地铁限界设计

1、限界设计 地铁限界分为限界、限界、限界。（车辆限界）（设备限界）（建筑限界） 城市轨道交通的限界主要包括、设备限界、建筑限界。（车辆限界） 城市轨道交通的限界主要包括车辆限界、和建筑限界。（设备限界） 城市轨道交通的限界主要包括车辆限界、设备限界和。（建筑限界）受电弓或受流器都是地铁车辆上的部件之一，所以，受电弓或受流器限界都包含在限界内。（车辆）接触轨是地铁牵引网中的一种馈电方式，它安装在车辆走行轨旁，通过受流器向列车供电。所以，接触轨与 限界无关，仅是设备限界的。（车辆）（辅助限界） 车辆轮廓线依据车辆包络而成，是设计的基础资料。（横剖面）（地铁限界） 车辆轮廓线依据车辆横剖面包络而成，是

2、设计的基础资料。（地铁限界） 车辆轮廓线依据车辆包络而成，是设计地铁限界的基础资料。（横剖面） 地铁限界应根据和有关技术参数，结合轨道和接触网或接触轨的相关条文，并计及设备和安装误差，按规定的计算方法进行设计。（车辆轮廓线）（车辆） 地铁限界应根据和车辆有关技术参数，结合轨道和接触网或接触轨的相关条文，并计及设备和安装误差，按规定的计算方法进行设计。（车辆轮廓线） 地铁限界应根据车辆轮廓线和有关技术参数，结合轨道和接 触网或接触轨的相关条文，并计及设备和安装误差，按规定的计算方法进行设计。（车辆） TOC o 1-5 h z 车辆限界是车辆在正常运动状态下形成的最大。（动态包络线） 直线地段车

3、辆限界分为和。（隧道内车辆限界）（高架或地面线车辆限界） 直线地段车辆限界分为和高架或地面线车辆限界。（隧道内车辆限界） 直线地段车辆限界分为隧道内车辆限界和。（高架或地面线车辆限界） 城市轨道的限界是根据、轨道特性、各种误差及变形并考虑列 车在运动中的状态等因素，经科学分析计算确定的。 城市轨道的限界是根据车辆外轮廓尺寸及技术参数、各种误差及变形并考虑列车在运动中的状态等因素，经科学分析计算确定的。（轨道特性）城市轨道的限界是根据车辆外轮廓尺寸及技术参数车辆外轮廓尺寸及技 术参数、轨道特性、 -并考虑列车在运动中的状态等因素，经科学分析 计算确定的。（各种误差及变形） 城市轨道的限界是根据、

4、并考虑列车在运动中的状态等因素，经科学分析计算确定的。（车辆外轮廓尺寸及技术参数）（轨道特性）（各种误差及变形） 车辆限界是根据车辆的 和 _,并考虑其静态和动态情况 下可能产生的横向和竖向偏移量，按可能产生的最不利情况进行组合计算确定的 空间尺寸。（轮廓尺寸）（ 技术参数） 车辆限界是根据车辆的轮廓尺寸和技术参数，并考虑其和_情况下可能产生的横向和竖向偏移量，按可能产生的最不利情况进行组 合计算确定的空间尺寸。（静态）（动态）高架或地面线车辆限界应在隧道内车辆限界基础上，另加当地最大风荷载引起的和偏移量。（横向）（竖向） 车辆限界计算所要考虑的因素主要有_、 _。（非随机因素）（随机因素）

5、轨道交通中其主要作用的限界是设备限界和。（建筑限界） 是用以限制设备安装的控制线，是车辆在运行途中一 系悬挂或二系悬挂发生故障状态时的动态包络线。（设备限界）设备限界是用以限制设备安装的控制线，是车辆在运行途中或发生故障状态时的动态包络线。（一系悬挂）（二系悬挂） 直线地段设备限界是在直线地段车辆限界外扩大一定后形成的：车体肩部横向向外扩大，边梁下端横向向外扩大，接触轨横向向外扩大，车体竖向加高，受电弓竖向加高，车下悬挂物下降。（安全间隙）（ 100mm）（ 30mm）（ 185mm）（ 60mm）（ 50mm）（ 50mm）车辆轮廓线即车辆横断面外轮廓线，是经过分析研究后确定，并作为确定_及

6、的依据，是车辆设计和制造的基本数据。（车辆限界）（设备限界）计算车辆是指认定具有某一横断面轮廓尺寸和水平投影轮廓尺寸及认定结构的车辆在轨道上运行，并使用该车辆作为确定及尺寸的依据。车辆限界）（设备限界）31实际运行的新车和旧车只要符合车辆限界及其纳入限界的校核，就能通 行无阻，（必须/不必）与计算车辆取得一致。（不必） 32车辆限界应根据车辆的轮廓尺寸和技术参数，并考虑其静态和动态情况 下所能达到的横向和竖向偏移量及偏转角度，按可能产生的情况进行组合计算来确定。（最不利）设备限界是车辆限界以外的一个轮廓线，所有及土木设备的任何部分都不得浸入此轮廓线内。（固定设备）设备限界是车辆限界以外的一个轮

7、廓线，所有固定设备及_ 的任 何部分都不得浸入此轮廓线内。（土木工程）在设备和设备限界之间，在宽度方向上应留出2050mm的，其原因有二：一是为; 一是为限界检测车检测误差。香港地铁也留有 50mm 的安全间隙。（安全间隙）（设备安装误差）在设备和设备限界之间，在宽度方向上应留出2050mm的安全间隙，其原因有二：一是为; 一是为。香港地铁也留有 50mm 的安全间隙。（设备安装误差）（限界检测车检测误差）曲线地段设备限界应在直线地段设备限界基础上，按平面曲线不同、或引起的横向和竖向偏移量，以及车辆、轨道参数等因素计算确定。（半径）（过超高）（欠超高）曲线地段设备限界应在直线地段设备限界基础上

8、，按平面曲线不同、过超咼或欠超咼引起的横向和竖向偏移量，以及车辆、轨道参数等因 素计算确定。（半径） 39曲线地段设备限界应在直线地段设备限界基础上，按平面曲线不同半 径、或引起的横向和竖向偏移量，以及车辆、轨道参数等因素计算确定。（过超高）（欠超高） 40曲线地段设备限界应在直线地段设备限界基础上，按平面曲线不同半 径、过超高或引起的横向和竖向偏移量，以及车辆、轨道参数等因素计算确定。（欠超高） 建筑限界和设备限界之间的空间，应能安排各种 _、 _、 动力照明箱、信号箱及信号灯、照明灯、扩音器、通风管、架空接触网及其固定 设备或接触轨及其固定设备等。（电缆线） （消防水管及消火栓）建筑限界和

9、设备限界之间的空间，应能安排各种电缆线、消防水管及消火栓、照明灯、扩音器、通风管、架空接触网及其固定设备或接触轨及其固定设备等。（动力照明箱） （信号箱及信号灯）建筑限界和设备限界之间的空间，应能安排各种电缆线、消防水管及消火栓、动力照明箱、信号箱及信号灯、照明灯、扩音器、及其固定设备或接触轨及其固定设备等。（通风管） （架空接触网）曲线地段设备限界应在直线地段设备限界基础上，按平面曲线不同半径、过超咼或欠超咼引起的横向和竖向偏移量，以及、等因素计算确定。（车辆）（轨道参数） 建筑限界是在基础上，考虑了设备和管线安装尺寸后的最小有效断面。（设备限界） 建筑限界是在设备限界基础上，考虑了和后的最

10、小有效断面。 （设备）（管线安装尺寸）当建筑限界和顶面没有设备或管线时，建筑限界和设备限界之间的间隙不宜小于，以弥补隧道变形、内衬喷锚所缩减的空间；困难条件下不得小于。（200mm）（100mm）单洞双线，当两线间无墙、柱及其他设备时，两设备限界之间的安全间隙不得小于。高架线两相邻线路中心线间距按高架线设备限界加不小于的间隙计算。（100mm ）（100mm ） TOC o 1-5 h z 建筑限界中不包括测量误差、施工误差、等因素。（结构沉降）（位移变形） 建筑限界中不包括、结构沉降、位移变形等因素。（测量误差）（施工误差） 建筑限界中不包括、等因素。（测量误差）（施工误差）（结构沉降）（位

11、移变形） 接触网限界包括_、 。（受电弓限界）（受电弓设备限界）限界是不包含各种误差因素的，所以隧道结构设计应在限界规定值上另加。（施工余量）接触网限界是在隧道内或地面及高架上安装接触网及_的尺寸限界。 （支架）接触网限界决定于车辆受电弓升起_，及可能的偏移、倾斜、允许磨耗量以及接触网安装需要的高度。（高度允许值）56接触网限界决定于车辆受电弓升起高度允许值，及可能的偏移、倾斜、允许_以及接触网安装需要的高度。（磨耗量） TOC o 1-5 h z 当选用与规范不同的车辆时，应重新核算限界、限界、限界。 （车辆）（设备）（建筑） 当选用与规范不同的车辆时，应重新核算车辆限界、。（设备限界）（建

12、筑限界） 当选用与规范不同的车辆时，应重新核算、建筑限界。（车辆限界） （设备限界） 限界的基本内容主要包括、。（基准坐标系）（车辆轮廓线）（车辆限界）（设备限界）（建筑限界）（曲线 偏移） 建筑限界分为、和车辆段车场建筑限界。（矩形隧道限界）（马蹄形隧道建筑限界）（圆形隧道建筑限界）（高架线及 地面线建筑限界） 建筑限界分为矩形隧道限界、马蹄形隧道建筑限界、和车辆段车场建筑限界。（圆形隧道建筑限界）（高架线及地面线建筑限界） 建筑限界分为矩形隧道限界、马蹄形隧道建筑限界、圆形隧道建筑限界、和。（高架线及地面线建筑限界）（车辆段车场建筑限界）63.接触轨（即三轨）限界是为了满足及其与支架安装要

13、求的净空轮廓限界。（接触轨）（支座）曲线偏移有_、_两种。（横向（X轴方向）（竖向偏移（Y轴方向） 限界应保证列车、的运行。（安全） （高速） （正常） 确定的限界应经济合理，安全可靠，且满足的需要。（各种设备和管线安装） 限界制定必须符合现行。（有关技术规范和标准）地下线区间隧道的建筑限界是根据_、 _、施工方法及地质条件等不 同结构形式确定的。（给定的车辆模型） （受电方式） 地下线区间隧道的建筑限界是根据给定的车辆模型、受电方式、 等不同结构形式确定的。（施工方法） （地质条件）对于采用盾构施工的隧道，其直线和曲线地段采用的盾构直径是_ （不同/相同）的。（相同的） 高架区间直线段建筑限

14、界宽度的计算公式为：+线路中心线至 护栏柱或防护墙内侧面距离X2。（线间距） 建筑限界坐标系，规定正交于中心线的平面内的直角坐标，通 过两钢轨轨顶中心连线的中点引出的水平坐标轴称水平轴。 （轨道）用盾构机进行机械化施工的圆形隧道，全线是统一孔径的，建筑限界应按全线平面曲线半径和超高计算的车辆设备限界进行设计。（最小）（最大）曲线地段轨道超高造成设备限界和建筑限界之产的空间不均匀，为此，隧道中心线应作和位移，为简化施工，位移可忽略不计。（横向）（竖向）（竖向）线路一侧有人行通道时，人行通道和设备限界之间的安全间隙应不小于 。（ 50mm ） 线路一侧设置接触网支柱时，接触网系统最大突出点与之间的

15、安全间隙应不小于 100mm。（设备限界）线路一侧设置声屏障时，声屏障与设备限界之间的安全间隙应不小于。（ 100mm） 道岔区的建筑限界，应在直线地段的基础上，根据不同类型的道岔和车辆技术参数，分别按和相关公式计算合成后进行加宽的。 （建筑限界）（几何偏移量）隧道内安装风机、接触网隔离开关、道岔转辙机等设备时，应符合限界要求，必要时建筑限界就采取局部、措施。（加宽）（加高）车门结构型式对站台建筑限界不一定影响，内藏门、外挂门应按列车越行过站进的车辆限界确定计算长度内站台边缘至的距离。（线路中心线）塞拉门既需按关六状态时列车越行过站的车辆限界，又应满足停车后拉门开门所需的。 （安全间隙） 站台

16、计算长度外的建筑限界均按加安全间隙计算确定。（设备限界）建筑限界和设备限界之间的空间，需满足各种管线和有关设备安装的要求。有关工种的设备应考虑设备和管线_、，在最不利的情况下，均不得浸入设备限界，以确保行车安全。（安装）（制造误差）在单圆隧道内，强电电缆及区间排水管一般布置在行车方向的_（左 侧/右侧）侧墙上，弱点电缆与区间给水管和消防设备安装在行车方向的 （左 侧/右侧）墙上。（左侧） （右侧）在区间高架桥面上，供电电缆一般悬挂在两线路外侧的护栏柱或防护墙的内侧面，其电缆设置宜高压 （在上/在线），低压（在上/在线）。（在上） （在下） 通信信号电缆一般设在两线路外侧桥面上的。（电缆槽内）辅

17、助线如联络线、车辆段出入线等，由于其曲线半径小、运行速度低，应制定 限界。（专用）防淹门和人防隔断门建筑限界内除接触导线外的一切管线都不准在内 通过。 （门框） 防淹门门框高度应与区间矩形隧道高度。（相同） 人防隔断门门框高度，当采用接触网授电时，应按接触网和汇流排距门框下沿保持 150mm 净距设计。（导线） 车辆段车场建筑限界，参照资料制定。（香港地铁） 车库大门宽度应满足要求，这是必要条件。（设备限界） 车库大门高度根据进库与否分别规定。（接触网） B1型车的车库大门高度与矩形隧道高度。（相同）限界设计的任务是什么？ 答：限界设计的任务是在满足城市轨道交通车辆安全运行的前提下，合理地选择

18、桥梁、隧道等结构的有效断面尺寸，以节省工程投资。建筑限界和设备限界之间空间的要求？ 答：建筑限界和设备限界之间的空间，应能安排各种电缆线、消防水管及消火栓、动力照明箱、信号箱及信号灯、照明灯、扩音器、通风管、架空接触网及 其固定设备或接触轨及其固定设备等。限界的基准坐标系是什么？ 答：限界的基准坐标系是与线路纵向中心线相垂直的平面内的二维直角坐标。该坐标系的横坐标轴 X 与平直轨道两根钢轨在名义位置且无磨耗时的顶面相 切，纵坐标轴 Y 垂直于前者，为车辆横断面的垂直中心线与平直轨道横断面的垂 直中心线相重合的一条轴线。X轴与Y轴相垂的焦点为坐标系的原点O。xy99限界制定的原则是什么？答：（1）限界应保证列车安全、高速、正常地运行。确定的限界应经济合理， 安全可靠，且满足各种设备和管线安装的需要。（2）限界应根据车辆的轮廓尺寸和技术参数、轨道特性、受电方式、设 备及管线安装，施工方法等因素，进行综合分析，计算确定。（3）限界制定中，对结构施工、测量、变形误差、设备制造和安装误差 以及在施工、运营中难以预计的其它因素在内的安全流量等，都应分别进行研究 并予以考虑。（4）限界一般按平直轨道的条件制定。曲线段和道岔区的限界应在直线 地段限界的基础上，根据车辆的有关尺寸以及不同曲线半径，超高和不同的道岔 类型非别加宽和加高。（5）设备限界