五篇隧道测量总结word18

1、篇一：隧道测量总结帖隧道测量总结上中隧道工程南线隧道经过几个月紧锣密鼓的施工已经顺利穿越黄浦江，正朝着着接收井井挺进。为了能能使隧道道顺利贯贯通还有有许多障障碍及难难关，如穿越越多层民民房、地下管管线及准准确进洞洞都是对对我们考考验。测量工作的的重要性性是不可可忽视的的。从工程程开始的的围挡，地面基基础设施施的施工工，盾构的的出洞进进洞，直至工工程的竣竣工验收收都有着着测量工工作人员员的汗水水结晶，更是智智慧与科科学的体体现。隧道测测量的误误差主要要由地面面控制、联系测测量、地下控控制及盾盾构仪的的精度四四方面构构成。为了减减少误差差确保贯贯通，我们做做了大量量的工作作。现对前前期测量量工作进

2、进行回顾顾总结，以更好好地做好好下一步步工作。一控制测量量隧道施工在在公路、铁路施施工中都都是一个个重点。对于长长隧道或或曲线隧隧道，确保盾盾构推进进能沿着着设计轴轴线推进进及全线线贯通，主要取取决于控控制测量量、联系测测量和地地下控制制测量。1 地面面控制测测量地面控制测测量误差差对地下下横向贯贯通误差差的影响响较为复复杂，主要控控制其测测量终点点横向点点位误差差即终点点的横向向位移。这是盾盾构机能能否顺利利进洞的的关键因因素之一一。终点的的横向点点误差是是由测角角误差和和边长误误差的共共同影响响所产生生。开工前前由业主主提供地地面控制制网。我们严严格按照照要求对对控制点点进行33个月一一次

3、的复复测，保证其其点位的的稳定。平面控控制我们们选用了了leiica的的tcrr12001进行行观测，此仪器器为一秒秒级，其相对对精度均均符合规规范。在盾构构推进前前项经部部还委托托有专业业资质的的第三方方采用二二等gpps测量量，对平面面控制点点进行复复测以确确保精度度。高程控制我我们也按按规范进进行联测测，选用leeicaa的na22水准仪仪加平行行玻璃板板，使精度度达到00.1毫毫米。同样在在盾构推推进前项项经部还还委托有有专业资资质的第第三方采采用二等等水准及及跨河水水准测量量，对高程程控制点点进行复复测以确确保精度度来有效效地控制制隧道高高程贯通通误差。2联系测测量在隧道施工工中为了

4、了保证隧隧道正确确贯通，就必须须将地面面控制网网中的坐坐标、方向及及高程，经由竖竖井传递递到地下下。这个传传递工作作称为竖竖井联系系测量，是联系系测量中中常用地地一种。坐标与与方向地地传递又又称为定定向测量量，通过定定向测量量，使地下下平面控控制网与与地面上上有统一一地坐标标系统。而高程程传递则则使地下下高程系系统获得得与地面面统一地地起算数数据。提高测测量精度度及分析析测量误误差通常我们可可采用附附和或闭闭合路线线来完成成这项工工作。定向工工作可分分为几何何和物理理方法。但隧道道测量是是工程测测量中很很特殊的的一个部部分，由于受受条件的的限制无无法按常常规的方方法。我们公公司在高高级工程程师

5、（教授级级）的主持持下，经过无无数次的的深化，确立了了运用几几何法进进行定向向测量（联系三三角形测测量）的方法法将地面面控制点点传递到到地下。实践证证明，几何法法定向成成本低、收敛快快、可靠性性强、不受施施工影响响，施工企企业在经经济上容容易承受受。根据几几何学原原理通常常情况下下在竖井井内投放放两根钢钢丝与井井上测站站沿轴线线布置成成狭长三三角形，钢丝下下挂重锤锤，使其构构成铅垂垂。建立竖竖直面，在该面面上两垂垂线间任任意两点点连线的的方位角角均相等等，同一垂垂线上任任意点的的坐标也也都相等等。测量是是一份责责任心相相当重的的工作，每个测测量人员员对自己己都是严严格要求求，考虑问问题相当当的

6、严密密谨慎，顾由唐唐工倡议议由原有有悬挂两两根钢丝丝的基础础上增加加一根。使之组组成两个个联系三三角形，以提高高精度又又能校核核成果。对于三三跟钢丝丝的布置置也有相相当的讲讲究两根根钢丝与与仪器的的夹角不不能超过过2度，这样在在平差过过程中可可以减少少计算角角的误差差。定向悬悬挂高强强度的钢钢丝（0.33mm），并吊吊以重锤锤拉直钢钢丝，由于定定向测量量有45个方向向、9个测回回且需井井上井下下同时进进行，将地面面和地下下连成一一个整体体，形成一一个系统统。难度较较高，故重锤锤需置于于油桶中中，是其更更为稳定定不易晃晃动同时时又可减减轻钢丝丝的压力力。根据现现有设备备及隧道道长度及及施工要要求

7、，我们我我们已经经将传统统定向中中用钢尺尺人工量量边改为为全站仪仪无棱镜镜测距。使每条条边的精精度达到到0.11mm,大大高高于限差差2mmm的规范范要求。同时我我们准备备每条隧隧道施工工期间安安排三次次定向测测量。定向测测量由总总公司唐唐震华高高级工程程师把关关，并有多多名技师师现场参参与，现已完完成了二二次。结果比比较满意意。各方面面的误差差均小于于规范要要求。高程控制点点我们采采用高程程传递的的方法将将地面控控制点传传递至地地下，这也就就是所说说的高程程导入法法。在进行行高程传传递前，必须对对地面上上的起始始水准点点的高程程进行核核对。在井上上井下设设置两架架水准仪仪，钢尺悬悬挂在固固定

8、支架架上，下端悬悬挂重量量为100kg的的重锤。由地面面上的水水准仪在在起始水水准点的的水准尺尺上读书书a,钢尺尺的读数数为1。井下水水准仪的的钢尺读读数为2，而井下下水准点点的读数数为b。井下水水准点的的高程hhb可用用一下公公式计算算：hb=haa+a-(1-2)+t+lb式中：tt为钢尺尺的温度度改正l为尺长长改正ha为井上上水准点点的高程程在经过3次次同样的的高程传传递后，才可以以确定井井下水准准点是否否稳定，有没有有受到竖竖井和隧隧道自身身沉降的的影响。同时不不同仪器器所求得得的井下下水准点点高程不不同，一般高高程的不不符值不不应超过2mm.3地下控控制地下控制测测量包括括导线及及高

9、程测测量。地下导导线测量量的目的的是以必必要的精精度，按照与与地面控控制测量量统一的的坐标系系统。建立足足以确保保盾构顺顺利进洞洞的井下下控制系系统，为盾够够姿态的的测定提提供依据据。由于隧隧道内没没有足够够的空间间无法随随意布设设导线，只能以以支导线线形式向向前延伸伸。然而支支导线精精度较差差，势必造造成较大大的误差差，所以我我们采用用工作量量较大的的双导线线测量，以提高高精度，是保证证隧道的的贯通的的较佳方方法。导线点点通常设设在隧道道衬砌的的上弦位位置，其位置置相对稳稳定不易易受到外外来因素素的影响响。但是由由于上中中路隧道道目前是是世界第第一大直直径隧道道，考虑到到安全及及施工问问题，

10、我们将将导线点点设在腰腰部，仅保留留靠近井井口的两两个观测测台。用以定定向后的的数据比比较。井下导导线复测测不少于于三次。测角、测距选选用的仪仪器为一一秒级的的全站仪仪，用全圆圆法测角角、用往返返正倒镜镜测距，测回数数不少于于4次。地下水准测测量的目目的同样样也是为为了建立立一个与与地面统统一的高高程系统统，作为隧隧道施工工中路面面铺设、中板放放样之用用，当然主主要目的的也是为为了隧道道贯通做做好保障障。高程测测量均为为支水准准线路，因而需需要用往往返观测测及多次次观测进进行检核核。由于坡坡度较大大使测站站增加，故工作作量比较较大。为确保保盾构测测量使用用数据的的准确，我们几几乎每二二天要测测

11、一次水水准。大直径径隧道增增加了空空间，但也给给我们测测量增加加了难度度，习惯的的测量位位置都在在隧道顶顶部，自动测测量系统统又限制制我们只只能在车车架上完完成一系系列测量量工作，导线及及高程都都需要在在车架的的行架上上进行空空中接力力。我们使使用leeicaa naa2水准准仪，采用悬悬挂钢尺尺的方法法将控制制点高程程连接至至仪器台台面上，保证了了盾构高高程沿着着设计轴轴线掘进进。二盾构仪仪安装所谓盾够仪仪就是盾盾够测量量的标志志。盾够在在掘进时时，在土层层中的姿姿态必须须通过测测量的方方法来测测定。不管是是我们传传统的人人工测量量还是先先进的自自动测量量系统都都需要在在盾构机机上作一一个标

12、记记，使我们们的仪器器可以清清楚的看看到它。自动测测量系统统的标志志安装在在盾构中中心的上上方，其标志志有一个个棱镜及及一个光光靶组成成，稍后在在自动测测量系统统中将结结合其他他功能做做详细的的介绍。虽然我我们所用用是当今今世界最最大的，设备最最为齐全全的tbbm。有利必必有弊，对于我我们测量量可以利利用的空空间并不不宽敞。理论上上说盾构构仪的前前靶后靶靶的距离离应尽量量的拉长长，这样就就提高了了反算到到切口和和盾尾的的精度。同时前前靶后靶靶的位置置尽量应应该靠近近盾构的的中心，这样收收到盾构构旋转的的影响较较小。进行盾盾构机内内标志的的安装，对盾构构起始姿姿态的测测量十分分重要。贯通测测量影

13、响响精度的的误差一一部分来来自于标标志安装装是否正正确。所以在在掘进前前测量的的头等大大事就是是正确地地测好盾盾构机的起始始姿态。当盾构构机主体体结构完完全焊接接安装完完成，静止在在基座上上时，通过垂垂吊麻线线求出盾盾构切口口及盾尾尾的外壳壳两端地地象限点点，实测其其坐标。然后将将切口两两端象限限点坐标标与盾尾尾两端象象限点坐坐标的平平均线作作为盾构构机的平平面中心心线，同时求求出盾构构机的转转角。然后实实测切口口与盾尾尾顶和底底的高程程求出盾盾构的高高程中心心线，以及盾盾构静止止状态的的坡度。在盾构构机内选选择合适适的位置置安装姿姿态测量量标志，由于盾盾构机中中心部位位已被自自动测量量系统占

14、占据，因此我我们只能能安装在在尽可能能靠近中中心线的的位置，与此同同时只能能将后靶靶加长至至千斤顶顶顶块的的后部，使前后后靶距离离增加至至两米。为了避避免标志志被破坏坏或变动动，同时也也可以进进行校核核，安装了了三个标标志，通常情情况下使使用两个个，一个备备用。接着按按实测的的静止盾盾构坡度度及转角角安装坡坡度板 （如图）坡度板的垂垂线距离离同样要要求尽可可能的放放长，以消除除坡度板板的误差差。同时我我们打破破常规，淘汰了了原有通通过环号号累积来来求得盾盾构里程程的做法法，在标志上安安装棱镜镜（如图） 通过实实测坐标标反算切切口及盾盾尾的里里程，同时通通过这一一里程更更为准确确的判断断盾构的的

15、偏离值值。但是，随着精精度的提提高，井下测测量人员员的素质质也需要要相应的的提高。采用这这种新的的标志后后，人工测测量必须须能够熟熟练操作作全站仪仪，所以对对测量人人员又是是一种挑挑战。三盾构及及管片姿姿态的测测定在隧道施工工过程中中，测量人人员的主主要任务务是随时时确定盾盾构的掘掘进方向向。虽然现现在我们们有自动动测量系系统，人工测测量还是是一种让让人较为为放心的的方法，毕竟在在我们隧隧道施工工过程中中得到了了广泛和和长久的的使用，而且效效果显著著。人工测测量还是是每天担担当着复复合自动动系统的的重任。利用安安放在控控制台上上的仪器器测量盾盾构前后后靶的坐坐标。特别要要提的是是控制台台上所使

16、使用的是是可以消消除对中中误差的的强制对对中盘，以前的的强制对对中盘是是通过插插入铜螺螺丝来固固定，但是随随着现在在仪器摩摩擦制动动运用的的增多，铜螺丝丝与孔之之间存在在间隙，所以使使用铜螺螺丝固定定并不理理想。因此我我们采用用了螺纹纹式的强强制对中中盘，将螺丝丝焊接在在对中盘盘上，基本消消除了对对中误差差。在得到到切口盾盾尾坐标标后，反算盾盾构的位位置也就就是求出出里程。对于盾盾构平面面来说通通常都会会经过直直线缓和曲曲线圆曲线线缓和曲曲线直线这这一过程程，因此里里程的判判断相当当重要。直线段中计计算偏离离值公式式：(axbyc)(a2+b2)缓和曲线段段中计算算偏离值值公式： l33(66

17、rl00)-ll7(3366r3llo3)圆曲线段中中计算偏偏离值公公式：r-(x2y2)由于隧道的的坡度盾盾构的直直径较大大，在盾构构的长度度上需要要用坡度度加以改改正，这在以以前的地地铁盾构构中是可可以忽略略不计的的，同样转转角改正正也是不不可忽视视的，盾构标标志高出出盾构中中心将近近六米，盾构每每旋转一一分就会会有xmmm差值值。坡度、转角及及盾构总总长的改改正使盾盾构姿态态测定能能有较高高的精度度（小于5mmm）。有了正正确的里里程后，用实际际坐标与与设计坐坐标进行行比较就就可以得得出盾构构得偏差差值。在直线线、缓和曲曲线、圆曲线线得计算算方法都都有所不不同。高程偏离的的测定，是利用用

18、观测台台的高程程加上盾盾构转角角改正后后的标高高归算前前靶处盾盾构的中中心高程程。然后通通过盾构构实际坡坡度归算算切口中中心标高高及盾尾尾中心标标高，同样通通过里程程算出设设计高程程与实际际高程比比较得出出差值即即偏离值值。管片中心偏偏值是实实量管片片成环后后管片四四周与盾盾壳的间间隙加上上根据测测定的盾盾构姿态态按几何何尺寸与与定分比比数字公公式导出出推算管管片拼装装位置的的偏离值值。使用公式：（l-s）lb+ssla+xx(y)2l盾构总总长s管片前前沿至盾盾尾距离离a实测盾盾构切口口偏离值值b实测盾盾构盾尾尾偏离值值x为管片片与盾壳壳左右两两侧的间间隙之差差y为管片片与盾壳壳下上两两侧的

19、间间隙之差差在测定盾构构偏离值值时需要要运动大大量的计计算，为了不不影响施施工进度度，我们使使用携带带方便的的cassic fx-48000,ssharrp ppce5000计算算机，运用q-bassic语语言编写写计算程程序来完完成，避免了了人为的的失误。五自动测测量系统统南线隧道大大型盾构构机的测测量原先先完全采采用法国国pyxxis系系统。如何使使pyxxis系系统在我我们上中中路隧道道工程中中顺利应应用，上中项项经部领领导着实实花了大大力气。丁志诚诚经理更更是运筹筹帷幄，得知香香港落马马州地铁铁盾构运运用的也也是pyyxiss系统，早在工工程的初初期就已已经派测测量人员员赴香港港地铁工

20、工地学习习。虽然落落马州地地铁盾构构已经拆拆除，不能进进行实地地的勘察察，但还是是在香港港测量工工程师那那里了解解到许多多关于ppyxiis系统统情况，并对盾盾构推进进过程中中的使用用与维护护有了较较为篇二：隧道道测量总总结转帖隧隧道测量量总结上中隧道工工程南线线隧道经经过几个个月紧锣锣密鼓的的施工已已经顺利利穿越黄黄浦江，正朝着着接收井井挺进。为了能能使隧道道顺利贯贯通还有有许多障障碍及难难关，如穿越越多层民民房、地下管管线及准准确进洞洞都是对对我们考考验。测量工作的的重要性性是不可可忽视的的。从工程程开始的的围挡，地面基基础设施施的施工工，盾构的的出洞进进洞，直至工工程的竣竣工验收收都有着

21、着测量工工作人员员的汗水水结晶，更是智智慧与科科学的体体现。隧道测量的的误差主主要由地地面控制制、联系测测量、地下控控制及盾盾构仪的的精度四四方面构构成。为了减减少误差差确保贯贯通，我们做做了大量量的工作作。现对前前期测量量工作进进行回顾顾总结，以更好好地做好好下一步步工作。一控制制测量隧道施工在在公路、铁路施施工中都都是一个个重点。对于长长隧道或或曲线隧隧道，确保盾盾构推进进能沿着着设计轴轴线推进进及全线线贯通，主要取取决于控控制测量量、联系测测量和地地下控制制测量。1 地面面控制测测量地面控制测测量误差差对地下下横向贯贯通误差差的影响响较为复复杂，主要控控制其测测量终点点横向点点位误差差即

22、终点点的横向向位移。这是盾盾构机能能否顺利利进洞的的关键因因素之一一。终点的的横向点点误差是是由测角角误差和和边长误误差的共共同影响响所产生生。开工前前由业主主提供地地面控制制网。我们严严格按照照要求对对控制点点进行33个月一一次的复复测，保证其其点位的的稳定。平面控控制我们们选用了了leiica的的tcrr12001进行行观测，此仪器器为一秒秒级，其相对对精度均均符合规规范。在盾构构推进前前项经部部还委托托有专业业资质的的第三方方采用二二等gpps测量量，对平面面控制点点进行复复测以确确保精度度。高程控制我我们也按按规范进进行联测测，选用leeicaa的na22水准仪仪加平行行玻璃板板，使精

23、度度达到00.1毫毫米。同样在在盾构推推进前项项经部还还委托有有专业资资质的第第三方采采用二等等水准及及跨河水水准测量量，对高程程控制点点进行复复测以确确保精度度来有效效地控制制隧道高高程贯通通误差。2联系测测量在隧道施工工中为了了保证隧隧道正确确贯通，就必须须将地面面控制网网中的坐坐标、方向及及高程，经由竖竖井传递递到地下下。这个传传递工作作称为竖竖井联系系测量，是联系系测量中中常用地地一种。坐标与与方向地地传递又又称为定定向测量量，通过定定向测量量，使地下下平面控控制网与与地面上上有统一一地坐标标系统。而高程程传递则则使地下下高程系系统获得得与地面面统一地地起算数数据。提高测测量精度度及分

24、析析测量误误差通常常我们可可采用附附和或闭闭合路线线来完成成这项工工作。定向工工作可分分为几何何和物理理方法。但隧道道测量是是工程测测量中很很特殊的的一个部部分，由于受受条件的的限制无无法按常常规的方方法。我们公公司在高高级工程程师（教授级级）的主持持下，经过无无数次的的深化，确立了了运用几几何法进进行定向向测量（联系三三角形测测量）的方法法将地面面控制点点传递到到地下。实践证证明，几何法法定向成成本低、收敛快快、可靠性性强、不受施施工影响响，施工企企业在经经济上容容易承受受。根据几几何学原原理通常常情况下下在竖井井内投放放两根钢钢丝与井井上测站站沿轴线线布置成成狭长三三角形，钢丝下下挂重锤锤

25、，使其构构成铅垂垂。建立竖竖直面，在该面面上两垂垂线间任任意两点点连线的的方位角角均相等等，同一垂垂线上任任意点的的坐标也也都相等等。测量是是一份责责任心相相当重的的工作，每个测测量人员员对自己己都是严严格要求求，考虑问问题相当当的严密密谨慎，顾由唐唐工倡议议由原有有悬挂两两根钢丝丝的基础础上增加加一根。使之组组成两个个联系三三角形，以提高高精度又又能校核核成果。对于三三跟钢丝丝的布置置也有相相当的讲讲究两根根钢丝与与仪器的的夹角不不能超过过2度，这样在在平差过过程中可可以减少少计算角角的误差差。定向悬悬挂高强强度的钢钢丝（0.33mm），并吊吊以重锤锤拉直钢钢丝，由于定定向测量量有45个方向

26、向、9个测回回且需井井上井下下同时进进行，将地面面和地下下连成一一个整体体，形成一一个系统统。难度较较高，故重锤锤需置于于油桶中中，是其更更为稳定定不易晃晃动同时时又可减减轻钢丝丝的压力力。根据现现有设备备及隧道道长度及及施工要要求，我们我我们已经经将传统统定向中中用钢尺尺人工量量边改为为全站仪仪无棱镜镜测距。使每条条边的精精度达到到0.11mm,大大高高于限差差2mmm的规范范要求。同时我我们准备备每条隧隧道施工工期间安安排三次次定向测测量。定向测测量由总总公司唐唐震华高高级工程程师把关关，并有多多名技师师现场参参与，现已完完成了二二次。结果比比较满意意。各方面面的误差差均小于于规范要要求。

27、高程控制点点我们采采用高程程传递的的方法将将地面控控制点传传递至地地下，这也就就是所说说的高程程导入法法。在进行行高程传传递前，必须对对地面上上的起始始水准点点的高程程进行核核对。在井上上井下设设置两架架水准仪仪，钢尺悬悬挂在固固定支架架上，下端悬悬挂重量量为100kg的的重锤。由地面面上的水水准仪在在起始水水准点的的水准尺尺上读书书a,钢尺尺的读数数为1。井下水水准仪的的钢尺读读数为2，而井下下水准点点的读数数为b。井下水水准点的的高程hhb可用用一下公公式计算算：hb=haa+a-(1-2)+t+lb式中：tt为钢尺尺的温度度改正l为尺长长改正ha为井上上水准点点的高程程在经过3次次同样的

28、的高程传传递后，才可以以确定井井下水准准点是否否稳定，有没有有受到竖竖井和隧隧道自身身沉降的的影响。同时不不同仪器器所求得得的井下下水准点点高程不不同，一般高高程的不不符值不不应超过过2mmm.3地下控控制地下控制测测量包括括导线及及高程测测量。地下导导线测量量的目的的是以必必要的精精度，按照与与地面控控制测量量统一的的坐标系系统。建立足足以确保保盾构顺顺利进洞洞的井下下控制系系统，为盾够够姿态的的测定提提供依据据。由于隧隧道内没没有足够够的空间间无法随随意布设设导线，只能以以支导线线形式向向前延伸伸。然而支支导线精精度较差差，势必造造成较大大的误差差，所以我我们采用用工作量量较大的的双导线线

29、测量，以提高高精度，是保证证隧道的的贯通的的较佳方方法。导线点点通常设设在隧道道衬砌的的上弦位位置，其位置置相对稳稳定不易易受到外外来因素素的影响响。但是由由于上中中路隧道道目前是是世界第第一大直直径隧道道，考虑到到安全及及施工问问题，我们将将导线点点设在腰腰部，仅保留留靠近井井口的两两个观测测台。用以定定向后的的数据比比较。井下导导线复测测不少于于三次。测角、测距选选用的仪仪器为一一秒级的的全站仪仪，用全圆圆法测角角、用往返返正倒镜镜测距，测回数数不少于于4次。地下水准测测量的目目的同样样也是为为了建立立一个与与地面统统一的高高程系统统，作为隧隧道施工工中路面面铺设、中板放放样之用用，当然主

30、主要目的的也是为为了隧道道贯通做做好保障障。高程测测量均为为支水准准线路，因而需需要用往往返观测测及多次次观测进进行检核核。由于坡坡度较大大使测站站增加，故工作作量比较较大。为确保保盾构测测量使用用数据的的准确，我们几几乎每二二天要测测一次水水准。大直径径隧道增增加了空空间，但也给给我们测测量增加加了难度度，习惯的的测量位位置都在在隧道顶顶部，自动测测量系统统又限制制我们只只能在车车架上完完成一系系列测量量工作，导线及及高程都都需要在在车架的的行架上上进行空空中接力力。我们使使用leeicaa naa2水准准仪，采用悬悬挂钢尺尺的方法法将控制制点高程程连接至至仪器台台面上，保证了了盾构高高程沿

31、着着设计轴轴线掘进进。二盾构仪仪安装所谓盾够仪仪就是盾盾够测量量的标志志。盾够在在掘进时时，在土层层中的姿姿态必须须通过测测量的方方法来测测定。不管是是我们传传统的人人工测量量还是先先进的自自动测量量系统都都需要在在盾构机机上作一一个标记记，使我们们的仪器器可以清清楚的看看到它。自动测测量系统统的标志志安装在在盾构中中心的上上方，其标志志有一个个棱镜及及一个光光靶组成成，稍后在在自动测测量系统统中将结结合其他他功能做做详细的的介绍。虽然我我们所用用是当今今世界最最大的，设备最最为齐全全的tbbm。有利必必有弊，对于我我们测量量可以利利用的空空间并不不宽敞。理论上上说盾构构仪的前前靶后靶靶的距离

32、离应尽量量的拉长长，这样就就提高了了反算到到切口和和盾尾的的精度。同时前前靶后靶靶的位置置尽量应应该靠近近盾构的的中心，这样收收到盾构构旋转的的影响较较小。进行盾盾构机内内标志的的安装，对盾构构起始姿姿态的测测量十分分重要。贯通测测量影响响精度的的误差一一部分来来自于标标志安装装是否正正确。所以在在掘进前前测量的的头等大大事就是是正确地地测好盾盾构机的的起始姿姿态。当盾构构机主体体结构完完全焊接接安装完完成，静止在在基座上上时，通过垂垂吊麻线线求出盾盾构切口口及盾尾尾的外壳壳两端地地象限点点，实测其其坐标。然后将将切口两两端象限限点坐标标与盾尾尾两端象象限点坐坐标的平平均线作作为盾构构机的平平

33、面中心心线，同时求求出盾构构机的转转角。然后实实测切口口与盾尾尾顶和底底的高程程求出盾盾构的高高程中心心线，以及盾盾构静止止状态的的坡度。在盾构构机内选选择合适适的位置置安装姿姿态测量量标志，由于盾盾构机中中心部位位已被自自动测量量系统占占据，因此我我们只能能安装在在尽可能能靠近中中心线的的位置，与此同同时只能能将后靶靶加长至至千斤顶顶顶块的的后部，使前后后靶距离离增加至至两米。为了避避免标志志被破坏坏或变动动，同时也也可以进进行校核核，安装了了三个标标志，通常情情况下使使用两个个，一个备备用。接着按按实测的的静止盾盾构坡度度及转角角安装坡坡度板 （如图）坡度板的垂垂线距离离同样要要求尽可可能

34、的放放长，以消除除坡度板板的制作作误差。同时我我们打破破常规，淘汰了了原有通通过环号号累积来来求得盾盾构里程程的做法法，在标志上安安装棱镜镜（如图） 通过过实测坐坐标反算算切口及及盾尾的的里程，同时通通过这一一里程更更为准确确的判断断盾构的的偏离值值。但是，随着精精度的提提高，井下测测量人员员的素质质也需要要相应的的提高。采用这这种新的的标志后后，人工测测量必须须能够熟熟练操作作全站仪仪，所以对对测量人人员又是是一种挑挑战。三盾构及及管片姿姿态的测测定在隧道施工工过程中中，测量人人员的主主要任务务是随时时确定盾盾构的掘掘进方向向。虽然现现在我们们有自动动测量系系统，人工测测量还是是一种让让人较

35、为为放心的的方法，毕竟在在我们隧隧道施工工过程中中得到了了广泛和和长久的的使用，而且效效果显著著。人工测测量还是是每天担担当着复复合自动动系统的的重任。利用安安放在控控制台上上的仪器器测量盾盾构前后后靶的坐坐标。特别要要提的是是控制台台上所使使用的是是可以消消除对中中误差的的强制对对中盘，以前的的强制对对中盘是是通过插插入铜螺螺丝来固固定，但是随随着现在在仪器摩摩擦制动动运用的的增多，铜螺丝丝与孔之之间存在在间隙，所以使使用铜螺螺丝固定定并不理理想。因此我我们采用用了螺纹纹式的强强制对中中盘，将螺丝丝焊接在在对中盘盘上，基本消消除了对对中误差差。在得到到切口盾盾尾坐标标后，反算盾盾构的位位置也

36、就就是求出出里程。对于盾盾构平面面来说通通常都会会经过直直线缓和曲曲线圆曲线线缓和曲曲线直线这这一过程程，因此里里程的判判断相当当重要。直线段段中计算算偏离值值公式：(axbyc)(a2+b2)缓和曲线段段中计算算偏离值值公式： l33(66rl00)-ll7(3366r3llo3)圆曲线段中中计算偏偏离值公公式：r-(x2y2)由于隧道的的坡度盾盾构的直直径较大大，在盾构构的长度度上需要要用坡度度加以改改正，这在以以前的地地铁盾构构中是可可以忽略略不计的的，同样转转角改正正也是不不可忽视视的，盾构标标志高出出盾构中中心将近近六米，盾构每每旋转一一分就会会有xmmm差值值。坡度、转角及及盾构总

37、总长的改改正使盾盾构姿态态测定能能有较高高的精度度（小于5mmm）。有了正正确的里里程后，用实际际坐标与与设计坐坐标进行行比较就就可以得得出盾构构得偏差差值。在直线线、缓和曲曲线、圆曲线线得计算算方法都都有所不不同。高程偏离的的测定，是利用用观测台台的高程程加上盾盾构转角角改正后后的标高高归算前前靶处盾盾构的中中心高程程。然后通通过盾构构实际坡坡度归算算切口中中心标高高及盾尾尾中心标标高，同样通通过里程程算出设设计高程程与实际际高程比比较得出出差值即即偏离值值。管片中心偏偏值是实实量管片片成环后后管片四四周与盾盾壳的间间隙加上上根据测测定的盾盾构姿态态按几何何尺寸与与定分比比数字公公式导出出推

38、算管管片拼装装位置的的偏离值值。使用公式：（l-s）lb+ssla+xx(y)2l盾构总总长s管片前前沿至盾盾尾距离离a实测盾盾构切口口偏离值值b实测盾盾构盾尾尾偏离值值x为管片片与盾壳壳左右两两侧的间间隙之差差y为管片片与盾壳壳下上两两侧的间间隙之差差在测定盾构构偏离值值时需要要运动大大量的计计算，为了不不影响施施工进度度，我们使使用携带带方便的的cassic fxx-48800,shaarp pce5000计算算机，运用q-bassic语语言编写写计算程程序来完完成，避免了了人为的的失误。五自动测测量系统统南线隧道大大型盾构构机的测测量原先先完全采采用法国国pyxxis系系统。如何使使py

39、xxis系系统在我我们上中中路隧道道工程中中顺利应应用，上中项项经部领领导着实实花了大大力气。丁志诚诚经理更更是运筹筹帷幄，得知香香港落马马州地铁铁盾构运运用的也也是pyyxiss系统，早在工工程的初初期就已已经派测测量人员员赴香港港地铁工工地学习习。虽然落落马州地地铁盾构构已经拆拆除，不能进进行实地地的勘察察，但还是是在香港港测量工工程师那那里了解解到许多多关于ppyxiis系统统情况，并对盾盾构推进进过程中中的使用用与维护护有了较较为清晰晰的概念念。结合后后期法国国人的说说明和讲讲解，使盾构构推进前前pyxxis系系统的安安装调试试进行的的非常顺顺利。经过一段时时间的实实际运行行及一系系列

40、pyyxiss的界面面操作，我们觉觉得这套套系统能能与瑞士士（vmt）、英国（zed）相媲美美，给我们们耳目一一新的感感觉，其功能能强大，所有测测量数据据的采集集、计算和和反馈及及一些盾盾构的参参数设定定、管片拼拼装选型型等都能能简便的的操作于于界面上上。针对这套测测量系统统方面，我们认认为可以以再增加加适当的的测量距距离，频繁的的转站会会使系统统不能发发挥其最最大功能能，而我们们的导线线转站的的累计误误差也会会相应增增大。另一方方面，激光器器的选型型应与全全站仪配配套，其功率率要大型型号的，尽量减减少对其其的调节节使之增增加使用用寿命。总之，地下下测量的的工作项项目较多多，每天都都在进行行。

41、盾构姿姿态测量量更是受受到领导导重视。的确，盾构的的姿态直直接关系系到隧道道施工的的进度和和质量。所以盾盾构姿态态测量我我们淘汰汰了以前前一贯使使用的普普通经纬纬仪，而使用用全站仪仪测量，使盾构构里程的的精度大大大提高高，那么偏偏差值的的准确性性也更高高了。可以及及时准确确地反映映出盾构构机的趋趋势。为了更更详细地地了解隧隧道的变变形情况况，我们对对管片的的横径、管顶的的沉降进进行监测测，横径通通常是五五环一点点，每一点点测三次次（盾尾、一号车车架后、二号车车架后），如数数据变化化大，我们会会在管片片离开车车架后运运用对边边测量进进行监测测，确保数数据的准准确及时和完整。与此同同时管顶顶的沉降

42、降也是我我们的一一个重要要工作，受车架架的限制制，测点只只能布置置在管片片的顶部部，5环一点点，特殊时时期会增增至两环环一点，测量次次数有224次不等等。当盾构构穿越黄黄浦江底底时，覆土不不足九米米，我们及及时增加加了测量量次数。对于管管顶的沉沉降相当当的敏感感，管顶的的沉降并并没有规规律，有时上上浮有时时沉降。所以针针对不同同的情况况我们会会进行调调节，满足各各方面的的需要。由于隧道施施工采用用错缝拼拼装，管片的的旋转是是行业中中公认的的难点。需要及及时发现现及时的的纠正，我们每每五环设设一点测测量，当旋转转度过大大时，就要及及时的向向有关人人员反映映，以帮助助现场施施工员和和拼装工工及时的

43、的纠正管管片的位位置，满足设设计要求求。综合前期的的测量工工作，成绩是是肯定的的。主要是是由于项项经部领领导管理理有方，各部门门通力合合作。因为测测量工作作需要多多方配合合，如测量量台的制制作、焊接、灯光照照明等。相信在在今后的的工作中中能得到到更好的的支持，取得更更大的进进步！篇三：隧道道测量总总结隧道测量总总结上中隧道工工程南线线隧道经经过几个个月紧锣锣密鼓的的施工已已经顺利利穿越黄黄浦江，正朝着着接收井井挺进。为了能能使隧道道顺利贯贯通还有有许多障障碍及难难关，如穿越越多层民民房、地下管管线及准准确进洞洞都是对我们们考验。测量工作的的重要性性是不可可忽视的的。从工程程开始的的围挡，地面基

44、基础设施施的施工工，盾构的的出洞进进洞，直至工工程的竣竣工验收收都有着着测量工工作人员员的汗水水结晶，更是智智慧与科科学的体体现。隧道测测量的误误差主要要由地面面控制、联系测测量、地下控控制及盾盾构仪的的精度四四方面构构成。为了减减少误差差确保贯贯通，我们做做了大量量的工作作。现对前前期测量量工作进进行回顾顾总结，以更好好地做好好下一步工作。一控制测量量隧道施工在在公路、铁路施施工中都都是一个个重点。对于长长隧道或或曲线隧隧道，确保盾盾构推进进能沿着着设计轴线推推进及全全线贯通通，主要取取决于控控制测量量、联系测测量和地地下控制制测量。1 地面面控制测测量地面控制测测量误差差对地下下横向贯贯通

45、误差差的影响响较为复复杂，主要控控制其测测量终点点横向点点位误差差即终点点的横向向位移。这是盾盾构机能能否顺利利进洞的的关键因因素之一一。终点的的横向点点误差是是由测角角误差和和边长误误差的共共同影响响所产生生。开工前前由业主主提供地地面控制制网。我们严严格按照照要求对对控制点点进行33个月一一次的复复测，保证其其点位的的稳定。平面控控制我们们选用了了leiica的的tcrr12001进行行观测，此仪器器为一秒秒级，其相对对精度均均符合规规范。在盾构构推进前前项经部部还委托托有专业业资质的第三方方采用二二等gpps测量量，对平面面控制点点进行复复测以确确保精度度。高程控制我我们也按按规范进进行

46、联测测，选用leeicaa的na22水准仪仪加平行行玻璃板板，使精度度达到00.1毫毫米。同样在在盾构推推进前项项经部还还委托有有专业资资质的第第三方采采用二等等水准及及跨河水水准测量量，对高程控制制点进行行复测以以确保精精度来有有效地控控制隧道道高程贯贯通误差差。2联系测测量在隧道施工工中为了了保证隧隧道正确确贯通，就必须须将地面面控制网网中的坐坐标、方向及及高程，经由竖竖井传递递到地下下。这个传传递工作作称为竖竖井联系系测量，是联系系测量中中常用地地一种。坐标与与方向地地传递又又称为定定向测量量，通过定定向测量量，使地下下平面控控制网与与地面上上有统一一地坐标标系统。而高程程传递则则使地下

47、下高程系系统获得得与地面面统一地地起算数数据。提高测测量精度度及分析析测量误误差通常常我们可可采用附附和或闭闭合路线线来完成成这项工工作。定向工工作可分分为几何何和物理理方法。但隧道道测量是是工程测测量中很很特殊的的一个部部分，由于受受条件的的限制无无法按常常规的方方法。我们公公司在高高级工程程师（教授级级）的主持持下，经过无无数次的的深化，确立了了运用几几何法进进行定向向测量（联系三三角形测测量）的方法法将地面面控制点点传递到到地下。实践证证明，几何法法定向成成本低、收敛快快、可靠性性强、不受施施工影响响，施工企企业在经经济上容容易承受受。根据几几何学原原理通常常情况下下在竖井井内投放放两根

48、钢钢丝与井井上测站站沿轴线线布置成成狭长三三角形，钢丝下下挂重锤锤，使其构构成铅垂垂。建立竖竖直面，在该面面上两垂垂线间任任意两点点连线的的方位角角均相等等，同一垂垂线上任任意点的的坐标也也都相等等。测量是是一份责任心心相当重重的工作作，每个测测量人员员对自己己都是严严格要求求，考虑问问题相当当的严密密谨慎，顾由唐唐工倡议议由原有有悬挂两两根钢丝丝的基础础上增加加一根。使之组组成两个个联系三三角形，以提高高精度又又能校核核成果。对于三三跟钢丝丝的布置置也有相相当的讲讲究两根根钢丝与与仪器的的夹角不不能超过过2度，这样在在平差过过程中可可以减少少计算角角的误差差。定向悬悬挂高强强度的钢钢丝（0.

49、33mm），并吊吊以重锤锤拉直钢钢丝，由于定定向测量量有45个方向向、9个测回回且需井井上井下下同时进进行，将地面面和地下下连成一一个整体体，形成一一个系统统。难度较较高，故重锤锤需置于于油桶中中，是其更更为稳定定不易晃晃动同时时又可减减轻钢丝丝的压力力。根据现现有设备备及隧道道长度及及施工要要求，我们我我们已经经将传统统定向中中用钢尺尺人工量量边改为为全站仪仪无棱镜镜测距。使每条条边的精精度达到到0.11mm,大大高高于限差差2mmm的规范范要求。同时我我们准备备每条隧隧道施工工期间安安排三次次定向测测量。定向测测量由总总公司唐唐震华高高级工程程师把关关，并有多多名技师师现场参参与，现已完完

50、成了二二次。结果比比较满意意。各方面面的误差均小小于规范范要求。高程控制点点我们采采用高程程传递的的方法将将地面控控制点传传递至地地下，这也就就是所说说的高程程导入法法。在进行行高程传传递前，必须对对地面上上的起始始水准点点的高程程进行核核对。在井上上井下设设置两架架水准仪仪，钢尺悬悬挂在固固定支架架上，下端悬悬挂重量量为100kg的的重锤。由地面面上的水水准仪在在起始水水准点的的水准尺尺上读书书a,钢尺尺的读数数为1。井下水水准仪的的钢尺读读数为2，而井下下水准点点的读数为bb。井下水水准点的的高程hhb可用用一下公公式计算算：hb=haa+a-(1-2)+t+lb式中：tt为钢尺尺的温度度

51、改正l为尺长长改正ha为井上上水准点点的高程程在经过3次次同样的的高程传传递后，才可以以确定井井下水准准点是否否稳定，有没有有受到竖竖井和隧隧道自身身沉降的的影响。同时不不同仪器器所求得得的井下下水准点点高程不不同，一般高高程的不不符值不不应超过过2mm.3地下控控制地下控制测测量包括括导线及及高程测测量。地下导导线测量量的目的的是以必必要的精精度，按照与与地面控控制测量量统一的的坐标系系统。建立足足以确保保盾构顺顺利进洞洞的井下下控制系系统，为盾够够姿态的的测定提提供依据据。由于隧隧道内没没有足够够的空间间无法随随意布设设导线，只能以以支导线线形式向向前延伸伸。然而支支导线精精度较差差，势必

52、造造成较大大的误差差，所以我我们采用用工作量量较大的的双导线线测量，以提高高精度，是保证证隧道的的贯通的的较佳方方法。导线点点通常设设在隧道道衬砌的的上弦位位置，其位置置相对稳稳定不易易受到外外来因素素的影响响。但是由由于上中中路隧道道目前是是世界第第一大直直径隧道道，考虑到到安全及及施工问问题，我们将将导线点点设在腰腰部，仅保留留靠近井井口的两两个观测测台。用以定定向后的的数据比比较。井下导导线复测测不少于于三次。测角、测距选选用的仪仪器为一一秒级的的全站仪仪，用全圆圆法测角角、用往返返正倒镜测距距，测回数数不少于于4次。地下水准测测量的目目的同样样也是为为了建立立一个与与地面统统一的高高程

53、系统统，作为隧隧道施工工中路面面铺设、中板放放样之用用，当然主主要目的的也是为为了隧道道贯通做做好保障障。高程测测量均为为支水准准线路，因而需需要用往往返观测测及多次次观测进进行检核核。由于坡坡度较大大使测站站增加，故工作作量比较较大。为确保盾构测测量使用用数据的的准确，我们几几乎每二二天要测测一次水水准。大直径径隧道增增加了空空间，但也给给我们测测量增加加了难度度，习惯的的测量位位置都在在隧道顶顶部，自动测测量系统统又限制制我们只只能在车车架上完完成一系系列测量量工作，导线及及高程都都需要在在车架的的行架上上进行空空中接力力。我们使使用leeicaa naa2水准准仪，采用悬悬挂钢尺尺的方法

54、法将控制制点高程程连接至至仪器台台面上，保证了了盾构高高程沿着设计轴轴线掘进进。二盾构仪仪安装所谓盾够仪仪就是盾盾够测量量的标志志。盾够在在掘进时时，在土层层中的姿姿态必须须通过测测量的方方法来测测定。不管是是我们传传统的人人工测量量还是先先进的自自动测量量系统都都需要在在盾构机机上作一一个标记记，使我们们的仪器器可以清清楚的看看到它。自动测测量系统统的标志志安装在在盾构中中心的上上方，其标志志有一个个棱镜及及一个光光靶组成成，稍后在在自动测测量系统统中将结结合其他他功能做做详细的的介绍。虽然我我们所用用是当今今世界最最大的，设备最最为齐全全的tbbm。有利必必有弊，对于我我们测量量可以利利用

55、的空空间并不不宽敞。理论上上说盾构构仪的前前靶后靶靶的距离离应尽量量的拉长长，这样就就提高了了反算到到切口和和盾尾的的精度。同时前前靶后靶靶的位置置尽量应应该靠近近盾构的的中心，这样收收到盾构构旋转的的影响较较小。进行盾盾构机内内标志的的安装，对盾构构起始姿姿态的测测量十分分重要。贯通测测量影响响精度的的误差一一部分来来自于标标志安装装是否正正确。所以在在掘进前前测量的的头等大大事就是是正确地地测好盾盾构机的的起始姿姿态。当盾构构机主体体结构完完全焊接接安装完完成，静止在在基座上上时，通过垂垂吊麻线线求出盾盾构切口口及盾尾尾的外壳壳两端地地象限点点，实测其其坐标。然后将将切口两两端象限限点坐标

56、标与盾尾尾两端象象限点坐坐标的平平均线作作为盾构构机的平平面中心心线，同时求求出盾构构机的转转角。然后实实测切口口与盾尾尾顶和底底的高程程求出盾盾构的高高程中心心线，以及盾盾构静止止状态的的坡度。在盾构构机内选选择合适适的位置置安装姿姿态测量量标志，由于盾盾构机中中心部位位已被自自动测量量系统占占据，因此我我们只能能安装在在尽可能能靠近中中心线的的位置，与此同同时只能能将后靶靶加长至至千斤顶顶顶块的的后部，使前后后靶距离离增加至至两米。为了避避免标志志被破坏坏或变动动，同时也也可以进进行校核核，安装了了三个标标志，通常情情况下使使用两个个，一个备用。接接着按实实测的静静止盾构构坡度及及转角安安

57、装坡度度板（如图）坡度板的垂垂线距离离同样要要求尽可可能的放放长，以消除除坡度板板的制作作误差。同时我我们打破破常规，淘汰了原有有通过环环号累积积来求得得盾构里里程的做做法，在标志上安安装棱镜镜（如图） 通过过实测坐坐标反算算切口及及盾尾的的里程，同时通通过这一一里程更更为准确确的判断断盾构的的偏离值值。但是，随着精精度的提提高，井下测测量人员员的素质质也需要要相应的的提高。采用这这种新的的标志后后，人工测测量必须须能够熟熟练操作作全站仪仪，所以对对测量人人员又是是一种挑挑战。三盾构及及管片姿姿态的测测定在隧道施工工过程中中，测量人人员的主主要任务务是随时时确定盾盾构的掘掘进方向向。虽然现现在

58、我们们有自动动测量系系统，人工测测量还是是一种让让人较为为放心的的方法，毕竟在在我们隧隧道施工工过程中中得到了了广泛和长久的使使用，而且效效果显著著。人工测测量还是是每天担担当着复复合自动动系统的的重任。利用安安放在控控制台上上的仪器器测量盾盾构前后后靶的坐坐标。特别要要提的是是控制台台上所使使用的是是可以消消除对中中误差的的强制对对中盘，以前的的强制对对中盘是是通过插插入铜螺螺丝来固固定，但是随随着现在在仪器摩摩擦制动动运用的的增多，铜螺丝丝与孔之之间存在在间隙，所以使使用铜螺螺丝固定定并不理理想。因此我我们采用用了螺纹纹式的强强制对中中盘，将螺丝丝焊接在在对中盘盘上，基本消消除了对对中误差

59、差。在得到到切口盾盾尾坐标标后，反算盾盾构的位位置也就就是求出出里程。对于盾盾构平面面来说通通常都会会经过直直线缓和曲曲线圆曲线线缓和曲线线直线这这一过程程，因此里里程的判判断相当当重要。直线段中计计算偏离离值公式式：(axbyc)(a2+b2)缓和曲线段段中计算算偏离值值公式： l33(66rl00)-ll7(3366r3llo3)圆曲线段中中计算偏偏离值公公式：r-(x2y2)由于隧道的的坡度盾盾构的直直径较大大，在盾构构的长度度上需要要用坡度度加以改改正，这在以以前的地地铁盾构构中是可可以忽略略不计的的，同样转转角改正正也是不不可忽视视的，盾构标标志高出出盾构中中心将近近六米，盾构每每旋

60、转一一分就会会有xmmm差值值。坡度、转角及及盾构总总长的改改正使盾盾构姿态态测定能能有较高高的精度度（小于5mmm）。有了正正确的里里程后，用实际际坐标与与设计坐坐标进行行比较就就可以得得出盾构构得偏差值。在在直线、缓和曲曲线、圆曲线线得计算算方法都都有所不不同。高程偏离的的测定，是利用用观测台台的高程程加上盾盾构转角角改正后后的标高高归算前前靶处盾盾构的中中心高程程。然后通通过盾构构实际坡坡度归算算切口中中心标高高及盾尾尾中心标标高，同样通通过里程程算出设设计高程程与实际高程程比较得得出差值值即偏离离值。管片中心偏偏值是实实量管片片成环后后管片四四周与盾盾壳的间间隙加上上根据测测定的盾盾构