城市道路与交通结课论文-BRT快速公交系统

城市道路与交通结课论文---BRT快速公交系统导言：快速公交系统（BusRapidTransit）简称BRT，是一种介于快速轨道交通（RapidRailTransit，简称RRT）与常规公交（NormalBusTransit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。正文：一：BRT产生背景随着汽车工业的发展，因小汽车出行的广泛使用给有限的城市空间造成一系列交通问题，如交通拥挤、停车困难、环境污染，甚至市中心区功能衰退，影响社会经济活动及其发展。上述问题引起世界范围内的普遍重视，一般而言，改善城市交通主要有两个途径：一为抑制出行需求，二为提高交通供给。发展城市公共系统是各大城市通过提高供给解决城市交通拥挤及环境问题的主要发展趋势。轨道交通以干线(LineHaul)式的高运量走廊交通服务为主，但直接服务面有限，需要公共汽车和其它系统辅助集散；而常规公共汽车覆盖面广，却难以满足干线上快速、可靠的高效率运输服务。上述两种公共交通在服务水准、效益和投资等方面的差距如何弥补，以求供需平衡；并在此前提下，基于城市各交通走廊的出行需求和出行距离，在高运量捷运系统和常规公共汽车之间发展“中运量半捷运系统”变得十分必要。快速公交系统(BusRapidTransit，BRT)在此背景下应运而生，它利用现代公共汽车技术配合智能交通和运营管理，使传统的公共汽车交通系统达到或接近轻轨交通(LightRailTransit，LRT)系统的服务水平。二：国外BRT发展状况1974年第一条BRT线路诞生于巴西的库里蒂巴，随着库里蒂巴快速公交系统的成功，世界各国先后制定了快速公交系统作为城市公共交通的发展方向的方针和政策，截至目前为止，世界各国已经有(包括规划中的)100多个快速公交系统。巴西——库里蒂巴库里蒂巴市区人口159万，市区面积432km2，平均每3～4人拥有一辆小汽车，是巴西小汽车拥有量最高的城市。目前库里蒂巴已形成了较为完善的综合交通系统，共有巴士专用通道74公里，6条公交主干道构成250公里长的“快速巴士”干线，340公里长的支线通过集中到布置在战略位置的中转站向主干道输送乘客。库里蒂巴的公交出行比例高达75％，日客运量达190万人。库里蒂巴的公交网络是由不同层次线路(快速线、大站快线、直达线等)组成，并配以不同容量的公交车，并用不同颜色加以区分。在城市血条主要放射轴上的BRT专用道上采用了双铰链新型公交车，可承载270人，车厢前后有四个车门，整个车体采用了先进的动力和悬挂系统，具有容量大、乘坐舒适、安全灵活的特点。库里蒂巴是实现交通建设与城市规划良好结合的最佳范例之一。1974-1982库里蒂巴市公交走廊设计中力图通过快速公交系统实现对土地高强度开发的支撑（右图为1974-1982库里蒂巴市公交走廊设计理念）。美国——洛杉矶洛杉矶是美国的第二大城市，随着城市人口的剧增，交通拥挤日趋严重．其公共交通分担率仅为5％．交通方式结构极为不合理．20世纪90年代曾致力于发展地铁，但最终因为地铁造价太高而放弃。为了缓解交通拥挤形势，改善出行结构，2000年6月24日，洛杉矶大都会交通局开始在洛杉矶郡两条主要交通走廊威尔榭／惠蒂尔大道和范杜拉大道上试行快速公交技术，结果大获成功。（右图为运营在洛杉矶WilshireBoulevard道路的快速公交服务）以威尔榭／惠蒂尔大道为例，总乘客量达到每天10万人次，增加33％，其中6万人次使用快速公交，节省出行时间29％。其他国家此外，哥伦比亚、加拿大、法国、英国和澳大利亚等国家均有快速公交的成功应用。加拿大渥太华拥有北美最完整和使用率最高的快速公交专用道。渥太华采取的是城市外围地区先行建设，城市中间的密集地区有计划地拆迁和预留的策略，包括15．5英里长的高速公路BRT专用道和7．5英里长的地面道路BRT专用道，以及2英里长的市中心BRT专用道，共有22个车站和沿线的停车换乘设施。三：国内BRT发展状况我国在20世纪90年代开始引入快速公交的概念，1999年4月，昆明建成首条现代公交专用道，在中国最早开始了快速公交系统的实践。2004年3月6日，住建部等六部委联合发布了《关于优先发展城市公共交通的意见》(建城[2004]38号)，提出了我国近期优先发展城市公共交通的主要任务、基本目标和相关意见并指出了“因地制宜发展大运量快速公共汽车系统”的思路，由此揭开了快速公交系统在我国发展的序幕。2007年6月3日，国务院公布了由发改委会同有关部门制定的《节能减排综合性方案》，提出“优先发展城市公共交通，加快城市快速公交和轨道交通建设”，这是把优先发展公共交通，尤其是快速公交和轨道交通作为全国节能减排的一项重要工作和措施。目前，国内对快速公交系统的认识逐步得到统一并将其视为提供高效服务的“绿色交通”系统和缓解城市交通供需矛盾的有效手段。国内已经建设运营BRT的城市有北京、广州、济南、杭州、郑州、合肥、大连、常德、常州、枣庄、昆明、厦门、重庆、盐城、盐城大丰、乌鲁木齐、连云港、银川等，另天津、成都、石家庄、武汉、宜昌、南昌、淄博、长沙、深圳、沈阳、兰州、淮安、六盘水、喀什等城市也计划和筹建中。其中北京的快速公交线路因为专用道过少，混行路段过多，速度不快，上下班高峰期无车，社会车辆占用专用道，一直受到社会各方面的很多批评。相比杭州在BRT建设上严格执行专用道规定，车速快，运量大，更为成功（右图为北京快速公交１号线）。四：BRT特征物理的基础设施·在道路行车条件最好的路中修建封闭的公交专用道或者公交专用道路·将线路和走廊网络的有效整合·站台设置和设计保证方便、舒适、安全并可遮风挡雨·站台和车辆地板平齐，乘客水平上下车（右图为站台高度和车内高度平齐，乘客快速上下车）·某些特殊车站和总站具有促进干线服务、支线·接驳服务及其他公共交通方式的方便的物理整合，（某些系统如果适用的话）·周边公共空间的改善2.运营·在城市主要客流起点和终点的快速和频率性服务

·走廊沿线有充足的客流需求·乘客快速上下车·车外售票与检票系统·线路、走廊和支线接驳服务的票务整合3.商业与制度结构·根据规定取得运营权的公司在一个重塑的商业和管理结构下进入系统运营·对所有合同和特许特许权采用竞争性投标和全透明的程序·有效的管理可消除或减少政府对系统运营商的补贴·售检票系统的运营和管理独立进行·质量控制监督由独立的实体/机构负责执行4.技术·车辆低排放技术（右上图为埃因霍温BRT走廊采用先进技术的车辆）·车辆低噪音技术·自动售票和检票技术·采用智能交通系统以及自动车辆定位技术通过中央控制中心进行系统管理·交叉口的信号优先和相位分离技术5.市场和乘客服务·系统具有突出的市场形象特征·极好的乘客服务并提供关键的乘客便利设施·系统和其他市政设施和出行方式的便利接驳（如步行、自行车、出租车、其他辅助客运方式、私人小汽车等）·为弱势群体提供便利设施，如儿童、老人和身体残障人士等（右下残疾人方便地上下车）·车站内和车辆内设置清晰可见的线路图、指示标志和实时信息显示屏等设施五：实例——乌鲁木齐BRT乌鲁木齐市是新疆维吾尔自治区的首府，是全区政治、经济、文化和科技中心，是新疆区域经济发展的核心区域，是我国西北地区重要中心城市，行政区总面积1.38万km2，建成区面积343km2，全市总住人口311万，为实现跨越式发展和全面建设小康社会，乌鲁木齐将建成西部中心城市、面向中西亚的现代化国际商贸中心和区域重要的综合交通枢纽，预计到2020年，乌鲁木齐将会成为500万人口的大中型城市。据统计，乌鲁木齐市每天有220万人次乘坐公交车，公交车是市民出行首选的交通工具。城市在向着更加远大的目标发展的过程中，对公共交通也提出了更多、更高的要求，鉴于此，乌鲁木齐近年来一直不断努力进行大运量快速公共交通系统的研究工作。BRT相对轨道交通而言，有着建设成本低、建设周期短等优势，运营速度和运量界于轨道交通和地面常规公交之间，保持轨道交通运营特性且具备普通公交灵活性的一种快捷的公共交通方式。（右下图为乌鲁木齐BRT现状照片，中心蓝色公交车为ＢＲＴ快速公交）2010年岁末，乌鲁木齐市遭遇了数年未遇的严寒天气，对居民出行造成较大影响，常规公交准点率低，运量小的问题开始显现，为改善这一难题，政府提出了在轨道交通未开通前建设BRT的计划，在广泛吸纳各界人士对乌鲁木齐市大容量快速公交系统方案意见的基础上，针对南北纵横狭长地势，城南中心区交通拥堵现象比较严重，最终在距离最长、客流量最大的线路上投入修建BRT。2011年，3条大容量快速公交（BRT）线路通车运营，乌鲁木齐随之成为中国第15个进入BRT行列的城市。经济、高效、安全、便捷的BRT快速公交系统，悄然改变着这个城市的交通结构和出行理念，让市民在公交出行中感受幸福。乌鲁木齐BRT特色：专用站台车站站台全部采用钢结构和玻璃材料，满足了车站夏季可遮阳通风、冬季可日照挡风并局部采暖的功能要求，站台建筑形式是面向社会公开征集方案中确定的。车站内设施齐全，每一个站台内均设置了智能电子站牌、智能售检票系统、全方位的摄像系统等先进的高科技设备及卫生间、候车座椅，还在全国首次建设可调温电采暖暖房，以供乘客冬季候车（右图为乌鲁木齐BRT站台）。低票价、免费换乘BRT车票采用与普通公交同样票制，即每人次票价1元，老年人及学生乘车按普通公交现行优惠标准执行。每人次1元的票价远低于BRT每人次运营成本2.14元，这还不包括道路、场站建设和税金。为此，政府财政将直接补贴7204万元。同时BRT1、2、3号线形成一个相互衔接的网络，乘客可在站内免费换乘，这些充分体现了民生工程的理念。建设速度快BRT1号线、3号线分别于4月30日和6月10日进场施工，包括：道路改造，管线迁改，站台内给排水、强弱电管线埋设，车辆与智能系统采购，信控系统预埋等工作同步进行中。7月10日，工程全面进入BRT站台建设阶段，包括基础建设、钢结构拼装、玻璃幕墙安装、内饰装修、智能系统安装调试等工作。在修建BRT主体工程的同时还终遵循尽量保留树木、保持原有社会车道通行能力的原则对沿线道路进行改造，优化交叉路口，完善行人过街设施。8月25日，BRT试运营通车，创造了乌鲁木齐建设速度。运营高效率BRT1号线和3号线开通仅一周，运力已经超过设计之初预测的数据，日均载客量超过20万人次。根据交通部门的统计，目前乌鲁木齐共有公交车3906辆，每天有230万人次乘坐公交车出行。其中BRT三条线路共配置车辆272辆，约占公交车总数的7％，每日平均客运量33万人次，占乘坐公交车出行总人数的14％，证明了其运营的高效率。乌鲁木齐市民对BRT看法：自BRT见诸乌鲁木齐媒体起，关于BRT的话题就一直成为热点，市民旗帜鲜明地分为两派而在刚开始运营的一段时间，“倒BRT”派几乎占据了主流。“不让通”，“别惹它”，成为当时BRT的代名词。在很多私家车主眼里，三条BRT专用车道“很是浪费”，他们认为，社会车辆“堵得走不了”，而BRT车道却“闲着不能用”，这让他们不能接受。现在，BRT运行一年多来，客流量已突破1亿人次，百姓对它的满意率也超过了七成，舒适便捷的BRT快速公交，再加上人性化优质服务、车况好、准点率高，让出行从拥挤拥堵的“辛苦”变成一路畅通的“幸福”。目前，乌鲁木齐的BRT日均拉载乘客达到45万人次。在乌鲁木齐市民眼中，现在的BRT要以“快、准、捷、廉、好”来形容，生活充满了惬意。我对BRT的看法：常常会在放假时间去乌鲁木齐的我虽然很少乘坐BRT，但是每每途径并且观察，我发现BRT在服务大众方面做得很出色。冬季的新疆出行是不变的，更何况，是乘公交出行，而BRT的存在解决了冬日里出行难的问题，BRT站台功能齐全，组合应用了钢结构和玻璃两种常见主材，建筑造型为半封闭式，设置了暖房，并综合考虑了夏季可遮阳通风、冬季可挡风等功能要求，可以说是冬暖夏凉。有了这样良好的乘车环境，市民怎么还会不乘公交车出行呢。另外，BRT的准点率高，很方便市民的生活。每次去乌鲁木齐都感觉市区内行车很堵，更不用说上下班高峰时段了，想要准时到达目的地一般情况都需要提前出发，而BRT就可以在它的行驶路段内，保证乘客可以准时地到达自己的目的地，我估计这跟它拥有属于自己的专用通道有很大的关系。曾经有过这样一个质疑，专用通道内，一般只能是BRT在行车，那么，如果我要去的地方需乘坐其他的公交汽车，而这些公交汽车要跟小汽车一样走在两边的通道，那不是跟以往一样嘛？之后，我了解到BRT所行驶的路段，是乌鲁木齐最主要的几条路段，囊括了乌鲁木齐市民想要到达的大部分地点，这样，我的质疑便不存在了。而且，BRT目前的继续建设，正在一步步地完善乌鲁木齐的公交系统，我们作为市民应该给与它渐渐完善的时间以及支持，这样才能促进它更好的发展。另外，如果只是靠BRT来解决交通拥堵问题这一世界性难题，是不可能的，必须建立全面的公交体系。例如：第一级可以是以轨道交通为骨干的，建