键技术分为以下几点：、钢管柱加工制作技术争辩、钢管柱安装技术争辩。北京首都国际机场三号航站楼工程大型机场工程机电设备专业安装技术的争辩种机电设备安装、调试、运行任务格外繁重，系统优化设计，智能电力把握等技术 进展争辩。1、虹吸式雨水系统的技术争辩本工程屋面雨水系统承受虹吸式

11、雨水系统计流态是有压流态，该系统在设计中有意造成悬吊管内负压抽吸流淌18万m12022升/秒，分别经 206 根虹吸雨水管排走，雨水管承受不锈钢管，管径为DN1581根构造钢管柱和混凝土柱内1. 1.0m500 的空间内， 出柱须避开构造焊缝，施工难度很大；对系统连接形式、管道固定、 量一般较小小于25l/，本工程使用了单斗流量为110l/s的雨水斗，并依据工程需要设置了专业的试验室，研制了雨水斗，确保雨 水系统施工。虹吸式雨水系统主要争辩内容有：.虹吸式雨水系统使用工程类型选择含经济技术分析；.虹吸式雨水系统安全性和经济性平衡争辩；.虹吸式雨水系统布置形式及系统实现争辩；.构造钢管柱内虹吸式

12、雨水系统管道安装争辩；.虹吸式雨水系统施工及验收标准争辩。2、罗盘箱技术争辩决大型开放空间通风空调问题以及其它机电设施布置而设置的小型调整装置、消火栓箱、水炮、饮用水装置、楼宇自控信息点采集、配 功能，同时满足了大型开放空间的环境要求，布局美观，功能齐全。 价值。罗盘箱主要争辩内容有：大型开放空间通风空调问题以及其它机电设施布置的解决方 案争辩；罗盘箱综合机电安装施工技术争辩。3、旅客捷运系统，行李分拣系统技术争辩为了实现首都国际枢纽机场的功能模为设计动身行李处理力量19200 件/小时、中转行李处理力量8000 件/T3A航站楼内设置常规行李分拣机对国内出港行李进展自动分拣，在T3A航站楼至T3B航站楼之间设置高速出港行李输送系统，并在T3B对国际出港行李进展自动港行李处理系统、进港行李传送系统、中转行李处理系统、早交行李 置了 12 12 个值机岛可以分时地用于国际出港航班或国内出港航班，300 余个值机柜台，4 4 套高速行李传输和分拣系统、44 套出港行李装运转盘。进港行李传送系统配备了进港行李提取转盘共11 套，其中两套可以分时地用于国际进 港2目前规模最大、技术最简单、自动化程度最高的机场行李处