2015年服务技术部第一期sost培训课件-pqa专题

2015年服务技术部第一期SoST

培训内容提要EA888

Gen3发

相关案例Gen3热点案例分析Q5天窗异响天窗异响原因查找规范操作使用正确的工具与方法查找问题特殊案例特殊检测，疑难问题分析思路授课人：授课人：授课人：授课人：奥迪服务技术部产品质量分析部1

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培训EA888

Gen3发相关案例奥迪服务技术部产品质量分析部1

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培训涉及车型：B8PA

2.0T发型号：C

UJ底盘号：若干变速箱型号：无关行驶里程：1000km以内故障频率：总是发

启动若干分钟后严重抖动故障特征发

启动几分钟怠速严重抖动,OBD故障码：P0016，凸轮轴位置/曲轴位置传感器，分配不正确故障原因凸轮轴轴向力过大解决方案服务站：更换双侧凸轮轴及轴承桥（维修套件）或发

总成生产厂：转换零件，新件上线日期暂不明奥迪服务技术部产品质量分析部1

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启动若干分钟后严重抖动故障查找过程报告：故障码，P0016，凸轮轴位置/曲轴位置传感器，分配不正确怀疑VVT调节阀误动作→拔出双侧VVT调节阀插头，故障依旧怀疑凸轮轴相位传感器故障→安装正常车双侧霍尔传感器，故障依旧怀疑发

控制单元故障→安装正常车发

控制单元，故障依旧怀疑曲轴位置传感器故障→试图更换，拆卸量太大，优先级推后直接测量G28和G40的信号（上），与正常车对比（下）→确认曲轴与凸轮轴相位配合失常奥迪服务技术部产品质量分析部1

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启动若干分钟后严重抖动故障查找过程检查配气相位→排气侧凸轮轴位置正常，两侧凸轮轴标记点间距正常奥迪服务技术部产品质量分析部1

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启动若干分钟后严重抖动故障查找过程传感器/控制器/调节执行元件均作了互换检查，故障无法排除，因此排除电气控制故障若为机械故障，抖动应该始终存在，但启动前若干分钟发

运转良好查阅

手册SSP255，得知VVT调节器在启动发

时被锁止销锁止，启动之后才能被机油压力

，因此，在启动之初，由于锁止销的锁止作用，凸轮轴相位无法被调节因此机械故障的可能性无法被排除，需要进一步拆检查找故障奥迪服务技术部产品质量分析部1

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启动若干分钟后严重抖动故障查找过程进一步拆检点的确定→凸轮轴与曲轴组成的配气系统中，唯一可变的只有凸轮轴相位调节系统→凸轮轴相位调节只能由凸轮轴相位调节器来实现→调节器

的阀块移动，引导高压机油进入调节器，推动凸轮轴进行旋转,实现相位调节拆检凸轮轴相位调节系统奥迪服务技术部产品质量分析部1

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启动若干分钟后严重抖动故障查找过程拆检下轴承桥，发现轴承桥与凸轮轴配合的端面磨损→拆卸轴承桥，发现轴承桥与进气侧凸轮配合的端面磨损出了台阶→相位调节器的阀块被异常推动→Gen

3发

进气侧凸轮轴轴向定位靠轴承桥限位→进一步拆解发现进气侧凸轮轴可以在轴向移动奥迪服务技术部产品质量分析部1

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启动若干分钟后严重抖动案例分析总结故障码，显示曲轴和凸轮轴相位分配出错OBD灯亮，检查电气部件→检查相位调节阀→检查霍尔传感器→互换发

控制单元→检查曲轴位置传感器电气部件均正常，对比曲轴和凸轮轴信号，在不作拆解的前提下确认相位出错测量配气相位，排除装配错误装配正确，只有凸轮轴调节系统才能改变配气相位出错→推测凸轮轴相位被错误调节→拔出相位调节阀，电气控制被切断，抱怨车故障没有

，电气原因被排除正常运转，查阅资料，发→但若为机械原因，抱怨应始终存在，但是启动初始阶段，发现与调节器机械设计相关，因此机械原因不能被排除→拆检凸轮轴调节系统，发现轴承桥端面被磨损，凸轮轴能轴向平移故障原因→轴承桥端面磨损后，凸轮轴轴向窜动，导致相位调节器的阀块相对于凸轮轴被推油进入调节器，相位被错误调节，

故障奥迪服务技术部产品质量分析部1

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启动若干分钟后严重抖动案例分析总结以下分析步骤适用于有明确故障码的抱怨（供参考）检测电器部件是否损坏的常用方法→

测量值（如各类开关是是否触发）→线束针脚是否松动、烧蚀、破皮→部件安装是否位置、力矩是否符合要求→部件供电电压是否符合要求→部件外观是否有破损、烧蚀、脏污、遮挡、卡滞→测电阻并对比（尤其适用于温度传感器、电位计、电机）→替换验证奥迪服务技术部产品质量分析部1

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冷启动后短暂异响涉及车型：B8PA

2.0T►底盘号：若干发

型号：CUJ

►

变速箱型号：无关故障特征行驶里程：无关故障频率：偶尔发

冷启动后短暂异响，响声仅持续若干下，多在启动后的2分钟内出现异响与泵类抽吸声类似多发生在气温10℃以下的环境中，无故障码，热车无异常故障原因机油泵、集滤器、机滤附属支架组成的系统，对活塞冷却喷嘴动作时系统中的机油压力波动过于敏感，特定情况下会发出响声解决方案服务站

等待

TPI（转换机油泵及

升级）生产厂：转换零件，改进机油泵，新机油泵即将上线奥迪服务技术部产品质量分析部1

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冷启动后短暂异响故障查找过程确认抱怨存在→怠速异响，声音与泵类抽吸声类似报告→无故障码怀疑机油欠缺→检查油位正常验证异响来自于机油系统→检测机油压力，异响出现时，机油压力有1bar左右的跳动，跳动与响声同步查阅发

机油系统，检查可能造成油压波动的部件→凸轮轴相位调节器：拔下调节阀的插头后异响无变化→可调式机油泵调节波动:怠速状态下不调节→机油压力控制阀：怠速状态下不调节→活塞冷却系统:活塞冷却喷嘴控制阀与异响相关奥迪服务技术部产品质量分析部1

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冷启动后短暂异响故障查找过程活塞冷却喷嘴控制阀与异响的关系：→异响出现时，断开或者重连该阀，异响无变化→异响

后，断开该控制阀，异响再次出现→重新连接该控制阀，异响消除在进口A5上尝试与喷嘴控制阀相关的检查，发现：→多次插拔该控制阀，会出现相同的异响，但是声音小很多→同样断开控制阀后，异响出现，重连控制阀后，异响查阅资料，机油冷却喷嘴控制阀N522是Gen

3发

相对上一代的新增项之一。其作用是在不需要冷却活塞的时候，关闭活塞冷却，减小机油泵负荷，降低油耗。是否对活塞进行冷却由发

电脑控制N522由87号线供电，发

控制单元对其采用负极控制，即→断开该阀的时候，活塞冷却喷嘴对活塞进行冷却→连接该阀的时候，活塞冷却喷嘴的油路被切断→当N522在接通状态下失效时，活塞冷却喷嘴依然可以通过机械阀的特定设计得到冷却Gen

3发

新增的3档机油压力开关F447位于活塞冷却喷嘴油路通道的末端，通过这个开关，即可随活塞是否得到了冷却进行奥迪服务技术部产品质量分析部1

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培训发

冷启动后短暂异响故障查找过程活塞冷却喷嘴控制系统：接通了的N522机械控制阀切断了冷却喷嘴油路主油路断电了的N522机械控制阀打了冷却喷嘴油路冷却喷嘴油路冷却喷嘴油路奥迪服务技术部产品质量分析部1

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培训发

冷启动后短暂异响故障查找过程由于N522的控制策略尚不明确，分析现场只能确认异响与机油压力波动相关，机油压力波动与活塞冷却系统相关查找在油压波动下，

异响的部件→采用相同控制策略和硬件的进口A5，响声却很小，而且需要人为插拔N522创造检查发动及润滑系统的其他部件→与进口车互换机油泵，进口车无异常，国产车异响依旧，但是变小→与进口车互换机油泵连带集滤器，进口车无异常，国产车异响依旧，但是变小→与进口互换机油泵、集滤器、附属支架（与活塞冷却喷嘴控制阀N522一体）、机油滤清器（进口车的机滤接口与国产不同，互换附属支架时必须连同机油滤清器一起更换），进口车出现异响，国产车正常至此，可以确定，由机油泵、集滤器、机滤附属支架组成的系统，对活塞冷却喷嘴系统工作时引起的机油压力波动过于敏感，

了本异响抱怨奥迪服务技术部产品质量分析部1

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培训发

冷启动后短暂异响案例分析总结确认异响类型，抽吸声类似→检查机油油位→检查机油压力，确认与机油压力波动有关机油压力波动诱因查找→排除凸轮轴相位调节器→排除可调式机油泵调节噪音→排除机油压力控制阀→锁定活塞冷却系统聚焦活塞冷却系统→查阅电控活塞冷却系统的工作特性→条件有限，未能找到活塞冷却系统造成压力波动的原因并消除替换件寻找受油压波动激励发出异响的部件→确定由机油泵、集滤器、机滤附属支架组成的系统，受活塞冷却喷嘴动作时系统中的机油压力波动的影响，发出噪音奥迪服务技术部产品质量分析部1

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冷启动后短暂异响案例分析总结以下分析步骤适用于发异响抱怨（供参考）奥迪服务技术部产品质量分析部1

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培训Q5天窗异响奥迪服务技术部产品质量分析部1

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培训Q5全景天窗坏路异响异响在夏季比较集中，冬季抱怨甚少“哒哒”噪音判定为机械组件与滑道撞击产生，天窗其它部位不会产生该种噪音以往措施主要是润滑天窗，重复开关几次，或者调整天窗框架，但 再次出现执行本案TPI后，如不能排除异响，再从其他方面考虑，如：框架内异物，机械组件变形、框架导轨变形，框架及机械组件磨损严重，车身焊点等天窗异响奥迪服务技术部产品质量分析部1

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培训天窗异响调整过程通过松开异响侧天窗玻璃与机械组件的固定螺栓（只松开1、2号螺栓或2、3号螺栓，其余螺栓不动），消除机械组件

因变形产生的应力，机械组件在天窗玻璃的重力作用下恢复到正常状态

，异响消除。前部机械组件机械组件机械组件与天窗玻璃连接螺栓点1号螺栓1号螺栓2号螺栓2号螺栓3号螺栓3号螺栓奥迪服务技术部产品质量分析部1

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培训天窗玻璃的机械组件

在Z向上与滑道存在间隙的位置：机械组件与滑道的下部接触点。机械组件中间滑槽机械组件与滑道的上部接触点。（从原理上分析上部应该是紧密接触，没有间隙，不会产生异响。）天窗异响框架机构1：机械组件在最上面的位置时该部位间隙将最大化，该位置机械组件与滑道可能磕碰产生异响。该部位机械组件为塑料件，使用磨损后将加大间隙，扩大异响。2：该位置机械组件滑槽为塑料件，使用磨损后将加大与滑道的间隙，在Z向上运动产生异响。蓝色：滑道绿色：机械组件3:滑道上部奥迪服务技术部产品质量分析部1

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培训天窗异响调整原理前部天窗玻璃机械组件只松开1号螺栓情况下，向下按压玻璃并打紧1号螺栓，玻璃在形变的情况下将机械组件向上带起。机械组件后部位置正确，机械组件前部在玻璃回弹情况下，向上弯曲（杠杆原理），机械组件前部与滑道上表面接触。同时，由于天窗玻璃形变与车顶密封条接触不严。通过颠簸坏路情况下机械组件端部在天窗玻璃重力的作用下与滑道下表面磕碰产生“哒哒”异响。1号螺栓2号螺栓3号螺栓产生异响的间隙向下按压玻璃前部滑道奥迪服务技术部产品质量分析部1

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培训天窗异响调整原理只松开1号螺栓情况下，向上按压玻璃并打紧1号螺栓，玻璃在形变的情况下将机械组件向下压。机械组件后部位置正确，机械组件前部在玻璃回弹的情况下向下弯曲（杠杆原理），机械组件前部与滑道下表面接触。同时，由于天窗玻璃形变与车顶密封条接触更加严密。通过颠簸坏路情况下机械组件端部在天窗玻璃重力的作用下无法与滑道上表面磕碰，不会产生异响。前部天窗玻璃机械组件滑道1号螺栓2号螺栓3号螺栓该间隙不会产生异响向上推玻璃奥迪服务技术部产品质量分析部1

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培训天窗异响调整方案(螺栓拧紧)步骤：1.打开遮阳帘。2.打开天窗（只旋转1档）。3.

用手将天窗框胶条拆下，露出螺钉。（0.5分钟）奥迪服务技术部产品质量分析部1

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培训132Glass5.向上调整天窗前玻璃高度。（3分钟）（将0.8-1.0MM的量板放到车顶钣金和玻璃上,车顶钣金高出玻璃进行调整）天窗异响步骤：4.用T25螺丝刀将左/右侧前部二个螺钉松开。（0.5分钟）松开左侧1号和2号螺栓松开右侧1号和2号螺栓*（3号螺栓不动）奥迪服务技术部产品质量分析部1

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培训132Glass天窗异响步骤：6.用T25螺丝刀先将左侧/右侧前部第一个螺钉拧紧,再拧紧中间螺栓。（0.5分钟）先拧紧左/右侧1号螺栓再拧紧左/右侧2号螺栓*（左右侧两颗2号螺栓必须最后拧紧）安装两侧天窗框胶条。（0.5分钟）路试验证是否存在异响。（10分钟）奥迪服务技术部产品质量分析部1

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培训天窗异响Q5每侧玻璃机械组件均有三科螺栓固定，易形成杠杆效应，产生弯曲应力按照TPI调整、拧紧螺栓按照规定润滑油润滑天窗与之前相应的TPI共同执行2015年服务技术部第一期SoST

培训规范操作奥迪服务技术部产品质量分析部1

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培训车身振动用户抱怨与实际问题：B8

2.0T，0B5，1100km，用户抱怨车速超过115km/h后，车身振动明显当车辆时速超过110km/h时，用户抱怨能够再现相关背景信息及维修历史：测试对比车辆，高速无此现象对四个车轮进行动平衡，故障未消除对车轮进行道路力测试，故障未消除替换四条轮胎、前后半轴、传动轴，故障未消除奥迪服务技术部产品质量分析部1

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培训车身振动分析思路—产生振动问题的可能原因：底盘车轮的不平衡量胎侧硬度的变化轮辋变形/圆度超差轮胎圆度超差制动部件磨损或故障底盘部件间隙过大，如轴承间隙过大传动系统传动系统或发部件磨损或故障车速超过115km/h后，车身振动明显前后半轴、传动轴，故障未消除道路力测试，故障未消除动平衡，故障未消除奥迪服务技术部产品质量分析部1

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培训车身振动分析思路—如何解决：VAS

6317

动平衡机动平衡机只检测在

上产生的力，不涉及车轮的外形，材质以及结构，最终目的解决质量分布问题能够检测/解决车轮的不平衡量轮辋：加工工艺导致会存在一定的质量偏差，质心不在车轮的中心轴线上轮胎：制造过程造成的质量不均匀奥迪服务技术部产品质量分析部1

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培训能够检测/解决轮辋变形/圆度超差、胎侧硬度的变化和轮胎圆度超差车身振动分析思路—如何解决：VAS

6230A

车轮振动控制系统VAS

6230A车轮振动控制系统能够测量出轮辋的高点和低点，轮胎的硬点和软点，模拟车辆行驶中路面对轮胎的支承力，测量出车轮的振动力轮胎与轮辋安装位置对振动力的影响紫色：轮胎径向力蓝色：轮辋径向力黄色：车轮径向力奥迪服务技术部产品质量分析部1

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培训车身振动分析过程：检查车辆外观和底盘是否有损伤→

正常检查故障是否能够再现→

当车辆时速超110km/h时，用户抱怨能够再现测试对比车情况→

与经销商试驾车比对，试驾车正常轮胎型号：固特异225/50

R17

94Y振动力测试→

用VAS6230A对车辆四个车轮进行道路力检测，发现只有左前轮符合要求，其余三个车轮严重超差从试驾车上更换径向力符合要求的三个车轮检验效果→

对车辆重新进行四轮定位，试车60公里，用户抱怨未再现奥迪服务技术部产品质量分析部1

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培训车身振动维修建议：在测量轮辋偏差前，将轮辋表面清洁干净道路力应调整到8kg以下，对于敏感用户，调整到6kg以下，前轮最好调整到4kg以下如果车辆有跑偏，应结合车轮横向力测量结果考虑车轮布置总结：规范操作既简单又复杂严谨的态度，严格按照规范执行奥迪服务技术部产品质量分析部1

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培训后差速器异响后再向前驾驶时会有噪用户抱怨与实际问题：Q5

2.0T后差速器异响，车辆起步时会出现噪音，音检查车辆，可以确认噪音存在更换差速器，但是噪音无法消除奥迪服务技术部产品质量分析部1

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培训后差速器异响结论：差速器是靠机械齿轮来传递动力的，啮合齿轮之间存在间隙当起步时，发

扭矩升高，且奥迪车型扭矩升高更快，因此齿轮啮合产生了噪音可以判断该噪音是差速器正常工作产生的

是正常技术状态奥迪服务技术部产品质量分析部1

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培训后差速器异响原理分析—Q5全时四驱整车布置结构奥迪服务技术部产品质量分析部1

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培训后差速器异响差速器机械齿轮结构差速器开放式后差速器奥迪服务技术部产品质量分析部1

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培训特别案例奥迪服务技术部产品质量分析部1

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培训据，“当前应答器”一项偶尔不能显示

ID码检查BCM2电源，接地点有锈蚀；检查蓄电池接地点，接地点周围车身漆面脱落；检查蓄电池正极线状态，流水槽处连接螺栓变蓝测量天线R138，R139到BCM2的信号，与对比车辆的信号不同；同时发现副仪表板处安装的天线故障，找不到

，更换天线R138将

放在收发器线圈处，从IMS防盗锁止控制单元

数推断蓄电池车身接地点附近漆面脱落，为过大电流放电所致，BCM2为大电流放电干扰损坏。因为大电流对车身线束可能

造成不可见损伤，所以建议更换整车线束并建议经销商在维修过程中，同时检查其他电器件状态，如有损坏，更换C7偶发不能启动，仪表分析思路与分析过程车辆可以启动，顾客抱怨不能再现，但重新匹配短暂显示故障提示“未识别到图1未识别图2

BCM2接地点锈蚀图3发射天线的信号奥迪服务技术部产品质量分析部1

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培训R138/R139信号（在J393插头和R139上测量）R138在J393插头测量R139在天线插头测量信号周期为100ms；电压在±12V示波器的设置：横轴：时间间隔20ms/格竖轴：电压间隔5V/格奥迪服务技术部产品质量分析部1

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培训后备箱内空的接地点,无线束连接奥迪服务技术部产品质量分析部1

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培训更换油箱盖电机,没有更换油箱盖奥迪服务技术部产品质量分析部1

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培训A5电子悬架分析思路与分析过程故障

，19网关有故障码

VAG00471:

EGD电子减振控制单元

无信号/通讯

偶发怠速按喇叭超过1.5秒，抱怨现象几乎每次都能再现检查控制单元插头、接地点等，无线路异常从J250的15号线保险处跨接供电，故障不再现。故障是控制单元的供电受到电压干扰所致使用示波器测量相关电气元件的电压、电流变化测量蓄电池、发电机在故障发生时的电压、电流变化，正常测量J250的15号、30号线路的电流与电压，30号无明显变化，15号线如下：按喇叭，电压波动，故障再现急转向、猛制动，电压恒定，故障不再现调换高低音喇叭位置，电压波动，频率有变化，故障再现使用第三代新喇叭，15号线电压波动明显减弱，故障不再现因为EPB控制单元与电子减震器控制单元的15号线和搭铁点都相同，测量其在按喇叭时的15号线电压：波形完全相同，无相应故障测量高低音喇叭的供电电压，J250的电压波动频率与低音侧（右）喇叭相同CAN通讯设计书的要求：电压在6.5V-18

V之间时，CAN能够正常通讯电子减震器控制单元15号线电压波动在9V-15.4V之间时CAN通讯中断结论：原因为按喇叭期间15号线电压波动，引起车J250通讯中断根本原因J250不符合CAN通信设计要求措施：使用第三代喇叭奥迪服务技术部产品质量分析部1

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培训ECD

J250EPB

J540蓄电池发电机51638奥迪服务技术部产品质量分析部1

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培训A5按喇叭仪表电子悬挂由于喇叭零件号：8RD

951

221

，8RD

951

223在国产车B8Q5以及进口车A5上都在用，但是只有进口A5可以订到第三代喇叭，国产车订购还是第二代喇叭，请务必根据索赔规定订购进口备件，并与备件库在插头位置有凹槽经销商如果需要解决A5悬挂联系确认零件是Gen3零件Gen3

喇叭标识有Gen3字样A5备件在KW33/14已经生产奥迪服务技术部产品质量分析部1

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培训D4车窗玻璃无法升降分析思路与分析过程无相关的故障数据块中没有记录关于窗玻璃和遮阳帘的“数据值”玻璃升降器、遮阳帘电机不符合功能标准→两电机必须符合正确的功能标准，即一次完全上升和下降所有