飞行-通信知识汇编

计划识读到航行通告拍发等。目的是想通过汇编的形式能让新进的学员更方便的了解通信相由于大部分内容尚在完善中，诚切的需要大家的宝贵意见和建议来完善和提高汇编内容的准确性与实用性。在阅读过程中，若发现任何疑问或与手册有所出入的地方，请以文件为准。若您对的汇编有任何想法或意见，请发送邮件至 学员真切提出宝贵意见，在此抛砖引玉，希望在的将来使其成为一本全面完整的汇第一 国际报务工作基本流 第二章飞行计 第三章航行通告简 第四章无线电陆空通 第五章Jeppesen航图学习第六章 第七 通信失效程序/遇险和紧急通 第八 气象报文简要解 第九 跑道灯光系统及机场标记牌简 第十章高频通信操作规 第十一章地空数据通信系 ADS-B用-第一章国际报务工作基本流-出入境物品申报（按要求填写并签字-目的地物品申报- 相关的AERAD资料，包括FLIGHTINFORMATIONSUPPLEMENT（灰色封面）和所飞地区各册：亚、澳及--到边防手续办理柜理，交机组、总申报单并签字，护照加盖章（如需阅读M，参照PSN--通报ATIS内容、航路大概天气情况、预计滑行路线和离场方式（高度、速度、等限制、NOTAM的有关限--预计关舱门之前5-10分钟（国内飞行提前30分钟），征得机长同意后向ATC抄收放行，应保证至少两名机--完全准备好以后可以推出开车（收到后意外情况需推迟推出时间较长的，应主员申明中断推出，稍后再），推出时检查各个通信频率是否正确，证实应答机设置在S模式（AUTO）；--开车前须向地面机务，飞机推到位刹住车，所有发起动完成后才可通知地面机务相关设备，然除非事先经 在C在C下下S率保守备设地面 频-供下降过程中利用适当时机用第二部VHF联系地面，向其通报ETA、POB以及要求特殊服务和停机位（如-供-

- --1.飞行计划提-

第二章飞行计-航空器营运人及其人应当于航空器预计撤轮挡时间.小时前提交飞行计划。国内航空器营运人执行国内飞行任务不得早于预计撤轮挡时间前4小时提交飞行计划；国外航空公司和国内航空公司执行的国际航班可0--当航空器飞行计划变化时，航空器营运人及其人应当于航空器预计撤轮挡时间前5分提交行计划修改。-2.电报拍2.电报拍挡时间前24小时拍发；航空器执行其他任务时，不得早于预计撤轮挡时间前120小时拍发。对于因特殊原因不能在预计撤轮挡时间2小时前收到飞行计划并拍发FPL电报的，单位应当及时受理和拍发，同时记录情况，CS(

移交点前--K0835S1100PIKASG3300UNTANG345GSR343HFEW50XSHH50DAH78WTMB213BONBO-ZUCK0224ZUUU-PBN/A1B2C1D102S2DOF/131001REG/B9903EET/ZHWH0055ZPKM0146SEL/FJGROPR/CHINAEASTERN 航飞行起-编组18其它】）-1-3-6-7-I表示飞行先按照仪表飞行规则运行，后随对飞行规则的一个或多个相应修I表示飞行先按照仪表飞行规则运行，后随对飞行规则的一个或多个相应修表示飞行先按照目视飞行规则运行，后随对飞行规则的一个或多个相应修VYZ-尾流等JHML-N航空器载有标准的通信、导航、进近设备并可N航空器载有标准的通信、导航、进近设备并可工SAGBAS着陆系员驾驶员数据链通信、FANS1/A 通BLPV（星基增强系统的垂直引导进近程序K微波着陆系C罗兰L仪表着陆系D空通无线、通信（国际海组织 通无 （多功能数据链飞行服务、航空器通信寻址与报告系空通无线（铱星O全向信标F自动定向P1-G全球导 系R获得PBN批HT塔I惯性导U特高频无线员驾驶员数据链通信、航空电信网、甚高频数据模式V员驾驶员数据链通信、FANS1/AW获得RVSM批员驾驶员数据链通信、FANS1/A、甚高频数据式X获得最低导航性能规范批员驾驶员数据链通信、FANS1/A、甚高频数据式Y有8.33千赫频道间距能力的甚高员驾驶员数据链通信、FANS1/A、通信（国海事组织Z员驾驶员数据链通信、FANS1/A 通信（多能N没有应答N没有应答A应答机A模式（四位数-4096个编码应答机A模式（四位数-06个编码）和应答机应答机模式，具有气压高度和航空器识别的能力应答机S应答机应答机模式，没有航空器识别和气压高度发射信号能力应答机模式，具有航空器识别，气压高度发射信号和超长电文（ADSB）的能力应答机模式，具有航空器识别、气压高度发射信号和增强的监视能力应答机模式，具有航空器识别、气压高度发射信号、超长电文（ADSB）和增强的监视能力具有00兆赫广播式自动相关监视“发送”能力的广播式自动相关监视具有00兆赫广播式自动相关监视“发送”和“接收”能力的广播式自动相关监视使用UA使用UA广播式自动相关监视“发送”和“接收”能力使用VDL模式4广播式自动相关监视“发送”能力使用VDL模式4广播式自动相关监视“发送”和“接收”能力具有FANS1A能力的契约式自动相关监视具有航空电信网能力的契约式自动相关监CSPIXEHLM后随4位数表示以10M为单位的海拔高度，如S后随4位数表示以10M为单位的标准米制高度层，如A后随3F后随3K后随四位数最近的1%马赫NM后随三位数--表示内要求T特别处理的原因，比如搜寻与救援，有下述的内容可以填在T后面，钟以上情况需要特别说RK有关空通服 批准豁免空通流量管理措施的飞灭国 性质的飞医疗的医疗飞军方负责管理的 航空器最低安高度间隔飞行，用以标明行时性，要求编组的飞机数量大于架；用以标明从一个特定点始时，在编组的RK项后跟航空器标示和进入业区的时间。与生命攸关的医疗紧急疏从事搜寻与救援任务的飞从事、 服务的飞RNAV10(RNPRNAV5所有允许的传感RNAV5全球导航系RNAV5测距仪/测距RNAV5甚高频全向信标/测距RNAV5惯性导航或惯性参考系RNAV5兰RNAV2所有允许的传感RNAV2全球导 系RNAV2测距仪/测距RNAV2RNAV1所有允许的传感RNAV1全球导 系RNAV1测距仪/测距RNAV1所需导航性能规基本RNP1所有允许的基本RNP1全球导 系基本RNP1测距仪/测距基本RNP1测距仪/测距仪RNP具备BAR-VNAV的RNP有RF的RNPARAPCH(需要特殊无RF的RNPARAPCH(需要特殊 系统，两个或多个增强方法之间使用空格，如：NAV/GBASSBAS按有关ATS单位要求，填写10A按有关ATS单位要求，填写10A按有关ATS单位要求，填写10B飞行计划执行日期（起飞日期）（YYMMDD,YY表示年，MM表示月，DD表示日当与编组7的航当地区航行协议或有ATS规定的重要点或飞行 当与编组7的航空器识别标志不同时，填入航空器运行机构的ICAO代码或名如果无法立即识别飞行计划发填入有关空通服务要求发的字母FT地址或其他联络细性能数A类：指示空速H类：关于有关T单位要求的或机长认为对提供T下列内容应为的标注：ACASII或TCAS:RMK/ACASII或极地飞行：不具备RVSM能力的航空器获批在RVSM空域飞行：RMK/APVD返航备降：-燃 I-米;-气标准为RVR/VIS500当没有跑道中线标志和中线灯时,起飞最低天气标准为RVR/VIS600米。-,但-在飞机预计到达目的地机场时刻前后至少1小时的时间段内,该机场云底高度和能见度符合下列规定并且在每架飞机与签派之间建立了独立可靠的通信系统进行全程,同时所选择的目的地机场有两条或两条以上可用独立--机场云底高度至少在的最低的仪表进近最低标准中的最低下降高(或者决断高)之上450米(1500英尺),或者在机场标高之上600米(2000英尺),取其中较高值;-机场能见度至少为4800米(3英里),或者高于目的地机场所用仪表进近程序最低的适用能见度最低标准3200(2者-- -ETOPS-运行必11.ETOPS航路备降机场必须满足ETOPS低11.--.--.13.14. 14. --当遇到一些意外情况,航班的实际情况与原先的计划不一致时,和签派员就应对EFOA重新进行计算,并确认飞机预计飞抵目的地机场时,EFOA至少不应小于决断油量。--到规定的燃油油量指示系统误差后，最多可以供飞机在飞抵着陆机场后，能以等待空速在高于机场标高50米(10英尺)的高度上飞行分钟（此分钟的备份油量称为最终备份燃油，公司各机型最终备份燃油参考值参考）（）分钟；且为减（.-.在完成上述飞行后，还能以正常巡航耗油率飞行45钟-- 210%的航路备份油和30不再

第三章航行通-航行通告（OM：用电信方式分发的任何关于航行设施、服务、程序或的物和资料变动的通知及了OM与行动关的是关要。--雪情通告（SWM：一种专门系列的航行通告，用专门的格式通知由于活动区内有雪、冰、雪浆或与雪冰雪有的水存的 况或这险排。--火山通告（SHM：航行通告的一个专门系列，是以特定的格式针对可能影响航空器运行的火山活动变化、火山爆发和/或火山烟云发出的通告。注：我国暂不 。 《航行资料汇编》补充资料(AIP ----航行资料汇编补充（AIPSUP）：以页张 -为机组提取PIB，使相关航空得到相应的航行信息，是机组进行飞行前准备的重要工作之一。它对保 - 飞行以外的航空活动，如：演习、射 例1航行通告GGZSSSOIXX 100145ZBBBYNYX(A0325/05NOTAMNA)ZBHHB)0712111600C)D)1600-2300DLYE)RWY04/22CLSDDUETO例2雪情通告DDCCCCCCCC 031821ZBBBYNYXSWZX0254ZBAA03031707(SNOWTAMA)ZBAAB)03031707C)18LF)6/6/6C)18RF)6/6/6H)5/5/5T)例3公务GG 151548PLSRPTYRNTMDTG151210BECNTMSERIESNUMBERMISSINGTKSANDBESTRGDS.AIS例4请求-GGVTBDNYX 090807ZBBBYNYXRQNVTBDA0064/07A0073/07A0082/07-A系列由空管局航行中心国际航行通告室（以下简称通告室ZBBBYNYX）发布，发布内容包括法规、标准、服务和程序；仅与航路飞行有关的空域、导航设施和航告；航路、航线；以及E、F系列航行通告未包含的其他航行，发至同我国建立航行通告交换关系的外国国际航行通告室。B系列发往相临国家，我国暂不使用。E系列发布内容包括、沈阳、兰州、 飞行区内各国际或者对外开放机场的相关航。F系列发布内容包括、广州、和三亚飞行区的各国际或者对外开放机场的相关航空由通告室（ZBBBYNYX）和地区空管局航行通告室发布，发至各主要机场、飞行学院以上的航行通告由航管站、空管站、机场、飞行学院的航行室发布，通常发至所在地区的航行通告室；遇有紧急情况时，可以直接发至有关的机场航行室。Ｄ系列航行通告，由所在地区航行通告室负责用Ｃ系列转发；如果适合国际分发，则由 -告的发布格式，适应自动化的要求，加速一级航行通告和雪情通告的传递，向飞行提供及时、准确的航行情-签发日期和时间:签发一级航行通告应填写日时组作为签发依据，日时组以两位数字表示日期，以四位数字表示时分，如：0159表示1日5时9分。A系列M采用协调世界时(UC)发布；C、D系列OM用布同) 。如：A0525/98NOTAMCA0433/97，表示NOTAMR表示代替航行通告，以新的航行通告代替以前发布的航行通告。如A0432/98NOTAMR飞行区A)ZBPEZSHA用五字码表示，第1个字母“Q”为识别码；第2、3个字母为航行通告内容的；第4、5个字母为航行通告的的状态。航行通告代码含义及使用参照《航行通告选择标准代码表》。启动航行通告第4、5个★I对仪表飞行规则(IFR★V对目视飞行规则(VFR ★K★N—需立刻引起注意的航行通告★B ★K情况填写代码。具体填写方法见下表（注：选用AE、AW时，代码顺序不得颠倒。影响范围填写内AA机E飞行W飞 机K涉及的飞 当高度或高度限制不明确时填写000/999 涉及空域结构(如：地带、终端区、高空飞行区等)，必须填入适当的下限坐标表航通告影响域的心半径示航通所响的范。确到，以下舍五SW航行通告涉及内坐标取机场范航路导航区、限制几何中在区、限制区以外诸如射、气球等，有关航行警告方面的活几何中区暂不填航行通告选择代半涉及机场、并且影响范围(Scope)只填写A者；影响范围填写为AE或AW，并且无法确定适的半径除全球导航系统(GPS)以外的所有导航设施(VOR、DME、物物等待程最待高QAP..、•应填写机场或飞行区的四字地名代码。如果设施或所报情况发生在机场区域内，则使用该机场四字地名代码；如设施或所报情况不在机场区域内而在一个或几个空域内，使用发生地所在的飞行•以年、月、日、时分顺序用0位数字填写生效时间，每项占两位。该项中零时整用00表示，不得使用0。立即生效时，填写当前时间，不得使用IE、WF等，不确定时间。如：7年9月日零时整生B003100。加上EST，并届时需发布航行通告取消或代替。如是性资料，应使用PERM表示，不允许使用APRX、该项应另起一行，表示分段生效时间。生效时刻至截止时刻之间加破折号“-”或“OB项和C项时间的后)9091600C983000D0-100Y“SE电文内容使用明语或规定简缩语。为了保证正文中的电能使用计算机自动翻译成汉字，填写和拍发时如：(1600)。★数字应以3位数分节的办法表示。 ★表示时间时，应在时、分之间加“：”或空格。坐标规定为“N182030E1202030”形式。纬度 面和度量单位。具体填写格式见表。如：F)200MAMSLG)11000MAMSL，可用SFC、GND(地面)表示下限，用UNL(无)表示上限。下限和上限表示方法（注：只能用表中列出的式填写。）G)XXXXXXMXXXXXXMXXXXXXMXXXXXXMXXXXXXMXXXXXXM 份 如：(A0830/98NOTAMCA0519/98A)ZBAAE)VOR‘PEK’RESUMEDNORMAL一律由空管局航行通告室拍发，并应进入飞行前公告(PIB)。A)ZGZUB)9806190000IMPLEMENTATIONOFNEWATSROUTE.正文以“CHECKLIST”在第一行表示，有效航行通告按公分组列出，年份以4位数表示，前面加识别表示。如：(C9998/98NOTAMRC9996/98A)ZGZUZHWHB)9809010900C)9810010859ESTE)CHECKLISTYEAR=199790019002 YEAR=1998900090039004) 填填填填被代替或取消的航行通告填填填飞区填填填填填填填填飞行种填填填签发目填填填影响范填填填下限和上填填填填坐标和半填填A)填填填填B)填填填填C)填填填D)按实际情况填E)填填填填F)项和G按实际情况填各机场的雪情通告必须及时发布至内各有关机场；各对机场的雪情通告应直接发布至国内有关机场航通室并由 航通室发外。 TTAAiiiiCCCCTTAA国家或地区地理位置识别代码，对外发布国际雪情通告，中国()填写国家代码(ZX)；国内雪情通iiii四字组雪情通 雪观测的BBB任选项，用同 2 上存在一种以上的堆积物，应当按照从上至下的顺序依次报告。吹积雪或者远远超过平均值的堆积物深 毫米)，用“/”分开。如果无法测量或者对运行不重要，用‘XX’表示。估计值应准确到：干雪20mm， 简测量设简测量设道面摩擦力试验仪(高压轮胎制动试验制动计量跑道摩擦试验MU泰普莱//测定或计算的系估计的刹车效好—0.39--中/好—0.35—中好—0.29—中/差—差—不可靠-- 表述方代表含跑道污染表示被污染的跑道小于跑道污染表示被污染的跑道为11%—跑道污染表示被污染的跑道为26%—跑道污染表示被污染的跑道为51%—GGZBBBYNYXZGGGOFXXZSSSOFXX100123ZBAAOFXXA)ZBAAB)01101530C)18LF)4/4/4G)30/30/30C)18RF)1/1/1G)20/20/20H)5/5/5L)TOTALT)RWYCONT100PER首都国际机场第5号雪情通告，1月0号5时0分观测，从L跑道观测：跑道的每三分之一地段为干跑道观测：跑道的每三分之一地段为潮湿，跑道每三分之一地段的积雪的深度为毫米，跑道的每三分之一地方摩擦系数为时010ZCZCBOC213120400GGZBAAOIXX120352WRRRYNYXVAWR0001WAAF01120336 －通告数据代号,火山灰用VA；AA－各国地理代码，WR为尼西亚；iiii－四字火山灰通告顺序号；CCCC－所； C)DUKONOC项：火山名称，和火山－按照国际组织火山灰、辐射物质和化学云手册（DOC9691）附录HD)N0141E)ALERT 计不会达到FL250。或火山，可能爆发,但估计火山 但应。或火山活动明显变弱,火山当 用(整数度)表示的水平范围，和/或用千米(或千 G)ASHPLUMETOFL100EXTENDS22NMSW-N0140E12755N0135-E12730-N0125E12735-N0140E12755H)CTZADZFORRTEW61 INFOFME项常用明语缩E项常用明语缩activeoraerodromes,airroutesandgroundabovegroundamendorabovemeanseaascenttoorascendingautomaticterminalinformationallupavailableorbrakingflightinformationflightinstrumentlandingmediumintensityrunwayouter-precisionapproachpathrunwaycenterreferrunwayvisualstop-visualapproachslopeindicatorworkin-第四章无线电陆空通-空通 员肯定航空器驾驶员复诵的内容时可仅呼对方呼号。当空通 如果某一航空器想对周围的航空器广播信息或，可在信息或前加上“全体注意”或“（位aincigtayginourlig。如果空通员或航空器驾驶员在发布指令或报告的过程中出现错误并立即更正时，应说“更----和程序的报告方式程序：ATCcall-sign+A/Cidentification+Position&time（最末两位数）+Flightlevel/altitude+Nextposition&time（最末两位数）；-：ATCcall-sign+A/Cidentification+Flightlevel/altitude（根据情况报告应答机编码或航向）； -在滑行、起飞、爬升、下降、着陆及非巡航的3耳机和内话的使用：从推出飞机到巡航，下降至停机，建高度米以下机组在座成员必须戴上耳机内机， C令巡阶不责信的 可耳取。侥幸心理猜测指令，及时与员证实。当主通信者需联系其它频率或暂不能履行通信职能时，应对主频合2.无线电2.无线电通话用-以1013.2hPa为基准面，对符合英制高度层配备标准的高度，使用汉语读法时，按照分别读出万位、千位和百位上数字的读法，高度层低于10000ft时，读作x千英尺；使用英语读法时，按照国际组织的发音，在FLIGHTLEVEL后逐位读出万位、千位和百位上的数字。-当高度指令涉及公英制高度层转换时，英制高度层的首次英语读法按照国际组织的发音，在FLIGHTxTHOUSANDxHUNDREDMETERS，汉语读法为x万x千x百米。基准面。航空器驾驶员应对空通 员指定的气压基面（数值）进复诵。符合我国高度层配标准的高度，用汉读法，对上到以0.2Pa示例：后数值以压准使用英语读法时，对上升到以1013.2hPa为基准面的高度，在高度数字后加上“ONWUNZE-ROWUN（示例：“CLIMBTOSIXTHOUSANDSIXHUNDREDMETERSONONEZEROONETHREEor-STANDARD）”）。当以修正海平面气压为基准面时，在高度数字后加上“ONQNH（数值）”（示例：“DESCENDTOONETHOUSANDFIVEHUNDREDMETERSONQNHONEZEROONEONE”）ACKNOWLEDGE请认收（Letmeknowthatyouhavereceivedandunderstoodthismessage向我是的BRK（Ieebyictetesaaoneenpotosoftems,toeedweeteeisoeardsiionbeentettdoterpotosofesae。BREAKBREAK另外（Iherebyindicatetheseparationbetweenmessagestransmittedtodifferentaircrafti ybusyenvironment表示在非常繁忙的情况下，发布给不同航空器的电报之间的间断。CHECK检查（Examineasystemorprocedure,andnoanswerisnormallyexpected检查系统或程可以批CONFIRM（HaveIcorrectlyreceivedthefollowingorDidyoucorrectlyreceivedthismes-sage我是否已经准确地收到了…？或你是否已经准确地收到了本电报？）。你CORRECTION（AnerrorhasbeenmadeinthistransmissionormessageindicatedTheversionis误）DISREGARD（ConsiderthattransmissionasnotGOAHEAD请讲（proceedwithyourmessage发你的电报。注：Thephrase“GOAHEAD”isnotnormallyusedinsurfacemovementcommunications用语“GOAHEAD”通常不用于地面活动通信HOWDOYOUREAD？信号怎样（Whatisthereadabilityofmytransmission？我所发电报的清晰度如(NEGATIVE错误或不同意（NoorPermissionnotgrantedorThatisnotcorrect并非如此，或不允许，或OUT完毕（Thisexchangeoftransmissionsisendedandnoresponseisexpected本次通话已经结束，并且你不需做出回答。注：ThewordOUTisnotnormallyusedinVHFcommunications用语OUT”OVER回答（MytransmissionisendedandIexpectaresponsefromyou答。注：ThewordOVERisnotnormallyusedinVHFcommunications用语“OVER”通常不用READBACK请复诵（Reportall,orthespecifiedpart,ofthismessagebacktomeexactlyasre-ceived请向我准确地重复本电报所有或部分内容。RECLEARED重新（Achangehasbeenmadetoyourlastclearanceandthisnewclearancesupersedesyourpreviousclearanceorpartthereof此前发布给你的已经变更，这一新的将取代刚才的或其中部分内容。ROGER收到（Ihavereceivedallofyourlasttransmission我已经收到了你刚才的发话。注：Undernocircumstancestobeusedinreplytoaquestionrequiring“READBACK”oradirectanswerintheaffirmative(AFFIRM)ornegative(NEGATIVE)任何情况下，不可用于回答需要复诵或需要直接以“肯定”SAYAGAIN（Repeatall,orthefollowingpart,ofyourlasttransmission请重复你刚才发SPEAKSLOWER慢点（Reduceyourrateofspeech降低你的语速与WILCO（AbbreviationforwillcomplyIunderstandyourmessageandwillcomplywithitCommunicationisdifficult.Pleasesendeverywordorgroupofwordstwice。通信，请把每个Sincecommunicationisdifficult,everywordorgroupofwordsinthismessagewillbesenttwice。因为通信，该电报的每个词（组）将被发送两遍。1清楚（unreadableIcan’tread2断续听到（Youarecutinand3-能听清但（Yoursignalisjammed;yoursignalis4楚-5常清楚(loudand-3.航班运行用语举（airport预计进近类别（estimatedapproach（runwayinRunwaycondition:wet,snow,slush,Brakingaction:poor,medium,层operationalinformation:expect…departure,flocksofbrds,restrictionarea,地面风向winddrectiondegreesandstrength现行天气(presentweathermist,fogsnowdrizzle云盖度,云底高(cloudcoverin ,heightofcloudsinfeetor 高度表拨正值天气趋trendnosigorexpectedweather息 )) CAVOK:Ceilingandvisibility:风-Threshold跑道 放行的发布和复诵要求-当航空器驾驶员需要记录，同时为避免无谓的重复，空通员应缓慢、清楚地发布。航路宜在开车前发布给航空器驾驶员。不应在航空器驾驶员对正跑道和实施起飞动作时发布。空通航路不是起飞和进入使用跑道的指令。“起飞（TAKEOFF）”一词只能用于允许航空器起飞或取消起飞。在其他情况下，应使用“离场（DEPARTURE）”或“离地（AIRBORNE）”表达起飞的概航空器驾驶员应向空通员复诵通过话音传送的ATC放行和指示中涉及安全的部分，应复诵下述 “立即（IMMEDIAY）”用在应马上执行的指令中，如果不执行指令将会造成严重的飞行。在其他情况下，可使用“现在开始（执行的动作）[COMMENCING(ACTION)NOW]”。P:PudongDeliveryCES725Parkingbay25,InformationT,requestATCclearancetoArport.A:CES725cleartodestinationairportviaflightplanroute,useRWY34,HSN22xde-parture,Initialclimbto900meters,departurefrequency125.4,squawk1234 机场，使用34号跑道，HSN22X离场，起始高度900米，离场频率125.4，应答机P:WehaveclearedtodestinationairportasFlightplanroute,useRWY34,HSN22xdeparture,Initialclimbto900meters,departurefrequency125.4,squawk1234.CES725 ，使用34号跑道，HSN22X离场，起始高度900米，离场频率125.4，应答机1234A:CES725.ReadbackCorrect,Reportready!--〔航空器位置〕请求推出[aircraftlocation]requestStand推出自己掌握Pushbackatown[aircraftlocation]REQUESTSTARTUP,INFORMATION(ATISSTARTUPEXPECTSTARTUPAT--EXPECTDEPARTURE(time),STARTUPATOWNP:Ground,cockpit,wehaveclearancetopushbackandenginestart.M:ReleaseparkingbreakpleaseP:Parkingbreakreleased,youcanpushnow.facetoNorthM:RogerFacenorth,pushstartingnowP:GroundcockpitrequestenginestartM:CockpitFullenginesstartup.P:RogerenginestartupNO.2andM:CockpitgroundsetparkingbreakpleaseP:parkingbreakhasset-P:GroundEnginesstartcompleted,youcandisconnect .SeeyoursignalfortaxibyeM:showyouthesignalonyourrightsidebyebye.-[aircrafttype][waketurbulencecategoryif“heavy”][aircraftlocation]requesttaxi[intentions]P:BeijingGround,CSN303,(Boeing747),heavy,standA9,(IFRtodestinationShanghai),requesttaxitorunway36L.P:BeijingGround,CSN303,Boeing747,heavy,requestdetailedtaxiing Taxivia沿…滑Taxitoterminalorotherlocation)Givewayto让Holdshortofrunwayholdholdshortof的指令时除了使用Roger或Wilco外，还必须用holding或holdingshort。Trafficinsight（目视-Taxi -Slowingdown POSITIONANDHOLD/LINEUPANDREPORTWHENREADY[FORAREYOUREADY[FORAREYOUREADYFORIMMEDIATELINEUP,BEREADYFORIMMEDIATECLEAREDFORTAKE-OFF[REPORTRUNWAY(number)CLEAREDFORTAKE-TAKEOFF YORVACATERUNWAYTAKEOFF YORHOLDSHORTOF-STOPIMMEDIA Y,[(repeataircraftcallsign)STOPIMMEDIA Y-CES5231,Guangzhouapproach,climbtoandmaintainCCA1035,Beijingapproach,climbtoreach5100mby HDA approach,climbat2500ftsperminuteor CES5361,Zhuhaiapproach,climbat1000feetperminuteorExpediteclimbuntilpassingIslevel8400mavailable？Canyouacceptflightlevel8400m？CanyouacceptFL330？Willadviselaterforright/leftTrackextended--ArcraftNextpositionandtime--/C:B8915,Guanghanapproach,holdvisualoverSanshuiC:B8915,Guanghanapproach,holdvisualbetweenhighwaynumber5andironbridgesouthoftheairport.Clearedto…maintain/climb/descendto…holdaspublishedexpect下降，按程序等待，预计…C:B8915,WuhanApproach,clearedtoWGholdaspublished,expectedfurtherclearanceatC:B8915,WuhanApproach,clearedtoWG,maintain1200m,holdinboundtrack106degrees,lefthandpattern,outboundtime1minute,expectfurtherclearanceat23.C:B8915,WuhanApproach,clearedtothe230radialoftheWUHVORat20kilometersDMEmaintain2100m,holdwest,righthandpattern,outboundtime1minute,expectapproachclearanceat23,theholdingspeedatorbelow190km/h.-C:B8915,WuhanApproach,clearedtothe230radialoftheWUHVORat20kilometersDME-climbto2100m,hold15kmand25kmDME,lefthandpattern,expectfurtherclearanceatCES5103,Chengduapproach,descendtoreach4200mat东方5103,近进,在36分前下降到4200米CSN3015,Shanghaiapproach,descendat2000ftper南方3015,近进,下降率2000ft每分Expeditedescentuntilpassing当TCAS提示有时P:BeijingControl,CSN3579,TCAS区域，南方3579TCAS当 P:BeijingControl,CSN3579,clear ,returningto区域,南方 C:CSN3579,Roger,continuedescenttoandmaintain C:JAL925,Chengdu,descendto -P:Unable,TCASRA，JAL925。-maintainownseparation自行保持间maintainVMCNodelayexpected预计无-Delaynotdetermined延误时间不-Revisedexpectedapproachtime22计近进时间改为22分CSN3392, Tower,number2,followB757onfinal.跟在（机型和位置）后面，第〔要求附加指令 Tower,CSN3392,747,final450metersforCSN3308,WuhanTower,joinleftdownwind,runway22,wind210,12meterspersecond,tem-perature32,QNH1010.CSN3308,WuhanTower,makestraight-inapproach,runway22,wind210,12meterspertemperature32, BeijingTower,CSN3308,B777,estimateVYK02,5400metersmaintaining,informationC,formakeoneorbitright/makea360onyourrightmakeshortapproachcircletoland旋着touchandgomakeanothercircuit再飞一个起落航makefullstop ( -Acknowledgebyflashinglandinglights.闪烁着陆灯表示收到-Longfinal:当起落航线上的航空器在距接地点大于7km（4NM）以前转到五边上；或当直接进近的航空器距接地点15km（8NM）告“长五边”（LONGFINAL）。在这两种情况下，航空器应距接地点7kmReportoutermarker,QNH1012windContinueapproach,oneDC-10isClearedtoland,windMakeaoneeightyandvacatetheRWYby leftandcontactgroundon121.8whenMakestraightinapproachRWY21windExtendyourdownwindtoDKKdueMakeshortapproach,traffic Goaround,theprecedingACFThasnotvacatedtheNocontactatminima,goingCrosswindgustingto35kts,advisego-BacktracktheRWYandvacateviaexit-Taxistraightaheaduntilthesecondintersection,thenturnrightfollowDtogate15.RadarControl报告航向〔和高度层（或高度〕REPORTHEADINGANDFLIGHTLEVELor为了识别，左（或右）转航向（三位数）FORIDENTIFICATION,TURNLEFT(orRIGHT)HEADING(three为了识别发送信号并报告航向TRANSMITFORIDENTIFICATIONANDREPORT[(没有识别〔原因〕，〔恢复（或继续）自主领航〕NOTIDENTIFIED[reason],[RESUMEorCONTINUE)OWNNAVIGATION])(保持现在航向CONTINUEPRESENT航向飞（三位数）FLYHEADINGthree左（或右）转，航向（三位数〔原因〕TURNLEFT(orRIGHTHEADING(threedigits左（或右）转（数值）度〔原因〕TURNLEFTorRIGHTnumberofdegrees航向飞（三位数）,如可能直飞（名字）（重要点）FLYHEADING(threedigits),WHENABLEPROCEEDDIRECT(name)(significantpoint)HEADINGIS恢复自主领航（航空器位置）（具体指令）RESUMEOWNNAVIGATION(positionofaircraft)(specific恢复自主航行〔直飞〕（重要点），〔磁航迹（三位数）距离（数值）公里（或海里〕RESUMENAVIGATION[DIRECT](significantpoint),[MAGNETICTRACK(threedigits),DISTANCE(number)KILOMETERS(or 左（或右）转三百六十度〔原因〕MAKEATREESIXTYTURNLEFT(orRIGHT)左（或右）转盘旋〔原因〕ORBITLEFT(orRIGHT现在左（或右）转TURNLEFT(orRIGHT现在停止转弯STOPTURN因为活动DUE因为间隔FOR因为延迟FOR飞向三边（或四边，或五边）FORDOWNWIND(orBASEor从左向右穿越：crossingleftto从右向左穿越：crossingrightto〔飞行活动〕在（数值）点方位。（距离）（飞行方向〔其他相关信息〕TRAFFIC(number)O'CLOCK(distance)(directionofflight)[anypertinentinformation]不明飞CSN3308Wuhancontrolunknowntrafficwestof ,smallaircraft,10o’clock,12kilometers,crossinglefttoright,heightunknown,slowmoving.快速移动FAST 引导（进近类型）进近，跑道（数值）VECTORINGFOR(typeofpilot-interpretedaid)APPROACHRUNWAY(number)引导目视进近，跑道（数值），能见机场（或跑道）报告VECTORINGFORVISUALAPPROACHRUNWAY(number)REPORTFIELD(orRUNWAY)INSIGHT不能（类型）进近（原因）（其他指令）(type)APPROACHNOTAVAILABLEDUE(reason)(alternative你将在距（重要点或接地点）（距离）切入（无线电设施或航迹）YOUWILLINTERCEPT(radioaidortrack)(distance)FROM(significantpointorTOUCHDOWN)()建立〔MLS进近航迹〕或〔ILS航向道（或下滑道〕报告REPORTESTABLISHED[ONMLSAPPROACHTRACK]or[ONILSLOCALIZER(orGLIDEPATH)]左（或右）转航向（三位数〔切入（或建立报告〕TURNLEFT(orRIGHT)(threedigits)[TO(orREPORT道REPORTESTABLISHEDONGLIDE切入（航向道或无线电导航台〔建立报告〕INTERCEPT(localizercourseorradioaid)[可以ILS（或MLS）进近，跑道（数字）左（或右）CLEAREDFORILSorMLS)APPROACHRUNWAY(number)LEFT(orRIGHT)你已穿过航向道（或MLS最后进近航迹），立即左（或右）转返回航向道（或MLS最后进近航迹HAVECROSSEDTHELOCALIZER(orMLSFINALAPPROACHTRACK).TURNLEFT(orRIGHT) YANDRETURNTOTHELOCALIZER(orMLSFINALAPPROACHTRACK) 邻近进近航迹的〕飞行活动，上升到（高度）TURNLEFT(orRIGHT)(number)DEGREES(orHEADING)(threedigits)IMMEDIA YTOAVOIDTRAFFIC[DEVIATINGFROMADJACENTAPPROACH],CLIMBTO立即上升到（高度）避让〔偏离邻近进近航迹的〕飞行活动。CLIMBTO(altitude) YAVOIDTRAFFIC[DEVIATINGFROMADJACENTAPPROACH],(furtherP:CCA196,RVRRWY06touchdown650m,mid-point750m,stopendP:TowerCES572encounteredwind-shearonfinalgained20ktsbetween600and400ftfollowedbyalossof30knotsbetween400ftandthesurface.P:Nocontactatminima,goingC:Cautionwind-shearreportedat2000ft, finalrunwayC:Wind-shearwarningstronglowlevelwind-shearobservedinthevicinityofLukouairport0930,what’syourC:Wind-shearalert,centerfieldwind210/14kts,westboundarywind170/23kts.C:Expectlowervisibilityforyouarrival P:WehavejustskiddedoffTWYD,rightmaingearappearstobestuckinthemud,canyousendatugaround？P:WearestuckhalfwayalongTXYB2duetounserviceablebrakesandsteering,requestatugtotowusbacktotheapron.P:Thetowbarwasbrokenduringpushback,wearewaitingforaP:Boardinghasnotcompletedyet,besideswehaveacateringdelay,we’llbereadyin15minutes,couldyouputmeonrequestforaslottimeafter45？C:Taxiwithcautionworkinprogressadjacenttostand27.C:ThresholdRWY06displaced130mduebrokensurface.C:RWYconditions18L,availablewidth33meterscoveredwiththinpatchesofice,brakingac-tionpoor,snowupto25cmalongedges.C:Taxiwithcaution,TWYA2ispartiallycoveredwithsnowandice,aprecedingBoeing737re-portedfrozenrutsandridgesC:Taxibacktostand19,thereisanAirbus320boggeddownneartheholdingpositionK,cau-tionthemanandequipment.4.紧急电文格C:CSN317foryourinformation,TWYJcenterline4.紧急电文格Urgency-PANPAN,PANPAN,PANPAN,CCA101interceptedurgencycallfromCSN305,heisrunningshortoffuel,requestlandingpriority,hisposition5 westofMikeat7000ft.-PANPAN,PANPAN,PANPAN,CCA982,we’verunintosevereCAT,copilotandpassengersin-jured,requestdiverttoHefeiwhichistheclosestairporttousforlanding.Transmittingblindduetoreceiverfailure.CSN303CH6000ft,descending,willmakeIGSapproachRWY13,nexttransmissionoutermarker.-CSN302,radiocontactlost,ifyoucanreadme,turnleftheading090.DistressTranslation:-MAYDAY,MAYDAY,MAYDAY,CCA981,frontcabindoorwasopenedandone hasbeenpulledout,requestemergencylandingatBeijing,position10kmsouthofVYKat5000ft.MAYDAY,MAYDAY,MAYDAY,CSN303,smokewasdetectedintherearcargocompartment,freextinguisherhasbeendischarged,requestdiverttoShenzhenforlanding,pleaseadvisethemweneedfireservicesonlanding.MAYDAY,MAYDAY,MAYDAY,frstofficerwindshieldwassmashedduetounknownforeignobjectstrike,officerwasinjured,wearecomingback,requestemergencyassistanceonlanding.Wehavebeenhijacked,thehijackerwantsustolandatXXbutwedon’thavethatrequestlandingatYYforCanceldistress,enginerestarted,butsomepassengersgotinjured,requestaidandambul-anceonarrival.C:JAL157,HainanControl,confirmRVSM P:HainanControl,JAL157,negative(affirm)海南区域，日航157是RVSMC:CES2257,WuhanControl,unableissueclearanceintoRVSMairspace,descendto7800mand P:unableRVSMdueC:Reportwhenabletoresume C:ConfrmabletoresumeP:Readytoresume气气standing积顶沙侧偏雪遭loose软wind-风向风速firm实wind-风compacted压实的anti-icingtherunwayislight小Fogdispersalin雾heavy大Fogiscoming正在起间歇性Fogisclearing雾在消continuous连续性降braking刹车效bright好天气（云高和能见 occasional偶尔下阵sky天空不飑（线jet高空急台轻旋霾thefreezing结冰层（指下限结偏freezing冻build-anti-icing雷晴空颠冰go绕颠绕绕tobe被wind-sky天空不up上升气ondown下降气顺疏sky晴少结thefreezing结冰层（指下限freezing冻特flockofelectric供电失engine发失DC直流发电飞行管理系engineflame发熄电engineshut 停circuitengine发顺loose接触不engine 喘thebatteryisengineruns发工作不平powerfailure瞬时断engineruns 工作平交流发电超engineon 起blownout触断保险LPandHP低压和高压压缩连线、引thebus风warningflags/警告信号/Engineislowon 马力断loud很大的响short短振low发发出低沉的响windshieldisiced风挡完全结loud发priority优先着bird鸟warninglightflashing告闪失boostinstrument仪表故nacellestandby备用罗air指示器（仪表fan风扇叶theinstrumentcompressor压缩机叶随机工程师仪表landingtheverticalspeedgear起落架锁theturnandbank转弯倾斜thewheelthedirectional陀螺方向flight飞行指引aflat撒气的轮仪放下/收起落metercrankthegear人工放下起落theoverhead顶部仪表lo低空通thebelly机腹着theairspeedfoam毯the(gyro)陀螺地平医aninjured胃肠paralyzed瘫paid急骨oxygen氧气面哮wheel-轮休担heart痉孕缺pure纯medical医疗帮劫劫酗损分谈日常运tow拖手side-bar开cross-bar襟ground地air机载客副廊桥（美缝airbridge/loading廊面俯catering食品车（配餐车横groundpower地面电源偏servicing地面特种车俯shuttlebankthe倾斜(压坡度tug/towingtractor/towbar/powerpushing拖runwaysnowfiresnowcrash事故处理ramp机坪车保安运货hydrant管线加油ice-按钮或旋thecontroltherudder方向舵连hotair航特技飞局申第五章Jeppesen --AIRPORTCHART ENROUTECHART航路STANDARDTERMINALARRIVL ENROUTECHART航路T -S--平面附加跑道资

起飞和备降标ICAO/IATA代 地理名机机场标高制作日生效日机场名索引--ATIS频 放行频 地面频 塔台频 离场频--

TERMINALAREAClassA"airspaceupperlimitFL300端区A类空域上限至Locationname-IFRairportinblue,publishedprocedurefiledunderthisname,withICAO/JeppesenNav-Dataindicatorarporevationandlongestrunwaylengthtonearest100feetwith70feetasthedividingpoint(add00).(VFRairportsareshowningreen)地名—IFR机场为兰色，的程序列在该名称下面，还有ICAO/普逊导航设施代码，机场标高和以百英尺为单位的最长Swoxwenaadsaiayco,ithfeec,ieie,oeCeadScodiae.mll""iiaesMasidaedb:-eia,L)w.(H)i.为航路的组成部分时，使用阴影框，包含有频率、识别标志、莫尔斯代码和惯性导航系统（IS坐标。M磁区"D"indicatesDMEfix.SegmentageisDMEdistancefromnavaid.“D”表示DME定位点，航段有Intersectionorfixformation(Bearing,frequencyandidentofremoFnavaid)交叉定位点或定位GridMORAvalues14,000feetandgreateraremaroon)14000英尺及以上为茶色("DwithdistanceindicatestotalDMEdistancefromnavaid.后随距离数值的字母“D”表示自导航CompulsoryreportingpointwithnameandINScoordinates（INS）坐标的强Intersectionorfixformation(Bearing,frequencyandidentofremoteVHFnavaid;Morsecodeshownwhennavaidisoutsideofchartneat-line)交叉定位点或定位点信息（远处甚高频导航设施的Uncontrolledairspace(ClassG)非空域（G类RouteusabilitybynonB-RNAVequippedaircraft(withinEuropeonly)对于不具备B-RNAV设备的航FlightplanningrelevantrestrictionsforEuropeanUPPERATSroutesarepublishedonENROUTEE-101andconsecutivepages欧洲高空ATS航路的飞行计划相关限制在ENROUTEE-101及相连的页(区Unnamed,officialpublishedATSroutewithdrectionindication无名称、正式的有方向指示FIR/UIRBoundaryname.identifierandairspacecategory飞行区/高空区的名称、识别标志Aerodromeflightinformationservice.AsteriskindicatesPTOLocationname-VFRairportingreen,noprocedurepublishedbyJeppesen(IFRarportsareshowninblue).机场飞行服务，星号表示部分时间工作（PTO）。地名—VFR机场用绿色标绘，没有普逊的程序（IFR机场标绘为兰色）DirectRoute(RequiresATCapproval,willnotbeacceptedinFlightPlan)直飞航路（需要ATC的批–(-Databaseidentifiersareenclosedinbrackets[ABROC].DatabaseidentifiersareofficiallydesignatedbythecontrollingstateauthorityortheymaybederivedbyJeppesen.Ineithercase,theseidentifiershavenoATCfunctionandshouldnotbeusedinfilingflightplansnorshouldtheybeusedwhencommunicatingwithATC.Theyareshownonlytoenablethepilottomaintainorientationwhenusingchartsinconcertwithdatabasenavigationsystems.数据库识别标志用方括号括起来[ABROC]。数据库识别标志由实施的的国家管理机构正式确定，或者他们也可能由普逊公司确定。无论何种情况，这些识别标志没有ATC功能，也不能用于申报飞行计划以及与ATC的 -DMEorTACANDME或 TACAN/DME NDB非强制报告 强制报告飞越空域报告点引引目视飞

LOC和LOC后航L（（）MP-第六章-关于-AERAD属于一种飞行指南。书内的所有资料、图、地图以及其他资料的来源都是世界各国或提供的，由AERAD公司编制，并根据资料的变化和航行通告作定期修定，每次修改的新本内附有修改的-有AERAD分为5册；为了洲际飞行的使用方便，AERAD公司根据地区分别编制了以不同的补充本：飞行补充本（FLIGHTINFORMATIONSUPPLEMENT）白色；亚洲，澳亚及太平洋补充本（ASIA，AUSTRALASIA&PACIFICSUPPLEMENT）绿色；欧洲和中东补充本（EUROPE&MIDDLEEASTSUPPLEMENT）黄色；--部 --METAR&TAFSNOWTAM雪情通告格式及注释AIREPCOD空中报告编码。 ，若查不到，在HF中的BEIJING（）名下可以查到SHANGHAI的相关查询频率和服务时间。内容- 服务；以人工方式服务，内容包括：SIGMET,ARMAD(Areameteorological-sory),METAR,FCSTandTRENOSPECI,和必要的信息。图表中标注了该国家的服务中心及其大概位置。IATA通讯程-AfghanistantoKyrgyzstan（ -LaotoWallisIsland（从老挝到瓦里斯群岛）通信失效的特殊程序；机场及跑道信息AGA-总则GEN部分的内容及使用空 通指南(RULES(航空规则OPS(运行规则与标准)TIME-CODES(代码-定-MinimaSpecification（EU-OPS标准；JAR-OPS1标准；FAA/JAR-OPS1;JAR-OPS3;Canada-标准RULLSICAO空 ATSairspaceclassification域划分--OPSWaketurbulence代ATCGroundCrew/FlightCrewPANS-ATMRevisionsAttempttoRemoveLevelRestrictionUNTIEDKINGDOMDIFFERENCESTOICAOPROCEDURESANDRPFInterceptionProceduresandAAAAorActualNavigationAir-to-AerodromeOperationCentre(providesapronservices)A