飞机途中遇险自救的原则介绍

1、飞机途中遇险自救的原就介绍近日,韩亚航空公司一架波音777 客机在美国旧金山国际机场着陆时失事,两名来自浙江的中同学遇难；在此,默哀三分钟 .其实,人们能否在飞机遇险的瞬时逃命,许多时候取决于自己的临场反应够不够快；飞机失事前的一些预兆：机身颠簸; 飞机急剧下降 ; 舱内显现烟雾 ;舱外显现黑烟 ; 发动机关闭,始终相伴着的飞机轰鸣声消逝 ; 在高空飞行时一声巨响,舱内尘土飞扬,这是机身破裂舱内突然减压；出国乘飞机,坐哪儿最安全 .据格林威治高校调查,逃命可能性最大的座位是对着紧急出口的那排座位和紧急出口前面及后面的一排座位；最危险的座位是距离紧急出口 6 排和更远的座位；坐在飞机前面的乘客,

2、从火灾中安全逃命的可能性是 65%,而坐在飞机后面的乘客逃命的可能性仅为53%；坐在过道里的乘客从火灾中安全逃命的可能性是 64%,而其他乘客在这种情形下安全逃命 的可能性仅为 58%；“ 黑色 10 分钟”乘坐飞机远行,对现代人而言,已是越来越平常的选择,但由于 飞行在天空这块人无法掌控的区域,人们潜意识中不免认为飞机是 一种很危险的交通工具；事实如何呢 .据国际民航的统计,航空仍是远程交通最安全的方 式,飞机失事几率远小于其他交通工具而且它正变得越来越安全；30 年前,重大事故的发生率为每飞行1 亿 4 千万英里一次,如今是 14 亿英里才发生一起重大事故,安全性提高了十倍；换一个说法来运

3、算的话,可以这样比方,一个人每天坐一次飞机,要 3223 年才遇上一次空难；全球累计空难丧生的人数仍不及全球 3 个月内死于车祸的人数；但飞机失事常在瞬时,假如在高空,除非能顺当迫降,否就一旦 坠毁往往同时引发爆炸,旅客生仍的几率微小；从这个层面上来说,空难的后果又是最严肃的；但不少对逃命常识一知半解的旅客怀有侥幸心理,对起飞前空姐 的演示和机上的逃命手册视而不见,一些惯坐飞机的旅客对逃命设 备的使用方法也不熟；所谓飞机的“ 黑色10 分钟” ,是指绝大多数空难都发生在飞机起飞阶段的三分钟与着落阶段的七分钟；但事故一旦发生,留给机 上旅客的逃命时间远没有三分钟、七分钟这么长；业内人士认为,失事

4、后一分半钟内是逃命的“ 黄金” 时间；此时,无论是一个常识的错误或是设备使用的不娴熟都足以致命；空难三种形式： 1、高空解体 ;2 、起飞失事 ;3 、降落坠毁；1、在空中永久要系紧安全带假如遇到高空解体的状况,不论坐在飞机的哪一个部位,生仍希 望都很渺茫,如 2022 年 6 月的法航 A330空中解体,机上 228 人全 部遇难；即便生仍的几率渺茫,也要在空中系好安全带；不然的话,飞机 尚未坠地,在空中翻动的过程中,乘客就已经在机舱中被来回撞击 丧命了；2、起飞失事：数数座位离紧急出口差几排起飞后失事有可能是由于飞机显现故障或遭受恶劣天气；假如出 现故障却没有爆炸起火,机上乘客有可能全部获

5、救 ; 假如遭受恶劣天气特殊是从空中下降到地面的气流,飞机就会坠毁；比如 2022 年 1 月,埃塞俄比亚航空公司波音 起飞,不久就坠落地中海,无人生仍；737 迎着狂风暴雨无论哪种缘由,乘客在起飞前应观看紧急出口在哪里,尽量数一 下从你这排座位到出口那排座位之间有多少座位,这样即使看不见,你也能知道什么时候赶到了紧急出口位置；3、降落坠毁：保持冷静赶快逃离残骸一般飞机在降落时头稍低,这时机头最简洁遭到撞击,机尾就完 好无损,这种状况下,机尾的座位是最安全的；比如此前的利比亚空难,机身完全粉碎,只有机尾基本保持完整；一些专家认为那名幸存的男童应当是坐在机尾部分；只要所坐位置没有发生撞击和爆炸,

6、乘客在保持头脑冷静的情形 下,尽快远离残骸,生仍几率最大；事故瞬时反应要快你们是否有过这样的经受 .当迎面一辆汽车飞奔而来,我们当中许多人脑中瞬时一片空白,下意识的反应不是马上跳开,而是僵立 原地等着车子撞；这种“ 来不及反应” ,是人面对突发大事的正常反应,飞机爆炸 前,机上旅客坐以待毙的事也确有记录；因此旅客第一要锤炼自己的是第一时间跳出大脑空白状态,冷静地做出选择；假如飞机正在紧急迫降,要按乘务员的指示实行防冲击姿势：小 腿向后收,头部前倾尽量贴近膝盖；这个姿势可以降低旅客被撞昏 或者脊椎受伤的风险；有婴儿的父母不要把婴儿抱在怀中,由于婴儿可能在冲击下被抛 离; 且坠机时父母往往身体前倾

7、,压住孩子；飞机成功迫降后,旅客要马上解开安全带逃离；快速解安全带这 条建议虽然有些可笑,但在紧急状态中,即使是机组人员也会犯下 解不开安全带的错误；下一步就是尽快离开飞机；假如有空乘人员组织疏散,确定要听 从支配,一起涌向出口极有可能堵死求生通道；成功离开飞机后,哪怕担忧机内的家人,也不要留在飞机邻近；飞机即使不爆炸,也会由于燃烧产生有毒气体,旅客应马上跑到飞 机残骸的上风头；未雨绸缪,提高生仍几率许多业内人士认为,飞机失事后一分半钟内是逃命的“ 黄金” 时 间；能否在飞机失事的瞬时逃命,不仅仅取决于你的临场反应够不够快；澳大利亚教授盖里尔争论了1983 年到 2022 年间 105 次坠机

8、事件、2022 多名幸存者的受访记录,也总结出了 6 条自救方法；1、别与家人分开 盖里尔说, 50%的乘客都是结队旅行,所以,他的第一个劝告是：“ 假如你与家人一道旅行,应当坚持不让航空公司将你们分开；原 因很简洁,假如你们坐在机舱里的不同地方,在逃命前,你们总想 先团聚,而这是很危险的；”对一个 4 口之家来说,他们应当坐在一起,并预备好分别逃命；“ 或许你们商定了一名成人照管一个孩子,那么你们是两组人,每一组应当预备好从不同的出口逃命；”2、学会解安全带 这听起来可能有些可笑,但却是特殊重要的；盖里尔的争论显示,在发生紧急大事时,甚至机组人员也会在这一问题上出错；“ 当你要解开安全带时,

9、会下意识地想到解开汽车上安全带的方 法,你会去按按钮,但在飞机上,你需要打开插销；假如你不能解 开安全带,逃命的机会就很渺茫了；”3、距离逃命口近 盖里尔在评估了 2022 名幸存者的座位后得出了一些体会法就；他说：幸存者在逃命时要走的平均距离约为 以选择在这个范畴内就座；7 排座位,所以,你可你仍要数一下距离最近的两个逃命口有多少排座位,以便在黑暗中也能找到出口；为什么仍要再选一个逃命口呢 逃命口不愿定可用；4、背朝飞行方向.由于距离你最近的假如飞机的座位都是面对后的,乘客会更加安全,但盖里尔说：“ 问题是,大部分乘客都不愿意背对着飞行方向；” 在军事飞机上,座位的支配常常是面对后的；盖里尔

10、坐火车旅行时通常坐在对面没有人的座位上；他说：“ 因 为在发生冲撞大事时,坐在我前面的人会撞到我的身上,使我受 伤；”5、带上防烟头罩假如你能从冲撞中幸存,下面要面对的就是大火和烟雾；“ 烟雾 含有有毒气体,过多地吸入将导致死亡；”盖里尔在旅行时会带上一个防烟头罩,但他警告说,假如你也想 带上这样的用具,就需要学会如何使用,否就会为戴上它而铺张时 间；6、听乘务员讲解登机后要认真听取乘务员的讲解,阅读安全条例；在发生坠机前,依据乘务员的指示实行防冲击姿势：小腿尽量向后收,超过膝盖垂 线以内 ; 头部向前倾,尽量贴近膝盖；盖里尔说：“ 防冲击姿势是乘客要学会的一个重要方法,它可以 削减你被撞昏的

11、风险；”飞机失事前的一些预兆：1、机身颠簸 ;2、飞机急剧下降 ;3、舱内显现烟雾 ;4、舱外显现黑烟 ; 5、发动机关闭,始终相伴着的飞机轰鸣声消逝 ; 6、在高空飞行时一声巨响,舱内尘土飞扬,这是机身破裂舱内 突然减压；飞机失事缘由 导致飞机失事的缘由简直是太多了；由于这是一个精密的交通工 具,并且离开地面作高空飞行,可以任何一个环节或部位显现问题,都可能导致飞机失事；油路、起降架,甚至一个外表电路都有可能导致机毁人亡,空中 的飞禽也是飞机的一大杀手,当飞机以高速前进时遇到一个飞禽,几乎和被一个炮弹击中是一个概念；仍有就是空中的气流,貌似寂静的天空其实比大海仍要可怕,大 海的漩涡至少可以观

12、看,但是空中的气流漩涡却是一点端倪都看不 出的,仍有就是复杂多变的天气也会带来很大隐患；下面大致分类 说明一下：1、机械故障在飞机延误和事故分析中,最常见的缘由是机械故障；机械故障常见的有起落架收不起来、发动机故障、外表显示不正 常等情形,一般在起飞之前能检查出不少机械故障,所以真正显现 在飞行途中的突发性机械故障仍是很少的；最近,中国南方航空公司开发出飞机远程诊断和实时跟踪系统；该系统可有效地提升航空公司安全品质、削减机械故障；该系统能将飞机的相关信息进行快速精确的解码,确定故障代码,修理人员即可据此查阅爱护手册相关章节,确定排故措施；2、恶劣的气候1987 年 4 月,我国一架飞机在华南某

13、地遇到雷雨,飞机突然出 现猛烈颠簸,急骤掉高度,由于机长冷静、冷静地驾驶,才安全降 落；从飞行记录器 即黑匣子 发觉,飞机在 27 秒钟内飞行高度从1000 米下降到 250 米,瞬时最大下降率为 接危及飞行安全；40 米/ 秒；可见,雷雨直由于航路或机场上空的雷暴、雷雨云、台风、龙卷风、猛烈颠簸 及低云、低能见度以及跑道结冰等恶劣气候,会对飞机结构和通讯 设备以及飞机起降构成直接威逼；在冰冷的北方地区,早晨第一班飞机往往在机场“ 冷冻” 了一夜,因此早上起飞前需要对飞机解冻；假如有关工作人员疏忽,没有将薄冰除去就起飞,特殊是机翼上 仍留有薄冰的话,整个飞机的气动性就会受到破坏,飞机会由于动

14、力不足而坠毁；飞机在 6000 米以下的云层中飞行时机身也会结冰；冰块破坏了 机身和机翼的流线型,使飞机性能变差,特殊是使用螺旋桨作为动 力的飞机,更具有潜在的危险,所以现在客机一半要求在 6000 米以 上的高空飞行；美国国家大气争论中心正在测试一种新型雷达系统,该系统可以 确认云层中导致结冰的微小水滴,以帮忙飞行员躲开危险的区域；3、电磁波干扰据统计,近年来世界范畴内每年都发生20 多起由于电磁波干扰而引起的飞行事故,因此世界上许多航空公司规定,飞机飞行时禁 止使用手机；为什么在飞机上打手机很危险呢.原先,飞机上的导航设备是利用电磁波来测定方向的,它接收到地面导航站不断发射出的电磁波 后,

15、就能测出飞机的精确位置；当手机工作时,它也会辐射出电磁波,干扰飞机上的导航设备和 操纵系统,使飞机自动操纵设备接收到错误的信息,进行错误的操 作,引发险情,甚至使飞机坠毁；除手机外,使用寻呼机、笔记本电脑、玩耍机时也会辐射电磁波,因此这些设备也不能在飞机上使用；此外,太阳黑子和北极光等天 文现象产生的电磁波也会干扰飞机的正常航行；4、油箱爆炸自 1990 年以来,美国共发生3 起飞机油箱爆炸事故,其中最严重的是 1996 年 7 月环球航空公司一架波音 747 客机在纽约长岛上空 爆炸的事故,共造成 230 人丧生；据分析,事故主要是由于静电火花点燃油箱内燃料蒸气引起的；由此,联邦航空局将要求国内各航空公司在飞机上安装一种油箱安 全装置,防止油箱起火爆炸事故；新的安全装置将用泵向油箱内灌注不易燃烧的氮气,以削减油箱 燃料蒸气中的氧气含量,这种装置几乎可以完全排除油箱起火爆炸 的概率；5、大鸟突击1988 年埃塞俄比亚的一架波音737 飞机在起飞爬升到3800 米时,突然遭受大鸟突击,结果造成机上85 人死亡, 21 人受伤；即使是一只象麻雀一样大小的鸟儿,对高速飞行的飞机的破坏力 也不亚于一颗炸弹