发动机润滑系-讲课用

1、第9章 发动机润滑系第一节 润滑系的功用及组成一、润滑系的功用 润滑系的功用就是在发动机工作时连续不断地把数量足够的洁净润滑油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损、以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。第一节 润滑系的功用及组成二、润滑方式 （1）压力润滑：压力润滑是以一定的压力把润滑油供入摩擦表面的润滑方式。 主要用于主轴承、连杆轴承及凸轮轴承等负荷较大的摩擦表面的润滑。（2）飞溅润滑：利用发动机工作时运动件溅泼起来的油滴或油雾润滑摩擦表面的润滑方式。该方式主要用来润滑负荷较轻的气缸壁面和配气机构的凸轮、挺柱、气

2、门杆以及摇臂等零件的工作表面。（3）润滑脂润滑：滑通过润滑脂嘴定期加注润滑脂来润滑零件的工作表面，如水泵及发电机轴承等第一节 润滑系的功用及组成三、润滑系的组成 （1）机油泵：其功用是保证润滑油在润滑系内循环流动，并在发动机任何转速下都能以足够高的压力向润滑部位输送足够数量的润滑油。（2）机油滤清器：用来滤除润滑油中的金属磨屑、机械杂质和润滑油氧化物。若这些杂质随同润滑油进入润滑系，将加剧发动机零件的磨损，还可能堵塞油管或油道。 第一节 润滑系的功用及组成三、润滑系的组成 （3）机油冷却器：在热负荷较高的发动机上装备有机油冷却器，用来降低润滑油的温度。 若润滑油温度过高，则其粘度下降，不利于在

3、摩擦表面形成油膜。此外，还会加速润滑油老化变质，缩短润滑油使用期。（4）油底壳：存储润滑油。（5）集滤器：用金属丝编织的滤网，是润滑系的进口，用来滤除润滑油中粗大的杂质，防止其进入机油泵。 除此之外，润滑系还包括润滑油压力表、温度表和润滑油管道等第一节 润滑系的功用及组成四、润滑系油路 曲轴的主轴颈、曲柄销、凸轮轴颈及中间轴（分电器和机油泵的传动轴）颈均采用压力润滑，其余部分则用飞溅润滑或润滑脂润滑。第二节：润滑系的油路及工作过程三阀作用：（1）旁通阀：防止粗滤器被杂质堵塞后整个油路不能畅通。进出油口压力差达到：0.150.18MPa，旁通阀开启，机油不经粗滤器直接进入主油道。（2）限压阀：防

4、止润滑系油压过高，增加功率消耗。（0.6MPa，开启使一部分机油回流到机油泵进口）。（3）细滤器限压阀：防止润滑系油压过低，保证主油道正常润滑（0.1MPa，开启）斯尔太柴油机润滑油路第二节 润滑剂 汽车发动机润滑剂包括润滑油和润滑脂两种。第二节 润滑剂一、润滑剂的功用：（1）润滑：润滑油在运动零件的所有摩擦表面之间形成连续的油膜，以减小零件之间的摩擦。（2）冷却：润滑油在循环过程中流过零件工作表面，可以降低零件的温度。（3）清洗：润滑油可以带走摩擦表面产生的金属碎末及冲洗掉沉积在气缸、活塞、活塞环及其它零件上的积炭。（4）密封：附着在气缸壁、活塞及活塞环上的油膜，可起到密封防漏的作用。（5）

5、防锈：润滑油有防止零件发生锈蚀的作用。第二节 润滑剂二 、润滑油的使用特性及机油填加剂 汽车发动机机油在润滑系内循环流动，循环次数每小时可达100次，工作条件十分恶劣，使润滑油受到严重污染。与高温零件接触，受到强烈的加热。（1）适当的粘度：油的粘度对发动机的工作有很大的影响。粘度过小，在高温、高压下容易从摩擦表面流失，不能形成足够厚度的油膜；粘度过大，冷起动困难，润滑油不能被泵送到摩擦表面。适当加入增稠剂(2) 优异的氧化安定性：氧化安定性是指润滑油抵抗氧化作用不使其性质发生永久变化的能力。汽车发动机，尤其是高性能发动机的润滑油，经常在高温下与氧气接触，这就要求润滑油具有优异的热氧化安定性。为

6、此，要在润滑油中添加氧化抑制剂。第二节 润滑剂二 、润滑油的使用特性及机油填加剂(3)良好的防腐性：润滑油在使用过程中不可避免地被氧化而生成各种有机酸。这类酸性物质对金属零件有腐蚀作用，为提高润滑油的防腐性，要在润滑油中加入防腐添加剂。 (4）较低的起泡性：由于润滑油在润滑系中快速循环和飞溅，必然会产生泡沫。如果泡沫太多，或泡沫不能迅速消除，将造成摩擦表面供油不足。控制泡沫生成的方法，是在润滑油中添加泡沫抑制剂。第二节 润滑剂二 、润滑油的使用特性及机油填加剂(5)强烈的清净分散性：润滑油的清净分散性是指润滑油分散、疏松和移走附着在零件表面上的积炭和污垢的能力。为使润滑油具有清净分散性，必须加

7、入清净分散添加剂。(6)高度的极压性 ： 在摩擦表面之间的油膜厚度小于0. 30. 4m的润滑状态，称边界润滑。习惯上把高温、高压下的边界润滑，称为极压润滑。润滑油在极压条件下的抗摩性叫作极压性。现代汽车发动机的轴承及配气机构等零件的润滑，即为极压润滑。为了提高润滑油的极压性，避免在极压润滑的条件下润滑油被挤出摩擦表面，必须在润滑油中加人极压添加剂。极压添加剂与金属表面起化学反应，形成强韧的油膜，藉以提供对零件的极压保护。第二节 润滑剂三 、润滑油的分类 国际上广泛采用美国SAE粘度分类法和API使用分类法，而且它们已被国际标准化组织（ISO)确认。 美国工程师学会(SAE)按照润滑油的粘度等

8、级，把润滑油分为冬季用润滑油和非冬季用润滑油。 API使用分类法是美国石油学会（API）根据润滑油的性能及其最适合的使用场合，把润滑油分为S系列和C系列两类。 我国的润滑油分类法参照采用ISO分类方法GB/T7631.3-1995规定，按润滑油的性能和使用场合分为：（1）汽油机油SC、SD、SE、SF、SG、SH等6个级别。（2）柴油机油CC、CD、CD-II、CE、CF-4等5个级别。（3）二冲程汽油机油：ERA、ERB、ERC和ERD等4个级别。第二节 润滑剂四 、润滑油的选用 第三节 机油泵油泵结构形式可分为齿轮式和转子式两类。齿轮式机油泵又分内接齿轮式和外接齿轮式，一般把后者称为齿轮式

9、机油泵。第三节 机油泵一、齿轮式机油泵 第三节 机油泵二、内接齿轮式机油泵 第三节 机油泵二、内接齿轮式机油泵 第三节 机油泵三、转子式机油泵 转子式机油泵主要由内、外转子，机油泵体及机油泵盖等零件组成（图9-8）。内转子固定在机油泵传动轴上，外转子自由地安装在泵体内，并与内转子啮合转动。内、外转子之间有一定的偏心距。一般转子式机油泵的内转子有四个或四个以上的凸齿，外转子的凹齿数比内转子的凸齿数多一个。转子的外廓形状曲线为次摆线。第三节 机油泵三、转子式机油泵 第三节 机油泵三、转子式机油泵 第三节 机油泵四、安全阀 为了防止油压过高，在润滑油路中设置安全阀或限压阀一般安全阀装在机油泵或机体的

10、主油道上。 当安全阀安装在机油泵上时（参看图9-5)，如果油压达到规定值，安全阀开启，多余的润滑油返回机油泵进口。如果安全阀安装在主油道上，则当油压达到规定值时多余的润滑油经过安全阀流回油底壳。 第四节 机油滤清器一、机油滤清器机油滤清器有全流式与分流式之分。全流式滤清器串联于机油泵和主油道之间，因此能滤清进入主油道的全部润滑油。分流式滤清器与主油道并联，仅过滤机油泵送出的部分润滑油。第四节 机油滤清器一、机油滤清器第四节 机油滤清器一、机油滤清器 如果滤清器使用时间达到了更换周期，就把整个滤清器拆下扔掉，换上新滤清器。 如果滤清器在使用期内滤芯被杂质严重堵塞，润滑油不能通过滤芯，则滤清器进油

11、口油压升高。当油压达到规定值时，滤清器中的旁通阀片9开启，润滑油不通过滤芯经旁通阀直接进人机体主油道。 虽然这时润滑油未经滤清便输送到各润滑表面但是这总比发动机断油不能润滑要好得多第四节 机油滤清器一、机油滤清器 有些发动机的机油滤清器除设置旁通阀之外，还加装止回阀。 当发动机停机后，止回阀将滤清器的进油口关闭，防止润滑油从滤清器流回油底壳。 当重新起动发动机时，润滑系能迅速建立起油压，从而可以减轻由于起动时供油不足而引起的零件磨损。第四节 机油滤清器二、集滤器 集滤器一般为滤网式，装在机油泵之前。目前，汽车发动机所用的集滤器分为浮筒式和固定式两种。浮筒式集比器（图9-11）由浮筒3，滤网2、浮筒罩1及吸油管4等构成空心的浮筒不论油底壳内的油面如何波动，始终浮在润滑油表面上，以保证机油泵从含杂质较少的上层油面吸入润滑油。第四节 机油滤清器二、集滤器 第四节 机油滤清器二、集滤器 集滤器一般为滤网式，装在