上跨城市环线单跨钢箱梁高速桥施工图

合川区沙溪片区平场及道路工程沙马路上跨三环高速桥结构设计总说明一、结构设计设计概述重庆市合川工业投资（集团）有限公司（建设方）拟在合川区沙马路建设合川区沙溪片区平场及道路工程沙马路上跨三环高速桥。本工程的设计范围为钢箱梁桥、桥台、台后挡墙、锥坡及附属设施。拟建桥梁全长50米，主跨50米，桥宽30米，工程重要性等级为一级。主桥桥面横向布置为：4.0m（人行道）+11.0m（车行道）+11.0m（车行道）+4.0m（人行道）=30m。桥面铺装采用沥青混凝土铺装，栏杆护栏采用钢管防撞护栏，伸缩缝采用D80型伸缩缝，全桥共设置伸缩缝2条，桥面设有泄水孔。桥面名义纵坡为0.8%，桥梁位于路线竖曲线范围内，竖曲线半径为2500m，实际纵坡以纵断面为准。桥梁上部结构采用钢结构箱梁，全桥分为1联，共1跨，每跨钢结构箱梁的横向宽度为15m，共采用两个钢结构箱梁。路线与拟建钢结构箱梁桥斜交，桥梁位于竖曲线段，且下方为重庆三环高速公路，故本钢结构桥梁的标高系统较为复杂。其中，钢结构箱梁在与重庆三环高速公路平行的方向采用1.4808%的坡度，钢箱梁桥与本工程路线方向斜交，平面内的右偏角值为99.168°，钢箱梁坡度在道路前进方向的法向平面内投影为1.5%，在钢箱梁上铺装沥青混凝土，沥青混凝土铺装完成后的坡度与本工程路线方向正交，道路横坡为1.5%，桥下控制净空为5m。中线铺装层厚度为170mm，含有80mm的混凝土找平层、防水层和80mm的改性沥青混凝土铺装层，钢结构箱梁采用U形肋和T形肋进行纵向加劲，采用实腹式横隔板和框架式横隔板进行横向加劲，并在支座处设置有单独的加强措施。桥梁下部结构为钢筋混凝土桥台，桥台上设置盆式橡胶支座，桥台下部为直径1.5m的桩基础，桩基础的成孔方式为机械成孔，桩基础横桥向间距为4.05m，距离桥台边距为0.75m，桩基础顺桥向共设计两排，每排8根，桩基础嵌入中风化岩层不小于5.5m。桥台后方及侧方采用扶壁式挡墙和重力式挡墙，挡墙下设有锥坡。主要设计资料1）我院与建设方签定的设计合同。2）建设方提供的现状管网勘测资料。3）建设方提供的1/500现状地形图。4）《沙马路上跨三环高速公路桥工程地质勘察报告(一次性详细勘察)》（湖南省城乡建设勘测院，2019年12月版）。5）《建设工程规划许可证》（建字第市政500113201900046号）（重庆市规划和自然资源局）。6）《重庆市住房和城乡建设委员会关于合川工业园区沙马路上跨三环高速桥工程初步设计的批复》（渝建初设[2020]26号）（项目编码:2019-500117-48-01-098319）主要设计规范、规程及国家标准图集主要规范《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)《公路钢结构桥梁设计规范》(JTGD64-2015)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG3363-2019)参考规范《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG3362-2018)《城市桥梁抗震设计规范》(CJJ166-2011)《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TB02-01-2008)《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008)《钢结构设计标准》（GB50017-2017）设计技术标准（1）钢结构设计使用年限：100年。钢结构防腐年限：≥15年。桥面铺装使用年限：≥15年。（2）建筑抗震设防类别：丙类。（3）本工程防火等级：二级。（4）设计荷载：恒载：铺装层荷载：3.6kN/m2栏杆荷载：竖向1.2kN/m，水平向外荷载应为2.5KN/m。车辆荷载：采用一级车道荷载和车辆荷载，计算软件自动考虑。人行荷载：4.0kN/m2（局部构件设计时按5.0kN/m2面荷载或1.5kN的集中荷载分别计算，取不利值控制）。（5）温度荷载：±20℃（6）抗震设防烈度：6度；抗震设防措施等级：7度。（7）桩基成孔方式：机械成孔桩。初步设计审查意见执行情况一、专家意见：按《重庆市市政工程初步设计文件编制技术规定（2017年版）》的规定，且下方为重庆三环高速公路，需补充施工方案说明及施工流程图。意见回复：采纳审查意见，已在总说明中补充钢结构制作、涂装焊接、施工顺序等要求，已补充施工流程图。二、专家意见：钢箱梁高度可优化，其下净空仅约5米，不利高速路运营，且计算书表明其名义应力上98MPa,下136MPa，仅为允许值50%或不到，故可考虑优化为2米。意见回复：采纳审查意见，原设计梁高2.5米较高，经过重新计算，采用2.2米梁高。三、专家意见：该阶段应研究并明确钢梁划段方式、运输、堆放及架设方式说明。意见回复：采纳审查意见，已在图纸中明确梁段划分方式，已补充运输、堆放及架设方式说明。四、专家意见：不应指出桩基采用“人工挖孔”，与规定不符。意见回复：采纳审查意见，已在总说明和图纸中明确采用机械成孔。五、专家意见：补充防抛网构造。意见回复：采纳审查意见，已补充防抛网构造图。六、专家意见：钢箱梁：U肋正交异性板钢箱梁，横隔板基本间距1.16米、1.5米及2米过密，合理间距以3~3.5米为宜。意见回复：采纳审查意见，经过重新计算，考虑采用3.0米的间距。沿线自然地理概况（摘自地勘报告）地理位置本项目位于拟建合川区沙马路大桥位于合川区沙溪互通，场地附件有市政道路通过，交通条件较方便。。气象水文勘察区属亚热带湿润季风气候区。具有气候温和、热量丰富，雨量充沛、冬冷夏热、四季分明的特点。多年年平均气温17.7℃，最高月平均气温是每年的8月份，最低月平均气温是1月份，极端最高气温45.2℃（2006年8月17日），极端最低气温-3.4℃（1983年12月25日），多年平均相对湿度82%。多年平均降雨量1026.7mm；年最大降雨量1780.8mm；年最小降雨量707.7mm；月最大降雨量453.1mm，月最小降雨量0mm；日最大降雨量141.4mm（1982年8月5日），本区气候全年可施工作业。场地工程地质条件地形地貌拟建场地原属于丘陵剥蚀地貌，先因修建沙马路和合川三环高速，场地已平场至设计标高，东西两头为沙马路，中间为三环高速，拟建大桥横跨三环高速，总体呈北东高南西低，一般坡角5°，边坡处较陡，坡角约35°。最低点位于中部，高程约243.83m，最高点位于场地西侧，高程约256.87m，相对高差约13.04m。地质构造根据区域地质资料，拟建场地位于沥鼻峡背斜西翼，无断层分布。在场地基岩出露(陡坎)地带测得岩层产状为320°∠10°，层面平直光滑，闭合状，偶见充填物，结合程度差，属硬性结构面。在拟建场地内主要发育2组构造裂隙：L1：160°∠75°，裂面较平直，多呈闭合状，局部缝宽1～1.5mm，一般间距0.5～1.5m，可见延伸长度0.5～2.5m，结合程度差，属硬性结构面。L2：55°∠80°，裂面较平直，多呈闭合状，局部缝宽0.5～3.0mm，粘土充填，一般间距1.2～2.0m，可见延伸长度1.0～1.5m，结合程度差，属硬性结构面。根据《中国地震动峰值加速度区划图》GB18306-2015和《中国地震动峰值反应谱特征周期区划图》之图B1及《建筑抗震设计规范》GB50011-2010-2016年版，场地抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度0.05g，设计地震分组为第一组。通过收集场地区域资料及本次勘察表明，场地内无断裂通过，且周边断裂距场区较远，无明显活动痕迹，拟建场地处于周围微弱活动环绕的地壳稳定区，对拟建工程无不良影响。因而拟建场地所在地段地质构造简单，属稳定地块。地层岩性据钻探揭露，场地内地层为第四系全新统人工素填土（Q4ml）、残坡积粉质粘土（Q4el+dl），下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙（J2s）泥岩、砂岩。现由新到老、自上而下分述如下：素填土（Q4ml）：杂色。主要粉质粘土及泥岩碎块石组成。碎石块含量约20%，粒径5～150mm。结构松散～稍密。为随机抛填，堆填年限约5年；未被污染。分布于整个场地，钻探揭露厚度约0.70m(ZY22)～7.10m(ZY1)。2、粉质粘土（Q4el+dl）：黄褐色、灰褐色。可塑状。无摇震反应，稍有光泽，其韧性中等，干强度中等，局部含砂量较重。该层在场地内零星分布，其厚度变化大，本次勘察钻探揭露厚度0.60(ZY1）～4.90m(ZY19)。侏罗系中统沙溪庙（J2s）泥岩（J2s-Ms）：紫红色、红褐色。主要由粘土矿物组成。泥质结构，中厚层状构造，局部砂质含量较高。分布于整个场地，为场地主要岩性。本次勘察钻探揭露最大铅直厚度24.60m（ZY23）。砂岩（J2s-Ss）：灰白色，灰色，主要由石英、长石组成，局部含泥质较重，中～细粒结构，中厚层状构造。分布于整个场地，为场地主要岩性。本次勘察钻探揭露最大铅直厚度19.50m（ZY11）。基岩面及基岩风化带场地基岩面随地势起伏，一般坡度达5～10°，局部陡坎处达15～30°。本次勘察揭露土层厚度2.80（ZY23）～8.00m（ZY15）,基岩面埋深2.80～8.00m。按《市政工程地质勘察规范》（DBJ50-174-2014）将钻探深度内的基岩划分为强风化带和中等风化带，现将各带特征分述如下：强风化带：岩石风化裂隙发育，岩石较破碎，岩芯多呈碎块状、饼状、短柱状，岩质较软。钻探揭露强风化厚度为0.60（ZY2）～4.10m（ZY23）。中等风化带：岩芯多呈柱状、长柱状，岩质较硬，敲击不易碎。中等风化带顶界埋深21.50（ZY15）～36.50m（ZY14）。水文地质条件1、地表水场地无其他地表水分布，地表水对勘察区影响较小。2、地下水拟建场地勘察时为现状地形地貌。场地上部土层为第四系人工素填土所覆盖，土层厚度变化大，分布不均匀，地下水类型主要为第四系土层孔隙水和基岩裂隙水。孔隙水主要赋存于第四系素填土土层中，接受大气降雨补给，为透水层，补排泄迅速；基岩以灰岩为主，中等风化灰岩属相对隔水层，强风化带裂隙发育，为透水层，接受大气降水补给形成裂隙水，向场地周边坡脚排泄。拟建场地总体呈北东高南西低，有利于地下水和地表水的排泄。场区无其它地表水体，地表水和地下水补给来源主要为大气降水，向场地低洼方向排泄。本次勘察对所有钻孔进行了水位观测，钻孔大多为干孔，地下水不发育，证明场地勘察深度范围内地下水较贫乏。但在雨季地势低洼填土较厚地段可能存在第四系松散孔隙水。3、水土的腐蚀性评价（1）场地水腐蚀性评价拟建场区附近无污染源，根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001<2009版>）和临近场地建筑经验判定，场地环境类型为Ⅲ类，场地内水对混凝土结构、混凝土结构中钢筋、钢结构具微腐蚀性。（2）场地土腐蚀性评价拟建场地邻近周边无工业厂矿，目前未发现可疑工业污染源。人工填土未受污染。根据场地环境地质条件参考《岩土工程勘察规范》GB50021-2001（2009版）附录G判定：该拟建场地环境类型为Ⅲ类，依据当地经验判定，土层对混凝土结构、钢结构和钢筋混凝土中钢筋具微腐蚀性。不良地质作用据查阅基础地质资料和邻近场地的地质资料，结合现场钻探，勘察区域内没有发现滑坡、崩塌、泥石流、地下采空区和其他地下洞室等不良地质现象，地层连续稳定，亦无断裂构造，场地整体稳定性较好。岩、土体设计参数取值原则土体场地粉质粘土天然密度平均值为1.9g/cm3，液性指数为平均值0.41，凝聚力平均值为19.07KPa，内摩擦角平均值为8.93°。基岩岩石坚硬程度划分：按《市政工程地质勘察规范》（DBJ50-174-2014）表3.1.1规定，强风化基岩属极软岩；中等风化泥岩天然抗压强度标准值为4.24MPa，属极软岩；中等风化砂岩天然抗压强度标准值为4.01MPa，属极软岩。岩体完整程度划分根据现场钻探、野外鉴定并结合地区经验，强风化岩体完整性均属于破碎。中等风化砂岩、泥岩岩体完整性属于较完整。岩体基本质量等级划分按《市政工程地质勘察规范》（DBJ50-174-2014）表3.1.7规定，强风化泥岩基本质量等级为Ⅴ级，中等风化泥岩、砂岩基本质量等级为Ⅴ级。根据室内试验、地区经验，并结合有关规范，对道路路基段岩土体的物理力学指标建议如下表表SEQ表\*ARABIC\s11岩土物理力学设计参数建议取值项目天然重度kN/m3岩石单轴抗压强度标准值(MPa)岩体、土体抗剪强度指标地基承载力特征值基底摩擦系数土体抗力系数的比例系数岩体的水平抗力系数天然饱和c；kPaφ；°Fa；kPaμMN/m4MN/m3素填土（天然）20.0*//0*30*现场荷载确定0.3*6*/素填土（饱和）20.5*0*25*0.3*//粉质粘土（天然）19.1//19.078.93140*0.20*14*/粉质粘土（饱和）20.0*14.0*8.0*0.20*//强风化泥岩24.0*////300*0.35*//中等风化泥岩25.0*4.242.6336631.313990.50*/60*强风化砂岩24.0*////300*0.35*//中等风化砂岩24.5*4.012.4249831.57990.50*/60*带（*）为经验值。结构面抗剪强度指标标准值建议取值见表2。表SEQ表\*ARABIC\s12结构面抗剪强度指标标准值建议取值结构面编号结构面产状（倾向°∠倾角°）结构面粘聚力(kPa)结构面摩擦角(°)岩石层面320°∠10°5018裂隙1160°∠75°5018裂隙255°∠80°50188）边坡临时放坡坡率建议值见表3。表SEQ表\*ARABIC\s13临时边坡坡率建议值岩土体名称临时放坡坡率土质边坡岩质边坡H＜5m5m≤H＜10mH＜8m8m≤H＜15m人工填土1:1.751:2.0粉质粘土1:1.751:2.0强风化泥岩1：0.75中等风化泥岩1:0.501:0.75强风化砂岩1：0.75中等风化砂岩1:0.501:0.75注：岩质边坡放坡坡率为无外倾结构面控制下的临时放坡坡率。其他其他未尽内容详见《《合川区沙马路大桥工程地质勘察报告(直接详细勘察)》（湖南省城乡建设勘测院，2019年12月版）。主要材料要求钢材除注明外，其它所有钢材均采用Q355C钢。其性能除应符合《碳素结构钢》（GB/T700）和

《低合金高强度结构钢》(GB∕T1591-2018)的规定要求，尚应保证屈服点、碳、磷、硫的含量。地震区尚应满足下列要求：(1)钢材的屈服强度实测值与抗拉强度实测值的比值不应大于0.85;(2)钢材应有明显的屈服台阶，且伸长率不应小于20%；(3)钢材应有良好的焊接性和合格的冲击韧性。焊条手工焊接用的焊条E43或E50，应符合现行国家标准《非合金钢及细晶粒钢焊条》(GB/T

5117-2012)或《热强钢焊条》(GB/T

5118-2012)的规定，选择的焊条型号应与主体金属强度相适应。混凝土1、材料选择(1)水泥：应采用高品质的强度等级为62.5，52.5和42.5的硅酸盐水泥。(2)粗骨料：应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。碎石最大粒径不宜超过20mm，以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。(3)混凝土：桩基和承台采用C35混凝土，并应满足使用年限100年的耐久性要求，人行道板采用C30混凝土。2、混凝土应采用同一厂家，同一品牌的水泥，并应尽可能采用同一料场的石料、砂料。外掺剂也采用同一产品，以便于管理，并保持结构外观色泽一致。3、严格控制防水混凝土的配合比，混凝土最大水胶比≤0.50，胶凝材料总量不得超过400kg/m3且不低于300kg/m3，最大氯离子含量1.0‰，最大碱含量3kg/m3（或使用非碱活性骨料）。当采用碱活性骨料时，混凝土的含碱量最大限值同时应符合《混凝土碱含量限值标准》（CECS53）的规定要求。4、粗骨料抗压强度应大于混凝土强度的2倍，压碎性指标<7％，空隙率<40％，骨料应选用良好的级配，最大粒径<2.5cm，且不得超过钢筋最小间距的3/4及钢筋保护层厚度的2/3；含泥量低于0.5%，针状、片状颗粒含量<5％。不容许采用卵石或卵石破碎方法生产。5、细骨料含泥量低于1％。宜采用中粗砂,如果采用特细砂时，应满足有关规定和施工规范的要求，并能满足结构的抗裂和抗渗要求。为减少水泥用量，降低混凝土浇筑及养护时的水化热，在使用特细砂时建议加入一定比例的机制砂或中粗砂。细度模数为2.0～2.5，具体比例根据施工单位的配合比实验确定。6、在满足强度、密实性、耐久性、抗渗等级和泵送混凝土的和易性要求的条件下，控制混凝土的水泥用量满足相关国家规范，并选用低水化热水泥，加大骨料粒径增加碎石用量，改善骨料级配，降低水化热，控制混凝土内外温差在20℃以下。7、在炎热天气，混凝土应在夜间浇注，入模温度应控制在30℃以下。冬季施工浇注混凝土要采取保湿保温养护措施。8、混凝土的内在质量和外观均应严格控制。混凝土浇筑时应保证浇筑进度和振捣密实，所有工作缝应认真凿毛清洁，确保新老混凝土的结合强度，并应注意混凝土的养生，所有外表面均应达到平整、光洁。9、混凝土硬化后要进行专人浇水养护，养护时间不少于14天，10、混凝土试件应采用与结构相同的混凝土、相同的浇筑方法和养护条件。11、待混凝土强度达到80%以上方可脱模。12、抗渗混凝土应掺入微膨胀剂，外加剂的使用应符合《混凝土外加剂应用技术规范》,要求混凝土14天龄期限制膨胀率≥0.025%。普通钢筋1、所有钢筋的力学性能必须符合国家标准《钢筋混凝土用钢》

（GB/Tl499）、及《钢筋混凝土用余热处理钢筋》（GB

13014-2013）的规定，结构使用的钢筋应有工厂质量保证盘或抽检合格证。应按设计技术指标和型号进行采购，并按有关质量检验标准进行严格的检验，遵照施工技术规范及有关要求进行施工。2、钢筋直径≥20mm的HRB400钢筋采用等强剥肋滚轧直螺纹连接，接头等级为Ⅰ级，质量应符合中华人民共和国行业标准《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2016）的要求，且同一截面接头数量应满足相关规范要求。3、凡因施工需要，断开的钢筋当再次连接时，必须进行机械连接或焊接，并应符合施工技术规范的有关规定。4、如因浇筑或振捣混凝土需要，可对钢筋间距作适当调整。5、施工时应结合施工条件和施工工艺安排，尽量考虑先预制钢筋骨架（或钢筋骨架片）、钢筋网片，在现场就位后进行焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。6、凡需焊接的钢筋均应满足可焊要求。7、严禁采用改制钢材。施工时任何钢筋的替换，均应经设计单位同意方可进行。8、设计用普通钢筋为HPB300和HRB400钢筋，其中钢筋直径≥12mm采用HRB400钢筋，直径<12mm一般采用HPB300钢筋，部分φ10钢筋采用HRB400级钢筋。技术标准应符合国标《钢筋混凝土用余热处理钢筋》（GB

13014-2013）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499）的规定。桥面现浇层钢筋采用冷轧带肋钢筋焊接网，钢筋技术标准应符合国标《冷轧带肋钢筋》（GB/T13788）的规定，钢筋焊接网应符合国标《钢筋混凝土用钢筋焊接网》（GB/T1499.3）的规定。螺栓螺栓采用高强度螺栓、螺母及垫圈。其热处理、制作和加工技术要求应符合《钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角头螺母、垫圈与技术条件》(GB/T1228~1231-2006)的规定。结构布置布置概述拟建桥梁全长50米，主跨50米，桥宽30米，工程重要性等级为一级。主桥桥面横向布置为：4.0m（人行道）+11.0m（车行道）+11.0m（车行道）+4.0m（人行道）=30m。桥面铺装采用沥青混凝土铺装，栏杆护栏采用钢管防撞护栏，伸缩缝采用D80型伸缩缝，全桥共设置伸缩缝2条，桥面设有泄水孔。桥面名义纵坡为0.8%，桥梁位于路线竖曲线范围内，竖曲线半径为2500m，实际纵坡以纵断面为准。桥台及钢结构箱梁标准断面上部构造桥梁上部结构采用钢结构箱梁，全桥分为1联，共1跨，每跨单幅钢结构箱梁的横向宽度为15m，共采用两个钢结构箱梁。路线与拟建钢结构箱梁桥斜交，桥梁位于竖曲线段，且下方为重庆三环高速公路，故本钢结构桥梁的标高系统较为复杂。其中，钢结构箱梁采用1.4808%的坡度，坡度方向为与重庆三环高速公路方向平行，同时，在此方向取任意一处截面，截面平面内的钢箱梁底板标高各处相同。钢结构箱梁与本工程路线方向斜交，平面内的右偏角值为99.168°，在路线前进方向的法平面上的投影坡度为1.5%，在钢箱梁上铺装混凝土调平层和改性沥青，改性沥青铺装完成后的坡度与本工程路线方向正交。完成后的中线铺装层厚度为170mm，包含40mm+40mm的改性沥青两层和90mm的混凝土调平层一层。向桥梁两侧铺装层应考虑道路纵坡、道路横坡和路面竖曲线的要求，完成后的总厚度为150mm~190mm，包含40mm+40mm的改性沥青两层和90mm的混凝土调平层一层。钢结构箱梁采用U形肋和T形肋进行纵向加劲，采用实腹式横隔板和框架式横隔板进行横向加劲，并在支座处设置有单独的加强措施。下部构造桥梁下部结构均为重力式桥台，其中，0#桥台上设置支座垫石和盆式橡胶支座，桥台下设高度为2.25m的承台和直径为1.5m的桩基础。桩基础顺桥向共设计两排，每排8根，桩基础横桥向间距为4.05m，距离桥台边距为0.75m，桩基础的成孔方式为机械成孔，桩基持力层为中等风化泥岩，岩石天然单轴抗压强度标准值≥4.24Mpa，桩基础嵌入中风化岩层不小于5.5m。1#桥台上设置支座垫石和盆式橡胶支座，桥台下设高度为1.50m的承台，承台埋入中风化岩层。锥坡挡墙在0#桥台的下侧采用扶壁式挡墙，在0#桥台的上侧和1#桥台的两侧采用重力式挡墙，挡墙外侧设置锥坡。施工注意事项施工准备1、施工单位必须严格按设计图及工程施工及验收规范等有关国家现行的施工规范和技术标书中要求进行施工。2、施工前应熟悉边坡地质环境资料，掌握工程地质和水文地质特点，了解影响边坡稳定的主要地质特征和边坡破坏模式，精心作好施工组织设计。3、施工前施工单位应复核图中支护措施是否与现状管线发生冲突，核实其准确位置，且应落实支护结构与现有建筑及管线关系等。4、施工前应全面核实相邻建筑物的荷载、结构、基础形式及埋深等，看其是否与地勘及设计资料吻合，必要时采取预加固措施。5、施工前必须做好施工组织计划，有组织，有计划，有步骤组织施工。并组织材料进场，堆放，搞好临时排水和施工便道，施工组织计划须经项目经理研究批准后才允许进场施工。6、施工前必须做好配合比试验（强度、弹性模量、收缩率、初凝时间等），综合考虑施工工序、工期安排、环境影响等各种因素，通过试验，保证混凝土强度，减小混凝土收缩徐变的不良影响。施工期间1、当桥台和基础位于自然边坡上时，在施工过程中应注意安全。位于斜坡上的结构施工应采用信息法施工，建立信息反馈制度，发现周边环境出现沉降开裂等险情时应暂停施工，及时向勘察、设计、监理、业主通报，根据险情原因及时采取应急排险措施。3、应注意组织好环境排水。当遇到丰水季节等水量较大情况时，坡顶应设置施工措施的截水沟，坡脚应设置施工措施的排水沟，或采取其他的可靠施工保护措施防止水流下渗和冲刷，以保证坡体稳定和施工安全。4、结构桩基开挖时必须跳桩开挖。5、严禁在基坑及坡顶弃土和无序堆放机械设施，确保基坑边坡稳定。基坑及临时边坡在施工时均应采取可靠的安全防护措施，确保施工安全。6、施工场地的基坑和边坡附近应设置临时防护拦，以免闲人穿行发生危险。其他部位应根据情况增设围挡或护栏等措施。7、基坑和边坡工程应由业主委托有资质的监测单位，依据《建筑边坡工程技术规范》对边坡结构、临近构筑物、道路及管线进行变形观测。整个护坡施工及使用过程中均应作边坡变形观测记录，水准基点设置应以保证其稳定可靠为原则,其位置宜靠近观测对象.坡顶位移观测，应在每一典型边坡段的支护结构顶部应设置不少于3个观测点的观测网，用经纬仪，水准仪，地表位移伸长计等观测位移量，移动速度和方向；地表裂缝监测范围为坡顶40m范围内；坡顶建（构）筑物变形，测点布置在边坡坡顶建（构）筑物基础、墙面；降雨与时间的关系；在出水点应测地下水、渗水与降雨的关系，必须确保泄水系统的畅通。8、施工期间按3～5天观测一次，所处坡率较大坡段应每天连续观测。暴雨期间应加密监测次数。施工期间发现异常现象，必须及时通知相关单位处理，在危险区域应撤离施工人员并做好回填准备。9、施工每一道工序完毕后，须经现场监理，项目监理认定合格后方可进行下一道工序施工。10、施工中做好施工记录和资料整理，资料必须满足业主要求及国家规定。施工技术要求桩基施工技术要求1、桩基的定位应根据红线及平面坐标进行定位。施工前先应根据平面布置图进行实地放线，如发现与周边建筑或其他构筑物相对关系不符，请及时通知设计。2、本工程圆桩均采用机械成孔，桩基施工需进行施工可行性试桩，待确定施工方案可行后，方可进行大范围施工。3、桩基应间隔跳桩施工，严禁搅动桩底基岩。4、桩身混凝土应连续浇筑，不得形成水平施工缝。桩纵筋的接头位置不得设在土石分界处和滑动面处。5、桩基施工应按钢筋构造图进行钢筋布置，定位准确，钢筋搭接、绑扎等应按《钢筋混凝土施工规范》及《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）（2016版）等相关规范要求进行办理，同时钢筋应按规定进行抽样检测。6、所有桩长度应采用岩层强度和设计嵌岩深度指标双控，桩基持力层为中等风化泥岩，岩石天然单轴抗压强度标准值≥4.24Mpa。，桩孔施工至设计标高后应检查嵌岩深度，并取岩样做极限承载力试验，确保嵌岩深度和嵌岩范围内的基岩单轴极限抗压强度达到设计要求。7、桩轴线偏差应控制在容许范围50mm内。8、采用机械钻孔施工的桩基，桩身完整性的检测须采用超声波进行。开挖回填施工技术要求1、结构开挖时为放坡开挖，应根据不同地质条件采用不同坡率的临时边坡。结构施工完成后应进行回填。结构的基坑开挖前应对表层覆盖较浅的土层进行清除，必要时应采取坡面防护措施处理。2、结构周围的土体回填必须在混凝土及砂浆达到95%以上设计强度后方可进行。回填要求分层压实、两侧压实面高差不应超过30cm，对称均匀回填。回填底面起算标高以下1.5m范围内压实度不小于95%，回填底面起算标高1.5m以上压实度不小于93%。回填土不得使用泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土等作为回填材料。应选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于150mm，且在最佳含水量时压实。填方若为土石混和料，且石料强度大于20MPa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚2/3,当石料强度小于15Mpa，石料最大粒径不得超过压实层厚。不同种类的土必须分段分层填筑，不应混杂使用，分段中的回填用土种类不应大于两类。3、基面处理时，混凝土垫层表面不得有明水，否则应进行堵漏（注浆或表面封堵）处理，待基层表面无明水时，再施做找平层。顺平层采用1：2.5的水泥砂浆。顺平层表面应平整，其平整度用2m靠尺进行检查，直尺与基层的间隙不超过5mm，且只允许平缓变化。找平层表面应坚实、干燥，不得有明水流，允许出现局部潮湿部位，不得有酥松、掉灰、空鼓、裂缝、剥落和污物等部位存在。所有阴角均采用1：2.5的水泥砂浆做成50×50mm的钝角或R≥50mm的圆角，阳角均做成不小于20×20mm的钝角或R≥20mm的圆角。钢结构制作1、本工程所采用的钢结构材料强度等级为Q355C。2、钢结构构件制作时，应严格按照国家《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2020）进行制作。3、焊接节点间的杆件长度应考虑焊接收缩量，其值可通过试验确定。4、钢材加工前应进行矫正，使之平直，以免影响制作的精度。构件出厂前应进行预拼装。5、本工程钢箱梁的在制作时需要特别注意：(1)、钢箱梁受到道路纵坡、道路横坡、预拱度、竖曲线等多个方向斜率的影响，在制作前建议先形成三维模型，指导钢板定形和生产。(2)、钢箱梁竖向弧度为道路纵坡、竖曲线和预拱度的叠加，应参照图纸要求计算。(3)、如在竖曲线段因形成翘曲面而加工困难，可局部适当用多段线拟合曲线。(4)、在平行于三环路方向取截面投影，钢箱梁的上表面坡度为1.4808%，下表面为一条直线，在垂直于道路前进方向取法平面，钢箱梁上表面投影的坡度为1.5%，详见钢箱梁横隔板图纸。(5)、竖曲线和预拱度的控制点为道路中线。焊接质量要求钢结构焊接应符合《钢结构焊接规范》（\o"钢结构焊接规范[附条文说明]GB50661-2011"GB50661-2011）和《公路钢结构桥梁设计规范》（JTGD64-2015）的规定。焊工应按《焊工技术考试规程》（JG/T56822\U+201496）的规定，通过考试并取得合格证后，方可持证上岗从事焊接作业。焊工资质应与施焊条件及焊缝质量等级相适应，严禁低资质焊工施焊高质量等级的焊缝。应具有焊接材料质量证书、焊工合格证及编号、焊接工艺试验报告、焊接质量检验报告、焊缝探伤报告等资料。应选择适合的焊接工艺参数和施焊顺序，避免使用大电流，不要突然熄火，焊接中不应搬动和敲击焊件。手工焊采用的焊条，应符合现行国家标准的规定，选择的焊条型号应与主体金属力学性能相适应。自动焊或半自动焊采用的焊丝和相应的焊剂应与主体金属力学性能相适应，并应符合国家现行标准的规定。焊条应按规定的温度和时间进行烘焙，焊接区域应清理干净，焊接过程中选择合适的焊接电流，降低焊接速度，使熔池中的气体完全逸出。焊接顺序的选择应考虑焊接变形的因素，尽量采用对称焊接，对收缩量大的部位应先焊，焊接过程中要平衡加热量，减小焊接变形和收缩量，严禁随意在焊缝外母材上引弧。应严格控制焊接部位的相对位置尺寸，检查合格后方准焊接，焊接时精心制作，防止出现焊缝长宽、厚度、中心线偏移、弯折等偏差。焊接外形均匀，焊道与焊道、焊道与基本金属之间过渡平滑，焊渣和飞溅物清除干净。焊缝表面不得有裂纹、焊瘤、烧穿、弧坑、表面气孔、夹渣、电弧擦伤、咬边、未焊满等缺陷。多层施焊应层层将焊渣清除干净，操作中应运条正确，弧长适当，注意熔渣的流动方向。焊后应对焊疤补焊磨平，焊后不应撞砸接头，不应往刚焊接完成的钢材上浇水，低温下应采取缓冷措施，低温焊接不应立即清渣，应等焊缝降温后进行。外观检查一般采用目测，裂纹的检查应采用五倍放大镜并在合适的光照条件下进行，必要时可采用磁粉探伤或渗透探伤，尺寸的测量应采用标准的测量器具。空心构件和箱体的端口采用钢板作为封头板时，采用连续焊缝密闭,使内外空气隔绝，并确保组装、安装过程中构件内不得积水。除注明外，作用力垂直于焊缝长度方向的横向对接焊缝或T形对接与角接组合焊缝，受拉时应为一级，受压时不应低于二级。作用力平行于焊缝长度方向的纵向对接焊缝不应低于二级。部分焊透的对接与角接的组合焊缝、搭接连接采用角焊缝一级不要求焊透的T形接头采用的角焊缝，焊缝质量等级不应低于二级。设计要求全焊透的一、二级焊缝应采用超声波探伤进行内部缺陷检验，超声波探伤不能对缺陷做出判断时，应采用射线探伤，其内部缺陷分级和探伤方法应符合现行国家规范和标注的要求。加劲肋与顶板焊缝的过焊孔宜采用堆焊填实，焊缝应平顺。横隔板与底板的焊缝应完全熔透，非支点处横隔板与顶底板和腹板可采用角焊缝连接。焊接工艺评定要求除满足《钢结构焊接规范》（\o"钢结构焊接规范[附条文说明]GB50661-2011"GB50661-2011）规定的免予评定条件外，施工单位首次采用的钢材、焊接材料、焊接方法、接头形式、焊接位置、焊后热处理制度以及焊接工艺参数、预热和后热措施等各种参数的组合条件，应在钢结构构件制作及安装施工之前按照《钢结构焊接规范》（\o"钢结构焊接规范[附条文说明]GB50661-2011"GB50661-2011）的要求进行焊接工艺评定。焊接工艺评定必须符合工程施工现场的环境条件。焊接工艺评定应由施工单位根据所承担钢结构的设计节点形式、钢材类型、规格、采用的焊接方法、焊接位置等，制定焊接工艺评定方案，拟定相应的焊接工艺评定指导书，按规范的规定施焊试件、切取试样并由具有国家技术质量监督部门认证资质的检测单位进行检测试验，测定焊接接头是否具有所要求的使用性能，由该企业或国家认证的检查单位提出焊接工艺评定报告，对拟定的焊接工艺进行评定。不同焊接方法的评定结果不得互相替代。不同焊接方法组合焊接可用相应板厚的单种焊接方法评定结果替代，也可用不同焊接方法组合焊接评定，但弯曲及冲击试样切取位置应包含不同的焊接方法。不同类别钢材的焊接工艺评定结果不得互相替代。当工艺流程发生《钢结构焊接规范》（\o"钢结构焊接规范[附条文说明]GB50661-2011"GB50661-2011）规定的变化时，应重新进行工艺评定。焊接工艺评定结果不合格时，允许在原焊件上重新加倍取样进行检验。如还不能达到合格标准，应分析原因，制订新的评定方案，按原步骤重新评定，直到合格为止。钢结构的涂装及防腐防锈处理1、钢构件的除锈及涂装应在制作质量检验合格后进行。2、在制作前钢材表面均应进行喷砂（或抛丸）除锈处理，除锈质量等级要求达到（GB8923-2011）中的Sa2级标准。彻底地喷射或抛射除锈。钢材表面应无可见的油脂和污垢、氧化皮、铁锈等附着物已基本清除，其残留物应是牢固附着的。钢材表面均匀布置抛丸后形成的抛射凹痕，抗滑移系数达到0.35～0.45。4、钢材、钢板外表面防腐防锈材料：钢材、钢板外部涂环氧富锌道底漆二道，厚2×50μm；环氧云铁中间漆二道，厚2×100μm；氟碳面漆二道，厚2×40μm。涂装时，环境温度宜在5～38℃之间，相对湿度不应大于85%。涂装时构件表面不应有结露，且涂装后4h内应保护其免受雨淋。5、钢结构防腐涂层使用年限为15年,并在使用年限内定期检查，判断钢结构和防腐蚀保护层的状态，并确定更新和修复的范围。桥面铺装要求1、路面铺装层的使用年限不得小于15年。2、在钢箱梁上铺装混凝土调平层和改性沥青，改性沥青铺装完成后的坡度与本工程路线方向正交。完成后的中线铺装层厚度为170mm，包含40mm+40mm的改性沥青两层和90mm的混凝土调平层一层。向桥梁两侧铺装层应考虑道路纵坡、道路横坡和路面竖曲线的要求，完成后的总厚度为150mm~190mm，包含40mm+40mm的改性沥青两层和90mm的混凝土调平层一层。3、完成后的铺装层表面在道路前进方向的法向平面内具有1.5%的横坡。钢结构的运输、堆放及架设要求钢箱梁桥的主梁为分段预制，按图纸要求设置拼装接缝并现场拼装，对主梁系的尺寸精度要求较高。因此，在钢梁预制完成后，均对主体尺寸严格校验。在出厂前进行钢箱梁主梁自由状态预拼装。现场拼装时，在各节段的中部设置临时墩，在全部拼装接头焊接完毕，焊接质量达到要求后，予以落架。钢结构的最大梁段的尺寸为8mx15m，在运输过程中，保持平稳，采用车辆装运时对超长、超宽、超高物件运输，必须由经过培训的驾驶员，押运人员负责，并在车辆上设置标记。装载时，必须有专人监管，清点上车的箱号及打包号，车上堆放牢固稳妥，并增加必要捆扎，防止构件松动遗失。严禁野蛮装卸，装卸人员装卸前，要熟悉构件的重量、外形尺寸，并检查吊马、索具的情况，防止意外滑脱。吊运必须有专人负责，使用合适的工夹具，严格遵守吊运规则，以防止在吊运过程中发生震动、撞击、变形、坠落或其它损坏。钢结构主体到达施工现场后，应将钢结构的正面朝上，严禁重叠堆放。钢结构的细部构件到达施工现场后，应及时组织卸货，分区堆放，做好防雨防锈措施。架设方式为履带吊车提升至临时支墩顶端，现场采用履带吊车运送构件时，要注意周围地形、空中情况，防止履带吊车倾覆及构件碰撞。上部钢结构的施工顺序（1）施工两侧桥台，地基处理，加设临时支墩。（2）运输梁体至现场，吊装梁体到临时支墩上。（3）逐跨吊装并焊接梁体。（4）完成吊装和焊接，落梁后拆除临时支墩。（5）浇注路面现浇层,焊接人行