第三章 维修任务的逻辑决断分析课件

航空维修

工程学课程安排2-11周总学时：48理论课40学时课程设计8学时航空维修

工程学课程安排2-11周1第三章维修任务的逻辑决断分析维修顶层规划战略决策维修任务详细设计战术决策CH1：维修要求

CH2：航空维修思想

CH3：维修任务的逻辑决断分析CH4：维修间隔的确定

金城民用航空系第三章维修任务的逻辑决断分析维修顶层规划维修任务详细设计2第三章维修任务的逻辑决断分析维修任务简单的维修对象航空器（大系统）维修工作维修间隔整机级系统级分系统级航线可更换单元集合航空器的基础维修方案制定逻辑决断法：MSG和RCM模型法：根据对象可靠性寿命确定维修任务经验法：依靠维修经验、飞机设计专家经验、类似机型案例来确定维修任务维修工作维修间隔金城民用航空系第三章维修任务的逻辑决断分析维修任务简单的维修对象航空器3飞机系统/动力装置分析报告闪电/高辐射场分析报告结构分析报告区域分析报告系统/动力装置MSG-3分析闪电/高辐射场MSG-3分析结构MSG-3分析区域MSG-3分析XXX飞机维修大纲包括机身、机翼、尾翼、发动机架、起落架、门、操作面等包括机械、环控、电器、动力装置等系统及部件、附件和APU覆盖整个飞机覆盖整个飞机系统/动力装置闪电/高辐射场防护系统结构区域划分成维修项目MSG-3分析程序主要根据ATA规范划分金城民用航空系飞机系统/动力装置闪电/高辐射场结构区域系统/动力装置闪电/4ATA规范金城民用航空系ATA规范金城民用航空系5第三章维修任务的逻辑决断分析3.1系统/动力装置分析程序

3.2飞机结构分析程序3.3区域分析程序

3.4飞机闪电/高强度辐射场分析程序

3.5任务转移和综合金城民用航空系第三章维修任务的逻辑决断分析3.1系统/动力装置63.1系统/动力装置分析程序内容：选择重要维修项目MSI

确定维修工作MSI的功能、故障、影响和原因分析维修工作上层分析（确定影响类别）维修工作下层分析（确定维修工作）金城民用航空系3.1系统/动力装置分析程序内容：金城民用航空系7

3.1.1选择重要维修项目

3.1系统/动力装置分析程序重要维修项目（MaintenanceSignificantItem,MSI）通常是飞机的一个系统或者一个子系统。判断依据：在正常职责范围内，其故障对空勤人员是无法发现或不易察觉的？其故障影响安全性吗（地面或高空）？其故障有无重要的使用性影响？其故障有无明显的经济性影响？只要这4个问题有一个回答为“是”，此项目就是MSI。金城民用航空系3.1.1选择重要维修项目3.1系统/动力8

3.1.1选择重要维修项目

3.1系统/动力装置分析程序自上而下的方法形成项目清单回答如果有“是”对项目清单按下面的问题判断：故障对空勤组来说是明显的吗？故障影响安全性吗？故障对使用性能有无重要影响？故障有无明显的经济性影响？按ATA章节自上而下划分项目（最低可到LRU）回答若全为“否”要考虑可能选择一个更高的管理层作为候选的MSI形成侯选MSI清单提交给ISC审查和批准工作组审查候选项目必要时提出修改列出低一级项目的清单提交给ISC审查和批准项目清单可以定在系统、子系统、子子系统不同的级别上。一个MSI通常是一个系统或者一个子系统。是否选上一级，应以适合分析为原则：太高—会使功能-故障-原因分析不透；太低—会产生不必要的分析工作。重要维修项目（MSI）选择过程金城民用航空系3.1.1选择重要维修项目3.1系统/动力93.1系统/动力装置分析程序

3.1.2确定维修工作（1）MSI的功能、故障、影响和原因分析FMEA分析：a）功能：项目正常的特性作用；b）功能故障：项目不能在规定的极限内履行其指定的功能；c）故障影响：功能故障的后果是什么；d）故障原因：为什么发生功能故障。

在讲MSG-3逻辑决断法应用于一个项目之前，应该确定一个定义了MSI以及其功能、功能故障、故障影响、故障原因及其他与此相关数据的工作清单。例如：ATA章节目录，机队适用范围，制造厂件号，项目的简单描述，预期故障率，隐蔽功能，在MEL中列出的项目，部件的冗余度等。金城民用航空系3.1系统/动力装置分析程序3.1.2确定维修工作103.1系统/动力装置分析程序功能功能故障故障影响故障原因MSI预期设计功能目标是什么？MSI存在的原因

示例无线电高度表1．进场和着陆阶段，提供飞机离地高度

MSI不能达到预期的标准性能MSI如何丧失其功能

示例

1.A来自单套无线电高度表的离地高度信息丢失或无效功能故障的后果;每个故障仅一个后果发生的故障明显性以什么样的方式影响安全使用

示例

1.A.1不能获得来自单套无线电高度表的飞机离地无线电高度为什么出现功能故障？

对引起故障的所有部件和相关事件都要进行分析。示例

1.A.1.a无线电高度表收发机失效1.A.1.b无线电高度表天线失效表3-2功能—故障—影响—原因分析示例（1）MSI的功能、故障、影响和原因分析

3.1.2确定维修工作金城民用航空系3.1系统/动力装置分析程序功能功能故障故障影响故障原因M113.1系统/动力装置分析程序

3.1.2确定维修工作

问题1：功能故障的发生对在履行正常职责的空勤组来说是明显的吗？是明显的运行性影响6明显的经济性影响78否明显的安全性影响5是否是否是否隐蔽的安全性影响问题2：功能故障或者来自功能故障的二次损伤对使用安全性有直接有害的影响吗？问题3：一个隐蔽的功能故障和另一个相关的系统或者备用功能的故障之综合对使用安全性能有有害的影响吗？问题4：功能故障对使用性能有直接有害的影响吗？9隐蔽的非安全性影响（2）维修工作上层分析（确定影响类别）金城民用航空系3.1系统/动力装置分析程序3.1.2确定维修工123.1系统/动力装置分析程序

3.1.2确定维修工作问题1：功能故障的发生对在履行正常职责的空勤组来说是明显的吗？1、空勤组人员包括驾驶舱和客舱中合格的值勤人员；地勤人员不包括在空勤组中。2、正常职责指与飞机日常使用相关的那些职责。注：空勤组的检查工作在AFM中要明确。在AFM批准之前先假设空勤组的检查工作。AFM批准后，要验证之。如假设不成立，分析重做。上层分析的提问解释金城民用航空系3.1系统/动力装置分析程序3.1.2确定维修工133.1系统/动力装置分析程序

3.1.2确定维修工作问题2：功能故障或者来自功能故障的二次损伤对使用安全性有直接有害的影响吗？1、直接：功能影响是功能故障或由其引起的二次故障本身造成的，而不是结合其它功能故障造成的；2、对安全性有害的影响：故障后果是极其严重的、或者妨碍持续安全飞行和着陆，可能是灾难性的、甚至导致机毁人亡。问题3：一个隐蔽的功能故障和另一个相关的系统或者备用功能的故障之综合对使用安全性能有有害的影响吗？1、有些功能故障本身虽没有安全性影响，但是与其他附加的故障结合起来可能对安全性有直接有害的影响。2、对于安全保护/应急系统或设备，由于附带功能是系统设计的，所以认为是正常事件。上层分析的提问解释金城民用航空系3.1系统/动力装置分析程序3.1.2确定维修工14

3.1.2确定维修工作3.1系统/动力装置分析程序问题4：功能故障对使用性能有直接有害的影响吗？1、在下次签派之前需要进行使用性能上的限制或者对其予以纠正。或者2、需要机组人员使用非正常或者应急程序。3、回答“是”的功能故障项目可能是主最低设备清单项目（MMEL）。4、如果没有足够的信息说明功能故障对使用性没有直接有害的影响，那么这些项目会被看作是放行必须的项目。注：要先以文件的形式列出对使用性能有无影响的假设。在使用性能相关的文件如MMEL出来之后，要进行验证。上层分析的提问解释金城民用航空系3.1.2确定维修工作3.1系统/动力装15*：GVI、DET、SDI明显安全性影响（5）必须做工作以保证使用安全明显使用性影响（6）如果能降低故障风险到可接受水平，该工作是宜做的。

明显经济性影响（7）如果工作费用低于维修费用，该工作是宜做的。隐蔽安全性影响（8）必须做工作以保证避免多重故障所造成的影响隐蔽非安全性影响（9）为了保证避免有经济性影响的多重故障，达到所需的可用性，该工作是宜做的。

ACDELUB/SVCN*/FNCNYRSTNYDISNYY可以要求重新设计YNAcDEFLUB/SVCNY*/FNCNYRSTNYDISNY必须重新设计COYFDISABCDELUB/SVCNYOPC/VCKNY*/FNCNYRSTNYNYNCO必须重新设计ACDELUB/SVCNY*/FNCNYRSTNYDISNY可以要求重新设计ABCDELUB/SVCNYOPC/VCKNY*/FNCNYRSTNYDISNY可以要求重新设计LUB/SVC

—润滑/勤务

IN/FNC

—检查/功能检查

DIS

—报废OPC/VCK—使用/目视检查

RST

—恢复CO—必须做最有效的工作/综合工作

C:用检查或功能检查探测功能降低是适用和有效的吗？A:润滑或勤务工作是适用和有效的吗？

B:验证使用状况的检查是适用和有效的吗？

D:降低故障率的恢复工作是适用和有效的吗？

F:有一种工作或综合工作是适用和有效的吗？

E:避免故障和降低故障率的报废工作是适用和有效的吗？

（3）维修工作下层分析（确定维修工作）金城民用航空系*：GVI、DET、SDI明显安全性影响（5）必须做工作以16下层分析的提问解释A：润滑或勤务工作是适用和有效的吗？

该工作目的是故障的预防,保持其设计的固有性能。1、以使用频率、库存中的消耗件数量和恶化特性为基础；2、考虑运行环境和气候条件。适用性:消耗性材料的补充必须能降低功能退化速度。有效性:

安全性:工作必须能降低故障的风险使用性:工作必须能降低故障发生风险到一个可接受的水平经济性:工作必须是有经济效果的金城民用航空系下层分析的提问解释A：润滑或勤务工作是适用和有效的吗？金城17下层分析的提问解释B：验证使用状况的检查是适用和有效的吗？

该工作是确定某项目是否能完成其预定任务，主要用来发现故障。适用性:故障状况必须是能够确定的有效性:

安全性:工作必须能保证达到隐蔽功能适当的可用性，以降低发生多重故障的风险。使用性:不适用。经济性:工作必须能保证达到隐蔽功能适当的可用性，以避免发生有经济性影响的多重故障，并且必须是有经济效果的。金城民用航空系下层分析的提问解释B：验证使用状况的检查是适用和有效的吗？金18下层分析的提问解释C：用检查或功能检查探测功能降低是适用和有效的吗？检查或功能检查是指探测损伤、故障或异常情况的检查，从而发现潜在故障。1、明确潜在故障的发生条件；2、仅适用于潜在故障到功能故障缓慢变化的项目，这样才能采取措施避免、消除故障或者把故障后果减到最小。适用性:抗故障能力的下降必须是可探测的，并且在功能故障和恶化状况之间存在合理的稳定的时间间隔。有效性:安全性:工作必须降低发生故障的风险，以保证安全使用。使用性:工作必须降低发生故障的风险到一个可接受的水平。经济性:工作必须是有经济效果的，即维修工作的费用必须低于预防故障的费用。金城民用航空系下层分析的提问解释C：用检查或功能检查探测功能降低是适用和有19下层分析的提问解释D：降低故障率的恢复工作是适用和有效的吗？该工作的目的是把项目恢复到规定标准之内。可以是单个部件的修复或更换，也可以是全面翻新，从而避免故障。适用性:项目必须在某个可鉴定的使用期内显示出功能恶化的症状，并且该项目的大部分必须能生存到该使用期，还必须能把项目恢复到抗故障能力规定的标准。有效性:

安全性:工作必须能降低发生故障的风险，以保证安全使用。使用性:工作必须降低发生故障的风险达到一个可接受的水平。经济性:工作必须是有经济效果的，即工作的费用低于预防故障的费用。金城民用航空系下层分析的提问解释D：降低故障率的恢复工作是适用和有效的吗？20E：降低故障率的恢复工作是适用和有效的吗？报废就是按规定寿命使项目退役，从而避免故障。通常用于滤芯、壳体、发动机盘、安全寿命项目等。适用性:项目必须在某个可鉴定的使用期显示出功能恶化的症状，并且该项目的大部分必须能生存到该使用期。有效性:

安全性:安全寿命限制必须能降低发生故障的风险，以保证安全使用。。使用性:工作必须降低发生故障的风险达到一个可接受的水平。经济性:经济寿命的限制必须是有经济效果的，即维修工作的费用必须低于预防故障的费用。下层分析的提问解释F：有一种工作或综合工作是适用和有效的吗？主要是对安全性工作要做。因为安全类项目必须作工作，且需要对其进行评审，以选择最有效的工作。金城民用航空系E：降低故障率的恢复工作是适用和有效的吗？下层分析的提问解释21LUB/SVC——Lubrication/Servicing润滑/勤务OPC/VCK——Operational/VisualCheck使用/目视检查*/FNC——Inspection/FunctionalCheck检查/功能检查

*GVI——GeneralVisualInspection一般目视检查

*DET——DetailedInspection详细检查

*SDI——SpecialDetailedInspection特殊详细检查(4)RST——Restoration恢复(5)

DIS——Discard报废(6)CO（综合工作）：对于一个安全性类别的问题，一定要做工作，必须分析所有可能的方法。为此，需要评审所有适用的工作，通过评审，必须选择出最有效的工作。下层分析确定的工作类型金城民用航空系LUB/SVC——Lubrication/Servic22润滑/勤务：指任何能保持固有设计能力的润滑或勤务工作。使用/目视检查：确定某以项目是否能完成其预定的工作任务，不是一种定量检查，只是一种发现故障的检查。一般目视检查：对内部或外部区域、设备或组件进行的目视检查，以寻找明显的损伤、故障或不正常的迹象。除另有规定，应该是在刻意接触到的距离内进行。镜子，正常光线，借助正常工具和手段。详细检查：对特定的结构项目、设备或组件进行的仔细目视检查，以寻找明显的损伤、故障或不正常的迹象。借助正常照明设施，必要时可以要求进行表面清洁处理和复杂的接近手段。特殊详细检查：对特定项目、安装或组件进行的仔细观察，以寻找明显损伤、故障或不正常的迹象。需要特定的检查技术和设备，并需要进行复杂的清洁、实物的接近、甚至分解工作。下层分析确定的工作类型金城民用航空系润滑/勤务：指任何能保持固有设计能力的润滑或勤务工作。使用/23恢复：就是把一个项目恢复到规定标准所需的工作。由于恢复工作可以使单个零件的清洗或更换，也可以是全面的翻修，因此必须规定每个项目对所选工作的工作范围。报废：就是按规定的寿命限制使项目退役。报废工作通常适用于单个零件，如滤芯、壳体、筒体、发动机机盘、安全寿命结构件。下层分析确定的工作类型金城民用航空系恢复：就是把一个项目恢复到规定标准所需的工作。由于恢复工作可241、判断一个项目是否MSI的原则是什么？2、简述系统/动力装置MSG-3分析过程包括的步骤？3、系统/动力装置MSG-3分析会产生哪些工作？并对每种工作作简要介绍。思考题金城民用航空系1、判断一个项目是否MSI的原则是什么？思考题金城民用航空系253.2飞机结构分析程序内容：概念说明分析步骤疲劳损伤分析程序环境恶化分析程序偶然损伤分析程序金城民用航空系3.2飞机结构分析程序内容：金城民用航空系263.2飞机结构分析程序

概念说明

飞机结构的定义

飞机结构由所有承载部件组成，主要包括机翼、机身、尾翼、发动机架、起落架、飞行操纵面和相应的连接点。作动部件如起落架、飞行操纵和门等系统附件，在3.1节中进行分析和讨论，作动筒到机身的连接件被看作为结构件。重要结构项目和其他结构项目根据结构件失效后对飞机安全性造成的后果，可将结构件划分为下述的项目:重要结构项目（SSI)是指承受飞行、地面，增压或控制载荷的任何重要的结构细部、结构部件或结构组件，他们的故障将影响结构的完整性，而且危及飞机的安全性。重要结构项目（SSI)其它结构项目是非重要结构项目，在区域边界内可以定义为内部和外部的机构项目。其它结构项目金城民用航空系3.2飞机结构分析程序概念说明飞273.2飞机结构分析程序

概念说明

A、偶然损伤（AD）：其特点是随机发生的离散事件，它可以降低结构的固有剩余强度水平。这类损伤来源于：地面和货物运输设备、外来物、雨水的侵蚀、冰雹、雷击、跑道的破碎、渗透、冰冻和融化，以及不包括在其他损伤来源中的那些在飞机制造、使用以及维修过程中的人为差错造成的损伤。B、环境恶化（ED）：其特点是由于不良天气或者环境所引起的结构强度的变化。需要对包括腐蚀、应力腐蚀和非金属材料的强度衰退进行评定。C、疲劳损伤（FD）：其特点是初始裂纹是由于交变载荷引起开裂及其持续扩展造成的。它是一个与飞机使用时间（飞行小时或起落次数）有关的累积过程。结构退化的来源金城民用航空系3.2飞机结构分析程序概念说明A、283.2飞机结构分析程序结构退化对持续适航性产生的后果

a)损伤对飞机的影响（如功能的丧失或生于强度的降价）

b）多部位或多元件疲劳损伤c）由于结构损伤和系统/动力装置故障相互作用对飞机飞行特性或相应特性的影响

d）飞行中机构项目的丢失

概念说明

金城民用航空系3.2飞机结构分析程序结构退化对持续适航性产生的后果293.2飞机结构分析程序

概念说明

预定结构维修工作和检查间隔的制定应该根据飞机的结构设计信息、疲劳和损伤的评定、类似结构的使用经验以及相关的实验结果来制定。在选择维修工作时，应该考虑下述情况对结构进行评定：

1.结构退化的来源

2.结构对每种退化来源的敏感程度

3.结构退化对持续适航性产生的后果

4.预防、控制或者探测结构恶化方法的适用性和有效性，考虑首次检查期限（门槛值）和重复检查间隔金城民用航空系3.2飞机结构分析程序概念说明30必须进行AD/ED/CPCP的分析（金属或非金属）3.2飞机结构分析程序

分析步骤

根据项目失效或故障对飞机安全性的影响划分。飞机结构确定飞机区域或部位确定飞机结构项目是SSI吗？金属结构项目AD/ED/CPCP分析非金属结构项目AD/ED分析整理后的结构维修大纲P20分类、形成SSI清单是其他结构项目分析否其中，需进行裂纹扩展监控的关键性项目。适航性限制文件FD分析

是安全寿命分析否结构项目逻辑决断流程图D1P1P2P3SSI是损伤容限项目吗？D5P20P19金城民用航空系必须进行AD/ED/CPCP的分析（金属或非金属）3.231对其他结构进行的分类和列表制造厂建议的维修工作结构工作组建议和选择维修工作其他结构项目与现有飞机相似吗？接D1P4D2P5P6是否到P20图3-4（b）其他结构的逻辑决断流程图金城民用航空系对其他结构进行的分类和列表制造厂建议的维修工作结构工作组建议32确定ED/AD检查要求确定CPCP要求不需要附加工作对从P7来的ED分析重新评审（和）或确定附加工作要求来自P7的ED检查要求包含在P8CPCP中吗？接P3是否P7P8D3P9到P20图3-4（C）金属结构的偶然损伤和环境恶化逻辑决断流程图ED：环境恶化损伤探测AD：偶然损伤探测CPCP：腐蚀预防与控制FD：疲劳损伤探测根据重要结构项目的位置、检查口盖、故障分析等比较性评定来确定。金城民用航空系确定ED/AD检查要求确定CPCP要求不需要附加工作对从P733图3-4（C）非金属结构的偶然损伤和环境恶化逻辑决断流程图确定发生多次损伤的可能确定AD对ED分析的影响确定检查等级和检查间隔SSI对偶然损伤敏感吗？接P3P10D4到P20确定重要结构项目对结构组成的敏感性确定重要结构项目对环境组成的敏感性P11P12P13P14根据结构项目位置、损伤源的曝露频损伤位置以及对偶然损伤敏感与否来确定。金城民用航空系图3-4（C）非金属结构的偶然损伤和确定发生多次损伤的可能确343-4（f）FD决断分析图NDI—无损检测方法目测检查和NDI均无效金城民用航空系3-4（f）FD决断分析图NDI—无损检测方法目测检查和ND351、对飞机结构按照ATA2200进行划分；2、对飞机结构项目进行区域划分；3、确定SSI4、确定其他结构项目维修工作和间隔5、对SSI进行分类6、损伤容限项目进行疲劳分析7、SSI进行AD、ED分析8、ED与CPCP工作兼容性分析9、SSI中的属于GVI的工作进行转移10、SSI的工作汇总飞机结构分析步骤金城民用航空系1、对飞机结构按照ATA2200进行划分；飞机结构分析步骤金363.2飞机结构分析程序

分析步骤

三种重要的分析程序疲劳损伤分析程序环境恶化分析程序偶然损伤分析程序3.2飞机结构分析程序

分析步骤

金城民用航空系3.2飞机结构分析程序分析步骤37

疲劳损伤分析步骤（仅适用于金属结构）1.计算平均疲劳寿命TC及从可检裂纹尺寸扩展到临界裂纹尺寸的裂纹扩展寿命RC。2.确定最低的检查等级的可检裂纹长度。注意：对GVI、DET和SDI的不同。3.建立从初始裂纹长度扩展到临界裂纹长度的裂纹扩展寿命曲线。4.根据裂纹扩展曲线和给定检查等级的可检裂纹长度，确定检查门槛值Tt和重复检查间隔Ti。5.若该等级的结果不能接受，则必须选择高一级的检查等级，并重复步骤3到5的工作，直到产生可接受的检查工作。3.2飞机结构分析程序

分析步骤

金城民用航空系疲劳损伤分析步骤（仅适用于金属结构）3.2飞机结构分析38金城民用航空系金城民用航空系393.2飞机结构分析程序

分析步骤

金城民用航空系3.2飞机结构分析程序分析步骤403.2飞机结构分析程序

分析步骤

环境恶化系统分析程序1.选择要分析的飞机区域该区域包含的所有SSI都要进行分析2.填写环境恶化因素等级工作单3.计算每项SSI的环境恶化等级4.根据环境恶化等级确定环境恶化检查工作和间隔金城民用航空系3.2飞机结构分析程序分析步骤413.2飞机结构分析程序

分析步骤

2.填写环境恶化因素等级工作单环境恶化系统分析程序1)、环境恶化考虑因素环境恶化包括腐蚀/应力腐蚀，一般由日历时间确定，考虑以下几个因素：

SSI的可见性、对环境恶化的敏感性、环境保护、暴露于不利环境的影响2)、因素说明a.SSI的可见性口盖大小（分大、中、小）眼睛与SSI的距离（分远、中、近）稠密度等级（高、中、低）金城民用航空系3.2飞机结构分析程序分析步骤423.2飞机结构分析程序

分析步骤

b、对环境恶化的敏感性

金属包括应力腐蚀敏感性和暴露腐蚀敏感性。非金属

主要与SSI受到环境如紫外线辐射、液体、湿气、温度和异常情况的影响有关。c、环境保护（金属/非金属相同）主要从以下几个方面考虑，直接根据经验给出一个等级评价：保护类别、密封分界面、填充密封、CIC的应用、紧固件湿安装

d、不利环境的影响金属电解反应和灰尘积聚的概率、湿气的出现、溢出的概率、异常情况有关。非金属

主要考虑紫外线影响、湿气的吸收、液体影响、温度影响、异常情况等。2.填写环境恶化因素等级工作单金城民用航空系3.2飞机结构分析程序分析步骤433.2飞机结构分析程序

分析步骤

3)腐蚀与维修工作的经验值应力腐蚀：DET;电化学腐蚀：DET晶间腐蚀：DET或GVI;纤维腐蚀：GVI微生物腐蚀：GVI;磨损腐蚀：DET

点蚀：DET;均质腐蚀：GVI2.填写环境恶化因素等级工作单金城民用航空系3.2飞机结构分析程序分析步骤44环境损伤等级确定表金城民用航空系环境损伤等级确定表金城民用航空系453.2飞机结构分析程序

分析步骤

偶然损伤分析程序指标说明1.可见性（同上）该区域包含的所有SSI都要进行分析2.对损伤的敏感性金属：应力水平反映工作载荷产生的名义工作应力强度断裂强度是金属材料承受裂纹和应力的能力非金属：应力水平是由工作载荷产生名义工作应力的强度对损伤扩展的敏感性指承受损伤和材料适合应力的能力金城民用航空系3.2飞机结构分析程序分析步骤463.2飞机结构分析程序

分析步骤

3.评定偶然损伤后的剩余强度通常应根据重要结构项目的临界损伤尺寸与可能损伤尺寸的比值进行评定。4.受损伤的概率包括：地面操作设备；货运设备；（由于飞机制造、维修和/或飞机运营过程的）人为失误（不包括在其它损伤来源中的）而造成的那些损伤；雨水、冰雹等；跑道的碎片、残骸；雷击；液体浸泡。偶然损伤分析程序指标说明金城民用航空系3.2飞机结构分析程序分析步骤47偶然损伤等级确定表金城民用航空系偶然损伤等级确定表金城民用航空系483.3区域分析程序主要内容一般原则工作间隔检查级别/维修工作转移原则分析程序金城民用航空系3.3区域分析程序主要内容金城民用航空系493.3区域分析程序

1.一般原则区域分析的主要目的区域分析是在1980年的MSG-3中第一次提出的。直到2001年MSG-3版本，增加了增强区域分析。1）使用足够的区域检查任务，对每个区域包含的所有系统部件和结构项目的正常状态和安全性进行评估。

2）对转移到区域的MSIs、SSIs和HSIs的GVI项目进行打包。金城民用航空系3.3区域分析程序1.一般原则区域分析50区域分析工作内容检查区域中“结构”的可见部分，以确定结构是否有明显的不满意的情况(偶然损伤、腐蚀、渗漏、裂纹、老化现象，以及紧固件的安装情况)。检查区域中可见的“系统”部件（例如导线、导管、管路、滑轮、计算机、传感器、制动器等）的连接情况和安全性，以探测是否有明显的不满意的情况(偶然损伤、环境恶化、老化等)

。检查整流罩、面板/盖板，以及为了接近某个区域而拆卸/打开的其它项目的情况。

1.一般原则3.3区域分析程序在区域检查中，若不特别说明，一般都是在可触及的范围；有时为了便于接近检查区域，需要搭建工作台、梯子或者需要一定的照明设施；检查距离不得超过一臂之长，除非另作说明。金城民用航空系区域分析工作内容1.一般原则3.3区51

1.一般原则3.3区域分析程序

区域分析的结果

区域分析的结果一般都是GVI,如果需要,也会对可燃材料、导线等进行详细检查(简称DET)或者单独的GVI(Stand-aloneGVI)。A、一般目视检查(GVI)B、详细检查(DET)

C、Stand-aloneGVI金城民用航空系1.一般原则3.3区域分析程序区域分析523.3区域分析程序

2.区域检查的维修间隔制订区域检查间隔是根据部件对于损伤的敏感性、区域中的维修工作量、以及运营人和制造厂使用相似飞机的系统/动力装置和结构的经验来确定。区域检查间隔应与预定维修检查的目标值时间间隔相一致。即，区域大纲中制订的维修间隔尽量和PPH规定的间隔相一致。对于给定的区域，可能不止确定一项任务。在这种情况下，检查频率与要求的通路数量成反比。即通路越多，检查次数越少，间隔越长。金城民用航空系3.3区域分析程序2.区域检查的维修间隔533.3区域分析程序

3.检查级别/维修工作查级别包括:标准区域分析:GVI增强区域分析:GVI单独的GVI,不作为区域检查的一部分恢复(Restoration),大部分是清洁DET从系统/结构/L/HIRF转移来的工作:GVI目视检查(VisualChecks),(系统部分)金城民用航空系3.3区域分析程序3.检查级别/维修工作查级别包543.3区域分析程序

4.转移原则1、对于系统/动力装置的GVI/目视检查，其检查间隔大于4000FH，且为非安全性的项目，才能转到区域检查大纲中；

2、对于L/HIRF的GVI，其间隔必须大于4000FH，且是B级项目，才能转到区域检查大纲；

3、对于结构中的GVI项目，其间隔大于4000FH，必须是没有适航性限制或者对疲劳损伤、环境损伤影响不大的项目，才能转到区域检查大纲中。金城民用航空系3.3区域分析程序4.转移原则1、对于553.3区域分析程序

5.MSG-3分析程序区域只包含结构？无任务进行区域分析：等级表1.AD2.ED3.稠密度定义间隔和任务定义间隔和通道要求从系统、动力装置、L/HIRF和结构的分析程序备选转移项目

5.任务合并？和/或4增强区域分析

3.

标准区域分析是否否是是否导线的部分非导线部分是否否是DETGVI独立继续分析2.区域详细清单内容：接近通道、安装的设备、区域大小、区域内可能的可燃材料等1.划分飞机区域包括边界定义检查级别(GVI/DET)等级表——潜在影响（危险程序）——检查区域大小（体积）——稠密度等级间隔确定等级表——偶然损伤（AD）——环境损伤（ED）区域内特殊部位的DET,及全部区域的GVI是(GVI)否(GVI和DET)定义导线检查任务定义检查级别确定检查级别确定间隔区域分析是否必要？区域包含导线？区域中有可燃材料？是否有有效的任务来显著减少可燃材料累积的可能性？MRB报告系统和动力装置部分和/或MRB报告区域部分检查级别验证整个区域只用GVI是否有效?线路检查任务分析流程图为了将污染降低到最小所进行得详细检查与工作，最后包括在系统和动力装置中金城民用航空系3.3区域分析程序5.MSG-3分析程序561—区域划分按照ATA2200对飞机内部、外部进行区域划分。主区域(外部)100机身的下半部到后面的压力隔框(下半部定义为在主客舱下面的区域)200机身的上半部到后面的压力隔框(上半部定义为在主客舱上面的区域)300尾部400动力装置和支柱500左翼600右翼700起落架和起落架舱门800舱门-负荷传送压力屏障并可上锁900保留用于标准系列编号未包括的航空器型别间的显著差别金城民用航空系1—区域划分按照ATA2200对飞机内部、外部进行区域划分。57子区域

通过以区域编号第二位数字为基础的分区域来进行对主区域的分割。以300区域为例可以划分为如下分区域

310密封隔框后部的机身

320垂直安定面和方向舵

330左水平安定面和升降舵

340右水平安定面和升降舵

子子区域

在区域编号中采用第三位数字来进行对分区域的分割。以区域320为例，可以划分为如下分区域

321垂直安定面前缘

322垂直安定面辅助梁至前梁

323前梁至后梁

324后梁至后缘

1—区域划分金城民用航空系子区域

通过以区域编号第二位数字为基础的分区域来进行对主582—确定区域信息（详细清单）

对每个区域准备一份工作单，以确定这样一些数据，如：区域位置和接近通路、尺寸大小（体积）、所安装系统和元件的类型、线束的功率大小、对闪电/高强度辐射场防护的保护特性等。此外，还包括是否存在因污染（例如灰尘或者纱布）或者设计带来的（如燃油蒸汽）潜在可燃材料。金城民用航空系2—确定区域信息（详细清单）对每个区域准备一份工593—标准区域分析(区域评估)区域评估区域评估包括标准区域分析和增强区域分析，评级过程需要制定评级表以确定区域检查任务和间隔。

区域等级表中需要考虑区域中的偶然损伤、环境损伤的可能性以及该区域中设备的稠密度。评级表中的所有等级必须提供适当的说明。根据MSG-3要求、ARJ21的实际情况以及国内外民机PPH的制订经验，ARJ21的PPH中制订了区域评级表。标准区域分析使用评级表进行标准区域分析，确定区域检查的范围和检查间隔。

对检查频率低，并要求增加接近要求的区域，可采用多重区域检查。如果区域中包含电线、可燃材料则要进行增强区域分析，以确定是不是需要DET检查，或者单独的GVI。金城民用航空系3—标准区域分析(区域评估)区域评估标准区域分析金城民用航604—增强区域分析(区域评估)金城民用航空系4—增强区域分析(区域评估)金城民用航空系61

1)在这一步，列出区域大纲的所有工作（GVI和DET）清单，其中增强区域分析中所产生的DET项目要转移到ATA20章，所有转移的工作也包括在内。

2)完成了这部分的分析后，区域工作组要对所有产生的工作以及他们的讨论情况进行合并汇总，并把它递交给ISC。

3)ISC对递交的材料进行讨论，ISC将同意或者把这些材料返回工作组再审查。如果被ISC批准，则这些分析要包括在MPP中，并递交给MRB(区域MRBR)。5—工作合并金城民用航空系1)在这一步，列出区域大纲的所有工作（GVI和D62区域工作合并/任务转移图金城民用航空系区域工作合并/任务转移图金城民用航空系633.4飞机闪电/高强度辐射场分析程序主要内容概述L/HIRF防护系统分级分析批准分析步骤金城民用航空系3.4飞机闪电/高强度辐射场分析程序主要内容金城民用航空系643.4飞机闪电/高强度辐射场分析程序

1.概述金城民用航空系3.4飞机闪电/高强度辐射场分析程序1.概述653.4飞机闪电/高强度辐射场分析程序

1.概述

1、L/HIRF工作的目的减少由于单个故障（如雷击）或者一个共因故障（如AD,ED)对L/HIRF的冗余通道造成的影响——影响飞机适航性。2、在MSG-3（2001版）中增加了对闪电/高强度辐射场防护系统（L/HIRF）的分析。所有L/HIRF项目按照环境恶化和/或偶然损伤引起衰退的敏感性来评估。工作组采用逻辑分析图形式来分析确定有效的和适用的L/HIRF防护系统维修工作和间隔，并包括在飞机型号审定和MRB报告中。金城民用航空系3.4飞机闪电/高强度辐射场分析程序1.概述663.4飞机闪电/高强度辐射场分析程序

1.概述3、L/HIRF的维修工作分类在LRU（包括在部件维修手册）内部的闪电/高强度辐射场防护系统这些L/HIRF防护系统的特征是LRU内部自带的。例如过滤插针接口、离散过滤电容器和瞬时保护设备(tranzorbs)的防护设备，被安装在LRU内部一个或更多接口电路上。这一类的维修要求不由MSG-3制订。LUR内部的L/HIRF防护装置的维修要求不由MSG-3制订。

2)

飞机上的L/HIRF防护系统，即飞机上所有A级、B级的L/HIRF防护系统(除LRU内的保护装置)。A级系统是其失效后会使飞机出现机毁人亡(灾难性)的故障后果的电气和电子系统。B级系统是其失效后会使飞机出现一定风险性的故障后果的电气和电子系统。一般情况下，它包括的项目有：屏蔽线，线槽，搭接线，连接器，有传导网眼的合成整流片，结构的固有传导性，而且还包括飞机上的特殊设备。

金城民用航空系3.4飞机闪电/高强度辐射场分析程序1.概述673.4飞机闪电/高强度辐射场分析程序

4、L/HIRF防护可以用区域检查完成的情况预定维修必须包含所有经确定的闪电/高强度辐射场的防护系统，大部分这类保护措施包含在区域检查中。

1)所有看得见的L/HIRF防护（导线、屏蔽罩、连接器、压焊带、或连接器之间的或终端之间的线槽）可以包括在区域检查中。

2)当导管和热缩管有完整的防护层时，其闪电/高强度辐射场防护工作包括在区域检查中。

3)飞机结构的固有传导性放在区域检查中，有关腐蚀的内容则放在结构检查中。

4)带有传导网眼的合成整流片包括在区域检查中。

5）对于L/HIRF防护系统，当区域检查无效时，实行L/HIRF维修工作。

在区域维修工作不能恰当的确定L/HIRF防护系统的恶化情况时，就需要制定额外的预定性维修工作。

1.概述金城民用航空系3.4飞机闪电/高强度辐射场分析程序4、L/HIRF683.4飞机闪电/高强度辐射场分析程序

2.

L/HIRF防护系统分级L/HIRF防护系统需要分析环境损伤（ED）和偶然损伤（AD）的影响,从而决定什么样的维修可以有效地发现损伤。环境——考虑大气、腐蚀产品、冷凝、温度和振动对L/HIRF防护的影响，它与老化有关。对损伤的敏感性——考虑在使用和维修过程中可能造成损伤的可能性。例如在工作中会踩到接头的区域，在冬季使用中接头上的除冰液的影响。

3.分级批准

一旦L/HIRF分析完成以后，所有确定下来的L/HIRF防护系统的维修工作和间隔都要递交给ISC批准，并包括在MRB报告建议书中。金城民用航空系3.4飞机闪电/高强度辐射场分析程序2.L/HIR693.4飞机闪电/高强度辐射场分析程序4.分析步骤飞机L/HIRF防护系统定义飞机区域确定飞机L/HIRF防护系统为A级还是B级L/HIRF防护系统为A级吗？B级L/HIRF防护系统与现有飞机类似吗？区域检查工作是适用和有效的吗？确定ED/AD的检查间隔包括在区域维修大纲ISC选择工作组建议和/或选择维修工作？制造厂推荐维修工作L/HIRF防护性维修大纲是是否是否否21361098457只要有可能，就要考虑是否可以放在区域检查中评估表明区域检查是有效的定义L/HIRF系统的A/B级是与MSG－3分开进行的，通常来自于单独的工程技术报告。使用ED/AD评估方法确定L/HIRF防护的维修工作和间隔金城民用航空系3.4飞机闪电/高强度辐射场分析程序4.分析步骤703.4飞机闪电/高强度辐射场分析程序L/HIRF分析的思想

首先,根据ATA规范,先对飞机进行系统划分,确定需要进行L/HIRF分析的A/B级L/HIRF系统，以及每个系统所在的区域;然后,针对每个L/HIRF系统,列出其包含的所有L/HIRF附件(屏蔽线,连接器.…..)。对于Ａ级L/HIRF系统，按照他们对ED和AD引起的衰退情况进行敏感性评估，从而确定维修任务。对于B级L/HIRF系统，通过经验确定。

金城民用航空系3.4飞机闪电/高强度辐射场分析程序L/HIRF分析的思想71思考问题1、结构退化的来源包括什么？2、飞机结构的维修工作类别有什么?3、论述说明飞机各部分（系统、结构、区域、L/HIRF）预定维修任务的转移和合并。金城民用航空系思考问题1、结构退化的来源包括什么？金城民用航空系72航空维修

工程学课程安排2-11周总学时：48理论课40学时课程设计8学时航空维修

工程学课程安排2-11周73第三章维修任务的逻辑决断分析维修顶层规划战略决策维修任务详细设计战术决策CH1：维修要求

CH2：航空维修思想

CH3：维修任务的逻辑决断分析CH4：维修间隔的确定

金城民用航空系第三章维修任务的逻辑决断分析维修顶层规划维修任务详细设计74第三章维修任务的逻辑决断分析维修任务简单的维修对象航空器（大系统）维修工作维修间隔整机级系统级分系统级航线可更换单元集合航空器的基础维修方案制定逻辑决断法：MSG和RCM模型法：根据对象可靠性寿命确定维修任务经验法：依靠维修经验、飞机设计专家经验、类似机型案例来确定维修任务维修工作维修间隔金城民用航空系第三章维修任务的逻辑决断分析维修任务简单的维修对象航空器75飞机系统/动力装置分析报告闪电/高辐射场分析报告结构分析报告区域分析报告系统/动力装置MSG-3分析闪电/高辐射场MSG-3分析结构MSG-3分析区域MSG-3分析XXX飞机维修大纲包括机身、机翼、尾翼、发动机架、起落架、门、操作面等包括机械、环控、电器、动力装置等系统及部件、附件和APU覆盖整个飞机覆盖整个飞机系统/动力装置闪电/高辐射场防护系统结构区域划分成维修项目MSG-3分析程序主要根据ATA规范划分金城民用航空系飞机系统/动力装置闪电/高辐射场结构区域系统/动力装置闪电/76ATA规范金城民用航空系ATA规范金城民用航空系77第三章维修任务的逻辑决断分析3.1系统/动力装置分析程序

3.2飞机结构分析程序3.3区域分析程序

3.4飞机闪电/高强度辐射场分析程序

3.5任务转移和综合金城民用航空系第三章维修任务的逻辑决断分析3.1系统/动力装置783.1系统/动力装置分析程序内容：选择重要维修项目MSI

确定维修工作MSI的功能、故障、影响和原因分析维修工作上层分析（确定影响类别）维修工作下层分析（确定维修工作）金城民用航空系3.1系统/动力装置分析程序内容：金城民用航空系79

3.1.1选择重要维修项目

3.1系统/动力装置分析程序重要维修项目（MaintenanceSignificantItem,MSI）通常是飞机的一个系统或者一个子系统。判断依据：在正常职责范围内，其故障对空勤人员是无法发现或不易察觉的？其故障影响安全性吗（地面或高空）？其故障有无重要的使用性影响？其故障有无明显的经济性影响？只要这4个问题有一个回答为“是”，此项目就是MSI。金城民用航空系3.1.1选择重要维修项目3.1系统/动力80

3.1.1选择重要维修项目

3.1系统/动力装置分析程序自上而下的方法形成项目清单回答如果有“是”对项目清单按下面的问题判断：故障对空勤组来说是明显的吗？故障影响安全性吗？故障对使用性能有无重要影响？故障有无明显的经济性影响？按ATA章节自上而下划分项目（最低可到LRU）回答若全为“否”要考虑可能选择一个更高的管理层作为候选的MSI形成侯选MSI清单提交给ISC审查和批准工作组审查候选项目必要时提出修改列出低一级项目的清单提交给ISC审查和批准项目清单可以定在系统、子系统、子子系统不同的级别上。一个MSI通常是一个系统或者一个子系统。是否选上一级，应以适合分析为原则：太高—会使功能-故障-原因分析不透；太低—会产生不必要的分析工作。重要维修项目（MSI）选择过程金城民用航空系3.1.1选择重要维修项目3.1系统/动力813.1系统/动力装置分析程序

3.1.2确定维修工作（1）MSI的功能、故障、影响和原因分析FMEA分析：a）功能：项目正常的特性作用；b）功能故障：项目不能在规定的极限内履行其指定的功能；c）故障影响：功能故障的后果是什么；d）故障原因：为什么发生功能故障。

在讲MSG-3逻辑决断法应用于一个项目之前，应该确定一个定义了MSI以及其功能、功能故障、故障影响、故障原因及其他与此相关数据的工作清单。例如：ATA章节目录，机队适用范围，制造厂件号，项目的简单描述，预期故障率，隐蔽功能，在MEL中列出的项目，部件的冗余度等。金城民用航空系3.1系统/动力装置分析程序3.1.2确定维修工作823.1系统/动力装置分析程序功能功能故障故障影响故障原因MSI预期设计功能目标是什么？MSI存在的原因

示例无线电高度表1．进场和着陆阶段，提供飞机离地高度

MSI不能达到预期的标准性能MSI如何丧失其功能

示例

1.A来自单套无线电高度表的离地高度信息丢失或无效功能故障的后果;每个故障仅一个后果发生的故障明显性以什么样的方式影响安全使用

示例

1.A.1不能获得来自单套无线电高度表的飞机离地无线电高度为什么出现功能故障？

对引起故障的所有部件和相关事件都要进行分析。示例

1.A.1.a无线电高度表收发机失效1.A.1.b无线电高度表天线失效表3-2功能—故障—影响—原因分析示例（1）MSI的功能、故障、影响和原因分析

3.1.2确定维修工作金城民用航空系3.1系统/动力装置分析程序功能功能故障故障影响故障原因M833.1系统/动力装置分析程序

3.1.2确定维修工作

问题1：功能故障的发生对在履行正常职责的空勤组来说是明显的吗？是明显的运行性影响6明显的经济性影响78否明显的安全性影响5是否是否是否隐蔽的安全性影响问题2：功能故障或者来自功能故障的二次损伤对使用安全性有直接有害的影响吗？问题3：一个隐蔽的功能故障和另一个相关的系统或者备用功能的故障之综合对使用安全性能有有害的影响吗？问题4：功能故障对使用性能有直接有害的影响吗？9隐蔽的非安全性影响（2）维修工作上层分析（确定影响类别）金城民用航空系3.1系统/动力装置分析程序3.1.2确定维修工843.1系统/动力装置分析程序

3.1.2确定维修工作问题1：功能故障的发生对在履行正常职责的空勤组来说是明显的吗？1、空勤组人员包括驾驶舱和客舱中合格的值勤人员；地勤人员不包括在空勤组中。2、正常职责指与飞机日常使用相关的那些职责。注：空勤组的检查工作在AFM中要明确。在AFM批准之前先假设空勤组的检查工作。AFM批准后，要验证之。如假设不成立，分析重做。上层分析的提问解释金城民用航空系3.1系统/动力装置分析程序3.1.2确定维修工853.1系统/动力装置分析程序

3.1.2确定维修工作问题2：功能故障或者来自功能故障的二次损伤对使用安全性有直接有害的影响吗？1、直接：功能影响是功能故障或由其引起的二次故障本身造成的，而不是结合其它功能故障造成的；2、对安全性有害的影响：故障后果是极其严重的、或者妨碍持续安全飞行和着陆，可能是灾难性的、甚至导致机毁人亡。问题3：一个隐蔽的功能故障和另一个相关的系统或者备用功能的故障之综合对使用安全性能有有害的影响吗？1、有些功能故障本身虽没有安全性影响，但是与其他附加的故障结合起来可能对安全性有直接有害的影响。2、对于安全保护/应急系统或设备，由于附带功能是系统设计的，所以认为是正常事件。上层分析的提问解释金城民用航空系3.1系统/动力装置分析程序3.1.2确定维修工86

3.1.2确定维修工作3.1系统/动力装置分析程序问题4：功能故障对使用性能有直接有害的影响吗？1、在下次签派之前需要进行使用性能上的限制或者对其予以纠正。或者2、需要机组人员使用非正常或者应急程序。3、回答“是”的功能故障项目可能是主最低设备清单项目（MMEL）。4、如果没有足够的信息说明功能故障对使用性没有直接有害的影响，那么这些项目会被看作是放行必须的项目。注：要先以文件的形式列出对使用性能有无影响的假设。在使用性能相关的文件如MMEL出来之后，要进行验证。上层分析的提问解释金城民用航空系3.1.2确定维修工作3.1系统/动力装87*：GVI、DET、SDI明显安全性影响（5）必须做工作以保证使用安全明显使用性影响（6）如果能降低故障风险到可接受水平，该工作是宜做的。

明显经济性影响（7）如果工作费用低于维修费用，该工作是宜做的。隐蔽安全性影响（8）必须做工作以保证避免多重故障所造成的影响隐蔽非安全性影响（9）为了保证避免有经济性影响的多重故障，达到所需的可用性，该工作是宜做的。

ACDELUB/SVCN*/FNCNYRSTNYDISNYY可以要求重新设计YNAcDEFLUB/SVCNY*/FNCNYRSTNYDISNY必须重新设计COYFDISABCDELUB/SVCNYOPC/VCKNY*/FNCNYRSTNYNYNCO必须重新设计ACDELUB/SVCNY*/FNCNYRSTNYDISNY可以要求重新设计ABCDELUB/SVCNYOPC/VCKNY*/FNCNYRSTNYDISNY可以要求重新设计LUB/SVC

—润滑/勤务

IN/FNC

—检查/功能检查

DIS

—报废OPC/VCK—使用/目视检查

RST

—恢复CO—必须做最有效的工作/综合工作

C:用检查或功能检查探测功能降低是适用和有效的吗？A:润滑或勤务工作是适用和有效的吗？

B:验证使用状况的检查是适用和有效的吗？

D:降低故障率的恢复工作是适用和有效的吗？

F:有一种工作或综合工作是适用和有效的吗？

E:避免故障和降低故障率的报废工作是适用和有效的吗？

（3）维修工作下层分析（确定维修工作）金城民用航空系*：GVI、DET、SDI明显安全性影响（5）必须做工作以88下层分析的提问解释A：润滑或勤务工作是适用和有效的吗？

该工作目的是故障的预防,保持其设计的固有性能。1、以使用频率、库存中的消耗件数量和恶化特性为基础；2、考虑运行环境和气候条件。适用性:消耗性材料的补充必须能降低功能退化速度。有效性:

安全性:工作必须能降低故障的风险使用性:工作必须能降低故障发生风险到一个可接受的水平经济性:工作必须是有经济效果的金城民用航空系下层分析的提问解释A：润滑或勤务工作是适用和有效的吗？金城89下层分析的提问解释B：验证使用状况的检查是适用和有效的吗？

该工作是确定某项目是否能完成其预定任务，主要用来发现故障。适用性:故障状况必须是能够确定的有效性:

安全性:工作必须能保证达到隐蔽功能适当的可用性，以降低发生多重故障的风险。使用性:不适用。经济性:工作必须能保证达到隐蔽功能适当的可用性，以避免发生有经济性影响的多重故障，并且必须是有经济效果的。金城民用航空系下层分析的提问解释B：验证使用状况的检查是适用和有效的吗？金90下层分析的提问解释C：用检查或功能检查探测功能降低是适用和有效的吗？检查或功能检查是指探测损伤、故障或异常情况的检查，从而发现潜在故障。1、明确潜在故障的发生条件；2、仅适用于潜在故障到功能故障缓慢变化的项目，这样才能采取措施避免、消除故障或者把故障后果减到最小。适用性:抗故障能力的下降必须是可探测的，并且在功能故障和恶化状况之间存在合理的稳定的时间间隔。有效性:安全性:工作必须降低发生故障的风险，以保证安全使用。使用性:工作必须降低发生故障的风险到一个可接受的水平。经济性:工作必须是有经济效果的，即维修工作的费用必须低于预防故障的费用。金城民用航空系下层分析的提问解释C：用检查或功能检查探测功能降低是适用和有91下层分析的提问解释D：降低故障率的恢复工作是适用和有效的吗？该工作的目的是把项目恢复到规定标准之内。可以是单个部件的修复或更换，也可以是全面翻新，从而避免故障。适用性:项目必须在某个可鉴定的使用期内显示出功能恶化的症状，并且该项目的大部分必须能生存到该使用期，还必须能把项目恢复到抗故障能力规定的标准。有效性:

安全性:工作必须能降低发生故障的风险，以保证安全使用。使用性:工作必须降低发生故障的风险达到一个可接受的水平。经济性:工作必须是有经济效果的，即工作的费用低于预防故障的费用。金城民用航空系下层分析的提问解释D：降低故障率的恢复工作是适用和有效的吗？92E：降低故障率的恢复工作是适用和有效的吗？报废就是按规定寿命使项目退役，从而避免故障。通常用于滤芯、壳体、发动机盘、安全寿命项目等。适用性:项目必须在某个可鉴定的使用期显示出功能恶化的症状，并且该项目的大部分必须能生存到该使用期。有效性:

安全性:安全寿命限制必须能降低发生故障的风险，以保证安全使用。。使用性:工作必须降低发生故障的风险达到一个可接受的水平。经济性:经济寿命的限制必须是有经济效果的，即维修工作的费用必须低于预防故障的费用。下层分析的提问解释F：有一种工作或综合工作是适用和有效的吗？主要是对安全性工作要做。因为安全类项目必须作工作，且需要对其进行评审，以选择最有效的工作。金城民用航空系E：降低故障率的恢复工作是适用和有效的吗？下层分析的提问解释93LUB/SVC——Lubrication/Servicing润滑/勤务OPC/VCK——Operational/VisualCheck使用/目视检查*/FNC——Inspection/FunctionalCheck检查/功能检查

*GVI——GeneralVisualInspection一般目视检查

*DET——DetailedInspection详细检查

*SDI——SpecialDetailedInspection特殊详细检查(4)RST——Restoration恢复(5)

DIS——Discard报废(6)CO（综合工作）：对于一个安全性类别的问题，一定要做工作，必须分析所有可能的方法。为此，需要评审所有适用的工作，通过评审，必须选择出最有效的工作。下层分析确定的工作类型金城民用航空系LUB/SVC——Lubrication/Servic94润滑/勤务：指任何能保持固有设计能力的润滑或勤务工作。使用/目视检查：确定某以项目是否能完成其预定的工作任务，不是一种定量检查，只是一种发现故障的检查。一般目视检查：对内部或外部区域、设备或组件进行的目视检查，以寻找明显的损伤、故障或不正常的迹象。除另有规定，应该是在刻意接触到的距离内进行。镜子，正常光线，借助正常工具和手段。详细检查：对特定的结构项目、设备或组件进行的仔细目视检查，以寻找明显的损伤、故障或不正常的迹象。借助正常照明设施，必要时可以要求进行表面清洁处理和复杂的接近手段。特殊详细检查：对特定项目、安装或组件进行的仔细观察，以寻找明显损伤、故障或不正常的迹象。需要特定的检查技术和设备，并需要进行复杂的清洁、实物的接近、甚至分解工作。下层分析确定的工作类型金城民用航空系润滑/勤务：指任何能保持固有设计能力的润滑或勤务工作。使用/95恢复：就是把一个项目恢复到规定标准所需的工作。由于恢复工作可以使单个零件的清洗或更换，也可以是全面的翻修，因此必须规定每个项目对所选工作的工作范围。报废：就是按规定的寿命限制使项目退役。报废工作通常适用于单个零件，如滤芯、壳体、筒体、发动机机盘、安全寿命结构件。下层分析确定的工作类型金城民用航空系恢复：就是把一个项目恢复到规定标准所需的工作。由于恢复工作可961、判断一个项目是否MSI的原则是什么？2、简述系统/