城市轨道交通结构设计与施工之轨道交通的结构类型

城市轨道交通结构设计与施工StructuralDesignandConstructionofUrbanRailTransit第二章城市轨道交通的结构类型第一节高架区间结构第二节高架车站结构第三节地下车站结构第四节地下区间结构第五节地面线的路基结构目录第一节高架区间结构一、一般梁式结构高架区间结构采用的梁形有箱梁、板梁、T形梁和槽形梁等形式。箱梁：桥梁工程中梁的一种，内部为空心状，上部两侧有翼缘，类似箱子，因而得名。特点：动力性能优越，扭刚度大，整体性好，适用性强，在区间直线、曲线均可采用。(1)单箱单室箱梁(双线)横截面图(尺寸单位:mm)(2)双箱单室箱梁(双线)(3)单箱多室箱梁(双线或多线)横截面图(尺寸单位:mm)横截面图(尺寸单位:mm)2.板梁结构板梁主要有空心板和低高度板梁两种形式。板梁：指由钢板组合而成的梁型结构构件。特点：板梁结构建筑高度低，外形简洁，结构简单，便于预制拼装施工。空心板梁横截面图低高度板梁横截面图3.T形梁横截面图T形梁：指横截面形式为T型的梁。两侧挑出部分称为翼缘，其中间部分称为梁肋。特点：T形梁的设计、施工经验比较成熟，常采用工厂预制，现场吊装，其施工速度快，对既有道路交通干扰少。4.槽形梁梁横截面面图槽形梁梁：是是为了了减少少自轨轨面到到梁底底的高高度，，从而而增加加桥下下净空空而提提出的的一种种桥梁梁形式式。特点：：槽形形梁为为下承承式结结构，，其建建筑高高度低低，适适用于于由地地下转转入高高架及及建筑筑高度度受限限的地地段。。二、一一体化化高架架结构构一体化化的高高架结结构是是指轨轨道交交通与与城市市道路路高架架一体体化的的高架架结构构。如如图，，中部部为轨轨道交交通列列车走走行结结构，，上部部为高高架道道路汽汽车行行走结结构。。一体化化高架架结构构图三、桥桥墩结结构1.T形墩：：既能减减轻墩墩身重重量、、节约约工程程材料料、减减少占占地面面积，，又较较为美美观。。T形墩示示意图图三、桥桥墩结结构2.双柱墩墩双柱墩墩质量量轻、、节约约工程程材料料，且且承载载能力力和稳稳定性性均较较强，，其梁梁盖的的工作作条件件比T形墩有有利。。双柱墩墩结构构示意意图3.Y形墩Y形墩兼兼有T形墩和和双柱柱墩的的优点点，质质量轻轻，占占地面面积少少，外外表美美观简简洁，，造型型轻巧巧，视视野良良好，，并有有利于于桥下下交通通。Y形墩结结构示示意图图第二节节高高架车车站结结构高架车车站属属地上上高架架结构构,轨道列列车运运行于于结构构最上上层。。高架架车站站既不不是单单一的的房屋屋结构构,也不是是单一一的桥桥梁结结构,而是桥桥梁和和房建建融合合在一一起的的结构构体系系。一、车车站建建筑与与桥梁梁分离离式结结构车站建建筑设设在高高架桥桥之外外，高高架桥桥从房房屋建建筑中中穿过过，两两者在在结构构上完完全分分开，，受力力明确确，传传力简简洁。。二、空空间框框架式式结构构轨道区区和站站台区区同时时设置置在空空间框框架结结构之之上，，而桥桥墩作作为站站房框框架的的一部部分。。这种种结构构体系系受力力合理理，结结构整整体性性和稳稳定性性好。。三、车车站建建筑与与桥梁梁整体体式结结构结构体体系的的传力力比较较明确确，结结构的的整体体性能能好。。但轨轨道梁梁与区区间的的接口口不好好处理理，同同时结结构施施工难难度大大。第三节节地地下车车站结结构地下车车站通通常包包含站站台区区、设设备区区和客客流集集散区区，建建筑空空间比比较大大。一一般根根据不不同的的施工工方法法，地地下车车站可可以采采用不不同的的结构构形式式。第三节节地地下车车站结结构一、矩矩形框框架结结构地下两两层双双柱三三跨车车站结结构图图地下两两层单单柱双双跨车车站结结构图图二、拱拱形结结构1.大跨度度双层层单拱拱结构构2.单层双双连拱拱结构构北京市市蒲黄黄榆地地铁站站德国柏柏林广广场地地铁站站广州地地铁3号线林林和西西站北京市市新桥桥地铁铁站隧隧道断断面美国纽纽约地地铁站站以上这这些车车站都都采用用了单单层双双连拱拱方案案，施施工方方法均均采用用浅埋埋暗挖挖法。。3.单层三三连拱拱结构构哈尔滨滨单层三三连拱拱车站结构4.双层双双连拱拱结构构深圳双层双双连拱拱车站站5.双层三三连拱拱结构构北京地地铁1号线双层三三连拱拱结构构6.分离式式结构构南京地地铁1号线南南京站站结构构北京地地铁10号线呼呼家楼楼站结结构北京地地铁10号线光光华北北路站站结构构第四节节地地下区区间结结构地下区区间结结构为为联结结两个个地下下车站站之间间的建建筑物物，应应根据据沿线线的工工程地地质和和水文文地质质条件件、埋埋深、、城市市规划划以及及工程程投资资等具具体条条件选选择相相应的的施工工方法法和结结构形形式。。一、明明挖法法明挖法法指的的是地地下结结构工工程施施工时时，从从地面面向下下分层层、分分段依依次开开挖，，直至至达到到结构构要求求的尺尺寸和和高程程，然然后在在基坑坑中进进行主主体结结构施施工和和防水水作业业，最最后回回填恢恢复地地面。。⒈明挖法法施工工的车车站结结构⑴适应应性强强，可可以灵灵活布布置车车站的的平面面及纵纵断面面；⑵可较好好的利用用地下空空间；⑶尤其适适用于客客流量大大的车站站﹑换乘站以以及需要要考虑城城市地下下、地上上空间综综合开发发利用的的车站；；⑷一般情情况下浅浅埋地铁铁以明挖挖车站为为主。矩形隧道道结构结构形式式一般为为整体浇浇注钢筋筋混凝土土矩形框框架结构构，可设设中隔墙墙或根据据线路要要求采用用单跨结结构，隧隧道出地地面后为为钢筋混混凝土U槽型结构构。敞开段U型结构二、浅埋埋暗挖法法浅埋暗挖挖法是在在距离地地表较近近的地下下进行各各种类型型地下洞洞室暗挖挖施工的的一种方方法。在在城镇软软弱围岩岩地层中中，在浅浅埋条件件下修建建地下工工程，以以改造地地质条件件为前提提，以控控制地表表沉降为为重点，，以格栅栅（或其其他钢结结构）和和喷锚作作为初期期支护手手段，称称之为浅浅埋暗挖挖法。二、浅埋埋暗挖法法采用浅埋埋暗挖法法修建的的区间隧隧道一般般为单跨跨拱形南京地铁铁1号线珠江江路站~鼓楼站区区间隧道道北京市地地铁复兴兴门折返返线断面面形式当区间隧隧道存在在过渡线线时，也也可以采采用连拱拱隧道渡线平面面图渡线范围围隧道横横剖面图图三、盾构构法盾构法是是在盾构构机刚壳壳体保护护下，依依靠其前前部的刀刀盘或挖挖掘机开开挖地层层，并在在盾构机机壳体内内完成出出渣、管管片拼装装、推进进等工作作。采用用盾构法法修建的的隧道一一般为单单圆或多多圆隧道道。单圆盾构构隧道双圆盾构构隧道第五节地地面线线的路基基结构地面线设设计时注注意以下下几个问问题：（1）要结合合沿线土土体的使使用性质质从长远远的规划划上综合合慎重考考虑是否否设置地地面线，，因城市市轨道交交通的行行车密度度大，地地面线要要防护隔隔离，浙浙江隔断断线路两两侧的联联系，并并带来很很大的噪噪声。（2）在南方方地区要要充分考考虑路基基的防淹淹和排水水问题，，以确保保线路的的运营