班轮公司与航线

第八章全球著名集装箱班轮公司和主要集装箱航线8.1著名集装箱班轮公司介绍8.2集装箱航线的发展过程8.3世界主要集装箱航线布局18.1

著名集装箱班轮公司介绍2公司排名市场份额(％)TEU总计艘数

总计自有船舶TEU自有船舶艘数租赁船舶TEU租赁船舶艘数马士基-海陆112.41,026,928382563,129133463,799249地中海航运27.9648,522249444,357170204,16579长荣海运35.4442,962153349,63611393,32640铁行渣华45.2430,892153140,38437290,508116达飞轮船55410,334182129,24743281,087139美国总统63.9319,304101129,87938189,42563韩进海运73.6295,0167969,95118225,06561日本邮船83.4283,721106161,15839122,56367中远集运93.3274,564115211,9299762,63518中海集运103.3272,185107121,08364151,10243东方海外112.6218,14065130,7642687,37639以星航运122.5209,61092109,02736100,58356川崎汽船132.5207,45273105,02826102,42447南美智利轮船142.4201,474781,5851199,88977商船三井152.4196,35864113,3183083,04034加拿大太平洋162.3190,99076107,2213983,76937赫伯罗特172.3190,00050117,3642572,63625阳明海运182.2181,56662119,9913561,57527汉堡航运191.9157,5338147,31020110,22361现代商船201.8148,6813955,2541693,42723全球20大集装箱班轮运输公司最新排名（截至2005年3月1日）全球20大班轮公司排名统计排名 公司 箱量

船艘 箱量占市场份额1 马士基

2018966

530 15.0%2 地中海航运

1522974

413 11.3%3 达飞轮船

1024137

365 7.6%4 长

荣

597022

163 4.4%5 总统轮船

531865

135 4.0%6 赫伯罗特

480802

124 3.6%7 中

远

487909

145 3.5%8 中

海

451921

140 3.4%9 日本邮船

412711

109 3.1%10 韩进海运

407013

90 3.0%11 商船三井

348636

91 2.6%12 东方海外

328767

72 2.4%13 汉堡南方

322961

110 2.4%14 川崎汽船

322016

90 2.4%15 阳

明

316436

78 2.4%16 以星航运

287930

95 2.1%17 现代商船

270174

53 2.0%18 智力轮船

264494

81 1.4%19 太平船务

183796

104 0.9%20 阿拉伯联合轮船

152856

42 0.7%合共10713386

303579.6%全世界总量

13460000

5963 100%截止日期：2009年08月31日资料来源：Alphaliner

马士基集团

(A.P.Moller-Maersk)

马士基集团创立于1904年，总部设在丹麦哥本哈根（6层办公楼）。经过100多年的发展，已成为在航运、石油勘探和开采、物流、相关制造业等方面都具有雄厚实力的世界性大公司，在125个国家和地区有业务活动。作为集团的集装箱海运分支，是全球最大的集装箱承运人，服务网络遍及六大洲。在2005年“福布斯”世界企业排名榜中马士基集团排第145位。 马士基集团是丹麦目前最大的公司，2005年营运收入为2087亿丹麦克朗，净利润为200.9亿丹麦克朗，总资产为2849亿丹麦克朗，股本总额为1234亿丹麦克朗，员工人数已超过11万。马士基集团公司主要业务领域及二级公司有：（一）集装箱运输及相关业务：

1、马士基航运公司（MearskLine）：世界上最大的集装箱航运公司，由Mearsk

Sealand合并英国P＆ONedllord后改组而成，目前占世界集装箱航运市场的25％，拥有500多艘集装箱船以及150万个集装箱。

2、马士基物流公司（MearskLogistics）：世界一流的物流公司，可以为客户提供高效的供应链。

3、马士基集装箱码头公司（APMTerminal）：业务范围为集装箱码头建设和运营。

4、马士基集装箱工业公司（MaerskContainerIndustry）：生产冷藏集装箱及其他各种集装箱。

5、Safmarine：主要经营南北航线及非洲航线。案例：集装箱业务服务水平——自大、死板、守信誉（二）石油开采（三）石油运输和石油勘探及有关服务（四）其他业务

1、丹麦超市公司（DanskSupermarket）。不但在丹麦国内进行超市经营，也在英国、德国、波兰、瑞典进行经营。

2、奥登塞造船公司（OdenseStaalstkibsvaerft）。不但在丹麦境内拥有造船厂，还在爱沙尼亚、立陶宛、德国拥有造船厂。具有世界先进的造船技术，能够建造世界上最大的集装箱船。

3、SvitzerWijsmuller公司。进行海上搜救、拖船、散货及超重货物运输等。

马士基中国之旅1984年马士基集团在广州设立办事处，这是在中国的第一个办事处；1994年投资建设深圳盐田国际集装箱码头；1996年，在中国订购63艘船舶，这是马士基在中国订购船只的开始；1997年，投资建设大连集装箱码头；1998年，江泽民主席接见MaerskMc-KinneyMoller先生；设立Mercantile（中国）物流服务公司；设立上海铁阳多联式运输公司；成立马士基集装箱工业青岛公司；2003年，投资建设上海集装箱码头；大中华地区（GreatChinaArea）设立，包括大陆、台湾、香港、澳门、蒙古，总部设在北京；投资建设青岛集2004年，投资建设厦门集装箱码头；2005年，设立马士基集装箱工业东莞公司；在北京设立新型冷藏集装箱生产厂；设立马士基中国公司，作为大中华地区所有马士基旗下公司的控股公司。（四）其他业务

1、丹麦超市公司（DanskSupermarket）。不但在丹麦国内进行超市经营，也在英国、德国、波兰、瑞典进行经营。

2、奥登塞造船公司（OdenseStaalstkibsvaerft）。不但在丹麦境内拥有造船厂，还在爱沙尼亚、立陶宛、德国拥有造船厂。具有世界先进的造船技术，能够建造世界上最大的集装箱船。

3、Rosti公司。生产高品质的塑料产品，以满足海上运输的需要。

4、Norfolkline公司。进行轮渡和货运业务。

5、SvitzerWijsmuller公司。进行海上搜救、拖船、散货及超重货物运输等。10马士基集团网址：/丹麦A.P.莫勒—马士基集团2006年成功收购铁行渣华航运，正式统一品牌为MaerskLine。马士基集团在集装箱班轮业务统一品牌的过程中，不但将铁行渣华航运的名字从船舶、货柜、货单等各业务范畴上彻底除去，还将旧有MaerskSealand中的Sealand除去，正式命名为全新的MaerskLine。案例：马士基vs.APL收购铁行渣华地中海航运（MSC）MSC的全称是地中海航运公司（MediterraneanShippingCompany，S.A.），于1970年建立的私立公司，总部位于瑞士日内瓦。发展神速是地中海航运的显著特点之一，2005年成为按照集装箱运力和集装箱船数量排序的世界第二大航运公司，2009年已经拥有413艘集装箱船，业务网络遍布世界各地。案例：喜好造船、现金70年代，MSC专注发展非洲及地中海之间的航运服务。1985年，MSC拓展业务到欧洲，以后更开办大西洋航线。从投资规模已可看到地中海航运的热诚及其发展的速度。中国挂靠港口1617MSC目前在全世界有390个机构，28,000员工，255艘集装箱船，880,000TEU的运力，在全球五大洲215个码头停靠，提供175条直航和组合航线服务。在全球的集装箱班轮市场上占有11.3%的分额。特点：MSC从不和其他公司融舱，船大、运价低、服务差；很少租箱子，全部是自有箱。

荷兰铁行渣华

有限公司P&O和Nedlloyd原是两家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半岛及东方”，海商法中的“喜马拉雅条款”，最早的判例就是出自该公司。2004年由英国铁行（P&O）与荷兰渣华（RoyalNedlloyd）拿出各自集装箱业务合资组建铁行渣华（P&ONedlloyd），营运总部位于伦敦，名义总部则在荷兰鹿特丹，是世界上第三大集装箱运输公司。21铁行渣华秉承欧洲工艺一贯的稳健作风，但是此公司在2000年后就业绩一路走低，最终在2005年，被丹麦马士基通过支付23亿欧元（约30亿美元）收购，合并为MaerskLine。荷兰铁行渣华有限公司网站:/

22法国达飞轮船总部设在法国马赛的达飞海运集团始建于1978年，经营初期主要承接黑海地区业务；进入90年代后期，达飞集团不仅开通了地中海至北欧、红海、东南亚、东亚的直达航线，还分别于1996年、1999年成功收购了法国最大的国营船公司——法国国家航运公司（CGM）和澳大利亚国家航运公司（ANL），正式更名为“CMA

CGM

”。案例：CMAvs.CGM2005年,达飞海运集团又成功并购了达贸轮船/安达西非航运/森特马成为法国第一，世界排名第三的集装箱全球承运人。目前，达飞集团在全球运营集装箱船舶244艘，其中自有船只71艘，装载力为500,000TEU，在全球126个国家和地区设立了420家分公司和办事机构，在全球范围内拥有雇员10200人，2005年总收入达到57亿欧元，成为全球航运界的后起之秀。1992年达飞轮船进驻上海；截至2006年2月，共拥有9个分公司、51个办事处（总部设在上海），在华员工累计达到850多人；经营航线25

条，其中包括6条欧洲线、3条地中海线、2条非洲线、6条美洲线、4条澳洲线，其他航线4条；2004年全年进出口总箱量达102.45万标准箱，每周挂靠上海、宁波、天津、大连、青岛、厦门、深圳、赤湾、香港等中国主要沿海港口。法国达飞海运集团网站:

/台湾长荣海运

(EVERGREEN)长荣海运股份有限公司创立于1968年9月1日，是台湾省的一家私营企业。成立之初，仅以一艘二十年船龄的杂货船刻苦经营，虽创业维艰，但长荣海运凭借着“创造利润、照顾员工、回馈社会”的经营理念，缔造了许多航运史上的佳绩；发展至今，共经营约160艘全货柜轮，不论船队规模或货柜承载量皆位居全球领先地位。1975年，正当能源危机冲击全球，海运市场锐减之际，长荣海运因洞察趋势，毅然展开船队货柜化之计划，以新造的快速全货柜船队，开辟远东—美国东岸全货柜定期航线，首开我国全货柜船队之先例。1984年，长荣海运开辟了史无前例的环球东西双向全货柜定期航线，以高效率之全自动货柜船，配合完善的计算机信息联机系统，连结亚、欧、美三大洲运送网络；2002年以两条钟摆航线取代了经营十八年的环球东西双向航线。为了经营两岸直航，收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。长荣海运网络遍布全球80多个国家，服务据点多达240余处，主要航线包括：亚洲-北美/加勒比海航线；亚洲-欧洲/地中海航线；欧洲-美东；亚洲-澳洲；亚洲-南非、南美；亚洲区域航线。从海洋到天空:长荣航空1988年9月藉由海运事业在世界所奠定的根基，张荣发一手创立台湾第一家民营的国际航空公司──长荣航空（EVA）。在短短的几年时间内，长荣航空已与华航并列为台湾两大航空公司。33从茶水职员到长荣总裁：生于台湾港口城市基隆的张荣发从小在海边长大，天生就注定要“靠海吃饭”。张荣发从最早当事务员，一步步升为事务长、理货员、二副、大副，最后升级考到航长执照。网站：

台湾阳明海运集团阳明海运股份有限公司成立于公元1972年12月28日，总公司设立于台湾省基隆市。YML和我国交通部的关系非常特殊，因为YML把李鸿章作为创始人，是招商局去台湾后的投资。台湾阳明海运集团:.tw/标志字义：以“阳明”为名系兼取“阳明”为“日”、“太阳”、“光明”之含义与纪念先贤王阳明先生，并奉行其知行合一、即知即行的思想之意。标志造型：采方框与结合英文字型Ｙ．Ｍ之造型设计，Ｙ表示顶天立地，向上伸展，象征阳明海运集团积极创新；M表示坚实雄伟，门户恢闳，代表阳明海运集团诚信务实。阳明海运将继续秉持着现代化、制度化、效率化的管理，全球员工秉持团队、创新、诚信、务实的经营理念，提供客户准、快、稳、省的一贯完善服务，成为全球名列前茅的海运公司，更成为平均船龄全球最年轻的公司之一。美国总统轮船

(APL)APL，全称AMERICANPRESIDENTLINES，美国总统轮船。是一家有150年历史的美国船公司。1997年4月13日，新加坡NOL（东方海皇）与美国APL正式签定协议，由NOL收购APL的全部股份，NOL将拥有包括APL全部运力在内的总共113艘船舶，营业额的总和超过40亿美元。这样，NOL由原来的排名第15位而跃升为世界第5大航运公司。新加坡东方海皇（NOL）东方海皇集团（Neptune

Orient

Lines，NOL）是在新加坡注册的全球运输和物流公司，集团在亚洲有150多年的经营历史，目前是新加坡股票市场上最大的运输公司。2001年度，NOL集团总收入额为47亿美元。东方海皇公司网站：.sgAPL长期以来经营运输和物流业务，是美国数一数二的航运公司，在跨太平洋航线上拥有不容置疑的地位，在亚洲航运市场上也占有相当可观的份额。太平洋航线是NOL的发展目标，APL的加盟使这一目标得以实现。NOL兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌资产和国外市场。在兼并之后，APL仍保留其公司名称和公司标志，管理部仍设在奥克兰，船队继续以美国籍船经营。不仅如此，NOL还将自己的集装箱船队纳入APL名下，以APL的名称参与市场竞争。根据有关统计，APL的销售回报率已经达到16.8%

现在在中国主要分两个区，南中国和北中国。南中国管辖宁波以南所有港口，总部在香港，北中国管辖宁波和宁波以北的，总部在上海。

后来又分了四个平行的分区，为华南、华北、香港、台湾，总称大中国区（GREATCHINA）。案例：十年前，第一艘4300TEU的“C-10”级集装箱船

德国赫伯罗特

(Hapag-Lloyd)赫伯罗特（Hapag-Lloyd）是目前世界前五大船公司之一，致力于全球化的集装箱服务，超过130艘的现代化集装箱船舶，总舱位在50万TEU左右。船舶舱位在8000TEU以上的现有10艘，最大为8749TEU(ColomboExpressClass)；另有12艘同等级别的船舶正在建造中，预计2011年投付使用。德国赫伯罗特网站:/43赫伯罗特公司在德语国家海运界居主导地位，还是最先在欧洲从事化工品、原油等特殊工业产品运输的公司之一。冷藏技术、温度控制技术世界一流（-35度到30度），让新鲜物品处于SLEEP的状态。赫伯罗特的航线覆盖遍布全球80条航线，在130个国家设有办事处，在亚欧航线及跨大西洋的欧洲美洲航线上具有显著优势，全球雇员超过7500名。

赫伯罗特的总部设在德国汉堡，在全球有五大地区总部，分别是北欧（汉堡）、南欧（意大利的热那亚）、北美（美国的新泽西）、拉丁美洲（美国的佛罗里达）、亚洲（新加坡）赫伯罗特在中国13个城市设有办事处，分别是北京、上海、重庆、武汉、广州、南京、深圳、厦门、青岛、大连、天津、宁波、中山。赫伯罗特历史赫伯罗特（Hapag-LloydAG）成立于1970年9月1日，由两家航运公司——哈帕格Hapag

和北德意志劳埃德NDL合并而来。合并之前，两家公司已经在航运业中有100多年的历史，在世界上最早开辟欧洲到北美的航线，该航线主要运送想到北美开创新生活的欧洲人。二十世纪六十年代，世界航运业集装箱运输发展迅猛，但是这需要对于船舶和集装箱的巨大投资，为了顺应潮流，哈帕格和NDL在1970年合并成为赫伯罗特公司。1997年，赫伯罗特被德国的旅游业巨头汉诺威TUI集团收购，成为对方旗下的全资子公司。2005年，汉诺威又收购了加拿大太平洋航运（theBritish-CanadianContainerLineCPShips），将其归并于赫伯罗特，从而大大扩展了赫伯罗特的船队和航线网络，使其一跃成为全球船公司的第五名。49起因：

TUI集团1997年购入赫伯罗特航运后，外行领导内行，经营管理不善，出现严重亏损。经过：新加坡东方海皇对赫伯罗特觊觎已久。结果： 德国国内反对外资收购赫伯罗特；结果，由多家德国汉堡公司组成的联合财团AlbertBallin以更高的价格提出收购赫伯罗特。终于，2008年10月签订了协议，AlbertBallin的中标价为45.5亿欧元。案例：2008年收购风波中国远洋运输集团

(COSCO)ChinaOceanShipping(Group)Company(COSCO)，中国远洋运输（集团）总公司的前身，是成立于1961年4月27日的中国远洋运输公司。1993年2月16日组建以中国远洋运输（集团）总公司为核心企业的中国远洋运输集团。中国远洋运输集团公司网站:/

53中远历史“中国远洋运输公司”在北京宣告成立。同日，中国远洋运输公司广州分公司宣告成立。

中远船队规模大发展时期

更名为“中国远洋运输（集团）总公司”中远集团在北京宣告成立以15413.5百万美元的营业收入排列世界500强第488位

1961年4月27日20世纪六、七十年代1993年2月16日

2007年

54作为以航运、物流为核心主业的全球性企业集团，中远在全球拥有近千家成员单位、8万余名员工。在中国本土，中远集团分布在广州、大连、上海、青岛、天津、厦门、香港等地的全资船公司经营管理着集装箱、散装、特种运输和油轮等各类型远洋运输船队。故事：总裁新加坡—天津在海外，以日本、韩国、新加坡、北美、欧洲、澳大利亚、南非和西亚8大区域为辐射点，以船舶航线为纽带，形成遍及世界各主要地区的跨国经营网络。标有“COSCO”醒目标志的船舶和集装箱在世界160多个国家和地区的1300多个港口往来穿梭。2002年1月8日中国远洋物流公司成立，具备功能齐全的物流网络系统，是中国最大的专业化物流企业之一。重点开拓了汽车物流、家电物流、项目物流和展品物流，并着力建设铁路运输、驳船运输、城际快运和航空运输四大物流通道中国海运(集团)总公司中国海运（集团）总公司（简称“中国海运”）成立于1997年7月1日，总部设在上海市。中国海运是中央直接领导和管理的重要国有骨干企业之一，是以航运为主业的跨国经营、跨行业、跨地区、跨所有制的特大型综合性企业集团。公司标志 图形标志是由中国海运的英文“CHINASHIPPING”的缩写“CS”组成中字。品牌形象是企业的无形资产，“CHINASHIPPING”、“中国海运”是企业最大的无形资产。目前，据统计，中国海运在全球85个国家和地区，设有90多个代理、合资公司、代表处、办事处等机构；经营代理网点超过300多个。为了加强管理，中国海运在境外设有六大区域控股公司，即：北美、欧洲、香港、西亚、东南亚、韩国等六大控股公司；另在日本设立了株式会社，在澳大利亚设立了代理公司。境外员工总数已超过2200多名，其中，境外外聘员工超过2000名。中国海运（集团）总公司网站：18/

韩国韩进海运(Hanjin)韩国株式会社韩进海运是韩进集团的一个成员，成立于1977年，前身是韩进集装箱班轮服务有限公司（HJCL），总部设在韩国首尔，在全球有超过3400名尽忠职守的员工，是韩国最大的船公司，主要经营钟摆航线，和韩国到西雅图、温哥华、澳大利亚、东南亚等航线。韩国韩进海运株式会社网站:/cn韩进发展到今天，非常成功的一个动作就是1997年收购了德国的胜利航运公司80%的股权，胜利航运在欧洲地区有着完善的服务网络和忠实的客户群基础。因此，韩进就在地中海、欧洲航线上拥有了很大的优势，并且有了很大的实力和精力跟其他的船去火拼美线。大韩航空是世界上唯一的一家集陆运—海运—空运为一体的货物运输公司。“空中桥梁(SkyBridge)”是他们独特的优势，即透过海、陆、空三种运输模式的合作体，提供破记录的接驳时间和优质的价格。透过韩进陆路运输公司、韩进海运公司及大韩航空的共同努力，此服务能节省65%的空运成本。现在这种”空中桥梁”为中国大陆和亚洲其他目的地，提供最短、最经济的路线。大韩航空正努力成为21世纪世界顶尖级的航空公司之一。

韩国现代商船(HMM)现代商船(HyundaiMerchantMarine，HMM)成立于1976年，如今已成长为世界上最大的多式联运海运公司。现代商船有限公司是于1976年3月25日创立的综合性物流公司。其目标在于通过环境经营，卫生安全，运输服务质量的提高来满足顾客的要求。韩国现代商船株式会社网站:http://www.hmm.co.kr/

日本邮船(NYK)自1885年公司成立以来，日本邮船（NYK，NipponYusenKaishaLineLtd）在经历了无数挑战之后稳步成长起来，并己成功跻身世界顶尖船公司之列。NYK的滚装、散货等业务在业界均名列前茅，滚装船队的规模在世界上是最大的，同时，NYK的散货船和油罐船队也在世界上排名第二；滚装船运输中大部分是他们的汽车出口，其中很大份额就是中国和美国。NYK换了很多个名字：最早是TsukumoShokaiShippingcompany；后来又叫MitsukawaShokai；后来MitsubishiShokai；然后又叫MitsubishiKisen；然后MitsubishiMailSteamshipCompany。1967年起经营日本-美西南航线。现有航线为日本到欧洲、美西北、美东、地中海、澳大利亚、南美、中近东等。1991年，兼并日本班轮系统（ND），使日本班轮由六家剩下三家。2003年成为全球第十大集装箱班轮公司，拥有箱位200,625个。

日本商船三井(MOL)商船三井（Mitsui

O.S.K.Lines,Ltd

简称：MOL）是日本的大型海运公司。总公司在东京港区，与日本邮船及川崎汽船并为日本三大海运公司。商船三井是三井集团的三井船舶与住友集团的大坂商船合并而成的，合并后公司名称为“大坂商船三井船舶”，在1999年，与三和银行旗下的公司合并，并改为现今的公司名称。商船三井的货柜是以鳄鱼扛货柜为标志，是个明显又有趣的特征。MOL在中国有130年的船运经验。从1878年，MOL便开始了它的中国之旅。目前，MOL在中国已拥有24家分公司及办事处。

日本川崎汽船日本川崎汽船株式会社（KawasakiKisenKaisha）是日本三大航运公司之一，是世界著名的航运公司，成立于1919年，拥有近400艘世界最先进的各种不同类型的船舶，航线遍及全球，在国际航运界有着重要影响。K.Line虽然与NYK、MOL一起并称为日本三大船公司，可是处事一般比较低调，这并不影响其扩张的步伐。K.L是最早进入中国市场的外资船公司之一，1987年，即在中国成立了中国贸易组。1995年4月，正式在上海成立中国有限公司，开始拓展中国地区业务。8.2

集装箱航线的发展过程74集装箱航线的发展过程以国内航线为主的发展阶段跨洋航线开辟阶段干线航线与支线航线分化阶段环球航线的开辟及完善阶段1945-1966年集装箱运输主要利用普通货船或油轮的甲板;枢纽港与支线港的分化没有完成；干线航班与支线航班尚未形成；航线均为国内航线，开展地区为美国和澳大利亚。1967-1970年1966年海陆公司最先在北大西洋开辟了国际集装箱航线;运输航线扩展到大西洋两岸的北美和西欧；太平洋两岸的日本、澳大利亚和美西航线也进一步完善；1971-1983年集装箱运输开辟了发达国家与发展中国家之间的航线（东亚、东南亚、中东、南美、东非、西非）;发达国家间贸易航线实现集装箱化；枢纽港与支线港开始分化，干线航班与支线航班开始形成。1984年以后集装箱港口与船舶的规模经济效益突现；全球航线分为东行和西行两条，都从东亚出发（太平洋-巴拿马-大西洋-地中海-苏伊士运河-印度洋-太平洋）；全球的集装箱运输已形成网络化和系统化；8.3

世界主要集装箱航线布局768.3.1世界三大集装箱航线布局区域经济的发展决定了世界集装箱航线的布局。世界经济形成了三大经济板块，即欧洲、北美和东亚；这也决定了世界三大集装箱航线的形成：太平洋航线（北太平洋航线、欧洲—远东航线）大西洋航线（西北欧航线）印度洋航线北冰洋航线77北大西洋航线（3条）：（1）西北欧—北美东海岸航线该航线是西欧、北美两个世界工业最发达地区之间的原燃料和产品交换的运输线，两岸拥有世界最重要港口，运输极为繁忙，船舶大多走偏北大圆航线。该航区冬季风浪大，并有浓雾、冰山，对航行安全有威胁。79（2）西北欧、北美东海岸—加勒比航线西北欧—加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。它同北美东海岸各港出发的船舶一起，一般都经莫纳、向风海峡进入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，还可经巴拿马运河到达美洲太平洋岸港口。80（3）西北欧、北美东海岸—地中海、苏伊士运河—亚太航线西北欧，北美东海—地中海—苏伊士航线属世界最繁忙的航段，它是北美，西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。该航线一般途经亚速尔，马德拉群岛上的航站。南大西洋航线（3条）：（1）西北欧、地中海—南美东海岸航线该航线一般经西非大西洋岛屿—加纳利，佛得角群岛上的航站，到达里约热内卢、布宜诺斯艾利斯等）的海上通道。82（2）西北欧、北美东海—好望角、远东航线该航线一般是巨型油轮的油航线。佛得角群岛，加纳利群岛是过往船只停靠的主要航站。83（3）南美东海—好望角—远东航线这是一条以石油、矿石为主的运输线。该航线处在西风漂流海域，风浪较大。一般西航偏北行，东航偏南行。84北太平洋航线（4