放行人员理论试题规章部分

维修单位应当如实向报告的信息是（ ABC、要求的与维修质量和不安全事件有关的其他信息D、以上都是 下列 ）工作不属于一般勤务工作项目AB、为航空器提供电源、气源、加（放）水、加（放）CD 按照CCAR-145部，下列 ）工作属于维修工作AB、定期检修CD 按照CCAR-145部，以下说法错误的是 A（以下简称BC、维修单位取得维修证后暂时缺少从事批准的某项维修工作所必需的部分厂房设D、维修单位在获得维修证后可以在维修证限定的地点以行应急情况支援 按照CCAR-145部，以下说法错误的是 BC、具备工具设备、器材、适航性资料及维修记录的相应设施D、维修记录的设施应当能够防止水、火、丢失、修改等不安全因素 按照CCAR-145部关于放行应当满足的资格要求以下说法错误的 行至少具有I类签署；B、从事类和通勤类飞机A检或者相当级别以上定期检修和其他改装工作的放行应当具有II类签署；D、航线放行除应当具有本单位相应放行项目外，无需获得航空营运人的 按照CCAR-145部，技术至少应当包括 AB、参加过的培训课程、培训形式、培训学时及考试成绩（如适用CD 维修记录应当至少保存 ）年，航线维修工作的记录应当至少保存 B）天A、1、 B、2、 以下说法错误的是（ B、维修记录只能使面记录的形式进行记录C、维修单位应当采用有效的措施，使有关记录在毁坏后能够通过其他恢复10、按照CCAR-145部，维修单位（ ）规定的情形，由或者地区管理局将视情责令其停止违法行为、限期，并处以10000元以上30000元以下的罚款，（ ABCD、在批准的限定范围行民用航空器或者航空器部件维修工作的11、对于本单位任一部门或者系统的审核间隔最长不得超过（ B）个月，对以往审核中A、 D、12、维修单位应当建立一个由 ）负责的质量系统A、质量经理 13、关于维修证的有效期限规定，说法错误的是（A A、对于国内维修单位，维修证有效期为5年B、对于国外和地区维修单位，维修证首次颁发的有效期限最长不超过2年C、维修单位应当在有效期结束前至少6个月向提出延长维修证有效期的D、对于国外和地区维修单位，维修证每次延长的有效期限最长不超过2年14、维修单位在厂房设施、工具设备、器材、适航性资料、、组织机构和维修单位手册等情况发生较大变化时，应当至少提前（B ）日通知或者地区管理局：A、 15、不属于CCAR145规定的维修项目是 A、机 B.动力装 C.螺旋 16、以下不属于器材的有效合格证件形式的是 AB、非标准件和非原材料的全新器材应当有原制造厂颁发的适航批准或者批准放；D17、按照CCAR-145部，责任经理、质量经理和生产经理应当满足 ）资格要求A、熟悉民用航空器维修管理、具有维修管理工作经验C、国外或者地区维修单位的经理应当能正确理解本规定的要求并具有等同于维管理资格的资格D全部内容完成后（B）年：A、 B. C. D.19、按照CCAR-145部，以下说法错误的是（ A、航线维修A检及以下航空器定期检修工作完成后可以由航空营运人的放行B、A检或者相当级别以上的航空器定期检修及改装工作的放行表格可以由维修单位自CD、航空器部件的维修放行证明采用由维修单位的放行签署《批准放行适航批准》的形式20、按照CCAR-145规定，以下属于哪项不属于145规定的维修范围（ 飞机排 21、缺陷和不适航状况的报告，应在事件发生后的（ ）小时之内向报告A、 B、 D、22、CCAR145规定的维修项目类别不包括 AB、航线维修；CD23、按照CCAR-145部，器材的有效合格证件可以采用的形式是 AB、非标准件和非原材料的全新器材应当有原制造厂颁发的适航批准或者批准放；C、使用过的器材应当具有或者地区管理局按本规定批准的维修单位签发D24、按照CCAR-145部，放行应满足的资格要求不包括（AAC、国内维修单位的航空器整机放行除应当持有《民用航空器维修执照管理规航线维修、A检或者相当级别（含）以下定期检修和结合检修进行改装工作的放行人员至少具有I类签署；从事类和通勤类飞机A检或者相当级别以上定期检修和其他改装工作的放行应当具有II类签署；D、放行应当具有本单位相应放行项目的航线放行还应当获得航空营运人25（AA36C、审核员可以专职或者，但与被审核部门应当没有直接责任关系D、审核结束后应当以正式审核报告的形式向被审核部门或者系统的通告审核中行改正，质量部门应当对改正的情况进行，必要时进行复核。审核中发现的问题（C）AB、各类所从事的工作内容与其的工作范围相符学徒和应当在具C的维修的工作时间不应当超过每天8小时，每周的工作时间累计最多不应当超过3627、按照CCAR-145D)A、同一工作的记录应当使用的单卡或表格，除国外/地区送修客户提出要求和某些C、维修记录可以使面或计算机系统记录的形式D、维修记录应当保存28、按照CCAR-145部，批准或者认可下列形式的维修放行证明是 B、A检或者相当级别以上的航空器定期检修及改装工作的放行表格可以由维修单位自C、航空器部件的维修放行证明采用由维修单位的放行签署《批准放行/适其维修证明可以采用本单位合格证件的形式；D29、按照CCAR-145部，关于件描述正确的是（ A、是指不是依据航空器或航空器部件的制造厂家公开发布的持续适航性文件中给定的航空营运人获得或者地区管理局批准。C、件不可以对外销售D30、按照CCAR-145部，关于外委维修描述正确的是 BCD31、按照CCAR-145（DB中所的有关国际组织和行业的标准；D32、按照CCAR-145部，下面哪一种不能作为维修放行的方式 B、AC、部件维修可以采取签发《批准放行/适航批准》的形式放行 定期检修可以工作单卡上签署放行33、按照CCAR-145（BA、质量、工程、生产、维修B、质量、工程、生产、培训CD、维修、航材、生产、工程34、按照CCAR-145（录应至少保存（B：A11B、16C21D、2年、1年35、按照CCAR-145R3（CABCD、维修放行证明的使用不得对航空器或者航空器部件的适航性造成工作程序和维修人为因素知识发生的修订或变化进行更新培训，并且至少（A ABCD37、维修工作超出适航性资料标准，维修单位应当：(B)A、直接报告局方，申请批准其修理或者改装方案。BCD38、CCAR-145中定义“经批准的标准，是指或者地区管理局批准或认可的（BABCD39、按照CCAR-66部，规章中所指的执照和资格包括 A、民用航空器维修执B、民用航空器部件修理执C、民用航空器维修管理资D40、按照CCAR-66部（A）负责民用航空器维修执照基础部分、民用航空器部件修理执照基础部分和民用航空器维修管理资格的考试颁发和监督管理工作、B、地区管理C、地方D41、按照CCAR-66部（B）负责民用航空器维修执照、民用航空器部件修理人员执照基础部分和民用航空器维修管理资格考试的监考以及民用航空器维修执、B、地区管理C、地方D42、批准的培训机构，是指按照（C ACCAR-121BCCAR-145CCCAR-147D、CCAR-66部43、按照CCAR-66部，以下说法错误的是 A、维修执照基础部分可以在没有机型签署的情况下颁B、申请维修执照机型部分的申请人应当首先取得维修执照基础部C、维修执照基础部分不允许在没有机型签署的情况下颁D、维修应当首先取得维修执照基础部分再申请机型签44、按照CCAR-66部，维修执照基础部分航空机械专业中，英文代码PH代表 AB、活塞式飞机CD45、按照CCAR-66部，维修执照基础部分的申请人应当向（ ）提出申请、B、地区管理C、地方D46、维修执照基础部分的考试应当按照颁发的考试大纲进行。考试包括笔试、自取消之日起C年内不得参加考试：A、6B、1C、2D347、按照CCAR-66部，维修执照机型部分申请人应当向 ）提出申请、B、地区管理C、地方D48、按照CCAR-66部，维修执照机型签署部分的申请，申请人应提交哪些文（ A、规范填写《民用航空器维修执照机型签署申请书B、机型培训合格的复印C、维修执照基础部D49、按照CCAR-66部，以下哪项不是机型签署为I类签署的具有的权利:( A、按照CCAR-145BCCAR-145A（含）以下的定期检修C、按照CCAR-145D、按照CCAR-4350、按照CCAR-66部，维修执照有效期为自颁发维修执照基础部分起(年，维修执照持有人应当在执照失效前(B)天内向提交执照续签申请书A5、90B5、60C6、90D6、51、按照CCAR-66部，以下哪条属于维修执照持有人应当遵守的义务（DA、按照维修执照签署并在的工作范围内实施工B、保证维修执照的完整和有效CD52、按照CCAR-66部，民用航空器维修执照申请人申请材料的，从发现之日（B）年内不得再次提出申请；已经取得执照的，由吊销其执照A、 C、 53、按照CCAR-66部，民用航空器维修执照（以下简称维修执照）包括基础部 A、维修执照基础部分包括航空机械和航空电子两个专B、维修执照基础部分可以在没有机型签署的情况下颁C、申请维修执照机型部分的申请人可以不用取得维修执照基础部54、根据AC-145-06R1《航空器航线维修，可申请航空器航线维修项目的维修单位（ ABCD55、根据AC-145-06R1《航空器航线维修，以下说法错误的是 A、航空运营人的维修单位对航线维修工作符合CCAR-145部要求及满足经批准的B、独立航线维修单位在维修批准的航线维修工作地点应具有航线维修必需的工具C、独立航线维修单位应至少每季度从航空运营人处获得资料有效性确认的记录并D、国外/地区航空运营人的航线维修单位申请为中国民用航空运营人航空器实施航线维56、根据AC-145-06R1《航空器航线维修，国内航空运营人申请航线维修项目，必（ A、维修证申请书B、维修协议和航线维修能力CD57、根据AC－145－06R1（DABCD58、根据AC-145-06R1《航空器航线维修，航空运营人的维修单位自编的航线手册（ AB、机上配备；CD59、根据AC-145-06R1《航空器航线维修，以下不属于适航性资料的是 A、航空器维修手册（AMMB、最低设备（MEL）和外形缺损（CDLC、故障手册（FIM 航空安全管理手册60、根据AC-145-06R1《航空器航线维修，航线维修规定中对国内航空运营量系统（ AB、航站航线维修有关的各类资格不需要；C、质量部门应当保存一份对航站航线的记录；D、以上都不正确。61、根据AC-145-06R1（D）A、航站航线维修有关的各类应纳入航空运营人的维修单位的培训管理系统B、航空运营人的维修单位应建立航站维修的技术；C、航空运营人的维修单位应建立航站维修的培训记录；D、以上都是。62、根据AC-145-06R1（C）A、在批准站点实施的航线维修工作要符合CCAR-145部要求BC、在航空运营人维修要求明显不满足适航要求时，仍可按航空运营人的要求放D、在航空器未达到适航状态的情况下，不得签发维修放行证明文件。（ A、申请人应为CCAR-121B、申请人具有本国或本地区颁发的维修证C、所申请的航线维修机型已获得本国或本地区的批准 以上都要满足线维修单位维修管理手册的要求（D ABC 以上都包括65、根据AC-145-06R1《航空器航线维修，航线维修规定中，国内航空运营人维修单位（ A、维修地点；B、飞机型号；C、发型号 以上都包括66、根据AC-145-06R1《航空器航线维修，维修协议应至少包含以下内容:（ A、航空运营人提供的技术文件,资料和管理程序及控制其有效性说明.B、航空营运人提供的工具设备,器材及其管理说明.C、航空营运人提供的培训说明,委托工作范围及的说明;维修记录及报告方式. 67、根据AC-145-06R1（B）从航空营运人处获得现场配备资料的有效性确认的记录,并与航线维修工作实施地点的资料AB、每季度C、每半年 每68、根据AC-145-06R1《航空器航线维修，航站航线维 说法中错误的是（ A、维修由质量经理或者其签署B、放行由责任经理或者其签C、航站的工作场所应当保存一份的复印件 质量经理保存一份完整对航站维修的记录69、根据AC-145-14（AB14D、1570、根据AC-145-14《维修工时管理，下列哪个说法不正确（ A、一般情况下直接从事航空器或者航空器部件维修工作的维修工作时间每天不应当超过8小时，平均每周的工作时间累计最多不应当超过40小时。B、不论以何种方式加班，维修的每月累计加班时间不得超过36小时C、对于获得劳动部门批准实行综合计算工时工作制的维修单位经或地区理局同意，维修每月平均累计加班时间不得超过40小时 维修单位直接从事航空器或航空器零部件维修的工作时间可以不受每天8小时的限制，但每天累计工作时间不应超过11小时。71、根据AC-145-14《维修工时管理，下列哪个说法不正确 A、如果维修正在实施的连续维修工作步骤在值勤期内不能完成但由其继续实施对维修质量和安全有利，值勤期可以延长2个小时。B15C、值勤期后应当安排维修至少12个连续小时的休息期，这个休息期应当安排在该 每九个连续日历日应保证维修至少休息一日72、根据AC-145-14《维修工时管理，直接从事航空器或者航空器零部件维修工作的维（ A、因实施维修工作的目的直接接触航空器或者航空器零部件的B、行政管理C、生产计划、航材管 维修管理73、根据AC-145-14《维修工时管理，影响标准工时的因素不包括 AB、维修的资质、技能及熟练程度C 航空公队规模74、根据AC-145-14作时，可以采取的措施不包括 A、在维修的资格和工作时间限制符合CCAR-145部要求的情况下增加BC、在维修的资格和工作时间限制符合CCAR-145部要求的情况下延长维修工 减少航空器的停场时间，以保证维修工作能按照经批准的标准完成和工作质量75、根据AC-145-14《维修工时管理，下列哪个说法不正确 A、维修单位在制订生产计划时应根据统计的例行维修工作和非例行维修工作时间的比B、维修单位可通过本单位历史数据确定一个例行维修工作和非例行维修工作时间的比C、维修单位可通过其他维修单位的经验数据来确定一个例行维修工作和非例行维修工 维修单位在制订生产计划时无需估算可能产生的非例行工作的工时76、根据AC-145-14《维修工时管理，下列哪个说法不正确 ABCD、维修单位应建立有关程序，并以年度为单位定期评估维修数量和提供总的人77、根据AC-145-14（DA、对于航空器或航空器部件制造厂家了维修工作的标准工时的情况维修单位的初BC、对于航空器或航空器部件制造厂家未维修工作的标准工时的情况维修单位可采 维修工作的标准工时可有可无78、根据AC-145-14《维修工时管理，下列关于维修工作标准工时确定方法的哪个说法（ B、实际估算法：按熟练的标准估算完成工作示范卡所需的工时C 不存在维修工作标准工时的确定方法79、以下关于MEL描述错误的是( A、MEL的规定仅适用于飞机开始飞行以前C、未列入MEL 对于航空器机体或者发部件缺失的情况，放行参考80、按MEL规定，下面字母符号与修理间隔关系错误的是:( A、A类，应在“备注或例外”栏规定的时间内修理好B、B48C、C240 D类，应在2880小时内修理81、以下关于MEL修复期限说法错误的是 A、A类-没有规定标准的期限。需依据“备注和例外”中的规定，从当地次日B、B3C、C10 D类-此类项目应在12个连续日历日内完成修复工作，不包括发现当日82、以下关于MEL说法正确的是 A、机长决定在飞行前纠正允许不工作的设备项目将优先于最低设备的规定B、MELC MEL的目的是允许航空器带有不工作设备项目运行以便航空公司减少航材83、最低设备（MEL）关于修复期限的描述不正确的是 A、“A”类是在MELB、“B72小时内完成修复工作；C、“C10个连续的日历日(240 “D”类项目应在2800小时内完成修复工作84、下列关于MEL的说法哪个不正确 A、MEL的中文意思是最低设备B、MEL的目的是允许航空器带有不工作设备项目在一段时间内运行，直至完成纠正措C、MEL MEL是依据中国民用航空批准（或者认可）的主最低设备制定的85、最低设备(MEL)手册中不包含以下哪项内容 A、放行偏差指南(DDPG)；B、外形缺损(CDL)。C、调机项目； 杂项86、下列关于外形缺损（CDL）的说法错误的是 A、按CDLB、CDLC、除非项目中有特别规定，CDL项目允许放行时间一般为10个飞行日，如果因为航材原因，允许放行时间应尽量控制在120个飞行日； CDL在最低设备手册中查找87MEL（D）A、飞行记录本中要放置MEL保留单，对不工作设备项目进行详细说明；B、对失效部件的控制电门或指示进行挂牌；C、程序(M)必须在按MEL放行前完成D、操作程序（O)在放行前就需要完成88、关于MEL中的定义，以下说法错误的是 A、日间运行指从起飞到是在日出前1小时和后1小时之间进行的任何飞行B、结冰条件指有可能导致航空器或发上结冰的大气环境C 目视气象条件指大气条件良好，该次飞行可允许使用适合目视飞行的飞行规则89、关于签派或者放行规则，以下说法错误的是 A、机长决定在飞行前纠正允许不工作的设备项目将优先于最低设备的规定B、放行多个MELC、机长判断自身能力可行时的，可以提出低于最低设备的要求 对于系统内的多重缺陷，应进行良好判断，包括利用气象和航路的状况90、任何时候，航空器带有不工作设备项目适航放行时，应当满足如下要求（ ABC 以上都91、关于CDL（