避碰真题2015年驾驶通用版-海事局试题

船舶避碰与值班模拟试题（2014- A、 A/有关的主管机关B/IMO的组织C/各国D/船级社5、号灯和号型不能用来表示：III、船舶的实际航向、航速III、船A、I、 D、I、 A、 B、 10、海上看到显示垂直悬挂两盏白灯的他船可能是：III、机动船当拖带时III、机动船当顶推或旁拖时A、 O OW OW O O C、180°或000°D、135°或 B、约1—2秒的笛声C、约2—3秒的笛声D、约4—6秒的笛15、下列哪些声号可用灯光信号作补充：I、声号II、警告声号 A、I C、号笛为2分钟，号钟、号锣均为1D、号笛、号钟为2分钟，号锣为1分钟 D、搁浅22下列情况可使用招引他船注意的信号的是：III、本船发现他船驶近物III、本船正在寻找落水者A、 B、I、II、 D、I、23、下列信号中属于遇险信号的是：III、两臂侧伸，缓慢而重复地上下摆动III、以雾号器具连续A、 B、I、 仪器的有效使用II、守听VHFIII、经常检查本船的号灯和号型是否正常显示A、 B、I、 25、船舶在什么情况下应安排足够的瞭望？I、狭小道航行；II、进出港口；III、通A、I— A、I、II、 B、I、 D、 近航海物的情 A、 B、I、 A、认为不存在碰撞B、等一等，视具体情况再C、认为存在碰撞D、利用所得的资料重新推断C、来船罗经方法变化10°，就可认为不存在碰撞DCPA不等于0；III、本船与来船之间不存在碰撞A、 C、 A、让路 果越好II、幅度越大，越符合《国际海上避碰规则》的精神III、只要能导致在安全距离驶A、 B、 D、I、II、33、单凭转向可能是避免紧迫局面的最有效行动，应具有的条件是：I、有足够的水域II、及时地、大幅度地III、不致造成另一紧迫局面 ABC、互见中D B、除长度小于20米的船舶和帆船以外的任何船舶C、除失去控制的船舶，能力受到限制的船舶外的任何船舶D、任何沿狭水道或航道行驶的船舶A、船舶的吨位B、船舶的长短C、航道的水深D、驶离航向的能力A、追越B、锚泊C、掉头D不应被妨碍的权力III、在分道通航制水域内所有的船舶必须按船舶总流向行驶A、 C、 A、尽可能小的角度B、直角C、45度D41、在IMO采纳的分道通航水域，下列哪些船舶可使用沿岸通航带？I、帆船和长度小于20米任何其他地方；IV、为避免紧迫时A、I、IIB、I、II、IVC、I-IIID、I-IV42IMOIII、A、I- A、能力受到限制的船舶B、机动船C、帆船D、任何船A、 B、I、 内行驶的“能力受到限制的船舶”II、《国际海上避碰规则》有关驾驶和航行规则的各条A、 A、II、 A、 C、I、 CD、根据需要，尽量减小转向的角度，以避免航程的损失A、相对速度小B、方位变化大C、接近速度最快D船两盏桅灯和绿舷灯，方位逐渐变大，但DCPA偏小，则你船应采取的行动为： B、左转以增大DCPA C、大幅度右转，并鸣放一短声笛号D、鸣放五短声 A、可以采取任何行动B、应避免向左转向C、应保向保速D、应采取最有助于避碰的行动AB、穿越船为直航船CD、两船均应采取避让行动A、I、II、 B、I、IIIC、II、IIID、 AB、避免向左转向C、保速保向DA、向右转向B、向左转向C、D、加速61、“应采取最有助于避碰的行动”就意味着直航船：I、可以背离规则有关规定II、只要当时环境，仍应执行本规则有关规定III、交叉相遇局面中，不应对本船左舷的船舶采取向左转向A、IIIB、II、IIIC、I、IID、I、II、III舶间责任条款”优先于规则其他条款III、除分道通航制条款外，“船舶间责任条款”优先于分道通航制条款A、I、II、III、IVB、I、II、IIIC、III、IVD、IV A、I、IIB、I、IIIC、I、II、 控制的船舶II、限于吃水的船舶III、能力受到限制的船舶IV、从事拖带作业船舶A、 B、I、 你船应：I、如果已形成碰撞，则保向保速II、如果穿越会造成碰撞，则不应穿越III、如果穿越不会造成碰撞，则可以穿越IV、不论是否穿越，你船均不应妨碍他船 全速行驶C、只要能见度良好，船舶就可以全速行驶D、船舶采取的航速与能见度没有关系A、无任何先决条件B、看到他船时C、判明存在碰撞时D、听到他船雾号错误的是：I、任何向左转向的行动均是不符合规则的要求的II、任何向左转向的行动也是不符合海员通常做法的III、任何向右转向均是符合规则的要求的A、 B、I、 D、II、立即大幅度向左转向III、立即将航速减小到能维持期航向的最小速度，必要时把船安全停住A、IB、I、II 各种的责任？A、由当事船员自行承担碰撞导致的一切责任B、由于船员是船长的代表，因而，应由船长承担一切责任C、由于船员是船东的雇佣，因而，应由船东承担一切责任D、 C、避免紧迫D、避免两船的行动的不协A、 B、 A、 B、I、 77、为驾驶台的良好秩序和环境，保证航行安全，船公司要求全体船员应遵守执行如下规则：I、《驾驶员规则》II、《机舱值班规则》III《无线电报房规则》A、 D、I、休息时间，休息时间可以分成2段，其中一段的时间不少于6小时，该规定：I、在任何情况下均应遵守II、在紧急或演习时可以除外III、在一些超常工作情况下可以除外A、 C、 79、STCW公约值班规则中对适于值班作了规定，下列说法正确的是：I、为防止疲劳，各主管休息时间III、船长应严格遵守有关主管机关的规定，合理地安排值班，使所有的值班的A、 80、严禁船员酗酒、吸毒，值班船员在前小时内喝酒，且值班期间血液中的酒精含量不超过0.08%A、 81、如果船上载有有害货物，值班安排应充分考虑到：I、有害货物的性质、数量、包装II、有害货物的积载III、当时船上、水上、岸上的任何特殊情况A、 82、制定航行计划应至少包括以下内容：I、航线的总里程和预计航行的总时间II、预计航线上的气象情况和海况III、各转向点的IV、各段航线的航程和预计到达的各转向点的时间V、特殊航区的注意事项A.I、 B.I、II、C.I、II、III、 D.I、II、III、IV、不得随意离开驾驶台II、对船舶的安全航行负责，直到船长上驾驶台为止III、对为了航行A.I、 D.II、日间，值班驾驶员可以单人瞭望应考虑的相关因素包括：I、天气情况II、能见度III、通航密度IV、邻近的航行物V、在分道通航制内航行时所必须注意的情况A.I、 C.一名瞭望和一名值班驾驶员D.一名高级船员和一名值班驾驶驾驶员交时应交接的有关航行环境情况包括：I、正在使用或在值班期间有可能使用的多有航行和的工作状况II、看到的或知道的附近船舶的位置及动态III、在值班期间可能会遇到的情况和A.I、 C.I、 D.II、的驾驶员在以前应搞清的情况应包括：I、当主机在驾驶台控制时主机的程序II、正在使用或值班期间有可能使用的所有航行和的工资状况III、船舶的号灯或号型是否正确显现IV、值班期间预期可能遇到的任何碰撞 的瞭望；III、勤测船位，正确记录车钟及过浮筒的时间；IV、经常检查航行状况 包括：I、气象要素应每班记录一次II、主机转速应每班记录一次III、台风来袭时，气象应每小时激励一次IV、船位应每小时记录一次 D.I、并观察海面情况，以利于避让；II、通知机舱备车；III通知船长上驾驶台；IV、开启 甲板值班的交班驾驶员应告知驾驶员下列事项：I、锚位和所出锚链的情况II、转流A.I、 的交通流，以减少追越局面发生III、减少穿越船与航行在已经建立的通航分道内的船舶的碰撞IV、简化船舶汇聚区域内交通流的形成 下列说法正确的是：I被IMO所采纳的船舶定线制有关无权对其进行调整II、一国在紧急情况下也可对被IMO所采纳的定线制进行适当的调整，并可以在IMO批准前履行这种变动III被IMO所采纳的船舶定线制，IMO对其进行调整B. C.I、 D.II、 C. C.降低推进器效率和舵效DIIIII、航道越窄，水深越浅，船体的下 措施包括：I、避免碰撞部位发生在船中或机舱。II、避免“T”字形碰撞。III、全速后退、A、IB、IIC、II、IIID、I、II、即停车III、可行时立即抛双锚。A、 C、II、IIID、I、II、舶航向与浅滩垂直，应：I、立即停车II、立即III、可行时抛双锚。A、 C、II、IIID、I、II、即停车III、应全速前进并左右交替满舵。A、 B、 C、I、II、D、I、可用缆绳固定II、可用锚链固定III、可向舱内注水。A、IB、IIC、I、IID、III、 A、5MB、10MC、15MD、 A、前1小时B、后1小时C、时D、平潮时浅而海底又陡峭时D、移载脱浅前必须经过准确计算A、IB、I、IIC、I、II、IIID、I、II、III、A、IB、I、IIC、II、IIID、I、II、II、以10n为半径画圆III、做该圆的外切正方形区域。A、IB、IIC、I、IID、I、II、IIIA、单船搜寻的式B、单船和多船的搜寻方式C、单船和单飞机搜寻的式D、多船A、单船搜寻的式B、单船和多船的搜寻方式C、单船和单飞机搜寻的式D、多船A、1-2nB、2nC、3nD、2- 应马 准II、救助协调中心的指示为准III、参加搜寻的最快船的最低速度为准A、IB、I、IIC、I、IIID、I、II、A、1-2个月B、2-3C、3-4D、4-5个月的冷却。A、I.B、I.II.C、I.II.III.D、I.II.III.IV.A、40B、50C、60D、70D、以上表述都对。、叶轮式泵A、1:1B、1:2C、1:3D、1:4A、IB、I、IIC、I、IIID、I、II、III A、+/-1度B、+/-2度C、+/-3度D、+/-4A、+/-1度B、+/-2度C、+/-3D、+/-4A、5B、10C、15D、20度A、回转泵B、往复泵C、离心泵D、齿轮泵ABC、黑烟DA、浓烟B、浅白色烟C、黑烟D、浅灰色烟A、蓝烟B、浅白色烟C、黑烟D、浅灰色烟A、第一冲程B、第二冲程C、第三冲程D、第四冲程135、航行中的船舶停车后，速度的变化是：A．初期下降快B.中期下降快C．末期下降快速、船体所受阻力Ⅲ、的方向、大小、航道浅窄、污底程度 A.B.C.D.139、提高舵效的措施有：I、加大舵角II、降低车速III 140、伴流对船舶的影响是：A.提高推进器效率和舵效B.提高推进器效率,降低舵效C.降低推进器效率和舵效D.降低推进器效率，提高舵效船体的下沉量越大II.船体越肥大，船体的下沉量越大III.水深越浅，船体的下沉量越大 B/I、IIIC/II、IIID/I、II、II/浅水中阻力增大III/浅水中船舶的性能变差A.I