沈阳地铁人因工程改善

1、TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc296947976 摘 要 HYPERLINK l _Toc296947977 Abstract HYPERLINK l _Toc296947978 第1章 绪论 HYPERLINK l _Toc296947979 1.1本课课题的研研究背景景与意义义 HYPERLINK l _Toc296947980 1.1.11研究背背景 HYPERLINK l _Toc296947981 1.1.22研究意意义 HYPERLINK l _Toc296947982 1.2国内内外相关关研究现现状 HYPERLINK l _Toc2969479

2、83 1.2.11国外研研究现状状 HYPERLINK l _Toc296947984 1.2.22国内研研究现状状 HYPERLINK l _Toc296947985 1.3本论论文的研研究内容容 HYPERLINK l _Toc296947986 1.4课题题研究的的方法 HYPERLINK l _Toc296947987 第2章 工工效学简简介 HYPERLINK l _Toc296947988 2.1工效效学概述述 HYPERLINK l _Toc296947989 2.1.11 工效学学的研究究内容 HYPERLINK l _Toc296947990 2.1.22 工效学学的研究究方

3、法和和步骤 HYPERLINK l _Toc296947992 2.2工效效学的应应用简介介2.2.人人的特性性 HYPERLINK l _Toc296947993 2.2.22色彩环环境 22.2.3人机机界面设设计 HYPERLINK l _Toc296947996 2.3 本本章小结结 HYPERLINK l _Toc296947997 第3章 沈沈阳地铁铁1号线线的运行行概况 HYPERLINK l _Toc296947998 3.1 沈沈阳地铁铁1号线线的的概概况 HYPERLINK l _Toc296947999 3.2 沈沈阳地铁铁1号线线现状分分析 HYPERLINK l _T

4、oc296948004 3.2.11 地下下空间导导向标识识系统现现状分析析 HYPERLINK l _Toc296948005 3.2.22 自动动售票系系统现状状分析 HYPERLINK l _Toc296948007 33.3 本章小小结 HYPERLINK l _Toc296948008 第4章基基于工效效学对沈沈阳地铁铁1号线线的改善善研究 HYPERLINK l _Toc296948009 4.1地铁铁空间导导向标识识系统的的改善研研究 44.1.1地下下空间导导向标识识系统布布置原则则. 44.1.2地下下空间标标识系统统系统设设计原则则. 44.1.3地下下空间标标识系统统改善

5、研研究 HYPERLINK l _Toc296948010 4.2 自动售售票系统统改善研研究 HYPERLINK l _Toc296948011 4.2.11 自动动售票机机的用户户分析 HYPERLINK l _Toc296948012 4.2.22自动售售票机交交互设计计策略 HYPERLINK l _Toc296948013 4.2.33 自动动售票机机人机的的改善研研究 HYPERLINK l _Toc296948018 4.4 本本章小结结结论. HYPERLINK l _Toc296948025 参考文献 HYPERLINK l _Toc296948026 致 谢第一章 绪绪论1

6、.1本课课题的研研究背景景与意义义1.1.11研究背背景1863年年，当第第一条地地铁在英英国伦敦敦建成通通车以来来，地铁铁已经走走过了1150年年的历史史，现在在欧美发发达国家家的地铁铁建设已已经非常常发达。如如今改革革开放以以来我国国各城市市经济取取得了较较快的发发展，在在各大城城市具备备一定的的经济能能力时同同时受到到了城市市交通的的困扰，城城市中心心区地上上空间资资源紧张张，城市市新区距距离市中中心区较较远，交交通不便便。生活活在城市市中的现现代人，需需要更为为方便和和快捷的的交通方方式在快快节奏的的城市中中穿梭。这这样的现现实使得得我国城城市轨道道交通的的发展面面临一个个前所未未有的

7、良良好机遇遇。然而我国的的地铁建建设起步步比较晚晚，经验验较发达达国家明明显不足足。在地地铁建设设中和设设计中，必必然会存存在或者者或那的的各种问问题。例例如，有有些地铁铁换乘通通道过长长，换乘乘时间过过长；自自动售票票系统不不够人性性化；地地铁空间间标识不不够人性性化，室室内照明明不合理理等很多多需要改改进创新新的地方方。所以以我们需需要对新新建的地地铁进行行不断地地总结和和改进，避避免在以以后的设设计中出出现相同同的问题题。1.1.22研究意意义本课题研究究的理论论意义在在于强调调工效学学在地铁铁建设中中的重要要性。工工效学在在地铁设设计中具具有极强强的意义义，应该该给与更更多的认认识和关

8、关注。作作为连接接地上和和地下的的“桥梁”，地铁铁车站建建筑空间间比较特特殊。乘乘客的各各种行为为和活动动都体现现在了这这里，因因此地铁铁建设中中工效学学的运用用就显得得尤为重重要。本课题研究究的社会会意义在在于在如如今比较较重视“人性化化”的社会会，地铁铁的设计计也需要要从“人性化化”出发，更更好的满满足乘客客在行为为和心理理上的各各种需求求，体现现对人的的尊重。同同时尽可可能的提提高每一一个人对对生活的的幸福感感和对社社会的满满意程度度，用更更周到的的关怀来来吸引更更多的乘乘客，提提高地铁铁的使用用效，尽尽量缩小小地铁设设计与发发达国家家之间的的差距。1.2国内内外相关关研究现现状当今社会

9、，各城市经济取得了较快的发展，对空间资源需求紧张，城市交通也收到困扰，迫切需要更为方便快捷的交通方式。此时地铁为现代人的快节奏生活提供了很大的方便。同时在强调“人性化”的时代，工效学的运用对地铁的建筑设计不容忽视。1.2.11国外研研究现状状世界上第一一条地铁铁诞生于于英国伦伦敦，因因此欧洲洲的城市市轨道交交通建设设经历了了很长的的一段时时间，在在这段时时间里积积累的大大量的实实践经验验，并从从实践经经验中总总结出经经验丰富富的理论论实践。德国学者RRaucch jjurggen1从地铁铁的发展展历程、建建设方法法上对德德国地铁铁站建筑筑设计进进行了归归纳总结结，日本本学者MMakooto S

10、eii2从人文文的角度度对地铁铁站的建建筑设计计进行了了系统和和专业的的研究。Wellss，Maalcoolmdd的地地铁小记记：一位位建筑师师的手记记3、Hoowellls,D.JJ和T.C.FF.Chhan的的调整整结构后后的香港港地铁空空间发展展4、Keerr,Willliaam CC,Geeorgge JJ.Taamarro和DDaniiel M.HHahnn的换换乘站的的改进5 等则是针对作为个体的，具体你的地铁站地下空间进行的详细规划布局研究以及建筑设计的研究。 斯德哥哥尔摩地地铁6一书更更侧重于于地铁车车站地下下空间设设计、室室内装饰饰以及地地域性、文文化性在在地铁车车站建筑筑中

11、的表表达等方方面。国外的实践践经验以以及理论论成果比比较丰富富，其远远期的可可预见性性和发展展的规划划都比较较清晰，不不确定因因素小于于国内。由由于国内内经济水水平，人人文和国国情与国国外有一一些不同同，所以以我国在在地铁建建设时不不能照搬搬国外的的理论和和实践经经验，也也要根据据情况作作出相应应的改变变，来使使得我国国国民更更好的体体验到地地铁为生生活带来来的方便便。1.2.22国内研研究现状状我国在地铁铁建设领领域起步步比较晚晚，较欧欧洲各国国家，美美国，日日本等国国家相比比，在地地铁车站站建筑的的设计、建建造等方方面无论论是理论论还是实实践，我我国经验验明显不不足。随随着社会会经济和和文

12、化的的发展，地地铁在城城市中所所起到的的作用越越来越重重要，同同时在地地铁建筑筑中工效效学的运运用也越越来越得得到了重重视。 20033年8月月1日开开始实施施的地地铁设计计规范7是地铁设计的原则性规范，其中针对地铁设计的每一个方面都做了分析说明。许红主编的城市轨道交通规划与设计8就车站规划设计、换乘站规划设计、安全防护设计各方面系统介绍了城市轨道交通规划与设计。虽然我国地地铁建筑筑在理论论和实践践中都取取得了一一定的经经验，但但是相与与发达国国家相比比，我国国现行的的地铁线线路，地地铁设计计，综合合服务等等功能尚尚不尽人人意。王王聪在地地铁车站站建筑设设计的不不足与创创新9中，分分析了当当今

13、地铁铁车站建建筑存在在的问题题和原因因，就人人因方面面关于地地体车站站建筑设设计提出出了创新新的问题题。 郭之之友10对深圳圳的自动动售票检检票系统统做了问问题调研研和分析析，并作作出了设设计改善善，探讨讨了人性性化设计计理念的的具体操操作方法法和评价价体系。赵时旻11，陈虹、张徽12 以用户为研究核心，探索了地铁自动售票机的设计改进策略。朱宏佳13以西安地铁2号线为例，对售票检票设备进行调研研究，提出了优化建议。周晓蓉在14中利用色彩对地铁自动售票机进行改善研究。 孔孔健15以上海海地铁车车站的实实地调研研为基础础，通过过对人的的行为心心理以及及认知规规律等方方面具体体细节的的研究来来分析地

14、地铁空间间环境的的设计。陈陈凌16和江冬梅梅17等人对地地铁的空空间环境境进行人人性化设设计分析析，关雅雅明、关关雅平18等人根根据对广广州和深深圳地铁铁站的调调查，探探讨了如如何提高高地铁站站等候区区人性化化的设计计，使其其具有导导向性和和可识别别性。汤汤雅莉、杨杨豪中、袁袁俊娅19以西安安地铁22号线导导向标识识系统为为研究课课题，提提出了地地域特色色的产品品形态是是满足知知识经济济时代下下审美需需求的设设计核心心问题。1.3本论论文的研研究内容容本论文将在在以往国国内外研研究的基基础之上上，运用用人因工工程学20，基础础工业工工程21等理论论，综合合考虑各各种因素素，通过过对地铁铁1号线

15、线地铁站站，地铁铁车辆，换换乘点等等的分析析，运用用工效学学分析研研究方法法进行分分析并作作出改善善，对方方案作出出评价。研究内内容如下下：了解并掌握握人因工工程学和和基础IIE的理理论知识识。查阅阅国内外外相关文文献，了了解工效效学在国国内外地地铁中的的运用。了了解沈阳阳地铁运运行概况况和运行行流程，基基于工效效学提出出存在的的问题。应用人因工工程学与与基础工工业工程程的理论论与方法法，运用用实地考考察和访访谈法对对沈阳地地铁1号号线空间间环境设设计（标标识系统统、色彩彩环境），沈沈阳站自自动售票票系统进进行深入入分析与与研究，找找出存在在的问题题并分析析原因。(3) 针针对沈阳阳地铁11号

16、线存存在的问问题，运运用人因因工程和和基础IIE理论论知识进进行研究究分析，并并提出基基于工效效学的改改善方案案，最后后对方案案进行评评价选优优。1.4课题题研究的的方法本课题的目目的是对对沈阳地地铁1号号线进行行工效学学分析，发发现问题题并运用用相关知知识对其其进行改改善，作作出优化化方案。在在此过程程中主要要充分利利用资源源，用现现有条件件查阅国国内外相相关资料料，同时时运用实实地考察察、访谈谈、图示示模型法法等研究究方法，发发现沈阳阳地铁11号线目目前存在在的问题题，用基基础IEE和人因因工程学学来进行行改善，并并对方案案进行评评价，最最后得出出优化方方案。人类工效学学简介人类工效学学是

17、研究究人、机机器及其其工作环环境之间间相互作作用的学学科。其其目的是是通过使使机器规规格(或或操作者者工作场场所的各各个方面面)与操操作者的的能力相相匹配, 从而而最大限限度地达达到安全全、有效效和舒适适。国际人人类工效效学学会会给人类类工效学学下的定定义为: /研研究人在在某种工工作环境境中的解解剖学、生生理学和和心理学学等方面面的各种种因素, 研究究人和机机器及环环境的相相互作用用; 研研究在工工作中、家家庭生活活中和休休假时怎怎样统一一考虑工工作效率率、人的的健康、安安全和舒舒适等问问题的学学科。我国在在中国企企业管理理百科全全书中定定义为: /研研究人和和机器、环环境的相相互作用用及其

18、合合理结合合, 使使设计的的机器和和环境系系统适合合人的生生理、心心理等特特点, 达到在在生产中中提高效效率、安安全、健健康和舒舒适的目目的。通通俗说就就是研究究人、机机器、环环境三者者之间的的关系, 要求求实现以以用户为为中心的的设计(UCDD ), 即/为人类类使用而而设计, 达到到提高工工效的目目的。2.1工效效学概述述2.1.11工效学学的研究究内容工效学研究究内容主主要包括括以下几几个方面面。（1)研究究人的生生理与心心理特性性。人的的生理、心心理特性性和能力力限度是是人-机机-系 统环境境系统优优化的基基础。(2）研究究人机系系统总体体设计。人人机系统统的效能能取决于于它的总总体设

19、计计。（3）研究究人机界界面设计计。在人人机系统统中个，人人与机像像话作用用的过程程，就是是利用人人机界面面上的显显示器和和控制器器，实现现人与机机的信息息交换的的过程。(4)研究究工作场场所设计计和改善善。工作作场所设设计的合合理性，对对人的工工作效率率有直接接影响。（5）研究究工作环环境极其其改善。任任何人机机系统都都处于一一定的环环境之中中，因此此人机系系统的功功能不能能不受环环境因素素影响，人人与机相相比，受受影响的的程度更更大。（6）研究究作业方方法及其其改善。作作业是人人机系统统的主要要表现形形式，也也是人机机系统的的工作过过程，只只有通过过作业才才能产生生系统的的成果。（7）研究

20、究系统的的安全性性和可靠靠性。研研究人为为失误的的特征和和规律，人人的可靠靠性和安安全性，改改进人-机-环环境系统统，通过过主管和和客观 因素的的相互补补充和协协调克服服不安全全因素，搞搞好系统统安全管管理工作作。（8）研究究组织与与管理效效率。人人-机-环境系系统的研研究应与与组织、管管理、文文化和社社会相适适应。2.1.22工效学学研究方方法和步步骤研究方法在在科学发发展中具具有重要要的作用用，只有有掌握科科学的研研究方法法才会使使研究工工作取得得预期的的结果。唯唯物辩证证法是所所有科学学研究的的方法理理论基础础。工效效学要以以此方法法为指导导，才能能制定技技术路线线，因此此在工效效学研究

21、究中要特特别注意意客观性性和系统统性。1）客观性性原则在研研究工作作中坚持持严肃认认真、实实事求是是的科学学态度，要要根据客客观事物物的本来来面目去去反映其其固有规规律。2）系统性性原则人机环境是是一个动动态开放放系统，不不仅各子子系统之之间存在在着物质质、能量量、信息息的交换换，而且且作为一一个整体体还处于于社会系系统的影影响之下下。（1）工效效学的主主要研究究方法1）调查法法 调查法法是获取取研究对对象资料料的一种种基本方方法。它它具体包包括访谈谈法、考考察法和和问卷法法。2）观测法法 观测法法是研究究者通过过观察、测测定和记记录自然然情景下下发生的的现象来来认识研研究对象象的一种种方法。

22、3）实验法法 实实验法是是在人为为控制的的条件下下，排出出无关因因素的影影响，系系统的改改变一定定变量的的因素，以以引起研研究对象象相应变变化来进进行因果果推论和和变化预预测的一一种研究究方法。必必须具备备一定的的信度和和效度。4）心理测测量法 心理测测量法（感感觉评价价法）是是运用人人的主观观感觉对对系统的的质量、性性质等进进行评价价和判定定的一种种方法，即即是人对对事物客客观量作作出主观观感官评评价。5）心理测测验法 心心理测验验法是以以心理学学中有关关个体差差异理论论为基础础，将操操作者个个体在某某种心理理测验中中的成绩绩与常模模比较，用用以分析析被试心心理素质质特点。6）图示模模型法（

23、常常用） 图图示模型型法是采采用图形形对系统统进行描描述直观观地反映映各要素素之间的的关系，从从而揭示示系统本本质的一一种方法法。这种种方法多多用于机机具、作作业与环环境的设设计和改改进，特特别适合合分析人人机之间间的关系系。应用用较多的的是三要要素图示示模型。 图2-1a为为三要素素图示模模型，图图2-11b为驾驾驶员-汽车图图示模型型示例。 图22-1 三要素素图示模模型工效学研究究步骤1)环境的的研究步步骤：确确定目的的，明确确研究环环境的重重点因素素;通过过实验和和理论研研究分析析环境因因素对人人的影响响；提出出多种方方案;对对方案进进行设计计、改进进和评价价，并不不断进行行完善。2)

24、组织与与管理研研究步骤骤：找问问题，确确定目的的；明确确各要素素的功能能；提出出方案，分分析、评评价、选选优；系系统设计计和改进进；实施施、总结结和完善善。3)作业的的研究步步骤：确确定作业业目的和和实现该该目的功功能；确确定作业业中人员员和机具具的功能能分配；对作业业模型进进行分析析；对作作业人员员的特性性进行计计测、数数据处理理和分析析，对作作业特性性进行实实验研究究；提出出各种方方案，进进行研究究和评价价，确定定最佳方方案；对对作业进进行设计计、改进进和评价价，不断断完善。 2.2 工工效学的的应用简简介2.2.11人的特特性（1）人的的生理、心心理特性性1.生理需需求导致致的行为为 所

25、所谓生理理层次就就是指对对人的生生理需求求和生理理舒适度度的关注注。马斯斯洛在他他所列的的人类五五种需要要中，指指出：“生理需需求是最最强烈的的需要，如如果这些些需要的的大部分分没有得得到满足足，它们们就会抵抵消其他他的需要要。”生理需需求可以以通过一一般的建建筑空间间设计方方法来解解决。由由于地下下空间特特殊生理理环境，如如天然光光线不足足、空气气质量较较低、湿湿度大等等缺点，其其环境条条件对人人的生理理舒适度度有较大大的影响响。所以以对在下下空间的的设计中中，保证证良好的的舒适度度，对于于满足人人们最根根本的需需要，提提高地下下空间环环境质量量起到非非常重要要的作用用。2.心理需需求导致致

26、的行为为 如如果说满满足人的的生理需需求是人人性化设设计必须须做到的的初级层层次，那那么关注注人行为为和心理理需求便便是人性性化设计计应该做做到的中中级层次次。地下下空间环环境设计计应体现现对人的的行为心心理和行行为习性性的关注注，对人人的环境境认知和和环境体体验规律律的考虑虑。 a.人的的感知度度 作作为一个个空间概概念，地地下空间间同样也也包括环环境、功功能、意意象、内内涵四大大要素，并并可为人人所用、所所认知、所所感受的的。人类类对事物物的认识识都是通通过五大大感宫形形成的，视视觉、听听觉、嗅嗅觉、触触觉与味味觉。其其中尤以以视觉最最为重要要，其摄摄取的信信息占五五官摄取取信息总总量的

27、90以上。也也正是人人类的感感官作用用才有了了尺度与与形象的的概念，从从这个意意义上来来讲，所所谓人性性的标识识系统就就应有以以下的特特征：人人的感官官能够接接受认同同的尺度度，人的的感官能能够识别别的形体体，人的的感官能能够对其其做出反反应与判判断的系系统。由由此可见见，标识识系统对对于地下下空间的的人性化化设计而而言其重重要性也也就可想想而知了了。b.空间的的可识别别性识别环境是是人的本本能，易易于识别别则是人人对环境境的基本本要求。当当人在地地下空间间环境时时，需要要根据自自身的定定位，来来理解其其所处环环境的方方位、模模式和组组织，从从而获得得心理上上的安全全感和稳稳定感。而而地下空空

28、间的封封闭性、自自然光线线的不足足等原因因，往往往使人难难以定位位，进而而引起人人们的紧紧张、焦焦虑和恐恐惧心理理。对于于地下空空间环境境的可识识别性设设计，则则要从人人的心理理需求和和形象间间的约定定关系的的角度出出发，要要求消除除杂乱无无章的、缺缺乏秩序序而难以以把握的的环境意意象，要要求赋予予空间以以个性和和确定性性，强调调空间的的形式特特征，从从而引起起人们的的注意。3.人体测测量数据据人体测量是是通过测测量人体体各部位位尺寸来来确定个个体之间间和群体体之间在在人体尺尺寸上的的差别，用用以研究究人的形形态特征征，从而而为各种种工业设设计和工工程设计计提供人人体测量量数据。人人因工程程学

29、范围围内的人人体形态态测量数数据主要要有两类类，即人人体构造造尺寸和和功能尺尺寸的测测量数据据。人体体构造尺尺寸是指指静态尺尺寸；人人体功能能上的尺尺寸是指指动态尺尺寸，包包括人在在工作姿姿势下或或在某种种操作活活动状态态下测量量的尺寸寸。 国国标GBBl00000-88给给出身高高、体重重、上臂臂长、前前臂长、大大腿长、小小腿长共共6项人人体主要要尺寸数数据，表表2-11为我国国成年人人人体主主要尺寸寸。 表表2-11我国成成年人人人体主要要尺寸男(1860岁)女(1855岁)百分位数5509555095身高158316781775148415701659体重485975425266上臂长2

30、89313338262284302前臂长216237258193213234大腿长428465505402438476小腿长338369403313344375下图为作业业时人的的操作范范围 图22-2 平面作作业范围围（2）人的的各种感感觉通道道的反应应时 不不同的感感觉通道道受刺激激时的反反应时明明显不同同。各种种感觉通通道简单单的反应应时如表表所示22-2所所示。在在所有通通道里，触触觉和听听觉反应应时最短短，其次次是视觉觉。根据据感觉通通道反应应时的特特点，在在告警信信号中，常常以听觉觉刺激作作为告警警信号形形式。在在普通信信号中，则则多以视视觉刺激激为主要要信号形形式。表 2-22

31、各种种感觉通通道的简简单反应应时感觉通道反应时/mms感觉通道反应时/mms触觉听觉视觉冷觉1171182120118215022251502230温觉嗅觉痛觉味觉180224021033904001100003081108222.2.22色彩环环境色彩在人类类生活中中起着极极其重要要的作用用,色彩彩不仅是是生存的的手段，还还是思考考和丰富富生活的的工具。生生产生活活中的环环境色彩彩变化和和刺激有有助于操操作者保保持感情情和心理理平衡以以及正常常的知觉觉和意识识，而对对于生产产中的机机器、实实体设备备、各类类工具和和操作对对象的恰恰当的色色彩设计计则能使使之外观观美化，让让操作者者心情舒舒畅、

32、愉愉快，视视觉良好好，有利利于提高高工作效效率。若若色彩不不恰当，则则可能破破坏机器器设备的的造型形形象，引引起操作作者视觉觉疲劳，心心理上的的反感、压压抑，从从而降低低工作效效率。但但是要实实现这样样的目标标，就必必须充分分的研究究和认识识色彩规规律和色色彩功能能。（1）安全全色安全色是传传递安全全信息含含义的颜颜色。我我国现行行安全全色GGB5000344-20004规规定包括括红、蓝蓝、黄、绿绿四种。具具体规定定如下。红表示示禁止、停停止危险险以及消消防设施施。蓝表示示指令，要要求人们们必须遵遵守的规规定。黄表示示提醒人们们注意。绿表示示给人们们提供允允许、安安全的信信息。使用安全色色时

33、必须须考虑三三方面： EQ oac(,1)危险的的紧迫性性越高，就就越应该该使用打打动知觉觉程度高高的色彩彩； EQ oac(,2)危险可可能波及及范围越越广，越越应使用用视认性性高的色色彩。 EQ oac(,3)应该制制定约定定俗称的的色彩作作为安全全色标准准，以防防止对安安全含义义的错误误理解。（2）对比比色 对对比色是是使安全全色更加加醒目的的反衬色色，包括括黑、白白两种颜颜色。安安全色与与对比色色同时使使用，应应按表22-3规定搭搭配使用用。 表2-3安全色色和对比比色安全色对比色红色白色蓝色白色黄色黑色绿色白色注:黑色与与白色互互为对比比色。 EQ oac(,1)黑黑色是只只用于安安

34、全标志志的文字字、图形形符号和和警告标标志的集集合边框框。（3）人的的视觉对对色彩的的感知范范围 图 22-3人人的视觉觉对色彩彩的感知知范围 （4）色彩彩在标识识设计中中的运用用 标标识设计计中最重重要的就就是文字字所带来来的信息息，不同同的人群群有着不不同的感感官适应应需求。不不同国别别、不同同文化背背景或是是不同年年龄层次次的人，对对空间背背景的感感官需求求各异。所所以，地地铁标识识应尽量量选择通通俗易懂懂、简单单明了的的语言文文字来表表达，不不宜过于于繁琐和和复杂，最最好不要要超过77 个单单词，以以保持文文字的连连贯性和和一致性性。在引引导句式式上应当当使用肯肯定句式式。在字字体的编

35、编排上要要按照从从左到右右的阅读读顺序，英英文字母母和汉语语要形成成统一的的编排模模式，不不要形成成负空间间模式。信信息内容容要根据据信息分分类，帮帮助乘客客快速认认知空间间，提高高信息的的传播效效率。色色彩在标标识中起起到刺激感官官的作用用。在选选择色彩彩的时候候，信息息与背景景色之间间的明度度差至少少要600才能达到到满意的的效果。而的图图表将列列举几种种主要色色彩的明明度对比比差，其其中数值值大于660的识识别度比比较好，数数值越大大明度对对比越强强烈，识识别度越越好;反之亦亦然。表表2-44是几种主要要色相的的明度对对比差。 表22-4几种主要要色相的的明度对对比差2.2.33人机界界

36、面设计计人机系统中中，存在在这一个个人与机机相互作作用的“面”，所有有的人机机信息交交流都发发生在这这个面上上，通常常称为人人机界面面。由于于机器的的物理要要素具有有行为意意义上的的刺激性性质，必必然存在在最有利利于人的的反应刺刺激形式式，所以以，人机机界面设设计的依依据始终终都是系系统中的的人。在在人机系系统中，按按照人接接受信息息的感觉觉通道的的不同，可可将显示示器分为为视觉显显示、听听觉显示示和触觉觉显示等等。 (1)界面面布局设设计原则则。 显显示与控控制的布布局原则则是确定定显示和和控制的的空间关关系的基基本原则则。重要性原则则 显示与控制制的功能能，可按按其对实实现系统统目标的的重

37、要性性而划分分等级。重重要性原原则是指指把最重重要的控控制与显显示布局局在操作作者的视视野和控控制区的的最佳位位置。安安全显示示与控制制，如报报警信号号灯和紧紧急刹车车等按钮钮，应布布局在操操作者的的最佳视视野和最最佳控制制区。操作频率原原则 操作频率原原则是指指操作越越频繁的的显示和和控制越越应布置置在操作作者的最最佳视野野和最佳佳控制区区。功能分组原原则 功能分组原原则是指指将功能能相关的的显示与与控制构构成若干干“功能组组”然后分分区布置置。如温温度指示示器与温温度调节节器可分分成一组组，布置置在一个个区域。操作次序原原则 操作次序原原则是指指如果显显示与控控制在操操作程序序上有次次序，

38、则则可以顺顺其次序序进行布布局设计计。在界面设计计中，需需要注意意：控制制件与其其相应的的显示应应尽可能能靠近，控控制件在在显示的的下方或或右方；文字说说明表在在控制和和显示的的上方；紧急开开关和安安全控制制应位于于作业注注意区的的中心，且且形状和和色彩编编码应明明显。(2)色彩彩工效学学在人机机界面设设计中的的应用 在在人机界界面设计计中，色色彩具有有先声夺夺人的魅魅力。在在相同的的人机界界面设计计中色彩彩的差异异可以给给人截然然不同的的感受。人人机界面面色彩设设计的关关键问题题是，如如何才能能最大限限度地发发挥色彩彩的美学学功能和和视觉效效益，创创造出良良好的界界面效果果。 人人机界面面在

39、色彩彩设计这这一环节节中，同同注目性性以及能能见度之之间有着着很大的的关系。而而所谓 “能见度度 ”简单来来讲，也也就是指指对对象象存在的的具体程程度进行行合理确确认，同同时对人人类眼睛睛所捕捉捉到的外外界事物物所能够够到达的的大体面面积以及及大体距距离也进进行有效效确认。因因此这一一个环节节中其重重点主体体同背景景之间的的明亮度度对比，而而颜色则则能为实实现能见见度的有有效提高高提供所所需的服服务。如如果背景景是黑时时,那么么黄色的的能见度度就最高高，而如如果背景景为白时时，则结结果恰恰恰相反；若将比比较容易易分辨出出来或者者是能够够预想出出来的具具体物质质看作能能见度的的话，相相应的也也可

40、以将将不容易易看到且且不会引引起人们们过多注注视性质质，也就就是色彩彩带给人人们的视视觉冲击击力或者者是强迫迫性等，理理解成为为 “注目性性”。而从从专业实实验结果果以及引引起人们们重点注注意的主主观判断断上来说说，纯色色注目性性的具体体标准是是会随着着色相的的变化而而发生相相应变化化的：当当背景是是白时，那那么红色色就是最最显眼的的一个颜颜色，以以下依次次还有橙橙色以及及黄色；如果背背景是黑黑或者是是灰时，那那么黄色色则是引引人注意意的一个个颜色，以以下依次次还有橙橙色以及及红色；如果背背景是从从黑向白白进行变变化，那那么所有有注目性性中等以以及以上上的颜色色的具体体顺序会会有某种种程度的的

41、相应变变化，相相反，对对于那些些注目性性较低的的颜色，其其顺序是是基本上上不变的的，谁受受到背景景明度的的影响会会比较多多，是能能见度和和注目性性之间的的区别所所在。在在昼光之之下，黄黄色是能能见度中中最高的的光谱色色，因为为它从整整体上看看，不会会失常，而而且也能能够使得得人类的的眼睛能能从较远远的距离离就能实实现精准准对焦；白色和和蓝色虽虽然在能能见度值值上比较较高，但但由于其其缺乏一一定的识识别性以以及趣味味性，特特别是白白很难被被发现以以及记忆忆。（3）信号号显示设设计 视视觉信号号是指由由信号灯灯产生的的视觉信信息，目目前已经经广泛应应用于飞飞机、车车辆、航航海、铁铁路运输输及仪器器

42、仪表板板上。其其特点是是面积小小、视距距远、引引人注目目、简单单明了。但但是负载载信息有有限，当当信号太太多时，信信号显示示会显得得杂乱，并并互相干干扰。信号装置主主要有两两个作用用。其一一是指示示性的，即即引起操操作者的的注意，或或指示操操作，具具有传递递信息的的作用；其二是是显示工工作状态态，即反反映某个个指令、某某种操作作或者运运行过程程的执行行情况。大大多数情情况下，一一种信号号只用来来表示一一种状态态或情况况。 信号灯灯的形状状应简单单、明显显，与它它所代表表的含义义应有逻逻辑上的的联系，以以便与区区别。如如用“”表示方方向；用用“”表示禁禁止；用用“！”表示警警觉、危危险；用用比较

43、快快的闪光光灯表示示快速，用用比较慢慢的闪光光表示慢慢速等。 信号灯灯经常使使用颜色色编码来来表示某某种含义义和提高高可辨性性。各种种常用颜颜色所代代表的的的含义如如下表22-5。 表22-5 常用用颜色代代表的含含义颜色含义红色禁止、停止止、危险险警报和和要求立立即处理理黄色注意和警告告绿色安全、正常常和允许许运行蓝色指令和必须须遵守的的规定白色其他状态2.3 本章小小结 本本章通过过分析人人的心理理、生理理，人的的视觉等等特性，以以及简单单介绍工工效学中中的色彩彩环境，人人机界面面设计方方面的理理论知识识，为后后面对沈沈阳地铁铁1号线线目前现现状的工工效学分分析和改改善提供供了基础础理论知

44、知识。第三章 沈地铁铁1号线线的概况况本章简单介介绍沈阳阳地铁11号线的的运行概概况，以以及通过过实地考考察和访访谈来发发现1号号线就地地下空间间标识系系统和自自动售票票机两方方面目前前所存在在的问题题。3.1沈阳阳地铁11号线的的运行概概况 沈阳阳地铁11号线（以以下简称称“1号线”）是中中国 HYPERLINK /view/16740.htm 东北北地区第第一条开开通运营营的地铁铁线路。1号线一期工程全部为地下线路，西起十三号街，东到黎明广场,总22站。其中 HYPERLINK /view/4450.htm 沈阳站站位于 HYPERLINK /view/1546575.htm 中华路与 H

45、YPERLINK /view/5771990.htm 胜利大街 HYPERLINK /view/4924690.htm 交口处，沿中华路布置，车站主体为东西走向。该站周边有午夜四线、环路、午夜二线等30多条路公交线路，是交通比较方便的枢纽点。 人乘乘坐地铁铁流程如如下图所所示。 图图3-11 人乘乘坐地铁铁的流程程图3.2沈阳阳地铁11号线的的现状分分析3.2.11地下空空间导向向标识系系统现状状分析（1）地下下空间导导向标识识系统的的分类 地下公公共空间间主要包包含地下下商业空空间、地地下交通通空间、地地下娱乐乐场所等等，其标标识系统统按功能能可划分分为地图图指示标标识和方方向诱导导标识，场

46、所指指示标识识及限制制指示标标识等几几个部分分。其中中方向诱诱导标识识在地下下公共空空间中的的作用尤尤为重要要。1）基于空空间分布布的的地地图标识识 地地图的作作用是帮帮助使用用着别在在某一位位置上有有什么东东西。在在地图上上，指向向图上任任何位置置，都能能够知道道这个地地方或对对象的名名字以及及其它相相关的属属性信息息。地图图标识主主要以地地图的形形式，提提供给使使用者明明确的宏宏观方位位信息，应应含概：使用者者所处位位置；地地下空间间的总平平面图及及其图例例，并标标注其周周边道路路，设施施的名称称编号及及平面外外观；明明确出入入口位置置及编号号，立体体交通方方式；按按出入口口编号，表表明详

47、细细的周边边场所称称，方位位与距离离等信息息；标明明周边地地上及地地下交通通方式，行行车线路路等信息息等。 图 3-22 地图图标识 (图片片来源：作者自自摄)2）基于交交通系统统的方向向诱导标标识系统统a.方向诱诱导标识识： 方方向诱导导标识不不是单一一的个体体标识，而而是一系系列的联联动标识识，在一一条线路路上指示方向，帮帮助使用用者选择择线路，方方向诱导导标识一一般出现现在地面面地下交交汇处，多多条线路交汇汇处，线线路途中中，站台台等需要要选择路路线和方方向的地地方。多多以悬挂挂式，卷卷柱式出现，其其信息内内容包括括出入口口方向，目目的地方方向及一一系列的的交通通通用标识识，例如站点名名

48、称，线线路名称称提示等等。b.地铁站站交通导导向标识识 地地铁是地地下空间间的重要要组成部部分，乘乘客进入入地铁站站时，除除了面临临进入地地下空间间中通常常所要面面临的问问题外，还还面临与与乘车出出行相关关的问题题，在乘乘客很难难分清方方向和选选择正确确路线的的情况下下，标识识系统成成为了乘乘客最可可靠的引引导。因因此地铁铁标识设设计是地地下空间间标识设设计的重重中之重重。标识识是否合合理、是是否能够够满足地地铁运营营和乘客客的需求求，直接接关系到到地铁运运输秩序序和乘客客安全，关关系到乘乘客的乘乘降速度度和疏导导效率。 图 3-3 方向诱导标（图片来源：作者自摄)3)基于场场所定位位的导向向

49、标识系系统 定定位标识识是为了了让使用用者明辨辨自己在在地下空空间中所所处位置置，而设设立在地地下建筑筑内部的的简易地地图，标标识中应应包含当当前所在在位置；该场所所内的必必要设施施信息，例例如出入入口与交交通核位位置及其其编号等等；还可可以表明明从所在在位置到到出入口口的行动动线路，及及与重要要目的地地的距离离等，方方便使用者选选择线路路和目的的地。定定位标识识是 在大规规模地下下空间中中最为常常见的一一种，尤尤其在地地下商业业设施中中应用极极为广泛泛，常被被设置在在电梯，楼楼梯，出出入口的的附近。 图 3-4 定位导向标识（图片来源：作者自摄)4)基于安安全使用用的限制制标识如果说上述述的

50、标识识都是为为人引导导行进的的方向，限限制标识识则是告告诉使用用者不能能行进的的发方向向或不可可采取的的行为。它它经常以以明确的的红色禁禁止符号号配以简简明的文文字出现现，提示示禁止的的内容。 图 33-5 限制标标识（图图片来源源：作者者自摄)（2）地下下空间导导向标识识系统中中普遍存存在的问问题 根据导导向标识识系统在在各个场场所运用用情况不不同，问问题也不不同，普普遍来看看，存在在着以下下问题: 11）信息量量小: 现现状导向向标识系系统种类类较少，提提供的信信息量不不足。由由于公交交驻车场场面积过过大，不不同线路路的公交交站距离离较远，因因此，从从地下入入口进入入地上时时，既不不能知道

51、道自己所所处位置置相对的的地上空空间，也也不能正正确的选选择离所所需车站站最近的的线路，除除此之外外，大多多数的地地下标识识面临提提供信息息量较少少的问题题，指示示范围较较小，缺缺乏对地地下空间间及其周周围场所所的更详详细的介介绍。 22）位置不不合理 许许多标识识的设置置没有处处于能够够被预测测和容易易看到的的位置，以以及人们们需要做做出方向决定的的地方，如如出入口口、交叉叉口、楼楼梯等人人流必经经之处、通通道对面面的墙壁壁以及迷路的地地方等。与与此同时时，许多多标识的的设置又又集中在在人流集集散处，人人群拥挤挤，造成交通不不畅，影影响了活活动秩序序。 3）缺乏连连续性与与统一性性 缺缺乏连

52、续续性是指指，在很很多地下下空间的的标识设设置中，标标识之间间距离要要适当安安排不当，出现现了盲区区，线缺缺乏连贯贯及序列列，无法法为人指指示连贯贯的线路路。连续续性作为为形式的重复复与延续续，加强强了人的的知觉认认知与记记忆的程程度和深深度，所所以标识识系统应应连续地进行行设置，使使之形成成序列，直直到人们们到达目目的地。 从从地下接接入地面面的路径径往往会会选择立立体交通通，盘旋旋上升，在在这个过过程中，就就涉及到了方方向的多多次改变变，使人人不易辩辩识方位位。 缺缺乏一致致性是指指同类功功能的地地下空间间中，标标识位置置与类型型缺乏统统一的管管理设计。使人难难以培养养起在地地下空间间中的

53、活活动习惯惯。 44）指向不不明确 指指向不明明确一般般分为两两种情况况，一是是指向错错误，一一是指向向不精确确，缺乏乏人性化。例如，对对向指示示牌指示示信息相相同，实实际则反反映了完完全想法法的方向向，造成成人的辩识混淆。有有些地下下空间所所指示的的地面方方位，只只标明了了到达该该目的地地正门的的最近路径，造成成了唯一一路径的的错觉，而而实际上上，从别别的出入入口也可可到达该该目的地地，还可以分流人人群，缓缓解拥堵堵。（3）沈阳阳地铁11号线地地下空间间标识系系统现状状 沈阳阳地下空空间导向向标识现现状如下下表所示示 表3-1沈阳阳地下空空间导向向标识现现状序号问题分析图片举例1（1）信息息

54、包含标标准化地地图，车车站结构构，所在在位置说说明，但但缺乏对对周边地地区目的的地的详详细介绍绍及方向向引导。（2）这样样的地图图标识都都位于比比较不明明显的地地方，人人们并不不能方便便找到自自己所需需要的信信息。2乘车方向引引导标识识不明确确，不能能使人迅迅速找到到自己所所应该乘乘坐的列列车方向向3标注不明确确、不统统一4导向标识失失去连续续性，长长距离的的没有标标识来指指引，人人们在不不熟悉本本站环境境时会产产生一种种迷惑感感，为人人们的出出行带来来不悦。5（1）检票票机系统统和换乘乘1号线线标识均均采用很很亮的红红色信号号显示，不不易被人人看到换换乘的提提示，且且对人的的眼睛造造成一定定

55、的刺激激。（2）导向向标识和和广告广告告标识未未区别开开来, 容易使使得人们们混淆而而影响到到方位方向的的的确定。6（1）采用用相同颜颜色的悬悬挂指示示牌，人人们不能能较快的的区分两两个方向向。（2）重复复性标识识太多，使使人眼花花缭乱，造成视觉过度紧张，可视性差。7标识色彩不不统一，前前后衔接接色彩不不同。8大量广告标标识色彩彩与导向向标识色色彩混乱乱，不协协调，造造成地铁铁空间环环境污染染3.2.22自动售售票系统统现状分分析 在在沈阳地地铁1号号线中，沈沈阳站站站客流量量比较大大，自动动售票系系统在这这里运用用的比较较多。由由于人员员比较复复杂，所所以在设设计自动动售票机机界面时时需要满

56、满足不同同种类的的人群需需要，就就必须多多方面的的考虑人人因方面面的内同同，设计计人性化化是必不不可少的的。（1）自动动售票人人机界面面如图33-6所所示 图3-6 地地铁1号号线自动动售票机机系统 下表为序号号说明 表3-2 序号说说明 序号说明1状态显示器器2购票/充值值操作说说明3硬币投入口口4乘客显示器器（触摸摸屏幕）5出票口6凭条出口7储值票插入入口8纸币投入口口9零钱口（2）自动动售票机机界面设设计的工工效学分分析在自动售票票机面板板布局上上必须实实现操作作区域的的集中化化，投币币口(纸纸币、硬硬币)要要顺应990%以以上的人人的右手手操作习习惯，同同时人机机工程学学要求投投币口和

57、和屏幕应应在人的的同一个个操作和和视野范范围内，所所以投币币口的位位置紧挨挨着屏幕幕的外框框。在人人机工程程学要求求的人在在站立时时操作手手臂伸出出去操作作时的离离地高度度的范围围以内，整整个设计计就是要要考虑把把最常用用的模块块放在相相对醒目目的位置置(手容容易触及及到)，不不常用的的次之，使使得机器器效率最最大化。 状状态显示示器是为为了让乘乘客进站站后能够够从300米以外外能够看看清楚设设备的运运行状态态，故自自动售票票机设计计中将运运行状态态显示屏屏安置在在位于整整机前面面板的最最上端。这这种设计计能让乘乘客以及及地铁操操作人员员在远处处就能看看清楚机机器的运运营状态态(正常常服务状状

58、态或其其他限制制状态)，使乘乘客可以以快速做做出正确确选择设设备，提提高效率率;对于于地铁工工作也可可在远处处巡视设设备，辨辨别设备备的工作作状态，及及时对故故障设备备维护，以以提高设设备的使使用率。（3）1号号线单程程票自动动售票机机操作流流程如下下图所示示 按线路选择目的站按线路选择目的站选择购票数投入硬币或纸币取车票和找零 图图3-7单程票票自动售售票机操操作流程程图自动售票机机购单程程流程界界面显示示如下表表所示。 表 33-3 操作作流程界界面显示示序号 界面面显示显示说明1选择目的地地2选择所需票票张数，以以及票价价显示3选择投入纸纸币或者者硬币4投入硬币5显示已投入入金额、待待投

59、入金金额6入币已足够够，需按按“确定”按钮7取票和零钱钱(4) 对对乘客使使用现状状实地考考察以及及分析 对沈沈阳站乘乘客使用用自动售售票机情情况进行行实地考考察，记记录两个个小时之之内观察察到的现现象。乘乘客的行行为以及及对行为为的分析析如下表表所示。 33-4 乘客行行为分析析表乘客行为分析排队乘客比比较关注注前面正正在购票票的使用用情况通通常会观观察一番番，然后后小心操操作不熟悉操作作流程的的人员完全不知道道该怎么么操作一般为400以上中中年老年年人和外外来务工工人员乘客经常要要迟疑一一会进行行下一步步操纵，甚甚至有些些乘客停停下来参参考操作作指南，买票过过程较慢慢乘客不熟悉悉操作流流程

60、 乘客一般般不愿陌陌生人指指导不愿意在陌陌生人面面前露出出自己能能力不足足的地方方，会尴尴尬若需要买一一张票，重重复选择择票数11张，界界面无变变化系统默认票票数是11张，有有些乘客客不熟悉悉，造成成重复动动作，且且界面无无变化时时会有怀怀疑自己己是否操操作正确确（图33-8）不知道在哪哪投入硬硬币和纸纸币人员不熟悉悉操作界界面（图图3-99）不能一次性性投入纸纸币不熟悉纸币币限制情情况，自自动售票票机对纸纸币的平平整度要要求高投入受限制制纸币对纸币的限限制说明明标识不不够明显显(图3-110）有的乘客一一手提着着物品，一一手操作作买票过过程沈阳站为交交通枢纽纽点，外外出乘客客较多需要弯腰甚甚