技术计划编制

1、技术计划编制第一页，共48页。任务一 技术计划编制一、技术计划的定义、任务和内容二、运输生产的数量指标计划三、货车运用质量指标计划四、运用车保有量计划第二页，共48页。一、技术计划的定义、任务和内容（一）技术计划的定义： 技术计划（全称铁路运输生产技术计划）是为了完成铁路运输生产月度货物运输计划而制定的月度机车车辆运用计划，是编制运输方案的主要依据。第三页，共48页。（二）编制技术计划的意义机车车辆的活动是形成运输生产活动动态性质的重要因素。它使每一铁路局、站、段在不同的时刻有着不同的运输状态。为了对动态的运输生产过程进行控制，必须制定完善的运营指标系统。机车车辆运用指标是运营指标系统中的重要

2、组成部分。它除了要制定出长远计划外，总公司、铁路局还必须制定出运输生产技术计划，作为日常运输生产管理的依据。第四页，共48页。（二）编制技术计划的意义机车车辆是铁路运输的活动设备（运输动力和工具），它是决定铁路输送能力的重要因素。主要由活动设备所决定的输送能力与主要由固定设备所决定的通过能力的综合实现，才能形成铁路的运输能力。在一定的固定设备条件下，铁路所能实现的运输能力将取决于活动设备的类型、数量及其分布，即：为完成一定的运输任务，应拥有多少机车车辆；一定类型和数量的机车车辆能完成多少运输任务。前者主要在长远计划及年度计划中研究，而运输生产计划则要解决上述两个方面的问题。第五页，共48页。2

3、、编制技术计划的意义为保证运输生产计划的实现，必须在现有的机车车辆类型和数量的条件下，编制合理运用机车车辆的指标计划（包括机车车辆的合理分配）。机车车辆的运用指标是运输生产活动的主要数量和质量指标。在确定运输工作量及机车车辆合理运用的有关指标时，必然涉及到区段通过能力的限制条件，因而正确确定车流径路、合理利用通过能力也是其任务之一。从这个意义上讲，运输生产技术指标计划也是技术设备的运用计划，是月间运输生产活动的综合性计划。第六页，共48页。（三）技术计划的基本任务货车合理运用是运输生产指标计划所研究的主要问题。运用车的合理分布及空车调整问题是十分重要而又复杂的问题。铁路局必须经常保有一定种类和

4、数量的运用车。对于随时间变化而不断变化的运用车的分布状态，为了保持其相对平衡，必须从以下几个方面进行控制：按层次分级（总公司、铁路局）控制运用车数；按状态（重、空）和去向（交出的重车和到本局卸的重车）控制运用车数；按主要车种（P、C、N、G、B等）控制运用车数。运用车的合理分布是组织均衡运输、合理利用铁路运输能力、全面完成和超额完成运输任务的重要保证。第七页，共48页。（三）技术计划的基本任务 技术计划的基本任务是确定铁路局日均应完成的装车、卸车、分界站交接车数及列数等运输生产任务，合理安排各区段的重空车流和货物列车列数，规定货车运用的各项指标。第八页，共48页。（四）技术计划的主要内容1.运

5、输生产的数量指标计划（1）使用车计划和卸空车计划（2）空车调整计划（3）分界站货车出入计划（4）分界站及各区段货物列车列数计划 2.货车运用质量指标计划（1）货车工作量（2）货车周转时间及其构成因素（3）货车日车公里 第九页，共48页。（四）技术计划的主要内容3.运用车保有量计划（1）管内工作车保有量计划（2）移交重车保有量计划（3）空车保有量计划等。4.机车运用指标计划（1）列车平均总重（2）机车全周转时间（3）机车日车公里（3）机车日产量5.主要站指标计划第十页，共48页。二、运输生产的数量指标计划（一）使用车计划1. 使用车数使用车数用装车数与增加使用车数之和表示，即u使=u装+u使（车

6、）使用车数指标反映货车的使用次数，是货车运用的数量指标。装车数为使用车数中的主要部分，增加使用车数仅占百分之几，因而使用车数指标又是反映装车数量多少的运输工作数量指标。第十一页，共48页。二、运输生产的数量指标计划2使用车数的计算方法使用车数按去向和车种别确定使用车数按其去向可分为两部分：u使=u自装自卸+u自装交出第十二页，共48页。二、运输生产的数量指标计划（二）接运重车计划铁路局接运重车包括接入自卸和通过重车两部分。即：u接重u接卸u通重（车）式中 u接重接运重车数；u接卸接入自卸车数；u通重通过重车数。第十三页，共48页。二、运输生产的数量指标计划（三）重车车流表铁路局办理的重车流分为

7、：1.自装自卸车流（管内车流）2.自装交出车流（输出车流）3.接入自卸车流（输入车流）4.接运通过车流（通过车流）。铁路局根据使用车计划和接运重车计划编制重车车流表，作为计划月重车流的汇总。重车车流表是编制技术计划的基础资料，技术计划中的其他数量指标均可从该表中查算得出。第十四页，共48页。二、运输生产的数量指标计划（四）卸空车计划卸空车数用卸车数与增加卸空车数之和表示，即u卸空=u卸+u卸空（车）卸空车数指标既是反映货车运用的数量指标，又是反映卸车任务多少的运输工作数量指标。保证卸车任务的完成不仅可以加速货物送达，还可以避免重车积压，加速货车周转。重车卸后才可产生空车，因而卸车任务的完成又是

8、完成排空任务和装车任务的重要条件。u通重第十五页，共48页。二、运输生产的数量指标计划（四）卸空车计划卸空车按其来源可分为自装自卸和接入自卸两部分，即： u卸空=u自装自卸+u接入自卸第十六页，共48页。二、运输生产的数量指标计划（五）空车调整计划每个车站、铁路局每日按车种别的装车数和卸车数一般是不相等的。为了保证不间断地按日均衡地完成装车任务，必须按车种别将卸车数大于装车数的地区所产生的多余空车运送到装车数大于卸车数的地区，这种空车的调配工作称为空车调整。铁路局间空车的调整任务，是由空车调整计划确定的。向其他单位（铁路局、车站）移交空车的数量可由下式确定： u交空u接空u卸空u使（车）。第十

9、七页，共48页。二、运输生产的数量指标计划空车调整的主要原则有：（1）除特殊要求外，必须消灭同种空车在同一径路上的对流；（2）空车由卸车地至装车地，一般应经由最短径路；（3）在环状线路上，应根据空车走行公里最少的原则，制订空车调整方案；（4）在保证货物和行车安全的条件下，可采取车种代用，以减少空车走行公里。第十八页，共48页。二、运输生产的数量指标计划此外，在进行空车调整时，尚应考虑其它因素的限制：为保证重点物资、大宗货物（如煤炭）的装车需要，往往采取硬性调整措施，指定某些站必须向某站输送一定车种和数量的空车。当车流的最短径路为通过能力紧张的区段时，车流可经由特定径路输送。第十九页，共48页。

10、二、运输生产的数量指标计划（六）分界站货车出入计划分界站出入货车数不仅是反映铁路局运输任务量的指标之一，而且在日常运输生产中，往往由于分界站交接车数不相等，而导致运用车保有量发生变化。为保证均衡地完成运输生产任务，合理分配各方向的通过车流量，有效地利用铁路通过能力，必须编制分界站货车出入计划。第二十页，共48页。二、运输生产的数量指标计划（六）分界站货车出入计划每一分界站接入和交出的重车，由重车车流表可以直接查出，每一分界站接入和交出的车种别空车数可以根据空车调整计划确定。然后汇总填制分界站货车出入计划表。第二十一页，共48页。二、运输生产的数量指标计划（七）分界站及各区段货物列车列数计划货物

11、列车数包括分界站别和区段列车数，是编制机车运用计划，确定机车供应台次、运用机车台数、机车乘务组数和车长需要数量、机车平均牵引总重和机车日产量等指标的依据。区段别的列车数根据区段重空车流量、机车牵引定数和列车计长，并参照实际的列车平均编成辆数确定。第二十二页，共48页。二、运输生产的数量指标计划（七）分界站及各区段货物列车列数计划根据重空车流量，可按下式计算直通（区段）列车和摘挂列车数：n=u重/m重+ u空/m空（列）当空车流量较小，该区段空车不单独开行空车列车时，则应按空重混编条件计算列车数，即按下列公式计算：n=（u重+ u空）/m混（列）第二十三页，共48页。三、货车运用质量指标计划货车

12、运用指标由数量指标和质量指标两部分组成。数量指标可以从货车运用的装、卸、排等数量方面进行反映，质量指标则可以由货车运用效率进行反映。从时间上考核货车运用效率的指标为货车周转时间和货车日车公里等；从载重力利用方面考核货车运用效率的指标有货车平均静载重、货车平均动载重和货车载重力利用率等；此外，还有货车日产量这一项综合反映货车运用效率的指标。第二十四页，共48页。三、货车运用质量指标计划（一）货车载重量及载重力利用率充分利用车辆的装载能力，可以用较少的运用车完成更多的运输任务。1.货车静载重是指货车从装车站出发时的平均载荷：第二十五页，共48页。三、货车运用质量指标计划2.重车动载重是指重车在整个

13、运行途中的平均载荷：第二十六页，共48页。三、货车运用质量指标计划3.运用车动载重是指每一运用货车（包括重车和空车）车公里所完成的货物吨公里数：第二十七页，共48页。三、货车运用质量指标计划4.货车载重力利用率反映的是货车装载能力的利用程度：第二十八页，共48页。三、货车运用质量指标计划（二）货车工作量 所有货车运用车每昼夜完成的工作量可以以“吨公里”或以“车”计算。在运输生产技术指标计划中，以货车周转时间分析货车运用效率时，其工作量以“车”为计算单位。第二十九页，共48页。三、货车运用质量指标计划铁路货车运用工作的基本内容，就是将货车送往货物发送车站装车，然后将重车编入列车按规定径路运行，送

14、至货物到达站卸车，卸后空车再送往装车，不断循环。每完成一次作业循环，铁路就算完成了一个工作量，而该辆货车就算完成了一次周转。货车工作量实质上就是在一定时期内，全路、铁路局（分局）运用货车完成的货车周转次数，在数值上，可以用每昼夜新产生的重车数（u）来代表。第三十页，共48页。三、货车运用质量指标计划就全路而言，工作量是指全路的使用车数，即u=u使用（车）铁路局的工作量则应等于使用车数与接入重车数之和，即 u =u使用+u接重=u自装自卸+u自装交出+u接入卸车+u接运通过 =u卸空+u交重（车）第三十一页，共48页。三、货车运用质量指标计划由上式推算可见，工作量也可以用（u卸空+u交重）计算。

15、对于运输生产技术计划，两种计算方法所得结果相同，而在日间运输生产活动中，两种计算方法所得结果则往往是不一致的。一般采用u=u使用+u接重的公式计算工作量。第三十二页，共48页。三、货车运用质量指标计划由于运用车尚需按状态和去向控制，因而还将运用车分为重车运用车和空车运用车。重车运用车按去向又分为到达本局管内卸车的，称为管内工作车，及到达外局的，称为移交重车。第三十三页，共48页。三、货车运用质量指标计划管内工作车工作量：u管内=u卸空（车）移交重车工作量亦称移交车工作量：u移交=u交重（车）空车工作量：u空=u使+u交空（车）显然，全路的工作量不等于全路各铁路局工作量之和。铁路局的工作量不等于

16、其管内工作车工作量、移交重车工作量及空车工作量之和。第三十四页，共48页。三、货车运用质量指标计划（三）货车周转时间1.定义：货车周转时间是指货车从第一次装车完了时起，至下一次装车完了时止，所平均消耗的时间，货车周转时间以“日”为单位计算。第三十五页，共48页。三、货车运用质量指标计划（三）货车周转时间2.货车周转时间的含义一辆货车每完成一次周转，在其周转过程中完成了一个工作量，所以货车周转时间也可定义为货车每完成一个工作量平均消耗的时间（车辆日）。对全路来说，货车的每千次周转都包含了上述作业循环的全过程。对铁路局而言，货车周转时间则带有假定性质，因此以货车每完成一个工作量在铁路局管内所平均消

17、耗的车辆日来表述更为恰当。第三十六页，共48页。三、货车运用质量指标计划（三）货车周转时间3.货车周转时间计算货车周转时间一般采用车辆相关法和时间相关法两种方法计算。（1）车辆相关法算法。（2）时间相关法算法 。第三十七页，共48页。三、货车运用质量指标计划（三）货车周转时间3.货车周转时间计算（1）车辆相关法算法：式中N运用车数u 工作量 及货车周转时间 第三十八页，共48页。三、货车运用质量指标计划（2）时间相关法算法：第三十九页，共48页。三、货车运用质量指标计划2. 管内工作车、移交车和空车周转时间铁路局的运用车需按管内工作车、移交重车和空车三部分控制和考核。因而，需相应地计算管内工作

18、车周转时间、移交车周转时间和空车周转时间。管内工作车周转时间是指在管内卸车的重车，自管内装车完了或从他铁路局接入重车时起，至卸车完了时止所消耗的时间。管内工作车周转时间也可用车辆相关法计算第四十页，共48页。三、货车运用质量指标计划2. 管内工作车、移交车和空车周转时间空车周转时间是指自重车卸空或空车由邻局（分局）接入时起，到装车完了或将空车交给邻局（分局）时止，所消耗的时间。空车周转时间是依据空车工作量计算的周转时间，而非货车周转时间中的空车部分。空车周转时间也可用车辆相关法计算第四十一页，共48页。三、货车运用质量指标计划2. 管内工作车、移交车和空车周转时间移交车周转时间是指交给其他铁路局的重车自装车完了或从他局接入重车时起，至移交给他局时止，所消耗的时间。第四十二页，共48页。三、货车运用质量指标计划 3.各种货车周转时间之间的内在联系部、局货车周转时间之间的内在联系全路货车周转时间指标不仅与局别货车周转时间指标直接相关，而且还与局别工作量比数相关。铁路局货车周转时间与分局货车周转时间之间也存在相类似的内在联系。货车周转时间与三种工作车周转时间之间的内在联系铁路局（分局）货车周转时间不仅与管内工作车周转时间、移交车周转时间