号线题库-一号线考题

调整客室门扇“V”形，若门扇下部尺寸 X，则应该调整门扇上部尺寸为(X+20+3)mm测泄漏量，空气管路泄量小于（30kpa/5分钟 用联轴节偏心测量尺测量联轴节偏心时，若牵引电侧测得数据H1，齿轮箱侧测得数据H2，则（H1-H2）允许值为（2.2±1.5㎜)。（AC110V2种防滑5km/h车辆牵引逆变器由（2）VVVF车辆牵引逆变器每个单元独立驱动（2）B2（r尾车单元空压机开始打风至9.0Bar。手动常用制动分为（7）期不低于（30。（22℃～28℃ 客室车门具有关门检测功能，关门过程中通过（D）系统检测空气弹簧的正常工作高度是（A255±3250±3255±2电动客车高度阀的不感带是（B±3±5±8±10缸的压力空气通过（B）排向大气。列车管的作用是(C).片，．由此可以初步判断(C)。明、一半空气压缩机、一半的电热或(B)提供AC380电源。的做法是(D)。正确的是(C).B．RM驾驶模式。C．PM驾驶模式。D．AUT0驾驶模式。D下面有关转向气弹簧的说法不正确的是(C)ABCBA39．关于坡道起动，下述说法不正确的是(D)。BC值超过规定值时，从制动电子控制单元就会向该轴发出缓解其BC压力的指令。CDB.A．B．C．D．BACTMSCC．此车至少有一个客室紧急被按下。开，另一新风风门全闭，从而控制新风有量为1250m3／h。(×)的“关到位”行程开关被“锁”上的一对触点短路，门关闭好信号由“锁”25s，否则列下将施加紧急制动。(×)差压阀主要用来防止车轮擦伤。器单元、速度传感器单元和中间继电器组成。每个M-Tc单元组合1个。(×)速度超过30km／h，列车将施加紧急制动。(√)(√25s，否则列车将施加紧急制动。(√)度的电空混合制动。并优先使用电制动，不足时补空气制动。(√)流向是相反的。(√)门的“关到位”行程开关被“锁”上的一对触点短路，门关闭好信号由“0~35mm外圈温度超过100℃，轴承应停止使用，并进一步的检查。(√)44．紧急制动是在列车需要迅速停车时由控制器，通过列车线将 风管截断塞门、2个制动缸截断塞门、2个停放制动缸截断塞门。①在空气弹簧和构架上的空气弹簧座之间通过加调整垫，为了在空气弹簧被抬起后很容易将调整垫，在空气弹簧座上设两个16螺纹孔，此时用两个M16的螺栓顶起空气,雨水有可能从调整垫的缝隙处渗入空气弹簧座而生锈,在四周缝隙处填满密封胶。答：直流牵引电的优点：具有优良的牵引和制动性能，调节端电压和励磁就可以使用兆欧表测量绝缘时的检查和注意事项有哪些？⑴动车转向架有牵引电机、齿轮箱、挠性板联轴节ATC安装粱及接收线圈，而拖车的一位构架的两端部各安装有两个ATC安装粱及接收线圈。感器和ATP用速度传感器。M850VEFC850VBCH1、BCH2于850V→HSCB→CHK→LB1（LB2）→FL1(FL2)→BCH1(BCH2)→BRe1(BRe2)，同时电流也会从EFC→→BCH1(BCH2)→BRe1(BRe2)，由于电流同时流过BRe1(BRe2)，会造成制动电阻BRe1(BRe2)过热或烧损。环境温度为30℃时测量空调机组压缩机单相电流，测得两个数据，如下图中A、答：A30点表示环境温度答:⑵制冷剂泄漏。处理办法：找出管路或部件中的进行处理，再将液路系统列广正常报站，客室LED屏显示正常，但客室所有喇叭无声音，请提出故障室播452、453则检查音频输出继电器K供3K吸合，则故障可能为主变压器故障或功放板无音频输6、如主变压器无故障，功放板音频输入和输出都有电流，则检查主机主板音频输出和按键板音 频输入音频输出，以及和下部机箱的连线。GTO（门极可关断晶闸管）相比的优点答：与GTO相比有如下优点：①开关频率较高，提高逆变器输出波形质量，使得噪声水平和电机损耗较低，的开关频率为1kHz时，电磁噪声能下降3～4dB；GTO1/20GTO1/60GTO1/10VVVF答：VVVF顺序试验是在主电路没有输入高电压的情况下，输入牵引或制动命令，检查线路接触器HK,L1和L2的动作情况以及逆变器门极控制顺序。VVVF逆变器的检修后，必须做顺序试验检查VVVF逆变器的功能。断开蓄电池、三轨开关和需做顺序试验的VVVF逆变器所在M车主开MS断开主开关后等大约5分钟时间来完全放掉电容器等部件中积累的电量，在完全放电以前接触VVVF逆变器箱内的高压部件。把顺序试验开关(SqS)转到“试验”位（该SqS被安装在接口单元（AUB）上)，在顺序试验模式下，操作控制器，输入牵引或制动命令，通过TMS检查线路接触器CHK,LB1和LB2是否闭合；通过故障数据器故障数据检查逆变器门极断开蓄电池，将SqS转回到“正常”位，闭合打开的箱盖和主开关MSD转向架构架横梁做空气弹簧的附加空气室，空气弹簧的下部通风口与附加空气室连接，上部进风口与车体的管路连接。空气弹簧的胶囊气室与附加空气室间的节流孔，对车体的垂向振动起到一定的衰减作用，因此不需要加装垂向油压减振器。 答：1.HSCB断开。下图为M圈得电荷头车继电器HCR1,HCR2,HCR3线圈得电，请分析此继电器是如何得电的。尾车开关KS常闭触点（尾车KS处于“OFF”位）→列车线800线→头车800线→头车开关KS常开触点（头车KS处于“ON”位）→头车807线。驾驶模式）→头车836线→头车继电器HCR1,2,3线圈，从而得电。DSD时，+DC110V20ADSD→50G线→警惕装置继电器DSDR线圈，使其得电。②+DC110V20A线→警惕装置继电器DSDR常开触点→50A线→警惕按钮时间继电器位→2A线→ATOAUTR1的常闭触点（ATO及无人驾驶模式时，继AUTR1PMRM模式时，此继电器失电，其常闭触点闭合）→2BTDR延时（3秒）断开常开触点→2C线……，即在人工驾驶模式下（PM或RM模式3秒，牵引将切除。→50CAZ\VRR1常闭触点（在车辆非零速时，此继电器失电，其常闭触点闭合）→50D线→警惕装置继电器DSDR常开触点→50F线→警惕计时时间继电器DMTR2线圈，使其得电。→警惕装置旁路开关DSDFPS（没有旁路时，此触点闭合）→50Q线，然后分别到警惕蜂鸣器BZ和警惕执行时间继电器DMTR3线圈。5秒警惕按钮还没松开，此时，DMTR3延时断开常525秒，列车起紧急制根据电动客车VOBC控制原理图，详细分析紧急制动环路，在ATPCUT模式下，紧急制动环路是如何建立的（缓解和紧急。如若闭合紧急制动旁路开关ESS，将会产生什么结果（包括现象描述和车辆限速要求等。在此模式下，+DC110V经过头车20线→头车头车继电器HCR2常开触点→801线→头车模式选择开关MODS8的“RM”位ATP切除继电器→805线→ATP切除开关ATPCOS的“ATPCUT”位→806线→ATP切除继电器ATPCOR1,2,3得电。+DC110V103BVN→127ATP切除继电器ATPCOR2常开触点→815线→头车头车继电器HCR2常开触点→816线。时，将牵引/MC置于“FB”位，此时头车+DC110V20线→头车头HCR1常开触点→20AMC4的“FB”位→278A线→零速继电器AZVRR1常开触点→278线→快速制动零速继电器FBZVR线圈得电。816FBZVR常开触点→818DMTR3的延时断开常闭触点（此部分为警惕回路的内容，若连续按下或连续松开警惕按钮不超过25秒，此触点闭合，否则断开）→819线→零速零位继电器FRVR常闭触点（要求说明含义即可：在RM驾驶模式下，在车辆非零速时，若将方向手柄置于或经过“N”位，继电器FRVR得电，即非零速换向将导致列车紧急制动）→829线→紧急制动继电器EBSR1两常开触点（要求说明含义：在按下紧急制动按钮EBSEBSR1,2失电，其常开触点断开，列车起紧急制动）→821线→总风压力继电器MRPSR常开触点（要求说明含义：在总风压力低于650kpa时，继电器MRPSR失电，其常开触点断开，列车起紧急制动）885MRPSR821线→尾车紧急制EBSR1两常开触点紧急制动继电器EBSR1829线→尾车尾TCR常开触点（尾车尾车继电器为得电状态，其常开触点闭合）→886列车线。887列车线完全类似导通。886线，887线贯通后，各车紧急制动电磁阀得电，紧急制动缓解。同时紧急制动状态继电器EBAPR1,2得电，其常开触点闭合。由于EBAPR2的常开触点闭合，将继电器FBZVR的常开触点旁路，即紧急制动缓解后即使司控器主手柄离开FB位，继电器FBZVR失电，但此时紧急环路靠EBAPR2常开 ESSR1,2+DC110V经过头车20线→头车头车继电器HCR1常开触点→20A线→30公里继电器30SDR常闭触点（列车速度超过30km/h时，此继电器得电）→296B线→头车