望城坡站大客流应急处理论文

毕业设计开题报告书学生姓名班级学号课题名称望城坡站大客流应急处理课题准备情况准备课题前，为了对本次课题有一定的了解，收集了大量的资料并加以整理参考。并分析节假日望城坡站大客流，为实现为乘客提供规范化，标准化，高效率的服务，从地理位置，设备及管理等方面分析，制订了相对应的解决措施。望城坡站位于长沙汽车西站是客流人数较高的地铁站之一，客流量大，服务要求高，地铁作为主要的交通方式，承担着客流输运的重任。结合三年来所学，综合运用了城市轨道交通的行车及行车组织中的交路方案；客运组织中的大型活动大客流应急处理方案以及各岗位行动指引方案；运输设备中TVM、闸机和自动扶梯等设备的运用等一系列专业知识进行设计。思路和方法本次将选择望城坡地铁站大客流应急处理为对象，通过现场调研、文献检索、问卷调查、资料收集（图书馆、地铁公司规章制度、网络、报刊杂志、专业书籍以及地铁设计规范资料等）、同学之间讨论等方法拟着手。收集并分析望城坡站的地理位置，站场设计、车站平面设计；收集并分析望城坡站的站内设备情况；分析长沙地铁二号线行车组织；结合望城坡站大客流情况、客流流线情况、交路方案、岗位分配情况进行分析。拟重点解决的问题望城坡站站设备数量、位置以及运用情况；长沙地铁二号线望城坡站大客流情况下行车组织；望城坡站大客流应急预案。计划进度第1周：研读任务书，搜集并整理参考资料；第2周：查阅文献，完成开题报告；第3周：分析广州地铁8号线行车组织及琶洲站概况；第4周：分析广交会期间琶洲站客流特点和各岗位职责；第5周：整理资料，撰写设计，准备答辩；第6周：答辩指导教师意见签名：年月日

毕业设计任务书课题望城坡站大客流设计优化 编号专业城市轨道交通运营管理班级学生姓名指导单位指导教师设计任务与要求：一、毕业设计总体要求：学生应根据理论学习和实习实践所获得的专业知识和技能,通过本次毕业设计工作,对城市轨道交通车站的客运服务及售票工作、行车组织工作、以及各项安全应急工作进行初步分析，并进行比较具体深入的研究，以达到巩固所学专业知识，并将之融会贯通，增强实际工作能力，为毕业后参加城市轨道交通实际运输生产打下一个良好的基础。设计依据的原始资料：1.《地铁车站超大客流的运营组织[J]》2.《长沙地铁2014年大客预案》3.《车务部2014年国庆节客运组织方案》4.《地铁客运组织》设计文件的组成和要求：望城坡站的基本概况望城坡站设备车站平面图分析车站运能分析客流分析疏导大客流组织预案参考资料：城市轨道交通网络运营协调及应急处置辅助决策技术[J].城市轨道交通研究.2008（6）：17地铁行车行车调度应急处理原则探讨[J].城市轨道交通研究.2011.14（7）：28-30大客流地铁运营组织[J].现代城市轨道交通.2005.（2）：33-35地铁车站应对大客流的组织措施[J].城市轨道交通研究.2009.（10）：70-72地铁车站突发客流疏运能力的理论计算与分析[J]中国安全科学学报.2006.16（9）任务下达时间：年月日毕业设计开始与完成任务日期：年月日至年月日院系专业教学指导委员会院系主任审批意见签字年月日目录摘要 1第一章望城坡概况1.1车站基本资料1.2车站出入口及周边简述第二章车站设备概况2.1车站线路2.2全站摄像头分布第三章望城坡站节假日概况3.1望城坡站3.2车站理论疏导能力3.3大客流应急措施3.4三级客流组织岗位安排第四章结论结语致谢参考文献望城坡站大客流设计优化摘要：望城坡站是长沙地铁2号线的起点站.是长沙高铁新城的重要组成部分.交通拥堵已成为城市所需解决的问题。城市轨道交通具有运量大、污染小、用地省、安全便捷的特点，也成为大城市解决交通拥堵的首选方案。随着城市轨道交通的快速发展，地铁网络的不断完善，客流的吸引量日益增多。地铁车站作为地铁客流的集散处，需要通过良好的流线组织来提高乘客集散效率，缓解车站内客流拥挤、流线混乱的问题。车站内合理的客流流线设计能有效提高车站的集散能力。关键词：大客流地铁车站方案设计第一章望城坡概况1.1车站基本资料地铁望城坡站是长沙地铁2号线一期工程的起点站，位于西二环以西汽车西站长途站场和公交站场之间的游园东路下方，呈东西向一字型布置。车站为地二层三跨12m宽岛式站台车站，共设2组风亭、6个出入口；定位城市中心站。1.2车站出入口及周边简述2A出入口：设置在河西交通枢纽过渡站(就是目前我们常说的“汽车西站”)正前方，临二环线，目前从这个出入口出来，再坐公交车和长途客车，是最方便的了。2C出入口：与2A出入口相对，位于西二环线的东侧1B出入口：位于河西交通枢纽过渡站的背面，临近玉兰路靠游园东路的5号出入口因开发暂不能开放3号出入口因大河西交通枢纽工程建设原因暂不能开放。4号、6号出入口是预留口。周边配套：长沙西中心正在这里建设中，这里也将形成新的商业中心。坐地铁到此，走出去不远便可以到梅溪湖。公交线路：17、18、63、63快、66、149、168、314、348、405、704、918路;以及长途客车。第二章车站设备概况2.1车站线路线路用途起点重点有效长容车数平均坡度上行线正线上行头端墙上行尾端墙140米6辆2%下行线正线下行头端墙下行尾端墙140米6辆2%2.2全站摄像头分布车站共有65个摄像头，车站控制室有2台监视器，站台头端墙处上下行各有1台监视器，各个摄像头分布的具体位置如下。、安装位置摄像机类型及数量备注高清网络固定摄像机一体化高清球机半球高清网络摄像机上行站台4下行站台4自动售票机2客服中心21每客服中心1台站厅公共区32闸机13自动扶梯及楼梯112每楼梯及扶梯上下各1台出入口通道71出入口楼扶梯3每楼梯及扶梯1台厢式电梯内2本摄像机由电梯专业提供设备区3AFC票务室1站台公共区4合计5744望城坡站节假日概况3.1望城坡站元旦小长假，长沙地铁迎来了新的客流高峰。数据显示，1月1日当天，地铁2号线共发送乘客37.7万人次，超过去年5月1日的35万人次，创下地铁2号线试运营以来的最高客流纪录。五一广场站、望城坡站、火车站站客流稳居前三。望城坡站位于未来的大河西综合交通枢纽长途汽车站场和城市公交站场之间地铁作为运能最大的交通工具在交通枢纽的中心位置设站.实现各种交通工具之间的快速换乘零距离换乘。上图是望城坡站站厅层平面图；特点是出入口很多，最后所有的出入口的人流汇集到图中红色箭头所指进入站厅层。

出入口直通大河西综合交通枢纽，同时兼顾周围居民的出入。

顺带介绍一下经典地铁站站厅层的布置。

图中高亮部分是付费区，可以看到图中的闸机，左右两个是专用出站，上面两个是专用进站

出入分离，疏导人流。

付费区一般靠一侧围墙，与栏杆组合形成相对隔离空间，同时由于栏杆不高，车站的空间不会显得被分割。

同时可以看到望城坡站的扶梯只有下没有上，考虑到无障碍设计，在中间设一台直梯。3.2车站理论疏导能力车站各部位最大通过能力部位名称每小时通过人数1m宽楼梯下行4200上行3700双向混行32001m宽通道单向5000双向混行40001m宽自动扶梯输送速度（0.5m/S）8100输送速度（0.65m/S）不大于9600人工售票口1200自动售票机300人工检票口2600自动检票机三杆式磁卡1500非接触ic卡1800门扉式磁卡1800非接触ic卡2100按照《地铁行车规范》，远期设计行车最大通过能力益采用每小时40对列车，但不应少于30对列车。地铁1.2号线均采用B型列车，6辆编组。列车停车时间控制在40秒以内（包括开关门时间）3.3大客流应急措施首先，利用广播等传媒介质做好客流疏导安抚工作；其次，增设临时检票点，把部分入站闸机调整为进站闸机，疏散大客流；另外，要随时采取必要的疏导措施来限制客流的方向，可以更具临时检票的位置来安排车站工作人员进行及时的疏通，限制客流方向，保持客流良好的秩序，保证各个通道的畅通无阻。同事也要在站台安排相关工作人员对通往站厅的扶梯进行客流疏导，以保证乘客安全有序的上下扶梯，安全上下列车。8.发生人潮时采取三级人潮控制方法：第一级人潮控制：当站台出现乘客拥挤时，在站厅的楼扶梯口控制下站台的乘客，将扶梯全部向上，缓解站台乘客候车压力；第二级人潮控制：当站厅付费区乘客比较多时，把部分TVM关闭，同时在进闸机处控制进入付费区的乘客；第三级人潮控制：当站厅非付费区的乘客较多时，在出入口采取分批限额进站或关闭进入口控制。3.4三级客流组织岗位安排当日站台乘客较多，超过警戒线时采用第一级客流组织方式：步骤岗位具体作业内容1站台岗报告行车值班员，站台候车乘客逐渐增多，站台排队乘客已达客流控制警戒线，每趟车均有乘客无法上车2行车值班员接报后，及时报告值班站长，报告行调，申请4名站务支援，通知公安到现场协助秩序。3值班站长明确站台、站厅区域负责人，到达站台，结合站台客流情况，指令站厅区域负责人撤回预制票点，减缓票亭兑零速度，视情况关闭部分售票机。宣布各岗位执行一级客流控制。4客运值班员按值班站长指令进行回收预制票点等工作，迅速到客流控制站厅区域负责人进行客流控制。5票亭售票员减慢兑零速度，做好乘客解释。6行车值班员通知各岗位执行一级客流控制，报告行调，并及时进行播放客流控制广播宣传，通过CCTV监控站台客流情况。7行调接报后，及时进行信息发布及通报。8值班站长指示站厅站台区域负责人在控制点进行客流控制，分批分流乘客下站台乘车。支援人员到位后安排至站厅、站台各岗位。9站厅巡视岗摆放告示，协助客运值班员通过客流控制栏杆进行楼扶梯口客流控制。10客运值班员与站台区域负责人进行点对点联系，分批放乘客下站台乘车。对在客流控制过程中发现有乘客晕倒或受伤的情况，及时安排人员救助等客伤情况进行处理。11值班站长站台出现乘客不能及时乘车的情况，要求行车值班员及时向行调申请列车在本站多停30秒。12行车值班员及时报告行调列车在本站多停30秒，及时进行广播客流引导。13行调接报后及时调整列车在五一广场站多停30秒。当出站客流和进站客流均较大或产生冲突，站内客流持续增加，采用第二级客流组织方式：步骤岗位具体作业内容1站厅巡视岗报告行车值班员，站厅进站人数猛增，付费区乘客拥挤。2行车值班员接报后报告值班站长及行调，并向行调申请加开空车。及时播放乘客引导广播。3值班站长明确站台、站厅区域负责人，结合站厅、站台客流情况宣布执行二级客流控制。4行调视列车的运行情况进行加开空车到五一广场站投入服务工作。5客运值班员在进闸机处摆放客流控制告示，栏杆、播放广播,在站厅的入闸机进行客流控制与站台区域负责人进行点对点联控，分批放乘客通过进闸机进入付费区。6站厅巡视岗将站厅到站台的扶梯全部设为向上运行（要求用围栏将扶梯拦截，以免引起客伤），减缓乘客下站台速度，协助客运值班员进行入闸客流控制。7站台岗与站台区域负责人维持站台乘车秩序，掌握好放客时机。8值班站长由于乘客越来越多，进闸客流仍出现拥挤情况，报站长同意后关闭一半TVM，减缓购票速度，关闭部分进闸机。指令站台、站厅区域负责人做好客流联控，掌握好放行乘客的时机。9行车值班员从SC上监控客流数据，做好客流控制广播，当有空车进站时，及时将行车信息通报。安排支援人员到站台、站厅客流控制点。10区域负责人与一级客流控制负责人沟通，做好联控，组织乘客分批进入付费区。对在客流控制过程中发现有乘客晕倒或受伤的情况，及时安排人员救助等客伤情况进行处理。当站台、站厅滞留人员均较多，并有持续增加的可能时，采用第三级客流组织方式：步骤岗位具体作业内容1行车值班员接到站台、站厅区域负责人报告车站执行二级客流控制措施后，站台、站厅付费区乘客仍持续增长，立即将情况报告值班站长。2值班站长确认站台、站厅付费区、站厅非付费区均达到客流控制警戒线，通知行车值班员报告行调申请执行三级客流控制，申请加开空车。3行车值班员报告行调，申请加开空车到本站投入服务，申请6支援人员，及时播放客流控制广播及退票广播，通过SC监控客流情况。4行调视列车的运行情况进行加开空车到五一广场站投入服务工作。将五一广场站执行三级客流控制信息通报相关领导及公安批准后通知车站。5值班站长明确各区域负责人，宣布执行三级客流控制，并做好出入口控制的备品及人员安排。6客运值班员做好乘客引导及退票工作，做好站厅客流控制工作。7站厅巡视岗及时到出入口张贴客流控制告示，按值班站长指令关闭2#出入口，在需要进行客流分批放行的出入口摆放栏杆，与出入口区域负责人进行客流控制，做好乘客解释工作。8站台岗维持站台乘车秩序，协助区域负责人进行客流放行的控制。9值班站长明确车站各出入口控制区域负责人，根据车站控制组织预案，组织4#出入口执行只出不进，7#、8#出入口只进不出，1#、2#、3#、5#出入口分流放行进站客流控制措施。（具体是哪个出入口采取哪种措施需视车站出入口的情况进行确定）10行车值班员将到达的支援人员安排到出入口客流控制点，将客流情况及时报告值班站长、行调。11各级客流控制区域负责人三级客流控制负责人与二级客流控制负责人，二级客流控制负责人与一级客流控制负责人沟通，做好联控，组织乘客分批进站、进入付费区、下站台乘车的客流沟通联控，对在客流控制过程中发现有乘客晕倒或受伤的情况，及时安排人员救助等客伤情况进行处理。12行车值班员接报二级、一级客流控制区域负责人报告客流已经缓解，立即将情况报告值班站长。13值班站长确认车站客流缓解，报告行调后及各级领导后宣布取消车站三级客流控制。14行车值班员报告行调取消三级客流控制，取消所有客流