城市道路毕业设计共

1、 第1页 共 页摘要本次道路设计为城市支干路道路全长554.587m起点设计高程为378.78m，终点设计高程为385.05m，设计车速为30km/h,道路行车道设7m，双向双车道，左右侧人行道为3.5m。路基宽14m。本次设计中硬要解决的项目包括：平面设计、纵断面设计、横断面设计、路基设计、路基综合排水设计、沥青路面结构层设计以及各部分内容相关的表格和图纸。本设计是结合地形图及周边的环境，按照设计规范、设计原则，对道路进行综合设计。关键词：城城市支干干路；平平曲线；纵断面面；横断断面；沥沥青路面面AbstrracttThe rroadd deesiggn ffor thee ciity br

2、aanchh rooad fulll llenggth 5544.5887m staartiing poiint dessignn ellevaatioon oof 3378.78mm, tthe endd off thhe ddesiign eleevattionn off 3885.005m, thhe ddesiign speeed of 30kkm / h, rooad lanne sset 7m, twwo-wway twoo-laane, leeft andd riightt siidewwalkk 3.5m. SSubggradde wwidtth 114m. Inn thhis

3、 dessignn, tthe proojeccts to be sollvedd inncluude: grraphhic dessignn, llonggituudinnal secctioon ddesiign, crrosss-seectiion dessignn, ssubggradde ddesiign, suubgrradee innteggratted draainaage dessignn, aasphhaltt paavemmentt sttruccturre llayeer ddesiign andd vaarioous parrts rellateed tto tthe

4、 tabble andd drrawiingss. TThe dessignn iss coombiinedd wiith toppogrraphhic mapps aand thee suurroounddingg ennvirronmmentt, iin aaccoordaancee wiith thee deesiggn sspeccifiicattionns, dessignn prrincciplles, thhe rroadd foor ccompprehhenssivee deesiggn.绪论1.1 自自然地理理条件本设计路段段所在地地区为重重庆市万万州区五五桥经开开区百安安大

5、道下下方，选选址远离离喧嚣的的闹市，自自然人文文环境优美美，地理位位置南临重庆庆三峡医医药高等等专科学学院，北临百百安大桥桥，西望望滚滚绵绵延的长长江，东临白岩岩寨，和和周边环环境能够够达到互互通共融融。属于于山区，高高差相差差大，根根据公路路自然区区划的三三级区划划标准和和水热平平衡，此此处地理理位置属属于V区西西南潮暖暖区。1.2水文文气候条件件气候条件：万州区区属亚热热带季风风湿润带带，四季季分明，日日照充足足，雨量量充沛，无无霜期长长，霜雪雪稀少。特特征为冬冬暖多雾雾；夏热热多伏旱旱；春早早，气温温回升快快而不稳稳定，秋秋长，阴阴雨绵绵绵。年平平均气温温17.7CC，年平平均年日日照时

6、数数14884.44小时，年年平均降降水12243毫毫米，年年平均蒸蒸发总量量达100.855亿立方方米。水文条件：场区地地下水主主要为松松散岩类类孔隙水水，补给给水为大气气降水。场场地内亚亚粘土属属弱透水水层，强强风化基基岩区及及砂岩透透水较好好，场地地东高西低，整整体地形形坡度较较陡，利利于地下下水的排排泄，从从而形成成地下水水较差水水质条件件。1.3 工工程概况况城市道路规规划是一一个地区区经济发发展的重重要组成成部分，合理的交通规划、人流车流组织、道路设计有利于该地区居民的正常生活和经济交流快速发展。使道路更有效的发挥其独特的作用，满足日常通行和货运要求。为满足重庆市万州区五桥经开区的

7、建设稳步推进、完善城市道路网的布置，现结合已建成的道路、建筑对万州经开区某某城市支干路进行道路设计。道路全长554.587m，起点设计高程为378.78m，终点设计高程为385.05m，设计车速为30km/h,道路行车道设7m双向双车道，左右侧人行道为3.5m。平面设置2个转点，纵断面设置两个变坡点，道路两旁边坡采用植被防护。1.4设计计原则本毕业设计计的设计计原则：贯彻“以以人为本本，循环环经济，节节约型社社会和可可持续发发展”的的设计思思路，在在满足相相关规定定和规范范的前提提下，满满足一般般性需求求的基础础上，正正确理解解规划意意图，充充分结合合毕业设设计的现现状建设设条件，充充分抓住住

8、本设计计的重点点、难点点和关键键性问题题，采取取确实有有效的解解决措施施，做好好毕业设设计的总总体综合合协调，提提高对毕毕业设计计的理解解和驾驭驭能力。第二章 平平面设计计2.1 选选线选线是依据据道路规规划路线线走向和和技术规规范，联结地形形、地质质条件和和施工条条件等要要素，经过全全方位的的对比，选选择路线线的全过过程。在在合乎一一个国家家建设发发展的需需要下，联合自然条件选定合理路线，使筑路费用与使用质量得到正确的统一，达到行车迅速安全舒适，经济稳定及构造物耐久、易于养护的目的。选线人员必须认真贯彻国家规定的方针政策，深入实际，综合考虑路线、路基、路面、桥涵等，最后选出合适的路线。城市道

9、路的的选线与与城市道道路网的的规划是是分不开开的。城城市道路路网是编编制城市市规划时时拟定的的，它从从总体上上对每条条道路提提出了明明确的目目的与任任务。新新建或改改建一条条城市道道路时，首首先必须须了解该该路在城城市道路路网中的的地位、意意义及其其与相邻邻道路的的关系，然然后才能能做出技技术经济济合理的的设计。对城市道路路网的基基本要求求是必须须满足交交通方便便、安全全、快捷捷和经济济，满足足城市环环境宁静静、清洁洁、朴实实和美观观。城市市道路网网的主要要功能是是：满足足交通需需求；注注重环境境保护；为市政政工程提提供场地地；保证证建筑艺艺术上的的要求。通过对项目目现场的的实地查查看，结结合

10、地形形图，综综合考虑虑以上各各方面因因素，在在1:5500地地形图上上采用图图上定线线的方法法定出如如图2.1所示示各交点点。图2.1 道路路平面设设计图各交点坐标标如表22.1所所示：表2.1 平面交交点坐标标表交点号X坐标Y坐标QD4045998.005800 5082247.05110JD14046770.2268005082779.005200JD24047669.0018005085990.998100ZD4048004.8817005087443.4458002.2 平平曲线设设计2.2.11 平面面线形设设计一般般原则道路平面线线形宜由由直线、平平曲线组组成，平平曲线宜宜由圆曲曲

11、线、缓缓和曲线线组成。道道路平面面设计应应处理好好直线与与平曲线线的衔接接，合理理设置直直线、圆圆曲线、缓缓和曲线线、超高高、加宽宽等。道路平面线线形应该该与地形形地物、地地质水文文、排水水等条件件结合，与与周围环环境相协协调，并并应符合合各级道道路的技技术指标标，注重重线形的的连接与与均衡，确确保行驶驶的安全全性与舒舒适性。道路平面线线形应直直捷，连连续，顺顺适，并并与地形形，地物物相适应应，与周周围环境境相协调调。除满满足汽车车行驶动动力学上上的基本本要求外外，还应应满足驾驾驶员和和乘客在在视觉和和心理上上的要求求。保持持平面线线开的均均衡与连连贯。应应避免连连续急弯弯的线形形。平面面线形

12、应应有足够够的长度度。道路的圆曲曲线半径径应采用用大于或或者等于于表2.2规定定的不设设超高的的最少半半径值。当当受地形形条件限限制时，可可采用设设超高的的推荐半半径值。地地形条件件特别困困难时， 可采用用设超高高最少半半径值。表2.2 城市市道路圆圆曲线最最小半径径表设计速度/(kmm/h)806050403020不设超高的的最小半半径/mm100060040030015070设超高的推推荐半径径/m4003002001508540设超高的最最小半径径/m250150100704020道路中心线线转角aa小于或等等于7时，曲曲线长度度往往看看上去较较实际长长度为短短。因为为在曲线线两端附附近

13、的曲曲线部分分被误认认为是直直线，只只有在交交点附近近德尔部部分才能能看出是是曲线，这这样会给给驾驶员员造成急急转弯的的错觉。平曲线长度应大于或等于规定值。如表2.3所示表2.3 公路路转角等等于或小小于7时的平平曲线长长度公路等级一级公路二级公路三级公路设计速度100806080604030平曲线长度度一般值1200/a1000/a700/aa1000/a700/aa500/aa350/aa底限值17014010014010070502.2.22 设计计参数确确定本项目城市市道路，参参照城城市道路路工程设设计规范范（CCJJ 3720112）及及城市市道路路路线设计计规范（CCJJ 1933

14、20012）确确定以下下参数。道路等级：城市支支路设计车速：确定设设计时速速为300km/h车道宽度：3.55m 不设超高的的最小半半径1550m，设设超高最最小半径径一般值值为855m，极极限值为为40mm。圆曲线最小小长度为为25米米，因此此道路设设计时速速较低故故不设缓缓和曲线线。最大超高横横坡度为为2%，停停车视距距为300m。2.2.33 平曲曲线半径径的选用用本次设计为为城市道道路，设设计平曲曲线时是是滴反复复调查，查查看地形形图与实实测对比比调整，转转角1为为了设计计衔接平平滑、并并与地形形，地物物相适应应，则圆曲曲线半径径为1550m。转转角2为为了减少少工程量量故半径径取值较

15、较大，反反复研究究确定为为6000m。2.2.44 平曲曲线要素素计算初步设计计直线+圆曲线线组合并并计算出出圆曲线线的切线线和转角角以及半半径等曲曲线几何何要素值值。如图2.2，根据据在南方方casss里面面利用坐坐标计算算方位角角得出的的交点JJD1的偏角角为=483155.5、曲线半半径为RR=1550m，由此得出出曲线主主点的测测设元素素的计算算公式如如下：图2.2 圆曲曲线元素素根据上述公公式，带带入各交交点的半半径以及及转角，分分别算出出L、和和J以及其其他参数数的值。以交点1计计算过程程为例：T切线长长，mL曲线长长，m E外距距，m J校正正值，mm以此类推，计计算出其其他交点

16、点的L、和和J以及其其他参数数的值参参数，其其结果见见表2.4平曲线参参数表，经经验算所所有平曲曲线要素素均符合合上述规规范。表2.4平平曲线参参数表交点号JD 桩 号J D 坐坐 标转 角角（）曲 线 要 素 表 （m）切线长度半 径圆曲线长度外距EXYTRL1K0+0778.99834046770.22685082779.0052右48331555.5567.6221150127.00567714.53372K0+4002.88964047669.00185085990.9981右4211133.822.800860045.59930.43332.2.55 里程程桩设计计一、根据确确定曲线

17、线形式、半半径及其其结合圆圆曲线要要素等已已知数据据。可通通过以下下公式计计算出主主点里程程桩号。（1）曲线线主点里里程桩号号计算公公式如下下：以交点1曲曲线主点点里程桩桩号计算算作为计计算范例例：已知起点（QQD）桩桩号K00+0.0000 坐标标X=44045598.05880，YY=50082447.005100；JDD1桩号号K0+0788.9883坐标X=44046670.26880;YY=50082779.005200.JD1校正正值桩号号与桩号号一致。以上就是圆圆曲线ZZY、YYZ、QQZ、JJD各点点的里程程桩号。对对于交点点2的各各里程桩桩号参考考附表。二、 设计计里程桩桩2

18、.3 弯弯道的超超高 在车辆辆驶入弯弯道时会会因为受受到离心心力而容容易发生生侧翻等等危险，为为了抵消消或减小小车辆在在平曲线线路段上上行驶所所产生的的离心力力，将该该路段的的横断面面做成外外侧高于于内侧的的单向横横坡的形形式，称称为平曲曲线超高高。当圆圆曲线的的半径小小于城城市道路路路基设设计规范范（CCJJ 194420013）的的不设超超高最小小半径（RR=1550m）时时，在圆圆曲线范范围内应应该设置置超高。合合理的设设置超高高可抵消消车辆驶驶入弯道道产生的的离心力力，提高高汽车在在平曲线线上行驶驶的稳定定性和舒舒适性。超高是为了了抵消车车辆在曲曲线路段段上行驶驶时所产产生的的的向心力

19、力，弯道道超高，当当汽车在在弯道上上行驶时时，产生生横向推推力及离离心力。这这种离心心力的大大小，与与行车速速度的平平方成正正比，与与平曲线线的半径径成反比比。为防防止车辆辆向外侧侧滑以及及倾覆，并并抵消离离心力的的作用，就就需将路路的外侧侧抬高。设设置超高高的弯道道部分（从从平曲线线起点至至终点）形形成了单单一向内内侧倾斜斜的横坡坡即超高高。如图图2.33所示：图2.3 超高超高坡度按按设计速速度、半半径大小小计算，并并结合路路面类型型、当地地自然条条件等最最后确定定。当超超高横坡坡坡度的的计算值值小于路路拱横坡坡时，应应设置等等于路拱拱坡度的的超高。设设计时看看参考表表2.55城市道道路最

20、大大超高坡坡度。表2.5 城市道道路最大大超高横横坡 设设计速度度/（kkm/hh）6050403020最大超高值值横坡度度/% 4 2超高的过渡渡方式应应该根据据横断面面形式以以及地形形条件等等因素来来确定，并并且应该该有利于于排水。本本次设计计时速为为30kkm/hh，圆曲曲线半径径为1550m，故故不设超超高。2.4 行行车视距距行车视距的的大小与与机动车车制动效效率、行行车速度度和驾驶驶员克服服障碍所所采取的的措施有有关。由由于多数数车辆以以接近或或略低于于计算行行车速度度运行，因因此，按按计算行行车速度度计算行行车视距距，既有有利于保保证安全全，又有有利于行行车效率率的提高高。在道路

21、设计计中保证证足够的的行车视视距，是是确保行行车安全全、快速速、增加加行车安安全感、提提高行车车舒适性性的重要要措施。行车视距包包括停车车视距、会会车视距距、错车车视距、超超车视距距和避让让障碍物物视距等等5种，另另外还有有弯道视视距、纵纵坡视距距及平面面交叉口口视距。对对于城市市道路上上，停车车视距和和会车视视距较为为重要；而对于于公路，后后四种视视距对安安全行车车影响较较大。停车视距计计算中驾驾驶员的的视线高高为1.2m，障障碍物高高为0.10mm。高速速公路、一一级公路路的停车车视距见见下表。汽汽车专用用二级公公路、二二、三、四四级公路路的视距距应满足足会车视视距的要要求，其其长度应应不

22、小于于停车视视距的两两倍。工工程特别别困难或或受其他他条件限限制的地地段，可可采用停停车视距距，但必必须采取取分道行行驶措施施。另外外在适当当间隔内内设置满满足下表表所列超超车视距距“一般般值”的的超车路路段，最最短不应应小于下下表中所所列的低低限值。汽汽车专用用二级和和二、三三级公路路中，宜宜在3mmin的的行驶时时间里，提提供一次次满足超超车视距距要求的的超车路路段。一一般不小小于路线线总长度度的100330，且且设置应应结合地地形，并并力求均均匀。根据城市市道路工工程设计计规范（CJJ 372012），本设计应该满足停车视距的要求，道路平面、纵断面上的停车视距应大于或等于表2.6的规定；

23、车道上对向行驶的车辆有会车的可能，应采用会车视距，其值为表2.6中停车视距的两倍。如表2.6城市道路停车视距表表2.6 城市道道路停车车视距表表设计速度/(kmm/h) 806050454035302015停车视距/m 11007050454035302015本城市道路路设计时时速为330kmm/h，则则停车视视距300m。对于曲线内内侧受建建筑物、树木、路堑边边坡等限限制的弯弯道，汽车在在曲线上上行使时时，曲线线内部的的视线可可能被障障碍物挡挡住，因此必必须检查查视距，对于需需要进行行工程处处理来保保持视距距的弯道道绘出视视距包络络图。如果那个地地方挡住住了，必必须进行行及时清清理。如如图2

24、.3所示示，从汽汽车行驶驶轨迹线线上的不不同位置置（图中中的1、2、3、44各点）看看到的视视线（图图中的11-1、2-22、3-33、4-44）。它它们的长长度都等等于视距距S。与这些线线相切的的曲线（包包络线）称称为视距距曲线。在在视距曲曲线与轨轨迹线之之间的空空间范围围，是应应保证通通视的区区域，在在这个区区域内如如有障碍碍物则要要予以清清除。经图上检验验，本次次设计圆圆曲线满满足停车车视距330m要要求。图2.4圆圆曲线视视距包络络图2.5 平平面线性性的组合合与衔接接路线的行车车平顺性性要求直直线与曲曲线彼此此协调而而有比例例地交替替，路线线直曲的的变化应应该缓和和均顺。平平面曲线线

25、的半径径、长度度与相邻邻的直线线长度应应该相适适应。过过长的直直线段会会使司机机感到疲疲倦，同同时也是是肇事的的原因之之一，只只有在公公路所指指的方向向地平线线处有明明显目标标时才允允许采用用过长直直线段。直线与曲线线组合得得当，能能提高线线性的行行驶质量量。直线线与曲线线配合不不好的线线性应予予避免。2.6 道道路平面面设计的的主要技技术文件件2.6.11 直线线、曲线线及转角角表“直线、曲曲线及转转角一览览表”是是用表格格来系统统的表达达道路中中心线设设计形状状的一种种方法，全面地反映了路线的平面位置和路线平面线形的各项指标，它是道路设计的主要成果之一。只有在完成“直线、曲线及转角表”以后

26、，才能据此计算“逐桩坐标表”和绘制“路线平面设计图”，同时在作路线的纵断画设计、横断面设计和其它构造物设计时都要使用本表的数据。经过精心的设计计算得出道路直线、曲线及转角表见附表2.3直线、曲线及转角表。2.6.22 各里里程桩的的逐桩坐坐标表根据确定的的里程桩桩的位置置，用南南方CAASS成成图系统统绘图软软件通过过查询坐坐标的方方式得出出各里程程桩中桩桩的坐标标。各里里程桩的的逐桩坐坐标见下下表。表2.7 逐桩坐坐标表逐桩坐标表表编号里程桩号XY1K0+0000(QQD)4045998.00585082447.00512K0+0111.3363(ZY)4046008.44462250825

27、51.6654773K0+02204046116.2237885082555.3379664K0+04404046333.3364885082665.6678885K0+06604046448.9970775082778.1163446K0+0774.8891(QZ)4046559.4436335082888.7747887K0+08804046662.7778335082992.6611888K0+10004046774.5542665083008.7767669K0+12204046884.0054885083226.33439910K0+1338.4419(YZ)4046990.6676

28、995083443.55192211K011545083445.00262212K0+16604046997.1190335083664.00935513K02226665083883.11609914K0+20004047009.2262885084002.22282215K0+22204047115.2299115084221.22955516K0+24404047221.3335445084440.33629917K0+26604047227.3371775084559.44302218K0+28804047333.4408508477

29、8.44975519K0+30004047339.4444335084997.55649920K0+32204047445.4480665085116.66322221K0+34404047551.5516995085335.66995522K0+36604047557.5553225085554.77669923K0+3775.1178(ZY)4047662.1134225085669.22375524K0+38804047663.55715085773.88425K0+3997.9975(QZ)4047668.6600115085991.00964426K0+40004047669.113

30、4225085993.00497727K0+42204047774.0054115086112.44342228K0+4220.7772(YZ)4047774.22315086113.11853329K0+44404047778.66265086331.99046630K0+46604047883.1197445086551.33752231K0+48804047887.7768775086770.88457732K0+5000(ZZD)4047992.3340115086990.33163333K0+52204047996.9911445087009.77868834K0+544040480

31、01.4482885087229.22574435K0+5554.5587（ZZD）4048004.8816995087443.44582.7 道道路平面面设计图图道路的平面面设计图图是道路路设计文文件的重重要组成成。它反反映了道道路的平面位位置和经经过地区区的地形形、地物物等，它它是设计计意图的的重要体体现。道路的平面面线形力力求平顺顺，转折折不要过过多过急急。否则则，路线线走向曲曲折，往往往限制制人的视视野，影影响行车车所必须须保持的的视距，使使司机操操纵困难难，行车车不稳定定。明确确了道路路走向后后，在合合乎交通通要求并并适应地地形、地地物的情情况下，确确定道路路在平面面上的直直线、曲曲

32、线、缓缓和曲线线，使线线形平顺顺地衔接接，组成成道路平平面线形形设计，以以满足汽汽车行驶驶安全与与迅速、人人的感觉觉变换舒舒适，以以及运输输和工程程合乎经经济等要要求。在在做技术术设计时时，本次次设计采采用1:5000的比例例尺绘图图。绘图图范围在在道路两两侧红线线以外220m的的地形、地地物。具具体道路路平面设设计图见见附图22.4道路平平面设计计图。纵断面设计计 沿沿道路中中线竖直直剖切再再展开为为路线纵纵断面，它它反映了了道路中中线地面面高低起起伏的情情况及设设计路线线的纵向向坡度情情况，从从而可以以看出纵纵向土石石方工程程的挖填填情况。把把道路的的纵断面面图与平平面图结结合起来来就能完

33、完整地表表达出道道路的空空间位置置。纵断断面设计计的主要要内容是是根据道道路等级级、沿线线自然条条件和构构造物控控制标高高等，确确定路线线合适的的标高、各各坡段的的纵坡度度和坡长长，并设设计竖曲曲线。3.1 纵纵断面设设计原则则本道路纵断断面设计计主要从从以下几几点考虑虑：1、纵断面面设计需需要满足足纵向和和竖曲线线的要求求（最大大纵坡、最最小纵坡坡、坡长长、最小小半径和和长度等等），同同时又能能满足地地形条件件要求；2、纵坡设设计保证证驾驶员员驾驶汽汽车时具具有一定定的驾驶驶舒适性性，选择择变坡点点需要满满足设计计要求，道道路起伏伏尽量取取小，要要保证车车辆能安安全、舒舒适地行行驶且能能保持

34、一一定速度度。3、在设计计标高确确定时，结结合周边边建筑物物的相对对位置和和标高确确定相对对合理的的道路标标高，以以保证汽汽车在该该路径上上的稳定定性和行行车通畅畅（本本路段与与K188路终点点想接，故故起点标标高以KK18路路终点标标高起算算）；4、在纵断断面设计计中，考考虑到道道路土方方填挖平平衡，尽尽量做到到就近移移挖做填填，以减减少借方方和弃方方，降低低成本节节约用地地，保护护自然环环境；5、在纵坡坡的连接接段上，纵纵坡要适适度，避避免突变变，纵坡坡在交叉叉口处，应应设置平平缓。3.2纵坡坡及坡长长设计最大纵坡规规定最大纵坡是是道路纵纵坡设计计的极限限值，是是纵坡线线形设计计的一项项重

35、要指指标。由由各级道道路坡度的最大大允许值值的道路路纵坡设设计的定定义，它它是道路路的重要要控制参参数，最大纵纵坡的大大小将直直接影响响路线的的长短、使使用质量量、安全全行车以以及运营营成本和和工程的的经济性性。设计计坡度一一般不超超过最大大纵坡，特特殊情况况需要超超过设定定的最大大纵坡坡坡度时需要加以以解释说明明。本设计计时速为为30kkm/hh，最大大纵坡为为7%。如如表3.1城市市道路最最大纵坡坡表3.1城城市道路路最大纵纵坡设计速度（kkm/hh）806050403020最大纵坡推推荐值/%455.5678最大纵坡限限制值/%6789最小纵坡规规定最小纵坡：各级公公路在特特殊情况况下容

36、许许使用的的最小坡坡度值。 最最小纵坡坡适用条条件：横横向排水水不畅路路段：路路堑、桥桥梁、隧隧道、设设超高的的平曲线线、路肩肩设截水水墙等。最最小纵坡坡值：00.3%。 为为使道路路上行车车快速、安安全和通通畅，希希望道路路纵坡设设计的小小一些为为好。但但是，在在长路堑堑、以及及其它横横向排水水不通畅畅地段，为为保证排排水要求求，防止止积水渗渗入路基基而影响响其稳定定性，均均应设置置不小于于0.33%的纵纵坡，一一般情况况下以下下小于00.5%为宜。当当必须设设计平坡坡（0%）或小小于0.3%的的纵坡时时，边沟沟应作纵纵向排水水设计。在在弯道超超高横坡坡渐变段段上，为为使行车车道外侧侧边缘不

37、不出现反反坡，设设计最小小纵坡不不宜小于于超高允允许渐变变率。旱旱少雨地地区最小小纵坡可可不受上上述限制制。坡长限制根据城市市道路工工程设计计规范（CJJ 372012），纵坡最小长度应符合以下规定，见表3.2纵坡最小长度规定：表3.2纵纵坡最小小长度设 计 速速 度(km/h)100 8060 50403020最小 坡 长(mm) 2500 2000150130 1100 8560最小坡长是是两个变变坡点之之间的最最小水平平距离。最最短的坡坡长的限制制主要是是从车辆辆运行平平稳性要要求考虑虑的。道路路设计时时速30kmm/h的的最短坡坡长为885m，也必须考考虑大于于两竖曲曲线切线线长度之之

38、和。最最大坡长长限制是是指控制制汽车在在坡道上上行驶，当当车速下下降到最最低允许的速度时时所行驶驶的距离离。本设设计路段段的设计计速度为为30kmm/h不不需要考考虑最大大坡长限限制。3.3 纵纵断面设设计步骤骤1准备工工作纵坡设计前前，应根根据中桩桩和水准准记录点点绘出路路线纵断断面图的的地面线线，绘出出平面直直线、平平曲线示示意图，写写出每个个中桩的的桩号和和地面标标高，并并熟悉和和掌握全全线有关关勘测设设计资料料，领会会设计意意图和要要求。2标注控控制点所谓控制点点，就是是指影响响纵坡设设计的高高程控制制点。如如起点、终终点，道道路沿线线主要建建筑物等等。 33试坡坡试坡主要是是在已标标

39、注“控控制点”的的纵断面面图上，根根据技术术指标、选选线意图图，结合合地面起起伏变化化，本着着以“控控制点”为为依据，照照顾多数数“经济济点”的的原则，在在这些点点位间进进行穿插插与取直直，试定定出若干干坡度线。对对各种可可能坡度度线方案案反复比比较，最最后定出出既符合合技术标标准，又又能满足足控制点点要求，且且挖填的的土石方方量较小的设计计线作为为初定坡坡度线，将将前后坡坡度线延延长交绘绘出变坡坡点的初初步位置置。4.调坡调坡主要从从以下两两方面进进行：1)结合选选线意图图进行调调坡。将将试坡线线与选线线时所考考虑的坡坡度进行行比较，两两者应基基本相符符。若有有脱离实实际情况况或考虑虑不周现

40、现象，则则应全面面分析，找找出原因因，权衡衡利弊，决决定取舍舍。2)对照技技术标准准或规范范进行调调坡。详详细检查查设计最最大纵坡坡、坡长长限制、纵纵坡折减减以及平平纵线形形组合是是否符合合技术标标准或规规范的要要求。特特别要注注意陡坡坡与平曲曲线、竖竖曲线与与平曲线线、桥头头接线、路路线交叉叉、隧道道及渡口口码头等等地方的的坡度是是否合理理，发现现问题及及时调整整修正。调整坡度线线的方法法有抬高高、降低低、延长长、缩短短纵坡线线和加大大、减小小纵坡度度等。调调整时应应以少脱脱离控制制点、少少变动填填挖为原原则，以以便调整整后的纵纵坡与试试定纵坡坡基本相相符。5.核对核对主要在在有控制制意义的

41、的特殊横横断面上上进行。如如选择高高填深挖挖、挡土土墙、重重要桥涵涵及人工工构造物物以及其其它重要要控制点点的断面面等。其其做法是是：在纵纵断面图图上直接接由厘米米格读出出相应桩桩号的填填挖高度度，将此此值用“路路基横断断面透明明模板”套套在相应应横断面面地面线线上，检检查若有有填挖过过大、坡坡脚落空空、挡墙墙过高、桥桥涵填土土不够以以及其它它边坡不不稳现象象，则需需调整坡坡度线。核核对是保保证纵面面设计质质量的重重要环节节，对某某些复杂杂地段，如如山区横横坡陡峻峻的傍山山线，这这一工作作尤为重重要。6.定坡经调整核对对合理后后，即可可确定坡坡度线。所所谓定坡坡，就是是把坡度度值、变变坡点位位

42、置（桩桩号）和和高程确确定下来来。坡度度值一般般是用三三角板推推平行线线的办法法，直接接读厘米米格子得得出，要要求取值值到千分分之一，即即0.11%。变变坡点的的位置直直接从图图上读出出，一般般要调整整到整110米桩桩位上。变变坡点的的高程是是根据路路线起点点的设计计标高由由已定的的坡度、坡坡长依次次推算而而来。由由于现在在内业设设计都由由道路CCAD系系统来完完成，因因此，坡坡段的坡坡度也可可以由CCAD系系统确定定的变坡坡点标高高进行反反算。7.设计竖竖曲线根据道路等等级和情情况,确确定竖曲曲线半径径,并计计算竖曲曲线要素素。8.高程计计算根据已定的的纵坡和和变坡点点的设计计标高及及竖曲线

43、线半径,即可计计算出各各桩号的的设计标标高。中中桩设计计标高与与对应原原地面标标高之差差即为路路基施工工高度，当当两者之之差为“”，则则是填方方；两者者之差为为“”，则则是挖方方。3.5 根根据高差差拟定纵纵坡根据设计KK0+0.0000的设计计标高是是3788.7884m，变坡坡点在KK0+0080.0000m桩处处设计高高程为3377.1688m，两两者之间间高差为为h=3777.16683788.7884=-1.6199m，同时时两桩号号间曲线线间距为为L=880m，其坡坡度为：同理可得出出第二个变变坡段的的坡度为为1.115%。第第三个变变坡坡度度为2.7211%3.4 纵纵坡方案案经

44、过纵断面面设计步步骤，整整理选择择了此方方案，如如图3.1纵坡坡断面图图所示：图3.1 纵坡断断面图本次纵断面面设计，起起点K00+0000.0000mm地面高高程3887.003m，设设计高程程3788.788m。终终点K00+5554.5587地地面高程程3955.288m，设设计高程程3855.055m。设设置的第第一个变变坡点在在K0+0800.0000m，该该变坡点点的设计计高程为为3777.1668m，第第二个变变坡点在在K0+4000.0000m，设设计高程程为3880.8848mm。第一一段纵坡坡坡长为为80mm，坡度度为-22.022%；第第二段坡坡长为3320mm，坡度度为

45、1.1500%；第第三段坡坡长为1154.5877m，坡坡度为22.7221%。本本次纵断断面设计计坡度平平缓起伏伏合理，坡坡度考虑虑非机动动车爬坡坡能力，还还要考虑虑沿线地地形、地地下管线线、水文文、气候候和排水水要求。坡坡度和坡坡长满足足规范设设计要求求，填挖挖方量较较为均衡衡，经济济上合理理。 表33.1 纵坡设设计成果果表变坡点变坡点桩号号设计高程/m坡长/m纵坡值/%QDK0+0000.0000378.7784221K0+0880.0000377.116880-2.0222K0+4000.0000380.88483201.1500ZDK0+5554.5587385.005422154

46、.55872.10883.6竖曲曲线设计计竖曲线设计计在纵断断面上的的两个坡坡段的转转折点，为为便于行行车，起起缓和作作用的一一段曲线线。竖曲曲线的形形式课采采用抛物物线或圆圆曲线，在在使用范范围内二二者差别别不大，城城市道路路一般采采用圆曲曲线作为为竖曲线线。纵断断面上两两个相邻邻不同坡坡度线的的交点，为为了保证证行车安安全、舒舒适以及及视距的的需要。3.6.11设计技技术规范范根据城市市道路工工程设计计规范（CJJ 372012），曲线最小半径和最小长度如下表3.2。表3.2 曲线最最小半径径和最小小长度设计速度（kkm/hh）80605045403530252015凸行竖曲线线半径（mm

47、）极限最小值值3000120090050040030025015010060一般最小值值45001800135075060045040025015090凹形竖曲线线半径（mm）极限最小值值1800100070055045035025017010060一般最小值值27001500105085070055040025015090竖曲线最小小长度（mm）70504040353025202015根据上表可可以得出出，设计计速度VV=30kmm/h时时，凸形形竖曲线线半径极极限最小小值为2250mm，一般般最小值值为4000m;凹形形竖曲线线半径极极限最小小值为2250mm，一般最最小值为为4000m，

48、竖曲线线最小长长度为225m。则本本次设计计竖曲线线取值440000m，225000m。3.6.22平曲线线与竖曲曲线组合合一般原原则道路的线性性状况是是指道路路的平面面和纵断断面所组组成的立立体形状状。线性性设计首首先从路路线规划划开始，然然后按照照选线、平平面线形形设计、纵纵断面线线性设计计和平纵纵线性组组合设计计的过程程进行，最最终展现现在驾驶驶员面前前的平、纵纵、横三三者组合合的立体体线性，特特别是平平、纵线线性的组组合对立立体线性性的优势势起着至至关重要要的作用用。平、纵线性性组合设设计是指指在满足足汽车动动力和力力学要求求的前提提下，研研究如何何满足视视觉和心心理方面面的连续续、舒

49、适适与周围围环境的的协调和和良好的的排水条条件。组合原则： 平平面与纵纵断面组组合应该该遵循如如下设计计原则： 11.应该该使线形形在视觉觉上可以以自然地地诱导驾驾驶员的的视线，并并且使其其视线保保持连续续性，同同时需要要避免平平面、纵纵断面、横横断面极极限值的的相互组组合。2.平面和和纵断面面线形应应该相互互对应，技技术指标标方面大大小应均均匀连续续，与相相邻路段段的各项项指标应应均衡且且连续。3.横坡与与纵坡组组合需得得当，且且应该有有利于路路面排水水以及行行车安全全。4.应该注注意线性性与自然然环境和和景观的的配合与与协调，以以减轻驾驾驶员的的疲劳和和紧张程程度、，特特别实在在路堑地地段

50、，要要注意路路堑边坡坡的美化化设计。3.6.33 “平平包竖”原原则竖曲线是设设在纵断面面上两个个坡段的的转折处处，为了了便于行行车，起起缓和作作用的一一段曲线线。在设设计竖曲曲线的时时候必须须遵从“平平包竖”原原则。所所谓的“平平包竖”即即是：1平曲线线与竖曲曲线应相相互重合合，且平平曲线应应稍长于于竖曲线线。2平曲线线与竖曲曲线大小小应保持持均衡。3暗、明明弯与凸凸、凹竖竖曲线。暗暗弯与凸凸形竖曲曲线及明明弯与凹凹形竖曲曲线的组组合是合合理的、悦悦目的。图3.2 平纵组组合平、竖曲线线应避免免的组合合：（1）要避避免使凸凸形竖曲曲线的顶顶部或凹凹形竖曲曲线的底底部与反反向平曲曲线的拐拐点重

51、合合。（2）小半半径竖曲曲线不宜宜与缓和和曲线相相重叠。（3）计算算行车速速度440kmm/h 的道路路，应避避免在凸凸形竖曲曲线顶部部或凹形形竖曲线线底部插插入小半半径的平平曲线。（4）平面面转角小小于7的平曲曲线不宜宜与坡度度角较大大的凹形形竖曲线线组合在在一起（5）在完完全通视视的条件件下，长长上（下下）坡路路段的平平面线性性多次转转向形成成蛇形的的组合线线形，应应极力避避免。3.6.44 竖曲曲线的计计算竖曲线要素素：坡度差（相相邻两条条坡度线线的坡角角差）： 竖竖曲线长长度:竖曲线切线线长：竖曲线外距距：图3.2 竖曲线线示意图图如图3.22所示，设设变坡点点相邻两两纵坡坡坡度分别别

52、为i1、i2，它们们的代数数差用表表示，即即 ，当当为“+”时，表表示凹形形竖曲线线；当为为“-”时时，表示示凸形竖竖曲线。以变坡点11为例：变坡点桩号号K0+0800.0000设置置竖曲线线，已知知该点前前段坡度度为-22.022%，后后段坡度度为1.15%，坡度度差=1.115%-（-2.02%）=3.117%，竖竖曲线为为凹形竖曲曲线。计算竖曲线线要素：变坡点桩号号K0+0800.0000，高高程3777.1168mm，i11=-22.022%，i22=1.15%，设竖曲线半半径为RR=40000mm曲线长：切线长： 外距：满足规范要要求，故故变坡点点K0+0800.0000确定定竖曲线

53、线半径为为40000m。计算设计高高程：竖曲线起点点桩号=（K00+0880.0000）-63.4=KK0+0016.6竖曲线起点点高程=3777.1668+663.442.02%=3778.4449（mm）竖曲线上任任意点设设计标高高：（计计算以KK0+0040.0000为例）凹凹形竖曲曲线 X计计算点桩桩号与竖竖曲线起起点（或或则竖曲曲线终点点）的桩桩号差 H11计算点点切线高高程 H设计标标高则桩号K00+0440.0000的的设计高高程为3377.9066m。其他各里程程桩高程程的计算算由于起点KK0+0000.0000的设计计高程3378.7844m。根据坡度和和圆曲线线的起点点高程

54、分分别计算算出其他他各里程程桩的高高程，公公式如下下：其中：Hnn本里程程桩高程程；Hn-1上个个里程桩桩高程；i坡度；Lnn-1本里程程桩与上上个里程程桩之间间的距离离。以K0+220.000桩为为例：以此类推，其其余各桩桩号设计计高程见见路基设设计表。3.7城市市道路纵纵断面图图设计图图城市道路的的纵断面面图一般般包括一一下内容容：道路路中线的的地面线线，纵坡坡设计线线，施工工高度（挖挖填值），土土壤地址址剖面图图，沿线线桥梁位位置，街街道沟类类型和孔孔径，沿沿线交叉叉口位置置和标高高，眼线线水准点点位置、桩桩号和标标高等。本段道路优化设计段的纵断面图，根据确定的纵断面设计，结合各个标准桩

55、号以及特殊点（如ZY点、QZ点、YZ点）的原始地貌标高以及设计高程。先绘制方格网，按照纵向为高程，横向为里程桩号，且纵向比例为1:200，横向比例为1:2000；然后依次列出设计路面高程、原地面高程、挖填高度、里程及桩号、坡度坡长、直线及平曲线等，通过上述的计算过程，分别填写，最后在方格网中根据里程桩号所对应的设计高程和原地面高程，用平滑的线分别将设计高程和原地面高程连接起来。纵断面设计图见附图3.2 纵断面设计图。横断面设计计道路横断面面是指道道路中线线上任意意一点的的法向切切面，它它由横断断面设计计线和地地面线所所组成。设设计线是是根据技技术标准准确定的的不同构构成部分分及其宽宽度和横横坡

56、度的的规则线线。横断断面设计计线包括括车行道道、人行行道、绿绿化带、分分隔带、附附属设施施等。横横断面反反映了路路基的形形状和尺尺寸，在在设计时时应遵循循道路建建设的基基本原则则和现行行的规范范标准要要求。地地面线是是指表征征地面起起伏的线线，它是是通过现现场实测测或由大大比例尺尺地形图图、航测测像片、数数字地面面模型等等途径获获得。参参照城城市道路路工程设设计规范范（CCJJ 3720112）及及城市市道路路路线设计计规范（CCJJ 193320012）中中城市各各级公路路路基横横断面来来确定，同同时结合合当地交交通规范范和有关关要求进进行适当当调整。4.1 横横断面设设计一般般规定在设计时

57、严严格根据据公路等等级、行行车要求求和当地地自然条条件，并并综合考考虑施工工、养护护和使用用等方面面的情况况进行精精心设计计，以求求达到道道路既坚坚实稳定定又经济济合理。路基设计除除选择合合适的路路基横断断面形式式和边坡坡坡度以以外，还还建立了完完善的排排水设施施和必要要的防护护加固工工程以及及其他结结构物，采采用经济济有效的的病害防防治措施施（如护护坡挡墙墙等）。3、还应结结合路线线和路面面进行设设计。选选线时应应尽量避避免一些难难以处理理的地质质不良地地段，对对于地形形陡峭、有有高填深深挖的边边坡，应应与移改路路线位置置及设置置防护工工程等进进行比较较，以减减少工程程数量，降低工程造价，保

58、证路基稳定。4、在路基基设计过过程中遇遇到标高高受限制制，路基基处于潮潮湿、过过湿状态态和水温温状况不不良时，采采用水稳稳性好的的材料填填筑路堤堤或进行行换填并并压实，使使路面具具有一定定防冻总总厚度，设设置隔离离层及其其他排水水设施。5、路基设设计还兼兼顾到当当地农田田基本建建设及环环境保护护等的需需要，尽尽量保护护原始生生态环境境，减少少破坏。4.2 横横断面设设计原则则（1）道路路横断面面设计应应在城市市规划的的红线宽宽度范围围内进行行。横断断面型式式、布置置、各组组成部分分尺寸及及比例应应按道路路类别、级级别、计计算行车车速度、设设计年限限的机动动车道与与非机动动车道交交通量和和人流量

59、量、交通通特性、交交通组织织、交通通设施、地地上杆线线、地下下管线、绿绿化、地地形因素素统一安安排，以以保障车车辆和人人行交通通的安全全通畅；（2）横断断面设计计应结合合远期结结合，使使近期工工程成为为远期工工程的组组成部分分，并预预留管线线位置。路路面宽度度及标高高等应留留有发展展余地；（3）对现现有道路路改建应应采取工工程措施施与交通通管理相相结合的的办法，以以提高道道路通行行能力和和保障交交通的安安全；（4）一条条道路宜宜采用相相同型式式的横断断面。当当道路横横断面型型式或横横断面各各组成部部分的宽宽度变化化时，应应设过渡渡段，宜宜以交叉叉口或结结构物为为起止点点；（5）人行行道的铺铺装

60、结构构设计应应贯彻因因地制宜宜，合理理利用当当地材料料及工业业废渣的的原则，并并考虑施施工最小小厚度。人人行道铺铺装面层层应平整整、抗滑滑、耐磨磨、美观观。基层层材料应应具有适适当的强强度。处处于潮湿湿地带及及冰冻地地区时，应应采用水水稳定性性好的材材料；（6）根据据路面宽宽度、路路面类型型、横坡坡度等，选选用不同同方次的的抛物线线形、直直线接不不同方次次的抛物物线形与与折线形形等路拱拱曲线形形式；（7）人行行道横坡坡度宜采采用单面面坡，横横坡度为为1%-2%；（8）缘石石宜高出出路面边边缘100-20厘厘米。缘缘石宜采采用立式式，出入入口宜采采用斜式式或平式式，有路路肩时采采用平式式。人行行